12 PRINCIPALES LOCOMOTORAS DIESEL ELECTRICAS 2022 Sin Marca de Agua

 

TEMA 12: PRINCIPALES LOCOMOTOR LOCOMOTORAS AS LA LOCOMOTORA ALCO RSD 16

 Fotografía de la locomotora locomotora ALCO RSD 16 con los color colores es de Trenes Trenes Argentinos Argentinos

13: Persianas de los radiador radiadores es 21: Depósito principal de aire 22: Tanque de combustible 36: Tanque de agua

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26: Tapa de areneros 24: Baterías 30: Bocina 10: Filtros de aire

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2: Generador principal 3: Excitatriz 4: Generador auxiliar 5: Pupitre de control 6: Válvulas de aplicación de freno 7: Sala de control 11: Soplador de los motores de tracción 24: Caja de baterías. 25: Compartimiento de arena. 33: Panel con manómetros. 35: Sala de neumática. (Válvulas del equipo de freno). 28: Asiento del conductor 40: Asiento del ayudante

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1: Motor diésel ALCO 251 8: Turbo sobre alimentador 9: Filtros de aire del sobre alimentador 12: Radiadores. 14: Ventilador de radiadores 3

15: Acoplador de caja incrementadora 16: Enfriador de aceite del motor 17: Filtros de aceite 19: Tanque de agua. 20: Compresor de aire.

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Características principales de la locomotora ALCO RSD 16: Potencia neta para tracción: 1.800 HP Clasificación: Co´Co´ Longitud: 17.088 mm Peso: 108.000 kgf ALCO modelo 251 B, Potencia: 1.950 HP, 12 cilindros en “V” , 4 tiempos, Motor Diésel: turbo sobrealimentado. Esfuerzo de tracción en el arranque: 233 kN. Generador Principal: General Electric modelo 5 GT 581-C, Potencia: 1.352 kW. Freno:  Vacío y aire comprimido Westinghouse 6 SLAV Motores de tracción: Cant: 6, General Electric modelo 5GE 761 A, Potencia: 320 HP c/u. Principales componentes del motor diésel ALCO 251B: 

Sección transversal del motor diésel ALCO 251 B 4

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a) El Sis Sistema tema de de Lubric Lubricación: ación: El sistema de lubricación consta de una sola bomba del tipo a engranajes que recibe movimiento desde el tren de engranajes delantero, ubicándose la misma en la parte delantera del lado derecho del motor diésel, además válvulas de regulación de presión, una batería de filtros de papel, un intercambiador de temperatura o  calor (enfriador del lubricante), un filtro metálico a veces llamado colador y las cañerías necesarias para conectarlos.

 Despiece de la bomba de aceite aceite donde se observa observa los engranajes engranajes helicoidales que que impulsan el  aceite a presión. presión.

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 Bomba de aceite aceite armada

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Como se puede observar en la figura del motor diésel, desde la bomba sale un caño principal a una válvula timbrada a 7,5 kg/cm2 para regular r egular la presión del sistema, de allí continúa al recipiente que contiene la batería de filtros de papel denominado filtro primario y que posee una válvula denominada By-pass para que puentee el filtro en caso de estar tapado y haya una sobrepresión, de allí el aceite pasa por el intercambiador de temperatura para refrigerar el mismo, luego sigue a través de otra válvula de regulación de presión a 4,2 kg/cm2 que limita el paso del lubricante a través del intercambiador, luego pasa por el filtro secundario (mallado metálico) y retorna a través t ravés de un colector principal que lubrica directamente a los pies de bancada, con lo cual debido a la elevada presión además de lubricar los cojinetes de bancada, de allí a través de perforaciones internas del cigüeñal a los cojinetes de biela, las bielas están perforadas longitudinalmente que lleva el lubricante al perno del pistón que es hueco, y del cual el aceite pasa a canales de enfriamiento enfriamien to en el pistón, retornando al cárter por orificios en la part partee interior del pistón. Dos ramas secundarias que parten del colector, llevan lubricante a los árboles de levas y al turbo sobrealimentador. Otras dos ramas secundarias alimentadas por el caño colector llevan aceite a los mecanismos de válvulas de cada bancada, a los levantadores de bombas de inyección y a los engranajes de los árboles de levas. El circuito de lubricación está descripto en la figura correspondiente.

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b) El Sistema Sistema de Combu Combustible: stible: Cada locomotora posee un tanque de combustible colocado en el chassis, entre los bogies, y un sistema completo de alimentación de combustible. Una bomba de transferencia extrae el combustible del tanque y lo distribuye por todo el sistema. Del lado de succión de la bomba, entre la bomba y el tanque, hay un filtro primario, y en ciertos casos, una válvula de emergencia.

Filtro primario de combustible El filtro primario de combustible está colocado entre el tanque t anque y el lado de succión de la bomba de transferencia, y va montado sobre la  base del motor diésel diésel.. Consiste de un recipiente o jaula que contiene un elemento filtrante (de papel) o 1,25 kg de estopa de algodón. El combustible pasa por éste filtro antes de entrar a la bomba de transferencia y ser enviado al motor.

Filtro secundario de combustible   Un filtro secundario del tipo de elemento filtrante reemplazable, va colocado contra la base del motor, entre y el que ladopuede de descarga de lay bomba de transferencia. El material filtrante va contenido enelunmotor cartucho ser sacado reemplazado por uno nuevo, cada vez que sea necesario.

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Válvula de presión y alivio:

En el sistema de combustible hay una válvula de regulación de presión y una de alivio. La primera tiene como misión  proteger la bomba contra sobrecargas, sobrecargas, y está calibrada a 5,8 2 kg/cm . La segunda regula la presión del sistema entre 2,8 y 3,15 kg/cm2.

Bomba inyectora:

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 La tobera del del inyector inyector

c) El Sistema Sistema de Refrigeración Refrigeración del moto motorr Diésel: El motor de cada locomotora tiene un sistema de refrigeración en el cual la circulación de agua es causada por una bomba centrífuga, impulsada por el cigüeñal a través del tren de engranajes delantero. El agua de la bomba pasa a colectores que la llevan a las bancadas izquierda y derecha del motor, en donde circula alrededor de los cilindros. Otras ramas llevan agua al enfriador de aire y al turbo sobrealimentador. sobrealimentador. El agua luego de circular en el block, pasa a las culatas y sale por 2 caños colectores de salida del motor. Estos conducen agua hacia los radiadores y a los calefactores de cabina. Una vez que pasan por los radiadores, regresa a la bomba pasando por el intercambiador de temperatura para enfriar el aceite. El sistema de refrigeración es cerrado, con un tanque de expansión que está en comunicación con la atmósfera a través de una rama de rebalse (venteo), varias líneas van a los puntos elevados del sistema al tanque de expansión para que estén aireados.  Normalmente el agua es mantenida entre 63 y 68ºC por la la acción acción combinada de un ventilador de persianas de los radiadores, controlados termostáticamente. termostáticamente. El motor diésel es protegido contra un sobrecalentamiento, por un interruptor que acciona un microcontacto que enciende el dispositivo de alarma cuando la temperatura alcanza un valor

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 prefijado generalmente  prefijado generalmente en 85ºC 85º C y además enciende la luz de alta a lta temperatura. A través de otro microcontacto corta excitación, excitación, con lo cual se queda sin tracción.

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 El sistema de refrigeración del motor Diésel de la locomotora ALCO RSD 16 

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 La caja incrementado incrementadora ra que a través través de un acoplamiento acoplamiento con el el motor Diésel Diésel mueve mueve el eje del ventilador

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d) El Sistema Sistema neumático neumático y de freno: freno: La locomotora ALCO RSD 16 posee el sistema de freno Westinghouse 6 SLAV . Este tipo de freno (6 SLAV) es utilizado en las locomotoras ALCO en todos sus modelos, GAIA, GM G12 y GM GR12 y GE U12 y U13.

Características del freno Westinghouse 6 SLAV. Freno de aire comprimido y de vacío.

Locomotora: Fren  Freno o de aire aire comprimido. comprimido. Vehículos remolcados: Freno de aire comprimido o vacío. Freno Automático o Combinado: Aplica o afloja los frenos a la locomotora y al tren simultáneamente.

Freno independiente: Aplica o afloja solamente los frenos de la locomotora. Protección por hombre vivo y sobre velocidad: Aplica corte de tracción. Protección por tren dividido: En tren con aire comprimido aplica freno de emergencia y corte de tracción. En tren con freno de vacío, aplica freno máximo de servicio y corte de tracción.

Principales componentes: Compresor- Exhaustor 6CD-3UC Conectado al cigüeñal del motor Diésel a través de un acople flexible, tiene en total 6 cilindros, 3 del compresor y 3 del exhaustor.

Compresor: tiene 2 cilindros de baja y uno de alta, el aire comprimido por los cilindros de baja (hasta una presión de 5 kgs/ cm2) pasa por un enfriador intermedio para bajar su temperatura y así aumentar su eficiencia volumétrica, luego pasará por el cilindro de alta presión alcanzando una presión de 9 kgs/cm2, y de allí a los depósitos principales. El aire que ingresa es filtrado a través de unos filtros de cartucho de papel.

Exhaustor: tiene 3 cilindros que toman (succionan) el aire del tubo de freno de vacío de todo el tren y lo expulsan a la atmósfera, hasta lograr un vacío de unas 21” a 24” de columna de Hg . cuando el f reno reno está “aflojado”.  En la página siguiente se muestra el diagrama del circuito neumático para este tipo de máquina: 16

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Las válvulas del compresor-exhaustor: compresor-exhaustor:

Válvula de Escape

Válvula de Admisión

 Dibujo del retentor retentor de la la válvula de de escape escape para el caso caso que se haya haya logrado logrado la presión presión  máxima de aire aire comprimido comprimido en el depósito depósito N° 1.

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Conductos de aire comprimido para trabar el funcionamiento de las válvulas  de admisión admisión

Dispositivo para retener la válvula de admisión

 El puesto puesto de comando de de la locomotora locomotora ALCO ALCO RSD16, RSD16, en el centro centro los controles controles de tracción tracción TH,RH y SH, a la derecha los de freno, la manija de freno combinado KH 6X, independiente SA-6 y accionamiento de areneros 19

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Válvula de freno Automático KH 6-X: Posiciones:

MARCHA: Para cargar el sistema y aflojar los frenos de la locomotora y vehículos. CONSERVAR: Mantiene aplicados los frenos de la locomotora mientras se aflojan los frenos de los vehículos.

RECUBRIMIENTO: Permite mantener aplicado los frenos después de una aplicación de servicio  parcial hasta hasta que se desee.

SERVICIO: Permite una reducción gradual de la presión del tubo de freno de aire comprimido  proporcionando una aplicación aplicación de los frenos en todo todo el tren.

EMERGENCIA: Para la aplicación rápida y enérgica de los frenos.

Válvula de freno Independiente SA-6: Posiciones:

MARCHA: Afloja los frenos de la locomotora.

APLICACIÓN: Aplica los frenos frenos con auto -recubrimiento. -recubrimiento. AFLOJE RÁPIDO: La manija se lleva hasta la posición de marcha y se presiona hacia abajo.

Disposición de las manijas de freno automático e independiente del maquinista y posiciones de aplicación

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e) El Sistem Sistemaa eléctrico: eléctrico:

El generado principal locomotora ALCOde la

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 El motor ALCO ALCO 251 junto junto con el Generado Generadorr principal, principal, Excitatriz Excitatriz y Generador auxiliar

 El motor motor ALCO 251 251

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El gobernador Woodward utilizado en la locomotora ALCO RSD 16 junto con el reóstato de carga

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 El circuito de Alta Tensión de la locomotora ALCO 24

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LA LOCOMOTORA GM GT22: