10.asansörler ve yürüyen merdivenler

BÖLÜM 10. 10. ASANSÖRLER ve YÜRÜYEN YÜRÜYEN MERDİVENLER  Düşey transport sistemleri, asansörler asansörler ve yürüyen yürüyen merdivenler merdivenler olmak üzere iki ana grupta toplanabilir. Asansör, yolcular ın ve yüklerin bir düzeyden ba şka bir düzeye ta şıyan sistemdir. Asansörleri, a ğır yük asansörlerinden ve vinçlerden ay ırmak gerekir. Asansörler, bir kabin veya platformdan olu şan, k ılavuz raylar aras ında hareket eden, iki veya daha fazla durak aras ında insan ve yolcu ta şıyan sistemdir. Bu genel tanım etraf ında 20 den fazla asansör  çeşidi bulunmaktadır. Asansörler 100 y ıldan daha uzun bir zaman diliminde insanlara yüksek  katlı binalarda hizmet vermektedir. Yüksek katl ı binalar var olduklar ı sürece, tesis edilmi ş bulunan asansörler de baz ı yenilemelerle varlıklar ını devam ettireceklerdir. Asansörlerin yanı sıra yürüyen merdivenler de, dü şey transport tekni ği endüstrisinin önemli bir k ısmıdır. Asansörlerle ayn ı fonksiyonu yerine getirmesine ra ğmen yürüyen merdivenler daha basit bir mekanizmaya sahiptir. Yürüyen merdivenler sürekli çal ışan sistemi ile yolcular ın katlar aras ında taşınmasını sağlar. Yürüyen merdivenler zincir mekanizmas ına bağlı hareketli basamaklarla yolcular ı taşıdığı gibi ikinci bir dişli sistemi ile el band ını senkron olarak hareket ettirir.

10.1. ASANSÖRLER İN VE YÜRÜYEN MERDİVENLER İN SINIFLANDIRILMASI SINIFLANDIRILMASI Düşey transport sistemleri olarak asansörleri ve yürüyen merdivenleri ayr ı ayr ı sınıflandır ılacaktır. Asansör tesislerinin s ınıflandır ılmasında kullanım amacı, konstrüksiyon ve tahrik yöntemi gibi farkl ı özellikleri göz önünde bulundurulmaktad ır.

A-Kullanım Amacına Göre Sınıflandırılması :

İnsan Asansörü

Yük  Asansörü

Servis Asansörü

Maden Kuyusu Asansörü

Yatay Asansör 

Sınıf I Sınıf II Sınıf III

İnsan Asansörleri, özellikle insanlar ın taşınmasına ait, kullanma rahatl ığı ve kabin konforu sağlanmış olan asansörlerdir. Bir bölümü, tekerlekli sandalye sandalye ve sedye ile hasta ta şıyabilecek  kabin formunda olmak üzere "Hasta asansörleri" ad ını alır. Yük Asansörleri, daha çok yük ta şıma a ğırlıklı, bazı tiplerinde insanlar ın da kullanabildi ği, bazı tiplerinde insanlar ın binmesine müsaade edilmeyen, nispeten küçük h ızlı, basit yapılı asansörlerdir. Türk Standartlar ı Enstitüsünün Mart 1989 tarihli “TS 1108” Standard ı ”Asansörler- Yük ta şıma için- Elektrikli” kapsamında incelenmektedir. Servis Asansörü, ilk kez 1960’larda elektronik olarak kontrol edilebilen servis asansörleri kullanılmaya başlanmıştır. Maksimum 1500 kg. kadar yap ılabilmektedir. Sağlık kuruluşlar ı Dr C Erdem İMRAK Dr İsmail GERDEMELİ

MAK419 - Transport Tekniği

-2-

ve lokantalarda kullan ılan servis asansörlerinin neme ve korozyona kar şı dayanıklı, kolay temizlenebilen hijyenik yap ıda olması istenmektedir. Bürolar, al ışveriş merkezleri, bankalar, kütüphaneler, hastaneler, oteller, evlerde servis vermektedirler. Bir insan ın sığamayacağı boyutta olan ve tamburlu bir tahrik sistemi ile çal ışan asansördür.

Maden Kuyusu Asansörüleri , yerin derinliklerinde elde edilen kömür, maden filizi gibi maddelerin, dü şey doğrultuda açılmış olan kuyu boyunca ta şınarak yeryüzüne ç ıkar ılması amacı ile yapılan, aynı zamanda personelin de ta şındığı büyük taşıma kapasiteli, yüksek h ızlı ve sade düzenli asansörlerdir. Maden kuyusu ta şıma tesisleri veya Koepe-Mekanizmas ı gibi adlar verileren sistemler, genel asansör tan ımı ve standartlar ı dışında tutulmuştur. Yatay Asansörler, havaalanlar ında, hastane ve üniversite komplekslerinde 30 y ılı aşk ın sürede kullanım imkanı bulan ve Otomatik  İnsan Taşıma (Automated People Movers) olarak  da isimlendirilen insan ta şıma sistemleridir. K ısaca APM olarak bilenen yatay asansörler, raylı yollar üzerine monte edilmi ş, tek veya birkaç ta şıma biriminden oluşan otomatik  sürücüsüz ta şıma sistemleridir. Bu sistemler yüksek kaliteli servise ve saatte 2000 ila 25000 kadar yolcu ta şıma kapasitesine sahiptirler. B- Konstrüksiyon ve Tahrik Yöntemine Göre S ınıflandırılması :

Halatlı

Paternoster 

Hidrolik 

Kremayerli ve Vidalı

Tamburlu

İndirekt

Tahrik Kasnaklı

Direkt

Redüktörlü Redüktörsüz

Eğimli (tırmanan)

Merkezden Yandan

Halatlı Asansörler, konvansiyonel asansör tesisleridir. Katlar aras ındaki insan ve yük  taşımacılığı halatlı donanımlar ile sağlanmaktadır. K ısa mesafeli ve dü şük kapasiteli tesislerde (servis asansörü gibi) tamburlu vinç mekanizmas ından yararlan ılır. Taşıma yüksekliğinin arttığı binalarda ise sürtünme ba ğından yararlanan tahrik kasnakl ı sistemler  kullanılmaktadır. Değişik taşıma kapasitelerinde çal ışmaya imkan veren halatl ı sistemlerde 2 m/s altındaki çalışma hızlarda redüktörlü (sonsuz vida veya planet mekanizmas ı) alternatif  ak ım motorlu; üstündeki çal ışma hızlar ında ise redüktörsüz do ğru ak ım motorlu dizaynlar  kullanılmaktadır. Redüktörlü Asansörler, asansör tahrik gurubunda AC motor ve bir redüktör  bulunmaktadır. Böylece kabin h ızı, genelde bir sonsuz vida mekanizmas ı ile ayarlanır. Bu tip asansörler, 10 kg dan 14000 kg kadar kapasitelerde; 0.125 m/s den 2.0 m/s kadar  hızlarda kullan ılırlar. Dişli mekanizmalı asansörler, 10 -12 katl ı ofis binalar ında ve 25 katın altında bulunan apartmanlarda kullan ılır. Dr C Erdem İMRAK Dr İsmail GERDEMELİ

MAK419 - Transport Tekniği

-3-

Redüktörsüz Asansörler, 1903 yılında ilk defa Newyork'da BEOVER binas ında tesis edilen bu asansör, genellikle yüksek katl ı binalardaki yüksek h ızlı asansördür. Bu asansörlerin hızı 2 m/s den fazlad ır. Dişli çarksız tahrik asansörü büyük hacimli ve devir sayısı düşük olan DC motordan olu şur. Asansör bir stator ve kontrol ünitesi taraf ından idare edilir  Paternoster (Sürekli çalışan) Asansör, birbirine arka arkaya ba ğlı kabinleri sürekli hareket halinde iken binilip/inilerek kullan ılan asansör tesisidir. Bina katlar ında kapılar ın bulunmadığı paternosterlerde, kabinler 1 veya 2 ki şilik olup 4 m - 4,5 m aral ıklarla k ılavuzlar  içine alınmış lamelli zincirlere bağlıdır. Çık ış ve iniş taraf ı kabinleri katlardan yan yana geçerler. Hız en fazla 0,3 m/s dir. Paternosterler, katlar aras ında trafiğin yoğun ve sürekli olduğu, devlet daireleri, idare binalar ı, endüstri kuruluşlar ı gibi yerlerde üstünlük  gösterilmiştir. 60 metre yüksekli ğe kadar yap ılabilir. Taşıma kapasiteleri ortalama saatte 500 kişidir. Hidrolik Asansör, tahrik yeteneğinin hidrolik pompa ünitesi taraf ından sağlandığı asansör  dizaynıdır. Hidrolik yağının bir pompa ile kald ırma pistonlar ına iletildiği ve kabinin direkt veya indirekt olarak pistonlar ile hareket ettirildi ği sistemdir. Kaldırma yüksekliğini arttırmak  için palangalı donanım da uygulanmaktad ır. Yüksek ta şıma mesafelerinde sadece indirekt sistemler kullanılabilir. İndirekt sistemlerde kabin h ızı silindir hızının iki katı olduğu için yüksek h ızlarda indirekt sistemler daha avantajl ıdır. Kaldırma kapasitesi 20 ton'a kadar  arttır ılabilir. Kremayerli ve Vidalı Asansör,; bir vidalı mil aracılığı ile krikoya benzer  şekilde, kabinin hareketinin sağlandığı küçük kald ırma yükseklikleri ve dü şük hızlarda çalışan asansörlerdir. Vidalı mildeki otoblokajdan dolay ı, kabinin a şağı düşme tehlikesi yoktur. Kremayerli asansörler ise, daha çok in şaat işlerinde dış çephe ile ilgili çal ışmalar için kullanılmaktadır. Kremayerli k ısım istenildiği boyda ayarland ığından, inşaat yüksekliği arttıkça asansörün seyir  mesafesi ayarlanabilmektedir. Eğimli (Tırmanan) Asansör, insan ve yük ta şımasında kullanılacak asansörlerin 90 dereceden farkl ı konumda çal ıştır ıldığı asansör tesisleridir. E ğimli binalarda, aç ık alanda dik  yamaçlarda kullan ılan eğimli asansörlerde konvansiyonel asansörlere oranla daha fazla alan ve özel donan ım gerekmektedir. 7 ° eğimi aşan yerlerde ayaktaki yolcular ın kalk ış / duruş hareketlerinden etkilendi ğinden hız sınırlıdır. C - Yürüyen Merdiven ve Bantlar ın Sınıflandırılması

Kapalı Mekan Tipi

Açık Alan Tipi

Tünel Tipi

Spiral Tip

Yürüyen Bant

Kapalı Alan Tipi, 1950 li yıllarda başlayan kullanımlar ı ilk önceleri süpermarket ve tren / metro istasyonlar ı ile sınırlı iken, günümüzde ofis binalar ında, hastanelerde, al ışveriş merkezlerinde yayg ın olarak kullan ılmaktadır. Sürekli çal ışan basamaklardan olu şan ve tek  bir katı geçmek için 30°-35° e ğimlerde çalışan sistemlerdir. Kapal ı mekanlarda kullan ılan yürüyen merdivenler, genellikle bir ini ş bir çık ış olarak bina içindeki avluda tesis edilirler. Dr C Erdem İMRAK Dr İsmail GERDEMELİ

MAK419 - Transport Tekniği

-4-

Yürüyen merdivenler çelik konstrüksiyonu katlararas ı boşluğa yerleştirilen ve sadece taban ile tavan döşemelerinden desteklenmektedir.

Açık Alan Tipi, metro istasyonu, al ışveriş merkezi girişi, yeraltı otopark girişlerinde kullanılan yürüyen merdivenlerdir. Aç ık alanda çal ıştığından güneş ışınlar ına ve ya ğışlı hava şartlar ına kar şı dayanıklı olarak dizayn ve montajlar ı yapılmalıdır. Kapalı alanda çal ışanlara oranla daha kaba yap ılı ve korozyona kar şı dayanıklı olmalıdır. Tünel Tipi, özellikle metro istasyonlar ında rastlanan yürüyen merdiven tipidir. Tek ini ş veya iniş/çık ış olarak kullanılmaktadırlar. Basamak seviyesinden tünel tavan ı arasında en az 2.3 metre mesafe olmal ıdır. Birden fazla destek noktas ından zemine tespit edilmi ş olan yürüyen merdivenlerdir. Spiral Tip, lüks otel ve işmerkezlerinin lobilerinde kullan ılan değişik yörüngelerde hareketli basamaklardan olu şmuş özel tip yürüyen merdivendir. Yürüyen Bant, modern şehirlerin havalimanlar ı, tren ve metro istasyonlar ı, alışveriş merkezleri, sergi salonlar ı gibi mekanlar ında görülen yüksek insan ak ışını kar şılamak için yürüyen bantlar kullan ılır. Havalimanlar ında ve süpermarketlerde kar şımıza çıkan yürüyen bantlar, sürekli çal ışan bantlar ın insanlar ın taşınması yanı sıra yüklerin de ta şınmasında kullanılır. Hafif eğimli yerlerde ve kat boyunca çal ışan yürüyen bantlar ta şıma kapasitesi bak ımından yürüyen merdivenlerden daha avantajl ıdır. 10.2. ASANSÖR TRAF İĞİ VE HESABI Bina trafiği, binada ya şayanlar ın veya o anda binada bulunanlar ın katlar arasında veya girişten diğer katlar aras ında yapt ığı hareketliliktir. Asansör trafiği ise, bina trafi ğine uygun olarak, asansörden hizmet talep eden insanlar ın bina içinde ula şımını düzenleyen kurallar  topluluğudur. Asansör trafi ği maksimum say ıda insanın minimum bekleme zaman ında istenilen katlara ula ştıracak  şekilde hesaplanmal ı ve çıkan sonuca uygun kontrol sistemiyle teçhiz edilen asansör tesisi dizayn edilmelidir. Trafik analizlerinin yap ılmasındaki nedenlerden biri, insanlar ın katta bekleme sürelerini en aza dü şürmek, konfor sa ğlamak  amacıdır. Katta Katta bekleme bekleme süreleri 20 saniye iyi, 25-30 saniye orta, 30-45 saniye kötü olarak  değerlendirilebilir. Kabine binenler için yolculuk süresi de çok önemlidir. Çok katl ı bir binada kabin sayısının s ınırlı ve her katta durdu ğu varsayılırsa yolcular için bu durum rahats ızlık vericidir. Binanın kullanım amacına göre yolculuk süresinin 60 ila 90 saniye aras ında olmasının en konforlu hal oldu ğunu göstermektedir. Katta bekleme süreleri, kullan ıcının çağr ı düğmesine basmas ıyla başlar, asansörün bu ça ğr ıya cevap vermesiyle son bulur. Bu süre ne kadar k ısa olursa, trafik analizinin o derecede iyi yap ılmış, asansörün asansörün kapasite ve hızının iyi seçildiğini gösterir. TS 1918 Standard ı ile 20 Aralık 1995 tarih ve 22499 say ılı Resmi Gazetede yay ınlanan “Asansör Yönetmeli ği” uyar ınca binalarda tesis edilecek asansörlerin proje a şamasında trafik  hesabının ve analizinin yap ılması ve hesap sonucu kabin adedi ve kapasitesine uygun asansörlerin binalara tesis edilmesi hükümleri getirilmi ştir. a) Binada bulunan insan say ısı

Dr C Erdem İMRAK Dr İsmail GERDEMELİ

MAK419 - Transport Tekniği

-5-

Asansör tesisinden faydalanacak insan say ısı trafik hesabında ilk adımdır. Bunun için binan ın karakteristikleri bilinmelidir. Tablo 47’de de ğişik binalarda bulunan insan say ısına ait bilgiler  verilmiştir. B = n ⋅ (1 + η) ⋅ b n : binada bulunan daire (veya oda) say ısı b : binada sürekli bulunan insan say ısı (Tablo 1) η: ilave art ış oranı b ≤ 200 kişi η = % 30 b > 200 ki şi η = % 25 Tablo 1. Binada sürekli bulunan bulunan insan say ısı Bina Tipi* b her dairede ilk yatak odas ı 2 Konut** diğer yatak odalar ının her biri için 1 Otel her yatak için 1 2 İş merkezi çal ışma alanın her 12 m si için 1 2 Okul sınıf odalar ının her 10 m si için 8 Hastane her yatak odas ı için 3 * Servis asansörleri bu de ğerlerin dışındadır. ** Diğer bölümler ve mutfak hesaba kat ılmayacaktır.

b) Asansörün bir seferi için gerekli seyir zaman ı Asansörün tek bir kabinin bina içinde çevrimi için geçen zaman ın hesabıdır. Gerekli sefer  zamanı, kabinin bir seferinde u ğradığı ortalama en yüksek dönü ş katı için geçen zaman. durduğu katlar ında harcadığı zaman ve kabine yolcu transferinde harcad ığı zaman ın toplamıdır. TR = 2 ⋅ H ⋅ t v + (S + 1) ⋅ t s + 2 ⋅ P ⋅ t p Burada, H : en yüksek dönü ş katı (Tablo 2) tv : katlararası geçiş zamanı [s] S : muhtemel durak adedi (Tablo 6) ts : durma zamanı [s] P : kabin yolcu adedi (Tablo 7) tp : yolcu transfer zaman ı [s] (Tablo 8) En yüksek dönü ş katı H, Tablo 2’den kolayl ıkla bulunabilece ği gibi verilen e şitlik  yardımıyla değişik kabin kapasiteleri için hesaplanabilir.

N −1

⎛  i ⎞ Tablo 2. En yüksek dönü ş katı H = N − ∑ ⎜ ⎟ i = 1 ⎝ N ⎠ Dr C Erdem İMRAK Dr İsmail GERDEMELİ

P

MAK419 - Transport Tekniği

-6-

Ana giriş üzerindeki 4 kat adedi (3.2)

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Kabin kapasitesi (P) 6 8 10 12 16 20 24 (4.8) (6.4) (8.0) (9.6) (12.8) (16.0) (19.2) 4.4 4.6 4.7 4.8 4.9 4.9 5.0 5.0 5.2 5.4 5.6 5.7 5.8 5.9 5.9 6.0 6.1 6.2 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9 6.9 6.9 7.1 7.4 7.5 7.6 7.8 7.9 7.9 7.7 7.9 8.2 8.4 8.6 8.7 8.8 8.9 8.5 8.7 9.1 9.1 9.3 9.5 9.7 9.7 9.8 9.9 9.3 9.6 10.0 10.2 10.4 10.6 10.7 10.8 10.1 10.4 10.8 11.1 11.3 11.5 11.7 11.8 10.9 11.2 11.7 12.0 12.2 12.5 12.6 12.7 11.7 12.1 12.6 12.9 13.1 13.4 13.6 13.7 12.5 12.9 13.4 13.8 14.0 14.3 14.5 14.7 13.3 13.7 14.3 14.7 14.9 15.3 15.5 15.6 14.1 14.5 15.2 15.6 15.8 16.2 16.4 16.6 14.9 15.4 16.0 16.5 16.8 17.1 17.4 17.5 15.7 16.2 16.9 17.4 17.7 18.1 18.3 18.5 16.5 17.0 17.8 18.2 18.6 19.0 19.3 19.4 17.3 17.9 19.6 19.1 19.5 19.9 20.2 20.4 18.1 18.7 19.5 20.0 20.4 20.9 21.1 21.3 18.9 19.5 20.4 20.9 21.3 21.8 22.1 22.3 19.7 20.3 21.2 21.8 22.2 22.7 23.0 23.2 N = ana giri ş üzerindeki kat adedi

Asansör hızı Tablo 3’den bina tipi ve kat adedine göre seçilebilir. Katlararas ı geçi ş zaman ı, h katlararası mesafe [m] olmak üzere, h tv = [s] v Tablo 3. Kabin hızlar ı Bina Tipi Kat Adedi Hız [m/s] Bina Tipi Kat Adedi Hız [m/s] ≤8 ≥ 0.63 ≤6 ≥1 1.2 - 1.5 ≥8 ≥ 1.0 ≤ 10 Otel 1.2 - 1.5 2.0 ≥ 12 ≤ 15 Konut 2.0 2.5 ≥ 16 ≤ 20 ≥ 20 ≤ 2.5 ≥ 20 ≤ 3.0 ≤5 ≥1 Büro 1.2 - 1.5 ≤ 10 ve 2.0 ≤ 15 İş 2.5 ≤ 20 Merkezi ≥ 20 ≤ 3.0

Kabinin bir durak kat ında durması esnasında harcanan zamanlar ın toplamıdır. Kapı açılma ve kapanma zamanlar ı kapı tipine ve kapı genişliğine göre Tablo 4’de, tek kat ı geçme süresi de asansör hızına göre Tablo 5’de verilmiştir. t s = t a + t k + t g − t v [s] Burada, Dr C Erdem İMRAK Dr İsmail GERDEMELİ

MAK419 - Transport Tekniği

-7-

ta : kapı açılma zamanı [s] (Tablo 4) tk  : kapı kapanma zamanı [s] (Tablo 4) tg : tek katı geçme zamanı [s] (Tablo 5) Tablo 4. Kapı açılma ve kapanma zamanlar ı Kapı Tipi Kenara Toplamalı

Ortadan Açılan

Kapı genişliği [mm] 800 900 1060 1100 1420 800 900 1060 1100 1420

ta [s] 2.5 2.5 2.9 3.0 3.7 2.0 2.3 2.5 2.5 2.7

tk  [s] 3.0 3.8 4.0 4.0 5.0 2.5 2.9 3.3 3.5 3.7

Tablo 5. Tek katı geçme zamanı Hız [m/s] < 1.00 1.00 1.50 2.50 3.50 5.00 > 5.00

tg [s] 10.0 7.0 6.0 5.5 5.0 4.5 4.3

İvme [m/s2] 0.40 0.55 0.75 0.85 1.00 1.35 1.50

Ara değerler enterpolasyonla bulunur 

Muhtemel durak adedi S, Tablo 6’dan kolayl ıkla bulunabileceği gibi verilen eşitlik  yardımıyla değişik kabin kapasiteleri için hesaplanabilir. ⎡ ⎛ N − 1⎞ P ⎤ Tablo 6. Muhtemel durak adedi S = N ⋅ ⎢1 − ⎜ ⎟⎠ ⎥ ⎝  N ⎣ ⎦ Ana giriş Kabin kapasitesi (P) Üzerinde 4 6 8 10 12 16 20 24 ki (3.2) (4.8) (6.4) (8.0) (9.6) (12.8) (16.0) (19.2) kat adedi 5 2.9 3.3 3.8 4.2 4.4 4.7 4.9 4.9 6 3.1 3.5 4.1 4.6 5.0 5.4 5.7 5.8 7 3.2 3.7 4.4 5.0 5.4 6.0 6.4 6.6 8 3.3 3.8 4.6 5.3 5.8 6.6 7.1 7.4 9 3.4 3.9 4.8 5.5 6.1 7.0 7.6 8.1 10 3.4 4.0 4.9 4.9 5.7 6.4 7.4 7.4 8.1 8.7 11 3.5 4.0 5.0 5.0 5.9 6.6 7.8 7.8 8.6 9.2 12 3.5 4.1 5.1 5.1 6.0 6.8 8.1 8.1 9.0 9.7 13 3.6 4.1 5.2 6.1 7.0 8.3 9.4 10.2 14 3.6 4.2 5.3 6.3 7.1 8.6 9.7 10.6 15 3.6 4.2 5.4 6.4 7.3 8.8 10.0 11.0 16 3.6 4.3 5.4 6.5 7.4 9.0 10.3 11.4 17 3.7 4.3 5.5 6.5 7.5 9.2 10.6 11.7 18 3.7 4.3 5.5 6.6 7.6 9.3 10.8 12.0 19 3.7 4.3 5.6 6.7 7.7 9.5 11.0 12.3 20 3.7 4.4 5.6 6.7 7.8 9.6 11.2 12.5 21 3.7 4.4 5.6 6.8 7.9 9.8 11.4 12.8 22 3.7 4.4 5.7 6.8 7.9 9.9 11.5 13.0 23 3.8 4.4 5.7 6.9 8.0 10.0 11.7 13.2 24 3.8 4.4 5.7 6.9 8.0 10.1 11.9 13.4 Asansör kabinlerinin yolcu adetleri ve yakla şık kabin yükü Tablo 7’de ve yolcu transfer  zamanı ise kapı tipine bağlı olmaksızın kapı geni şliğine göre Tablo 8’de verilmi ştir. Bu değerler tavsiye edilen de ğerler olup, farklı transfer zamanlar ı da kullanılabilir. Dr C Erdem İMRAK Dr İsmail GERDEMELİ

MAK419 - Transport Tekniği

-8-

Tablo 7. Kabin yolcu adedi 320 480 640 800 1040 1280 1680 2080 2640 4 6 8 10 13 16 21 26 33

Kabin yükü [kg] Yolcu adedi

Tablo 8. Yolcu transfer zaman ı Kapı genişliği [m] tp [s]