10 Gestiones Electronicas Tecnicas de Verificacion
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autodidactico seat...
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Servicio
10
GESTIONES ELECTRÓNICAS ´
TECNICAS ´DE VERIFICACION
CUADERNOS DIDÁCTICOS BÁSICOS
No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright. TÍTULO: Gestiónes Electrónicas. Técnicas de verificación. (C.B. nº 10) - AUTOR: Organización de Servicio - SEAT, S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2 Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855 1.ª edición - FECHA DE PUBLICACIÓN: Febrero 99 - DEPÓSITO LEGAL: B-3092-99 Preimpresión e impresión: GRÁFICAS SYL _ Silici, 9-11 _ Pol. Industrial Famades _ 08940 Cornellá - BARCELONA - Diseño y compaginación: WIN&KEN
Í
N
PROCESO
DE
D
I
REPARACIÓN
AGRUPACIÓN
DE
COMPONENTES
C
E 4-5 6-7
SENSORES
POR
MAGNETISMO
8-9
SENSORES
POR
EFECTO HALL
10-11
SENSORES
POR
CONDUCTIVIDAD ELÉCTRICA
12-15
SENSORES TERMOELÉCTRICOS
16-17
SENSORES FOTOELÉCTRICOS
18-19
SENSORES PIEZOELÉCTRICOS
20-21
SENSORES INTERRUPTORES / CONMUTADORES
22-23
SENSORES RADIOFRECUENCIA Y ULTRASONIDOS
24-25
ACTUADORES CALEFACTABLES Y CALENTADORES
26-27
ACTUADORES ELECTROMAGNÉTICOS
28-31
ACTUADORES ELECTROMOTORES
32-33
ACTUADORES ACÚSTICOS
34-35
ACTUADORES ÓPTICOS
36-37
UNIDAD
38-39
DE
EJERCICIOS
CONTROL
DE
AUTOEVALUACIÓN
40-46
Amigo lector, para una mejor comprensión de este cuaderno, te recomiendo repasar los números 1, 3 y 6 de esta colección con los títulos de: CONCEPTOS BÁSICOS DE ELECTRICIDAD, COMPONENTES BÁSICOS DE ELECTRÓNICA Y GESTIONES ELECTRÓNICAS: SENSORES Y ACTUADORES.
“En el proceso de reparación de las averías, existen tres apartados, el diagnóstico, la verificación de componentes y la eliminación de la avería.”
PROCESO
DE
R E PA R A C I Ó N Las gestiones electrónicas tienen la
problemas en la instalación eléctrica
misión de gobernar sistemas mecá-
que dan lugar a averías.
nicos, hidráulicos, neumáticos, etc..
En general un proceso de repara-
Esto ofrece múltiples ventajas mejo-
ción de una avería se divide en
rando el control y consiguiendo con
tres apartados básicos:
ello elevar las prestaciones y el confort que ofrecen estos sistemas, gra-
• Diagnóstico.
cias a poder disponer de un mayor
• Verificación de los componentes.
número de parámetros y gran rapi-
• Eliminación de la avería.
dez de actuación.
Gestión electrónica encargada de gobernar el funcionamiento del motor.
Las gestiones electrónicas están
Diagnóstico:
compuestas por sensores, actuado-
Esta es la primera operación a reali-
res y una unidad de control encarga-
zar al recibir el vehículo, en la cual se
da de evaluar las señales y controlar
diagnóstica la avería del mismo.
a los actuadores.
Existen averías repetitivas o visi-
Estos sistemas también están sujetos
bles con una simple inspección,
a posibles fallos de funcionamiento,
que permiten realizar un diagnós-
debido al deterioro de alguno de sus
tico directo de la avería y poder
componentes, fallos de conexión o
así pasar a eliminar la misma.
B10-01
El proceso de reparación de averías se divide en diagnóstico, verificación y eliminación de la avería.
B10-02
Otro caso se plantea con averías
Las verificaciones nos permiten
más complejas que obligan a realizar
analizar el funcionamiento de los
un diagnóstico basándose en los sín-
componentes, pudiendo determinar
tomas que da el vehículo y en algu-
exactamente la avería del sistema.
nos casos con la ayuda que nos ofrecen los equipos Lectores de Averías
Eliminación de la avería:
(VAG 1551/1552, SAT 3100), en los
El proceso de reparación termina
sistemas que están dotados del sis-
con la eliminación de la causa de la
tema de autodiagnóstico.
avería. Para ello se debe ajustar,
El diagnóstico en este caso es
arreglar o sustituir el componente
abierto, determinándose posibles
afectado, en función de las posibi-
fuentes de la avería que nos obli-
lidades que brinde la Marca para
gan a pasar a realizar verificacio-
cada una de las situaciones.
nes en el sistema para la delimita-
En este cuaderno se estudian las
ción de la misma.
técnicas de verificación de componentes de las gestiones electróni-
Verificación:
cas que corresponde al segundo
El segundo apartado son las verifi-
apartado del proceso de repara-
caciones, mediante las cuales deli-
ción de una avería.
mitaremos la fuente de la avería.
5
“La comprobación de componentes se realizará conociendo el principio de funcionamiento en base al cual trabajan. De ninguna manera debemos olvidar las pruebas y valores que nos ofrecen los Manuales de Reparación, siendo esenciales para solucionar la avería.”
A G R U PA C I Ó N
DE
COMPONENTES
Para la realización de las diferentes comprobaciones existen equipos especialmente diseñados para ello, los cuales nos permiten ahorrar trabajo y tiempo.
B10-03
Las comprobaciones recogidas en
• Alimentación: Comprobación de
este cuaderno, son las pruebas
las alimentaciones al componente.
lógicas a realizar según el princi-
• Componente: Comprobación
pio de funcionamiento.
interna del componente. • Señal: Comprobación de la señal
Para su estudio se han diferenciado
NO SE OLVIDE NUNCA DEL CABLEADO. ¡OJO CON LA INSTALACION!
de salida y entrada.
tres grandes grupos:
En cualquier caso en las comproba-
• Sensores.
ciones se partirá de que el estado
• Actuadores.
funcional de los componentes y la
• Unidad de control.
instalación eléctrica es correcto
Para cada uno de estos grupos se ha
(suciedad, libre circulación de flui-
mantenido la clasificación planteada
dos, funcionamiento suave, etc.).
en el cuaderno didáctico básico nº 6
De ninguna manera debemos olvidar
“Gestiones electrónicas : Sensores y
la existencia de los Manuales de
actuadores”.A su vez para cada clasifi-
Reparación, ya que en ellos se
cación se han reunido bajo un mismo
recogen las pruebas y valores espe-
título todos aquellos componentes
cíficos para cada uno de los compo-
que sus verificaciones sean comunes.
nentes del sistema.
Las verificaciones pueden ser de tres
Equipos para verificación
tipos:
Para la realización de las diferen-
VAG 1526 A
VAG 1527 A
VAG 1598
VAG 1594 A
VAG 1715
VAG 1767
Estos son algunos de los equipos de apoyo para la verificación y control de los diferentes elementos.
B10-04
tes pruebas, debemos apoyarnos
trándose
en todo momento en los equipos
automatizados y portátiles, siendo
de que disponemos en el servicio
de rápido uso y fácil manejo.
actualmente
modelos
postventa. Básicamente los equipos son:
El osciloscopio es una herramienta de gran
VAG 1767 Equipo verificador de
utilidad para la verificación de las señales y funcionamiento de ciertos componentes.
encendido. VAG 1715 y VAG 1526 A Multímetros. VAG 1598 Cables adaptadores. VAG 1594 A Caja de cables auxiliares. VAS 1978 Juego de reparación de mazos de cables. SAT 3200 Equipo analizador de gases de escape. VAG 1527 A Lámpara de diodos. VAG 1630 Potenciómetro digital. VAG 1551/1552 Lector de averías. SAT 3100 Equipo de diagnosis. Es aconsejable para ciertas pruebas disponer del osciloscopio, encon-
B10-05
7
“Los sensores que trabajan por magnetismo, utilizan el principio de inducción para realizar la medición. Su comprobación se centra en la verificación de la resistencia de sus bobinados y la comprobación de la señal eléctrica de salida.”
SENSORES
POR
G28
M AG N E T I S M O
Transmisor de régimen
3
2
1
B10-07
B10-06
Los sensores que trabajan bajo el principio de magnetismo, generan señales con bajo valor de tensión, por lo que están protegidas en muchos casos por un apantallamiento externo.
LAS SEÑALES MÁS DÉBILES NECESITAN PROTECCIÓN. ¡CUIDADO CON LOS APANTALLAMIENTOS!
Los sensores que trabajan bajo este
tencia eléctrica del transmisor y de
principio se pueden clasificar en
la señal de salida.
dependencia de su verificación, siendo diferentes si trabajan por induc-
• Comprobación del componente
ción de un bobinado (transmisor de
En todos los casos los sensores
régimen, sensor de revoluciones del
por magnetismo están formados
ABS, transmisor de la corredera de
por un bobinado y un núcleo, que
regulación TDi, etc.) o si trabajan
detectan la variación del flujo
por un contacto que cierra por la
magnético.
acción de un campo magnético (por
La verificación del transmisor con-
ejemplo el transmisor de nivel de
siste en la comprobación mediante
líquido de frenos).
el multímetro de la resistencia del
Para las comprobaciones tomare-
bobinado, desconectando el trans-
mos como ejemplo el transmisor
misor de la instalación y conectan-
de régimen y el transmisor de nivel
do el multímetro en los contactos
de líquido de frenos.
de señal. Un valor fuera del margen estipula-
Transmisor de régimen
do por el Manual de Reparaciones
Las comprobaciones a realizar
nos indica que debemos sustituir el
sobre los transmisores que traba-
citado transmisor.
jan por inducción de una bobina son dos, la verificación de la resis-
• Comprobación de la señal La comprobación de la señal del
1
F34
Corona B10-08
transmisor se realiza conectando el
2
B10-10
• Comprobación del componente
multímetro como en la prueba ante-
El primer paso es conocer la situa-
rior pero en medición de tensión
ción de reposo y trabajo del cita-
alterna, apreciando al hacer girar el
do transmisor, pudiendo estable-
motor como en los cables de señal
cer así cuando debe abrir y cerrar
asciende el valor de tensión.
sus contactos. Para la verificación se conecta el
Transmisor de nivel de líquido de frenos
multímetro en medición de resisten-
La única comprobación que se
comprobando la apertura y cierre
puede realizar a este transmisor es
de sus contactos y controlando el
sobre el funcionamiento interno del
momento en que se realiza.
cia en los terminales del transmisor,
componente.
E N
P R O F U N D I D A D
El osciloscopio permite la verificación de la señal eléctrica emitida por los transmisores que trabajan por inducción con total precisión, como puede ser el transmisor de régimen de los motores TDi y SDi. La comprobación se realiza conectando el osciloscopio a los contactos de señal del transmisor, con este conectado a la instalación. Al hacer girar el motor, podremos apreciar la señal que se genera al interferir la corona generatriz el campo magnético del imán del transmisor de régimen. En el osciloscopio se podrá ver la señal emitida por el transmisor, y cualquier posible variación de la misma.
Transmisor de nivel de líquido de frenos
B10-11
Boya B10-09
9
“El efecto Hall permite la utilización de este sensor para la detección de giro y de posición de un elemento. La comprobación se realiza verificando su correcta alimentación y la señal de salida.”
SENSORES
3
2
POR
1 G40 B10-12
E F E C TO H A L L Los sensores que trabajan bajo el
alimentación, del componente y de
efecto Hall, se pueden dividir en
la señal de salida.
dependencia de si envían una señal
• Comprobación
cuadrada (Transmisor Hall, transmi-
de la alimentación
sor de velocidad, etc.) o por el con-
Los transmisores Hall necesitan
trario envían un señal continua que
alimentación eléctrica para tra-
varia entre unos márgenes de ten-
bajar. La comprobación de la ali-
sión (Transmisor de nivel de la sus-
mentación se realiza con el mul-
pensión, Regulación de luces).
tímetro en medición de tensión.
La verificación de los dos compo-
El valor de tensión depende del
nentes son idénticas, variando úni-
componente a comprobar siendo
camente la verificación de las seña-
comúnmente de 5 voltios o pró-
les de salida. La explicación de las
ximo a la tensión de batería.
verificaciones El símbolo del transmisor Hall del distribuidor es un circuito transistorizado debido a que en su interior se encuentra el Hall y un circuito para la transformación de la señal.
se
realizará
en
• Comprobación del componente
común, matizando la diferencia en la
Estos transmisores integran en
comprobación de la señal de salida.
su interior un circuito electrónico encargado de modular la
Transmisor Hall y transmisor de nivel
señal de salida. La única com-
Las comprobaciones a realizar
miento entre los contactos del
sobre estos componentes son de
transmisor.
probación a realizar es el aisla-
¡MUY IMPORTANTE! NO OMITIR LA VERIFICACIÓN DEL CORRECTO ESTADO MECÁNICO DEL SISTEMA.
Transmisor Hall
La comprobación por tensión del transmisor Hall nos permite verificar la alimentación al citado transmisor.
B10-13
Comprobación de la alimentación y de la señal de salida del transmisor de nivel. Transmisor de nivel
E N
P R O F U N D I D A D
La verificación de la señal del transmisor Hall en muchos casos es dificultosa por la frecuencia de la misma, apreciándose mínimamente el parpadeo de la lámpara de diodos . En la verificación del transmisor de régimen con el osciloscopio, podemos reconoB10-14
La comprobación se debe reali-
cer en la señal de salida los dientes de la corona y el hueco que esta realizado en la misma. Para realizar esta prueba conectar el osciloscopio al cable de señal (0) del transmisor y poner el motor en marcha.
zar con el multímetro en medición de resistencia y con el conector de la instalación eléctrica desconectado. • Comprobación de la señal La comprobación de la señal en el transmisor Hall, se debe realizar con una lámpara de diodos,
B10-16
conectándola entre el cable de señal y masa. Al accionar el motor de arranque debe empezar a parpadear los diodos de la lámpara. La comprobación de la señal del transmisor de nivel se realiza con el multímetro en medición de tensión, conectándolo en el cable
Comprobación del Hall con lámpara de diodos.
de señal y respecto a masa. El valor medido debe variar entre 0 y 5 voltios según varíe la altura de suspensión del vehículo.
B10-15
11
“La comprobación de los sensores por conductividad eléctrica varía en dependencia de la medición que realizan: gases, nivel de líquido, posición de un eje, etc...”
SENSORES
POR
señal
1
2
3
4
G39
C O N D U C T I V I DA D E L É C T R I C A Existen diferentes tipos de senso-
verificación del componente y de
res que trabajan bajo el principio
su señal de salida.
de conductividad eléctrica.
• Comprobación del componente
Podemos distinguir tres diferentes
La comprobación de la sonda
utilizaciones en las gestiones elec-
lambda se realizará en frío, veri-
trónicas:
ficando mediante el multímetro
• La sonda lambda.
en medición de resistencia el ais-
• Transmisores de nivel.
lamiento entre el contacto de
• Potenciómetros.
masa y el de señal, con el conec-
Sonda lambda B10-17
La sonda lambda utiliza una resistencia eléctrica para conseguir su calentamiento rápido, siendo esto una ventaja ya que este componente no trabaja hasta haber alcanzado una cierta temperatura.
tor de la instalación eléctrica desconectado.
La sonda lambda trabaja al alcanzar
Nota : Es importante la verificación
una temperatura de 300ºC.
del funcionamiento de la calefac-
Este detalle se debe tener muy
ción de la sonda en aquellas que lo
en cuenta al realizarse comprobaciones, ya que la sonda lambda
incorporen. • Comprobación de la señal
debe haber alcanzado esta tempe-
La comprobación de la señal emiti-
ratura o la señal que emitirá no
da por la sonda lambda se debe
será correcta.
realizar con el motor a temperatu-
Las comprobaciones a realizar
ra de servicio.
sobre la sonda lambda son dos, la
Sonda lambda
Gases de escape
La comprobación por tensión permite evaluar el funcionamiento de la sonda, debiendo valorar en función de la riqueza de los gases de escape si el resultado ofrecido es correcto
B10-18
hay que conectar el multímetro
Transmisor de nivel de líquido refrigerante
en medición de tensión en el
Los transmisores de nivel de líqui-
contacto de señal y respecto a
do se utilizan en el circuito de
masa con la sonda conectada.
refrigeración y en el depósito de
El valor obtenido deberemos
líquido lavaparabrisas.
contrastarlo con los datos del
El principio de funcionamiento es la
analizador de gases, debiendo ser
conducción de corriente que ofre-
un valor próximo a los 900 mv. si
ce el líquido entre dos electrodos
la mezcla es rica, a los 100 mv.
sumergidos en el mismo.
si es pobre, y oscilando alrede-
• Comprobación del componente
dor de los 450 mv. con la mezcla
La comprobación del transmisor
de lambda=1.
se realiza conectando el multíme-
Para la verificación de la señal
tro en medición de tensión entre el contacto de señal y el positivo de la batería.
E N
P R O F U N D I D A D
La gestión electrónica del cuadro de instrumentos reconoce el estado del nivel de líquido refrigerante enviando una señal eléctrica hacia el transmisor. Cuando el nivel de líquido es bajo, existe un valor de resistencia infinito entre los electrodos, por lo que no se produce caída de tensión en la señal enviada por la unidad de control, conociendo así la unidad la carencia de líquido. Cuando el nivel de líquido esta dentro de los márgenes la señal enviada por el cuadro de instrumentos sufre una gran caída de tensión, debido al bajo valor de resistencia entre los electrodos sumergidos en el líquido. Para evitar la corrosión prematura por electrólisis, la unidad no envía una señal de tensión continuada, sino un pico de tensión cada cierto tiempo.
El resultado debe ser próximo a los 12 voltios, con el nivel correc1
G32
to de refrigerante verificando así el correcto estado del transmisor.
2 B10-21
B10-19
Transmisor de nivel
LA LIMPIEZA ES NECESARIA. ¡ATENCIÓN CON SUCIEDADES O HUMEDAD EN LAS CONEXIONES!
B10-20
13
El cursor da la señal de salida hacia Pista
la unidad de control, variando esta en función de la posición del cursor en la pista resistiva.
Cursor
Las verificaciones a realizar sobre el G69
1
potenciómetro de mariposa son 2
tres, la comprobación de la tensión de alimentación, del componente y B10-23
3
de la señal de salida. • Comprobación
B10-22
Potenciómetro de mariposa Existen potenciómetros de diferentes características dependiendo de la precisión y sensibilidad de la medición a realizar.
El potenciómetro de mariposa consta de una pista resistiva y un cursor de medición, trabajando como un divisor de tensión. El cursor esta unido directamente al eje de la mariposa de gases, variando su posición en función de la apertura de la mariposa. La pista resistiva recibe tensión de alimentación, siendo positivo en un lado de la pista y negativo en el
de la alimentación La comprobación de la alimentación al potenciómetro se realiza con el multímetro en medición de tensión, conectándolo en los terminales del conector de la instalación que van a la pista resistiva. El valor de tensión debe ser normalmente de 5 voltios, procedentes de la unidad de control, evidenciando un problema de la unidad o de la instalación en caso de ser incorrecto este valor.
contrario.
Eje de la mariposa de gases
Potenciómetro
La comprobación de la alimentación de tensión del potenciómetro, se debe realizar con el encendido conectado.
B10-24
La comprobación se puede realizar con el potenciómetro desconectado, verificando su resistencia interna, y conectándolo verificando la tensión de salida del potenciómetro hacia la unidad de control. Ponteciómetro
Eje de la mariposa de gases
B10-25
• Comprobación del componente
en la primera prueba.
La verificación del potenciómetro
El valor obtenido debe oscilar pro-
se compone de dos pruebas.
gresivamente con el movimiento
Primero se comprueba la pista
del cursor, comprobando que este
resistiva con el multímetro en
dentro de los valores indicados en
medición de resistencia, conectán-
el Manual de Reparaciones.
dolo en los contactos que van a la
• Comprobación de la señal
pista, con el conector de la instala-
La señal que envía el potencióme-
ción desconectado.
tro generalmente esta comprendida
El valor obtenido será fijo inde-
entre 0 y 5 voltios en dependencia
pendientemente de la posición
de la posición de la mariposa.
del cursor, debiendo compararlo
La comprobación de la señal se
con el ofrecido por el Manual de
realiza conectando el multímetro
Reparaciones.
al contacto del cursor y respecto a
En la segunda comprobación se
masa en medición de tensión. Al
conecta uno de los cables del
mover la mariposa el valor de ten-
multímetro al contacto del cur-
sión debe oscilar de forma progre-
sor, permaneciendo el segundo
siva entre los valores comentados.
cable en la misma posición que
NO SE OLVIDE NUNCA DEL CABLEADO. ¡OJO CON LA INSTALACION!
15
“Los sensores termoeléctricos son verificables mediante una sencilla medición de resistencia y de su señal, a excepción de los medidores de masa de aire en que debemos verificar su alimentación y la señal de salida.”
SENSORES TERMOELÉCTRICOS Los sensores que trabajan bajo este
tencia, conectándolo a los contac-
principio son:
tos del transmisor y dejando la ins-
• Transmisores de temperatura NTC
talación desconectada. El valor obtenido estará en función
y PTC. 4
• Medidores de masa de aire. G2
comparando el valor con el ofrecido
comprobaciones de los transmiso-
por el Manual de Reparaciones.
res NTC y PTC utilizaremos el
1
B10-26
El símbolo de un transmisor de temperatura es idéntico al de una resistencia variable pero con el indicativo ∂.
Las comprobaciones a realizar sobre el transmisor de temperatura del líquido refrigerante son de su resistencia interna y de la señal hacia la unidad de control
de la temperatura del transmisor
Como ejemplo para realizar las
• Comprobación de la señal
transmisor de temperatura de
La señal del transmisor de tempe-
líquido refrigerante, siendo las mis-
ratura se verifica conectando el
mas comprobaciones para todos
multímetro en medición de ten-
los transmisores de temperatura.
sión entre los contactos del transmisor y con este conectado a la
Transmisor de temperatura del líquido refrigerante
instalación eléctrica.
Este transmisor esta realizado en
inferior a 5 voltios, debiendo veri-
base a una resistencia NTC. Las com-
ficar este valor con el ofrecido por
probaciones a realizar son del com-
el Manual de Reparaciones.
ponente y de la señal.
En caso de que el valor obtenido
• Comprobación del componente
sea incorrecto, siendo bueno el
La comprobación del transmisor
resultado de la anterior prueba, será
de temperatura se realiza con el
muestra de un problema en la insta-
multímetro en medición de resis-
lación o en la unidad de control.
El multímetro nos debe ofrecer generalmente un valor de tensión
Transmisor de temperatura del líquido refrigerante B10-27
El valor obtenido en la comprobación de la señal eléctrica del medidor de masa de aire debe modificarse en función de la cantidad de aire aspirada por el motor.
Aire de entrada al motor
Medidor de masa de aire
Batería B10-28
Medidor de masa de aire
La comprobación de la alimenta-
El medidor evalúa la masa de aire
ción se realiza conectando el mul-
que circula en dirección al motor.
tímetro en medición de tensión
Existen diferentes tipos de medi-
entre los citados contactos.
dores de masa de aire, pero para
• Comprobación de la señal
las comprobaciones nos centrare-
La señal de salida hacia la unidad
mos en el montado en los moto-
de control se verifica con el multí-
res con gestión SIMOS, que incor-
metro en medición de tensión,
pora tres contactos.
midiendo entre el contacto de
Las verificaciones a efectuar son la
señal y respecto a masa.
comprobación de la alimentación
La comprobación se debe realizar
y de la señal.
con el motor en marcha, obser-
• Comprobación
vando como a ralentí el valor de
de la alimentación
tensión se aproxima a 0 voltios,
El medidor de masa de aire nece-
aumentando progresivamente al
sita de alimentación eléctrica, dis-
acelerar el motor hasta un valor
poniendo en dos de sus contactos
máximo próximo a los 5 voltios.
de masa y tensión de batería.
1
2
3
G70 B10-29
¡IMPORTANTE! UN FALLO MECÁNICO PUEDE PROVOCAR UNA FALSA MEDICIÓN.
17
“El principio de la fotoelectricidad permite modificar la resistencia o la generación de tensión en función de la luz que incide sobre un elemento. Esta característica se utiliza en diferentes componentes, diferenciándose su comprobación según se utilicen como resistencias variables o generadores.”
S E N S O R E S F OTO E L É C T R I C O S
1
2
3
G107 B10-30
El fotosensor de radiación solar, varia el flujo de corriente por su interior en función de la
Bajo este principio de funcionamien-
rior un circuito electrónico para
to existen diferentes sensores utiliza-
la modulación de la señal, el cual
dos en los equipos de climatización y
necesita de alimentación de 5 vol-
luces de localización (fotosensor para
tios para trabajar. Es posible com-
radiación solar, fotodiodo para regu-
probar esta alimentación con el
lación de luces, etc.), en el mando a
multímetro en medición de ten-
distancia (sensores infrarrojos) y
sión y conectándolo a los contac-
como generadores (placas solares).
tos correspondientes del conec-
Como componentes ejemplo para las
tor de la instalación eléctrica.
comprobaciones utilizaremos el foto-
• Comprobación de la señal
sensor para radiación solar, las placas
El fotodiodo permite un reduci-
solares y los sensores de infrarrojos.
do paso de corriente al no estar sometido a los rayos solares,
Fotosensor de radiación solar
aumentando
Este fotosensor envía una señal
cia de los mismos sobre el foto-
indicando a la unidad del climatro-
diodo.
nic la incidencia de rayos solares
Las señal de salida es verificable
sobre el vehículo.
con el multímetro en medición
¡FUNDAMENTAL!
En la comprobación de este com-
de tensión, conectando el mismo
COMPROBAR LOS SENSORES EN DIFERENTES CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO
ponente debemos verificar la ali-
al cable de señal y respecto a
mentación y la señal de salida.
masa.
• Comprobación
El valor de tensión debe variar al
luz que incide sobre el mismo.
progresivamente
con el incremento de la inciden-
de la alimentación
incidir más o menos rayos sola-
El fotodiodo integra en su inte-
res sobre el fotosensor.
B10-31
La comprobación de la señal del fotosensor se debe realizar con el mismo conectado a la instalación.
Fotosensor de radiación solar
Batería
Placas solares
En el primer caso el sensor gobier-
Las placas solares se utilizan actual-
na el cierre centralizado y en el
mente en el techo corredizo para la
segundo el sensor únicamente reci-
activación de la ventilación con el
be el código y lo envía en forma de
vehículo estacionado.
señal eléctrica a la unidad del cierre.
La única comprobación a realizar es
• Comprobación de la alimentación
la señal de salida.
La comprobación de la señal eléctrica se realiza mediante el multímetro en medición de tensión conectándolo en los contactos 2
correspondientes.
1
La tensión de alimentación es de 12 voltios aproximadamente. • Comprobación de la señal J355
E N
P R O F U N D I D A D
Los sensores para el mando a distancia del Alhambra recibe la emisión de rayos infrarrojos y la transforman en una señal eléctrica en dirección a la unidad del cierre centralizado. Esta señal eléctrica no se puede comprobar mediante el multímetro, siendo necesaria la utilización de un osciloscopio para verificarla. La verificación se realiza conectando el osciloscopio en el contacto de salida del sensor hacia la unidad de control, accionando en ese momento la llave con emisor de infrarrojos. En el osciloscopio debemos ver una variación en la señal de salida hacia la unidad de control.
La comprobación de la señal de salida solo es posible realizarla en el que incorpora el circuito electrónico. B10-32
La verificación se realiza al accionar el mando a distancia de la llave
• Comprobación de la señal
en acción de apertura y de cierre,
La comprobación se realiza con
comprobando con el multímetro en
una lámpara de incandescencia,
medición de tensión que el recep-
conectándola a los contactos de
tor envía un positivo por un cable u
salida de las placas solares.
otro para comandar el cierre.
B10-34
La lámpara deberá lucir al estar sometido el techo a la luz solar.
Sensores de infrarrojos
Este sensor esta compuesto de tres fotodiodos.
Sensor para mando a distancia
La aplicación de este sensor se realiza de dos formas diferenciadas, o bien, combinado con un circuito electrónico (espejo interior con receptor de mando a distancia) o meramente como un sensor de infrarrojos (sensores para mando a distancia en el Alhambra).
B10-33
19
“Los elementos piezoeléctricos son aquellos que generan tensión o modifican su resistencia en función de la deformación sufrida. La comprobación de estos componentes varía en función de su funcionamiento y de la electrónica de control que llevan incorporada.”
SENSORES PIEZOELÉCTRICOS den ser de dos tipos, activos (que
Transmisor de presión del colector de admisión
generan señal) y pasivos o también
El transmisor integra en su interior
conocidos
un circuito electrónico que le per-
Los sensores piezoeléctricos pue-
4
G71
3
2
1
G42 B10-35
como
piezoresistivos
(modifican su resistencia interna).
mite generar una señal eléctrica en
Entre los sensores activos están el
función de la deformación sufrida
de picado, el de aceleración del
por los elementos piezoresistivos
Airbag, el de magnitud de viraje en el
debido a la acción de la presión del
ESP o el transmisor de revoluciones
colector de admisión.
y carga del motor diesel.
Al realizar las comprobaciones se ha
Entre los sensores pasivos están el
de tener en cuenta que en este com-
transmisor de presión del colector
ponente está integrado el transmi-
de admisión, el de presión de frena-
sor para la temperatura del aire de
do y el transmisor altimétrico.
admisión.
Para realizar las explicaciones se
Las comprobaciones a realizar son
tomará como ejemplo el sensor de
sobre la alimentación y la compro-
picado y el transmisor de presión
bación de la señal de salida.
del colector de admisión.
Transmisor de presión
La comprobación de la señal eléctrica se debe realizar con el motor en marcha, verificando las variaciones de tensión acaecidas al dar acelerones al motor.
B10-36
• Comprobación
la unidad de control, sustituyendo
de la alimentación
el citado transmisor en caso de
El transmisor necesita para tra-
estar en perfecto estado.
bajar alimentación de tensión de 5 voltios y una toma de masa.
Sensor de Picado
La comprobación se debe reali-
La única comprobación que se
zar con el multímetro en medi-
puede realizar es sobre el aisla-
ción de tensión, conectando el
miento de los diferentes contac-
mismo a los contactos corres-
tos del sensor.
pondientes del conector de la
El osciloscopio permite verificar la
instalación eléctrica.
señal emitida por este sensor, tra-
Si el valor obtenido es inco-
tando esta comprobación en el
rrecto nos indicará la existencia
apartado de profundidad.
de un problema en la instala-
• Comprobación
ción eléctrica o en la unidad de
del componente
control.
El sensor de picado consta de
• Comprobación de la señal
E N
P R O F U N D I D A D
La comprobación del sensor de picado es posible realizarla mediante el osciloscopio. Para ello se debe conectar el osciloscopio a los dos contactos de señal del sensor de picado y seleccionar una escala de medición de 0,1 voltios. La medición se realizará con el motor en marcha verificando las señales que envía el sensor debido a las vibraciones que se generan en el motor durante su funcionamiento.
dos o tres contactos, al compro-
El transmisor se comporta como
bar la resistencia eléctrica entre
un divisor de tensión, modulan-
ellos estos deben estar total-
do los 5 voltios en función de la
mente aislados unos de otros. La
presión reinante en el colector
comprobación se realiza con el
de admisión.
conector de la instalación eléc-
La verificación se realiza con el
trica desconectado.
B10-38
multímetro en medición de tensión, en el contacto correspondiente a la señal de salida.
Sensor de picado
Con el motor en marcha y variando la carga a que esta sometido el motor, el valor de tensión deberá oscilar aumentando y decreciendo en función de la presión del colector. La señal debe estar comprendida entre 0 y 5 voltios. En caso de ser incorrecto este valor se ha de comprobar el cable B10-37
de señal, desde el transmisor hasta
21
“Este tipo de sensores se utilizan para la detección de posición de algún componente mecánico o condición física. Su comprobación radica en verificar su correcto funcionamiento y ajuste mediante la medición de resistencia.”
S E N S O R E S : I N T E R R U P TO R E S / C O N M U TA D O R E S
1
Interruptor de ralentí
F25
2
B10-39
B10-40
Para realizar la comprobación y ajuste de los interruptores y conmutadores, se debe analizar con anterioridad su posición de reposo y trabajo.
Los interruptores/conmutadores son
Como ejemplo para la realización de
utilizados para la detección de posi-
las comprobaciones incluiremos el
ción o conmutación de algún compo-
interruptor de ralentí y el sensor
nente mecánico o alguna condición
para fractura de cristales.
física (temperatura, presión, etc..): • Interruptor de ralentí.
Interruptor de ralentí
• Conmutadores
manométricos
Este componente es de fácil com-
(Aire acondicionado, circuito de
probación, debido a tener solo dos
lubricación).
posiciones de trabajo, abierto o
• Conmutador térmico (electroventilador del radiador).
cerrado. Es de vital importancia en este tipo
¡MUY IMPORTANTE!
• Interruptor para fractura de cristales.
de componentes verificar la exacti-
NO OMITIR LA VERIFICACIÓN DEL CORRECTO ESTADO MECÁNICO DEL SISTEMA.
• Interruptores mecánicos (marcha
tud del momento de cierre y aper-
atrás, contacto de puerta, etc.)
tura pudiendo provocar un mal ajus-
La comprobación de los interrupto-
te fallos en el sistema.
res y conmutadores son idénticas,
La comprobación a realizar es sobre
con la única diferencia de que el
el propio componente y su señal.
interruptor solo puede abrir o
• Comprobación del componente
cerrar un circuito y el conmutador
El interruptor se verifica mediante
dispone de varias posiciones con las
el multímetro en medición de resis-
combinaciones que ello ofrece.
tencia, conectando el mismo a los
Si el valor obtenido es siempre 0 B10-41
voltios nos indica una falta de masa al interruptor de ralentí.
Sensor de fractura de cristales
1
Z1
Los sensores de fractura de cristales son los únicos que se diferencian en su comprobación. Estos sistemas utilizan la base de la
2
resistencia del circuito de la luneta Batería
térmica o en los cristales laterales
B10-43
un circuito impreso serigrafiado en los propios cristales. contactos del interruptor, con este
• Comprobación del componente
desconectado de la instalación.
En esta comprobación se verifica la
El interruptor debe abrir y cerrar
continuidad del hilo integrado en el
sus contactos al accionar la maripo-
cristal, para ello se debe desconectar
sa de gases cambiando de la posi-
uno de los terminales de la luneta y
ción de reposo a la de apertura.
con el multímetro en medición de
• Comprobación de la señal
resistencia, medir entre los dos con-
Esta verificación se realiza con el
tactos de la misma.
multímetro en medición de ten-
El valor medido debe ser comparado
sión conectando las puntas de
con el del Manual de Reparaciones,
medición, al positivo de batería y al
estableciendo así el correcto estado
contacto de salida del interruptor
de la resistencia.
hacia la unidad. El multímetro, con el interruptor en reposo, nos indicará aproxima-
La comprobación de la resistencia eléctrica del sensor de fractura de cristales nos confirma la continuidad del hilo integrado en el cristal.
Luneta térmica
damente 12 voltios y al abrir la mariposa debe irse a 0 voltios. Si el resultado obtenido en la prueba del componente fué satisfactorio y el valor obtenido en esta prueba es siempre de 12 voltios nos indica un problema en la instalación o en la unidad de control.
B10-42
23
“La radiofrecuencia se emplea para la comunicación de señales a larga distancia, existiendo en el vehículo antenas para la recepción de las mismas, como es la del teléfono, radio, sistema de navegación y los ultrasonidos para la detección de volumen o movimiento.”
S E N S O R E S D E U LT R A S O N I D O S Y RADIOFRECUENCIA R11
Antena R24
Radio
B10-44
B10-45
E N
P R O F U N D I D A D
Las dimensiones de la antena vienen determinadas por la longitud de onda de la señal que tiene que recepcionar. La medida ideal de la antena se corresponde con la longitud de onda, pero por imposibilidad de espacio se utilizan antenas cuya longitud corresponde a 1/4, 1/8, 1/16, 1/32, etc . de la longitud de onda. Así podemos diferenciar por su tamaño l a s antenas de radio, teléfono o sistema de navegación. La longitud de onda se calcula con la
La radiofrecuencia se utiliza en variados
forma diferente en dependencia
sistemas de comunicación, existiendo
de si la alimentación la recibe por
en el vehículo diferentes antenas para la
el propio cable de antena o por
recepción de señales como es la radio,
un cable auxiliar.
el sistema de navegación, el teléfono, el
En cualquier caso mediante el
inmovilizador y en el mando a distancia
multímetro en medición de ten-
para el cierre y alarma.
sión se podrá verificar la alimen-
Como ejemplo de las comprobaciones
tación que debe ser próximo al
a realizar tomaremos la verificación de
valor de tensión de la batería.
la antena de la radio y el mando a dis-
Si el valor obtenido no es correc-
tancia por radiofrecuencia.
to nos indica la existencia de una avería en la instalación eléctrica
siguiente fórmula: λ=
300 f
λ: es la longitud de onda expresada en metros. f: es la frecuencia en MHz de la señal a recibir. De cualquier modo sería necesario disponer de una antena específica para cada frecuencia de recepción. Así las pruebas son las que definen en último momento la longitud de la antena, aunque siempre dentro de unos cálculos teóricos.
Antena de radio con amplificador
o en el equipo de sonido.
Las antenas integran actualmente
comprobación
un amplificador, mejorando así la
desde el conector de la radio
recepción de la señal de la radio.
verificando si trabaja la electróni-
Las comprobación a realizar es úni-
ca de la antena. El consumo debe
camente la de alimentación.
ser aproximadamente de 50 mA,
• Comprobación
debiendo comprobar la instala-
De la misma manera es posible la del
consumo,
de la alimentación
ción y la antena en caso de que
Esta comprobación se realiza de
se ofrezca otro valor.
Sensores volumétricos El sensor volumétrico se comporta como un emisor y receptor de señales de ultrasonidos, mediante 1
4
las cuales se reconoce la variación
G170
de posición de algún elemento o del volumen del habitáculo. La comprobación a realizar sobre
2
3
5
estos sensores es la de alimentación.
6
E N
P R O F U N D I D A D
Los sensores volumétricos reciben una señal de ECO de la unidad de control de la alarma para generar las ondas, y emiten una señal hacia la unidad con las ondas recibidas. Esta comprobaciones se deben realizar con el sensor conectado y la alarma activada. La señal de ECO es comprobable mediante el osciloscopio, conectándolo a masa y al contacto de entrada de ECO en el sensor volumétrico.
• Comprobación de la alimentación Los sensores integran en su interior un circuito electrónico de control que necesita de alimenB10-48
tación eléctrica para trabajar. La comprobación se realiza con el multímetro en medición de B10-46
tensión verificando la correcta alimentación de masa y positivo.
La señal desde el sensor hacia la unidad es igualmente comprobable conectando el osciloscopio en el cable de la citada señal. En la señal podemos apreciar variaciones en la onda senoidal al poner algun objeto o la mano delante del sensor.
El resto de señales solo son veri-
Mando a distancia por radiofrecuencia
ficables mediante la ayuda del osciloscopio.
Las comprobaciones a realizar en este sistema son sobre las alimentaciones y masas de la unidad de
Sensor volumétrico B10-49
control, así como las pilas del emisor integrado en la llave. En caso de no localizar así la avería sustituir el emisor y en caso de
LA VERIFICACIÓN DE ALGUNAS SEÑALES, RESULTA INVIABLE SIN EL OSCILOSCOPIO
no solucionarse así la avería, sustituir la unidad de control. Los ultrasonidos son utilizados en los vehículos para el sistema de alarma (sensores volumétricos) o bien para la asistencia acústica para el aparcamiento “APS” (sensores en el paragolpes posterior).
B10-47
25
“Existen resistencias eléctricas utilizadas como actuadores, con el fin de generar calor. Las comprobaciones se centran en la medición de su resistencia y el consumo de las mismas.”
A C T U A D O R E S C A L E FA C TA B L E S O C A L E N TA D O R E S
Q6
B10-50
Existen diversos modelos de calen-
realizar mediante un amperíme-
tadores o calefactables.
tro (con una pinza amperimetri-
En los vehículos diesel es donde
ca), evitando así tener que des-
están más extendidos (bujías de
montar nada y comprobando el
calefacción, calefactor
consumo de los mismos.
de
aire,
etc...) utilizándose también en gran
El análisis del consumo permite
medida como elementos para cale-
analizar si alguna de las resisten-
facción de diferentes elementos en
cias calefactoras falla.
países fríos (eyectores de los lim-
En este caso y en dependencia del
piaparabrisas, cerraduras de puerta,
valor de intensidad leído se podrá
asientos etc.).
reconocer el número de calenta-
Para la explicación de la com-
dores defectuosos o una posible
probación nos centraremos en
deficiencia en la alimentación.
las bujías de calentamiento y los
• Comprobación del componente
actuadores con elemento cale-
Los calentadores del motor diesel,
factado dilatable.
se pueden comprobar mediante una lámpara de pruebas (de incan-
¡LA PRUEBA FINAL! LA COMPROBACIÓN DEL TRABAJO DEL SISTEMA.
Bujías de calentamiento
descencia) evitando desmontar los
Las bujias de calentamiento están
mismos para su verificación.
construidas como resistencias PTC.
Para realizar la comprobación debe-
• Comprobación
rán estar desconectados eléctrica-
de la alimentación
mente, conectando la lámpara de
La comprobación de la alimenta-
pruebas al borne positivo de la bate-
ción a los calentadores se puede
ría y a cada una de las bujías.
Bujías
Lámpara
Mediante la comprobación de intensidad verificamos el correcto funcionamiento de las bujías de incandescencia, o en caso de avería indicarnos cuantas fallan.
Batería B10-51
Si la lámpara se enciende el calen-
comienza la activación del sis-
tador esta correcto y si queda
tema, o sea, cuando debe reci-
apagada es que existe una inte-
bir alimentación eléctrica.
rrupción debiendo ser sustituido.
La comprobación se realiza con
N177
el multímetro en medición de
Calefactables con elemento dilatable
tensión, conectándolo a masa y
Estos actuadores disponen de una
citado actuador. Si el valor es
resistencia de calefacción que tra-
aproximadamente el de la batería
baja conjuntamente con un elemento dilatable.
al contacto de alimentación del
es correcta la comprobación. • Comprobación del componente
Al recibir alimentación la resistencia
La verificación de este actuador
eléctrica, provoca el calentamiento
se realiza con el multímetro en
del elemento calefactable y este
medición de resistencia, conec-
comienza su movimiento actuando
tándolo de la misma manera que
sobre algún componente mecánico.
en la prueba anterior pero des-
• Comprobación
conectado la alimentación hacia
de la alimentación
el actuador.
En esta prueba se debe com-
Esta es una prueba fundamental,
probar la alimentación al actua-
que permite asegurar el correcto
dor, teniendo en cuenta cuando
potencial de calefacción del mismo.
B10-53
Actuador
La comprobación de la resistencia y de la alimentación se realiza con el multímetro, midiendo entre el contacto de entrada y negativo.
B10-52
27
“Los actuadores electromagnéticos basan su funcionamiento en un campo magnético generado por una bobina. Este campo es aplicable para muchas funciones como es generar movimiento, gobernar una electroválvula, como unión de embrage magnético, etc…”
AC T UA D O R E S E L E C T RO M AG N É T I C O S
30
85
En los actuadores electromagnéticos
multímetro, teniendo en cuenta en
están incluidos todos aquellos que
que condiciones recibe excitación
trabajan mediante un campo magné-
el relé.
tico, como son los reles, el transfor-
Por ejemplo: Un relé de bombas reci-
mador de encendido, las electrovál-
be excitación durante 2 segundos al
vulas y el acoplamiento magnético
activar el encendido.
del compresor de A.A.
Si estas señales son correctas, el relé debe cerrar sus contactos y
J17
87
86
Relés
dar salida de positivo por el otro
Los relés pueden disponer en su inte-
contacto de potencia.
rior de circuitos electrónicos, para
En caso de que no de salida de
mejorar el confort o las prestaciones,
positivo se deberá comprobar el
siendo inviable su comprobación. Por
circuito de potencia del relé.
ello la verificación se va a centrar en
B10-54
En los relés existen dos circuitos, uno de control y otro de potencia. Al recibir excitación por el contacto 85 y 86 el relé cierra sus contactos permitiendo el paso de corriente de 30 a 87.
• Comprobación del componente
un relé sin electrónica de control.
El circuito de control utiliza un bobi-
El relé dispone de dos circuitos, el
nado para gobernar el circuito de
de control y el de potencia.
potencia. La comprobación del bobi-
• Comprobación
nado se puede realizar con el multí-
de la alimentación
metro en medición de resistencia,
En primer lugar y mediante el mul-
verificando el valor de la misma.
tímetro se verifica la alimentación
Para la comprobación del circuito
a los dos circuitos del relé.
de potencia, se debe excitar con
En segundo lugar se debe verificar
positivo y negativo el circuito de
la excitación del circuito de con-
control, verificando en ese momen-
trol, realizado por la unidad de
to la resistencia con el multímetro
control y por negativo.
entre los dos contactos de potencia
Esta verificación se realiza con el
que debe ser próximo a 0 ohmios.
La comprobación del circuito de control del rele se realiza verificando la resistencia del bobinado del relé. Conector
Relé
B10-55
a la etapa final de potencia, siendo N152 3
dos de alimentación, positivo y
N157
negativo, y el tercero la señal de salida de la unidad de control para 2
1
la indicación del momento del encendido. Con el multímetro es posible comprobar la alimentación a la etapa final de potencia, y con el motor
7
E N
P R O F U N D I D A D
El correcto funcionamiento del transformador de encendido es verificable mediante un osciloscopio. Conectando el osciloscopio en el contacto 1 del transformador de encendido, será posible verificar en primer lugar la excitación hacia el primario y en segundo lugar el pico de tensión que se genera al interrumpirse la excitación hacia el mismo.
en marcha y mediante una lámpara B10-56
de diodos los impulsos procedentes de la unidad de control.
Transformador de encendido
• Comprobación del componente Esta comprobación nos permite
El transformador de encendido
verificar el estado del primario y
integra en el mismo cuerpo a la
secundario.
etapa final de potencia, y al propio
El primario se verifica conectando el
transformador de encendido.
multímetro en medición de resisten-
Las pruebas para su verificación
cia entre los contactos 1 y 15,
radican en la comprobación de las
debiendo ofrecernos un resultado
entradas y la resistencias de las
próximo a 1 ohmio.
bobinas del transformador.
El secundario se verifica conectado
• Comprobación
el multímetro entre los bornes 4 y
de la alimentación
15 debiendo ofrecernos un valor de
Existen tres contactos de entrada
aproximadamente 3 o 4 kiloohmios.
B10-58
La comprobación del secundario es posible realizarla mediante una pinza trigger, evaluando el pico de tensión que produce el salto de chispa. Esta señal nos permite analizar problemas en el secundario o problemas en la combustión, diferenciando la combustión en cada uno de los cilindros.
B10-59
Batería
Transformador de encendido
B10-57
29
E N
• Comprobación
P R O F U N D I D A D
de la alimentación
La excitación que llega a la electroválvula, puede ser continua o con una frecuencia determinada y una relación de ciclo variable, por ello es ideal la utilización de un osciloscopio para verificar esta señal.
La electroválvula recibe alimentación eléctrica de positivo por uno de sus contactos, este valor es comprobable mediante el mul-
2
N80
La conexión la realizaremos entre masa y el cable de excitación, verificando asÌ la citada señal. Es posible verificar como la variación de la señal influye en el trabajo de la electroválvula. Para la comprobación debemos tener en
tímetro. El otro contacto recibe excitación negativa de la unidad de control. 1
La excitación puede ser una señal de tensión continua o una
cuenta las condiciones de funcionamiento en la que esta es excitada.
frecuencia con una relación de periodo variable.
B10-61
Si la excitación es continua, es posible la comprobación median-
B10-60
Electroválvulas
te el multímetro.
Las electroválvulas están diseñadas
Si la señal es pulsatoria, o sea,
para poder controlar pasos de
una frecuencia de impulsos de
gases y líquidos, regulando el cau-
excitación hacia la electroválvu-
dal o la presión.
la, únicamente será comprobable
En este apartado se explicará la
mediante una lámpara de diodos
comprobación de la parte eléctri-
o mediante un osciloscopio.
ca y la activación de la misma, pero no la parte neumática o hidráulica de control.
Electroválvula de inyección
• Comprobación del componente La comprobación se realiza con el multímetro en la medición de resistencia
y
conectando
el
mismo entre los contactos del bobinado de la electroválvula. El valor de resistencia depende del
tipo
de
electroválvula
debiendo de comparar este valor con el ofrecido en los Manuales de Reparación.
B10-62
presor, siendo fácilmente verificable con el multímetro en la medición de tensión continua.
2
• Comprobación del componente La comprobación consiste en verificar la resistencia del bobinado. Esta se debe realizar con el multí-
1
N110
metro en medición de resistencia, conectándolo en el conector del B10-63
propio acoplamiento del compresor y con este desconectado de la instalación eléctrica.
Acoplamiento magnético
El valor de resistencia se debe
El funcionamiento del acoplamien-
comparar con el valor que nos
to magnético del compresor del
ofrece el Manual de Reparaciones.
aire acondicionado es fácilmente
Un valor de resistencia muy alto
reconocible por el ruido que reali-
nos indica una interrupción o un
za al conectarse el mismo.
problema en el bobinado y un
• Comprobación
valor de resistencia muy bajo un
de la alimentación
cortocircuito. En ambos casos se
En primer lugar debemos com-
deberá sustituir el acoplamiento
probar la tensión de alimenta-
del compresor.
NO SE OLVIDE NUNCA DEL CABLEADO. ¡OJO CON LA INSTALACION!
ción al acoplamiento del com-
La comprobación de la resistencia en el acoplamiento magnético del compresor de aire acondicionado permite verificar el bobinado pero no la parte mecánica del mismo. Compresor del aire acondicionasdo B10-64
31
“Todos los electromotores trabajan bajo el mismo principio de funcionamiento, existiendo diferentes diseños en dependencia del trabajo a efectuar. Las comprobaciones por lo tanto son similares diferenciándose únicamente a la hora de verificar las señales de excitación.”
A C T U A D O R E S : E L E C T R O M OTO R E S Las masas polares son de imán permanente. Un valor de resistencia fuera del 1
margen nos indica un problema en el
2
citado motor, debiendo sustituirlo. • Comprobación
G6
de la alimentación En esta comprobación se verifica la 4
3
alimentación o excitación del motor. B10-66
En esta prueba se debe tener muy en cuenta, cuando y que tipo de excitación recibe el motor que se va
B10-65
Es necesario analizar las conexiones eléctricas de un motor antes de pasar a su comprobación, pudiendo determinar así las pruebas a realizar en cada caso.
Entre los electromotores, podemos
a verificar.
diferenciar varios tipos en depen-
En una bomba de combustible, la
dencia de la excitación y del movi-
excitación se produce dos segundos
miento del rotor, diferenciando:
al dar el contacto, y al detectar la
• Motores de giro libre.
unidad de control del motor el giro
• Motores de giro limitado.
del mismo, pudiendo entonces com-
• Motores paso a paso.
probarse la excitación de la misma.
Motores de giro libre
Motores de giro limitado
Los motores de giro libre se utilizan
Estos motores se utilizan comúnmen-
principalmente como bombas para
te para la regulación del paso de flui-
impulsión de fluidos (por ejemplo:
dos o gases y en relojes indicadores.
las bombas de combustible), o como
En este tipo de motores, se trabaja
motor para el elevalunas eléctrico o
igualmente con la excitación hacia el
la unidad de mando de mariposa.
estator, como hacia el inducido.
La comprobación de cualquier mane-
• Comprobación del componente
ra es la misma.
Esta comprobación es idéntica a la
• Comprobación del componente
de giro libre, comparando los valo-
Esta comprobación nos permite
res con los ofrecidos por el Manual.
verificar las escobillas, colector y
• Comprobación
bobinados del inducido.
de la alimentación
La comprobación se realiza con
La unidad controla estos moto-
el multímetro en medición de
res, mediante la variación de la
resistencia, y conectándolo a los
proporción de periodo o de la
dos contactos del motor.
intensidad de excitación.
E N
P R O F U N D I D A D
Unicamente el uso de un osciloscopio con memoria y diferentes canales de medición nos permite la comprobación de la señal de excitación al motor paso a paso. El osciloscopio se conecta en los terminales de cada uno de los bobinados, realizando la comprobación al hacer pasar el motor paso a paso desde su posición máxima hasta la mínima o a la inversa. Entonces se podrá ver la excitación de la unidad de control sobre el actuador. Si el movimiento no es correcto pero las señales B10-67
La comprobación se deberá rea-
con el multímetro en medi-
lizar con el multímetro en medi-
ción de resistencia, verifican-
ción de intensidad o con el VAG
do el estado de los diferentes
1767 para la medición de la pro-
bobinados.
porción de periodo.
Esta prueba debe realizarse
La verificación de este valor se
apoyándose en los esquemas
debe realizar de cualquier mane-
eléctricos, pudiendo reconocer
ra comparando los valores con
la conexión de los diferentes
los del Manual de Reparaciones.
bobinados.
de excitación son correctas se deberá sustituir el motor paso a paso, mientras si falla alguna de las señales de excitación se deberá comprobar el cableado y si esta correcto sustituir la unidad de control.
B10-68
• Comprobación
Motores paso a paso
de la alimentación
Los motores paso a paso se
La excitación de estos motores
extienden cada día más para el
es difícilmente comprobable, por
control de trampillas y actuadores
ir cambiando constantemente el
¡MUY IMPORTANTE!
que necesitan mucha precisión.
terminal de excitación e incluso
La comprobaciones se centran en
la polaridad del mismo.
NO OMITIR LA VERIFICACIÓN DEL CORRECTO ESTADO MECÁNICO DEL SISTEMA.
la verificación interna del compo-
El multímetro en medición de
nente, siendo dificultosa la verifi-
tensión nos permite ver las
cación de la señal de alimentación
variaciones de tensión y polari-
o excitación.
dad que se producen en la exci-
• Comprobación
tación al motor pero no recono-
del componente
cer claramente la existencia de
Esta comprobación se realiza
una avería en la misma.
33
“Los actuadores acústicos se utilizan en los equipos de sonido y de aviso. Su comprobación es sencilla, pudiendo verificarse la correcta resistencia del actuador o bien la señal eléctrica de excitación.”
A C T UA D O R E S A C Ú S T I C O S P R O F U N D I D A D
del propio altavoz y la de su ali-
Los altavoces reciben una señal del equipo de sonido, provocando la citada señal el movimiento de la membrana y por lo tanto las ondas sonoras. La señal hacia los altavoces es aproxima-
• Comprobación del componente
E N
mentación. Esta comprobación se realiza con el multímetro en medición de resistencia
damente de 6 voltios, con oscilaciones que son mayores cuanto más alto es el volumen seleccionado. Conectando el osciloscopio a cada uno de los cables podemos verificar esa señal, observando que sin volumen es una línea plana y al dar volumen comienzan a gene-
y
conectando
el
mismo a los contactos del altavoz, verificando el correcto valor de resistencia del altavoz. Esta comprobación se debe realizar con el altavoz desconectado de la instalación.
rarse oscilaciones proporcionales al nivel de volumen.
• Comprobación de la señal B10-70
La comprobación consiste en la verificación de la tensión de excitación a los altavoces.
Los avisadores acústicos en todos
Esta se debe realizar mediante el
los casos son altavoces controlados
multímetro en medición de ten-
por diferentes sistemas.
sión, el resultado sin volumen
Entre los sistemas que utilizan
debe ser de aproximadamente 6
estos componentes podemos des-
voltios en cada uno de los cables.
B10-69
tacar a los equipos de sonido y algunos avisos como son los realizados por el cuadro de instrumentos. Los avisadores integrados en el cuadro no disponen de posibilidad de comprobación por separado,
T9/8
T9/5
por lo que no los estudiaremos. Entre los altavoces utilizados en
2
2
los equipos de sonido existen dos variedades, según sean activos o pasivos. 1
R20
1 R21
Altavoces pasivos Las comprobaciones a realizar en los altavoces pasivos son la
B10-71
En los altavoces activos es necesario comprobar además de la señal, la alimentación de tensión que necesita para trabajar.
B10-72
Altavoces activos
damente 6 voltios en cada uno
Los altavoces activos disponen de
de los cables.
alimentación
la
En caso de obtener un valor
amplificación de la señal recibida
incorrecto nos indica la existen-
del equipo.
cia de un problema en la instala-
• Comprobación
ción eléctrica o en el equipo de
eléctrica
para
de la alimentación
sonido.
Esta comprobación consiste en la verificación de la tensión de alimentación a los altavoces. La tensión debe ser de 12 voltios aproximadamente, verificando la correcta polaridad de los contactos. • Comprobación de la señal Esta comprobación nos permite verificar la señal hacia los altavo-
2
ces. La verificación se debe realizar con el multímetro en medición de tensión, el resultado sin B10-73
volumen debe ser de aproxima-
35
“Los actuadores ópticos son generalmente pantallas de LCD utilizadas en los equipos de sonido, en el ordenador de a bordo, cuentakilómetros, etc., siendo solo posible verificar su funcionamiento y comprobar las alimentaciones de la unidad que lo controla.”
AC T UA D O R E S Ó P T I C O S Las pantallas de cristal liquido están controladas por una unidad de control.
B10-74
Los actuadores ópticos cubren
De todas las manera antes de rea-
una extensa función en el automó-
lizar la sustitución de cualquier
vil, en la mayoría de los casos
equipo que incorpore una pantalla
como pantallas de información,
de LCD y esta no trabaje correc-
como son las pantallas de LCD
tamente, deberemos comprobar
cristal líquido en radios, climatro-
todas las masas y alimentaciones
nic, cuadro de instrumentos, siste-
hacia el equipo, eliminado así la
mas de navegación, reloj, etc.
posibilidad de un fallo debido a
Dentro de los actuadores ópticos
una falta de alimentación.
también están los espejos antideslumbramiento, o el sistema de gestión de iluminación progresiva.
Pantallas de LCD Las pantallas de LCD en la mayoría de los casos no disponen de comprobación eléctrica posible, pero si que en casi todos los sistemas podemos realizar un test de segmentos verificando el correcto B10-75
estado de los mismos.
La verificación de este espejo se realizará iluminando el fotodiodo situado en la cara del espejo que da al habitáculo.
1 F4
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2
Espejos antideslumbramiento
• Comprobación de la alimentación
Los espejos antideslumbramiento utili-
La comprobación consiste en pri-
zan una técnica muy similar a las pan-
mer lugar en la medición de la
tallas de LCD, oscureciendo el espejo
tensión de alimentación al espejo,
mediante un gel electrocromático
verificando el valor de tensión y
situado entre dos cristales.
su polarización.
La verificación de este sistema es sen-
Es necesario comprobar igual-
cilla debido a que el espejo no es posi-
mente la señal de positivo proce-
ble comprobarlo internamente, por lo
dente del conmutador de marcha
que se debe comprobar la instalación
atrás, verificando su correcto
eléctrica y realizar una prueba de fun-
valor de tensión.
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cionamiento. La comprobación de la señal del conmutador de marcha atrás se realizará con el multímetro y en el conector de la instalacón eléctrica del espejo.
La prueba de funcionamiento se realiza provocando una variación entre la luz que recibe el fotosensor situado en la parte delantera del espejo y el situado en la parte trasera. Para ello y con ayuda de una lámpara enfocaremos al fotodiodo situado en la cara que da al interior del habitáculo, oscureciéndose en ese momento el cristal del espejo.
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37
“La unidad de control se compone de una infinidad de microcircuitos electrónicos, siendo inviable la posibilidad de comprobación y reparación de la misma.”
U N I DA D
DE
CONTROL
B10-79
Las unidades de control se compo-
instalación eléctrica y de toda la
nen en su interior de un sin núme-
periferia, evitando la incomodidad
ro de elementos, que conforman
de tener que ir contando los ter-
las puertas de entrada, los conver-
minales y el deterioro de los mis-
tidores, la CPU, la memoria, las
mos al efectuar las mediciones.
etapas finales de potencia, etc... electrónicos hace que la compro-
Comprobación de la alimentación
bación de la unidad de control sea
La comprobación se realiza median-
imposible realizarla en el Servicio.
te el multímetro verificando las
Esta limitación provoca que antes
masas y alimentaciones de positivo
de realizar una sustitución de la
que recibe la unidad de control.
unidad de control por un posible
Se debe comprobar el correcto
fallo de la misma, debamos verifi-
valor de tensión, eliminando así la
car toda la instalación eléctrica y
posibilidad de una avería por
todos los componentes que con-
sobretensión o por defecto.
forman la gestión electrónica.
Es igualmente necesario compro-
Por todo ello la sustitución de la
bar las masas del motor, evitando
unidad de control es el último
así un sobreconsumo por el inte-
paso a realizar de una localización
rior de la unidad de control y que
de averías.
provocaría daños irreparables en
El equipo VAG 1598 facilita en
la unidad de control por el exceso
gran medida la comprobación de la
de intensidad.
Todo este conjunto de elementos
NO SE OLVIDE NUNCA DEL CABLEADO. ¡OJO CON LA INSTALACION!
Normas de seguridad
ximo al lugar donde esta ubicada la
Es necesario tener ciertas precau-
unidad desmontarla del vehículo.
ciones al trabajar con las unidades
• Prestar especial atención al des-
de control, evitando así la avería
conectar las unidades y la bate-
de alguna de ellas.
ría, vigilando que el encendido
Algunas de las precauciones a
este desconectado y la unidad no
tener son :
este trabajando (alimentando a
• Desmontar las unidades de con-
algún componente).
trol al someter el vehículo al
Por ello en algunos sistemas es
secado de pintura en un horno a
necesario dejar pasar un tiempo
temperaturas mayores de 60ºC.
determinado antes de proceder a
• En caso de efectuar trabajos de sol-
la desconexión de la unidad de
dadura desconectarlas y si es pró-
control o de la batería.
El equipo VAG 1598 nos permite verificar la instalación eléctrica, sin dañar los contactos de la unidad de control.
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EJERCICIOS
DE
A U TO E VA L U A C I Ó N Los siguientes ejercicios sirven como prueba de autoevaluación, que le permitirán conocer cual es el grado de comprensión del presente cuaderno didáctico. En algunas de las cuestiones, es posible que exista más de una respuesta correcta. Las distintas cuestiones y ejercicios están englobados en dos grandes grupos, para poder determinar el aprendizaje por temas. Al final de la realización de los ejercicios es necesario contar el número de respuestas acertadas por grupo. Si no se supera el número de respuestas correctas indicadas en cada apartado, se debe volver a repasar el apartado correspondiente.
1.º SENSORES 1 . Enumerar
según
sea
el
orden que se debe seguir en la reparación de una avería.
A
B
C
A.
.......................................
B.
.......................................
C.
.......................................
2. ¿Qué
modo
de
medición
deberemos seleccionar en el multímetro para verificar si el transmisor de régimen (captador inductivo) emite señal?. A. B.
A
B
C C.
3. ¿Que resultado nos debe ofrecer el multímetro al realizar la siguiente verificación?. A.
0 Ohmios.
B.
∞.
C.
≈ 1 KΩ.
4. Marcar en que contactos del transmisor Hall se debe conectar los terminales A y B de la lámpara de diodos, para comprobar la señal del Transmisor Hall. A.
A/+
B/-.
B.
A/+
B/o.
C.
A/o
B/-.
A
B
5. ¿Que valor nos debe ofrecer el multímetro en la siguiente comprobación con el sistema en perfecto estado?. A.
0,400 A.
B.
7000 mV.
C.
450 mV.
D.
100 mV.
41
6 . ¿Entre que salidas se debe conectar el multímetro para la comprobación de la pista resistiva de este potenciómetro?
A
1
2
B A.
A/1
B/2.
B.
A/1
B/3.
C.
Sólo al B/2.
D.
A/1
3 B/2.
7. Si el autodiagnóstico de la unidad de control del motor nos indica un fallo en el transmisor de temperatura del líquido refrigerante. ¿Que pruebas realizaremos? A.
Comprobar la resistencia del transmisor de temperatura.
B.
Verificar la tensión en los contactos de la instalación del transmisor de temperatura.
C.
Verificar mediante la lámpara de diodos la señal emitida por el transmisor.
8. Las células fotoeléctricas pueden trabajar alimentando a un circuito o enviando una señal referente a la cantidad de luz. ¿Como se pueden comprobar? A.
Midiendo la tensión suministrada por las células, en función de la luz.
B.
Midiendo la resistencia de la célula.
C.
Mediante una lámpara de diodos.
9.
El transmisor de presión del colector de admisión, utiliza elementos piezoresistivos para realizar la medición. ¿Que equipos son necesarios para su
C
comprobación?
A A. B.
B C.
10. ¿Que tipo de señal emite el sensor de picado al existir combustiones detonantes en un cilindro? A. B.
A
B
C
C.
RESULTADOS OBTENIDOS Respuestas correctas Total respuestas
10
Respuestas necesarias para superar la prueba
8
43
2.º ACTUADORES 11.
¿Como conectaremos la pinza amperimétrica para verificar el estado de los calentadores? A.
C
B
A
B. C.
12. ¿Que posibles comprobaciones podemos realizar sobre la excitación hacia las electroválvulas de inyección? A. B.
A
B
C C.
13. ¿Que comprobación se realizará en este relé para verificar el circuito 30
85
J17
87
de control del mismo? A.
Medición de resistencia entre los contactos 30 y 87.
B.
Medición de resistencia entre los contactos 85 y 86.
C.
Medición de resistencia entre los contactos 85 y 30.
86
14. Los motores paso a paso permiten efectuar movimientos de giro muy precisos, pudiendo además la unidad reconocer en todo momento su posición. ¿Qué comprobaciones se pueden realizar en los mismos? A.
Comprobación de resistencia de los diferentes bobinados.
B.
Comprobación de la tensión de excitación con el multímetro.
C.
No es posible su comprobación.
15. ¿Que tipo de excitación recibe un motor paso a paso ? A. B.
A
C.
B
C
16. La verificación de una antena de radio con amplificador es posible realizarla mediante el multímetro. ¿Que tipo de medición deberemos realizar ? A.
Tensión de alimentación.
B.
Consumo de la antena.
C.
Resistencia de la antena.
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17. ¿Que equipo nos permite verificar la señal del radiocassete hacia el altavoz? A. B.
A
B
C C.
18. La unidad de control debido a su construcción es de imposible verificación para el servicio. En caso de posible avería de la misma ¿Qué comprobaciones deberemos realizar antes de su sustitución? A.
Comprobación de toda la intensidad eléctrica hacia la unidad de control.
B.
Comprobación de todos los elementos del sistema.
C.
Comprobación del correcto voltaje de carga del alternador y de las conexiones de masa.
D.
Verificar el correcto estado de la mecánica del motor.
RESULTADOS OBTENIDOS Respuestas correctas Total respuestas
8
Respuestas necesarias para superar la prueba
5
S OLUCIONES : 13: B.
14: A.
15: B.
1: A/2, B/3, C/1.
16:A, B.
2: A.
3: C .
17:
A, B.
4: B, C .
18: B, C . 5: C .
6: B.
7: A, B.
8: A, C . 9: A.
10: B. 11: C. 12: A, C.
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PAPEL ECOLOGICO
SERVICIO AL CLIENTE Organización de Servicio Estado técnico 12.97. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a posibles variaciones. El cuaderno es para uso exclusivo de la organización comercial SEAT. ZSA 638798901058 CAS10CB FEB. ’99 10-58
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