10 Gestiones electronicas tecnicas de verificacion SEAT.pdf

Servicio

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GESTIONES ELECTRÓNICAS

TECNICAS D E ´  VERIFICACION ´ 

CUADERNOS CU ADERNOS DIDÁCTICOS BÁSICOS

No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright. TÍTULO: Gestiónes Electrónicas. Electrónicas. Técnicas de verificación. (C.B. nº 10) - AUTOR: Organización Organización de Servicio - SEAT, SEAT, S.A. Sdad. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2 Reg. Mer. Barcelona. Tomo Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855 1.ª edición - FECHA DE PUBLICACIÓN: PUBLICACIÓN: Febrero 99 99 - DEPÓSITO LEGAL: B-3092-99 Preimpresión e impresión: GRÁFICAS SYL _ Silici, 9-11 _ Pol. Industrial Famades _ 08940 Cornellá - BARCELONA - Diseño y compaginación: WIN&KEN

No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright. TÍTULO: Gestiónes Electrónicas. Electrónicas. Técnicas de verificación. (C.B. nº 10) - AUTOR: Organización Organización de Servicio - SEAT, SEAT, S.A. Sdad. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2 Reg. Mer. Barcelona. Tomo Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855 1.ª edición - FECHA DE PUBLICACIÓN: PUBLICACIÓN: Febrero 99 99 - DEPÓSITO LEGAL: B-3092-99 Preimpresión e impresión: GRÁFICAS SYL _ Silici, 9-11 _ Pol. Industrial Famades _ 08940 Cornellá - BARCELONA - Diseño y compaginación: WIN&KEN

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ROCESO O DE REPARACIÓN PROCES

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AGRUPACIÓ GRUPACIÓN N DE COMPONENTES

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ENSORESS POR MAGNETISMO SENSORE

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SENSORE ENSORESS POR EFECTO HALL

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ENSORESS POR CONDUCTIVIDAD ELÉCTRICA SENSORE

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SENSORES TERMOELÉCTRICOS

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SENSORES FOTOELÉCTRICOS

18-19

SENSORES PIEZOELÉCTRICOS

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SENSORES INTERRUPTORES / CONMUTADORES

22-23

ADIOFRECUENCIA A Y ULTRASONIDOS SENSORES RADIOFRECUENCI

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ACTUADORES CALEFACTABLES ALEFACTABLES Y CALENTADORES

26-27

ACTUADORES ELECTROMAGNÉTICOS

28-31

ACTUADORES ELECTROMOTORES

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ACTUADORES ACÚSTICOS

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ACTUADORES ÓPTICOS

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UNID NIDAD DE CONTROL

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E JERCICIOS DE AUTOEVALUACIÓN

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Amigo lector, lector, para una mejor comprensión de este cuaderno, te recomiendo repasar repasar los números 1, 3 y 6 de esta colección con los títulos de: de: CONCEPTOS BÁSICOS DE ELECTRICIDAD, ELECTRICIDAD, COMPONENTES BÁSICOS DE ELECTRÓNICA Y GESTIONES ELECTRÓNICAS: SENSORES Y ACTUADORES. ACTUADORES.

“En el proceso de reparación de las averías, existen tres apartados, el diagnóstico, la verificación verifi cación de componentes component es y la eliminación de la avería.” avería.”

PROCESO

DE

REPARACIÓN Las gestiones electrónicas tienen la misión de gobernar sistemas mecánicos, nicos, hidráulic hidráulicos, os, neumátic neumáticos, os, etc.. etc.. Esto ofrece múltiples ventajas mejorando el control y consiguiendo con ello elevar las prestaciones y el confort que ofrecen estos estos sistemas, sistemas, gracias a poder disponer de un mayor número de parámetros y gran rapidez de actuación. Las gestiones electrónicas están compuestas compuestas por por sensores, sensores, actuadores y una unidad de control encargada de evaluar las señales y controlar a los actuadores. Estos sistemas también están sujetos a posibles fallos de funcionamiento, debido al deterioro de alguno de sus componentes, componentes, fallos de conexión o

Gestión electrónica encargada de gobernar el  funcionamiento del motor.

problemas en la instalación eléctrica que dan lugar a averías. En general un proceso de reparación de una avería se divide en tres apartados básicos: • Diagnóstico. • Verificación de los componentes. • Eliminación de la avería.

Diagnóstico: Esta es la primera operación a realizar al recibir el vehículo, vehículo, en la cual se diagnóstica la avería del mismo. Existen averías repetitivas o visibles con una simple inspección, que permiten realizar un diagnóstico directo de la avería y poder así pasar a eliminar la misma.

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El proceso de reparación de averías se divide en diagnóstico, verificación y eliminación de la avería.

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Otro caso se plantea con averías más complejas que obligan a realizar un diagnóstico basándose en los síntomas que da el vehículo y en algunos casos con la ayuda que nos ofrecen los equipos Lectores de Averías (VAG 155 1/1552, SAT 3100), en los sistemas que están dotados del sistema de autodiagnóstico. El diagnóstico en este caso es abierto, determinándose posibles fuentes de la avería que nos obligan a pasar a realizar verificaciones en el sistema para la delimitación de la misma.

Verificación: El segundo apartado son las verificaciones, mediante las cuales delimitaremos la fuente de la avería.

Las verificaciones nos permiten analizar el funcionamiento de los componentes, pudiendo determinar exactamente la avería del sistema.

Eliminación de la avería: El proceso de reparación termina con la eliminación de la causa de l a avería. Para ello se debe ajustar, arreglar o sustituir el componente afectado, en función de las posibilidades que brinde la Marca para cada una de las situaciones. En este cuaderno se estudian las técnicas de verificación de componentes de las gestiones electrónicas que corresponde al segundo apartado del proceso de reparación de una avería.

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“La comprobación de componentes se realizará conociendo el principio de funcionamiento en base al cual trabajan. De ninguna manera debemos olvidar  las pruebas y valores que nos ofrecen los Manuales de Reparación,  siendo esenciales para solucionar la avería.”

A G RU PAC I Ó N

DE

COMPONENTES

Para la realización de las diferentes comprobaciones existen equipos especialmente diseñados para ello, los cuales nos permiten ahorrar trabajo y tiempo.

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Las comprobaciones recogidas en este cuaderno, son las pruebas lógicas a realizar según el principio de funcionamiento.

NO SE OLVIDE NUNCA DEL CABLEADO. ¡OJO CON LA INSTALACION!

Para su estudio se han diferenciado tres grandes grupos: • Sensores. • Actuadores. • Unidad de control. Para cada uno de estos grupos se ha mantenido la clasificación planteada en el cuaderno didáctico básico nº 6 “Gestiones electrónicas : Sensores y actuadores”.A su vez para cada clasificación se han reunido bajo un mismo título todos aquellos componentes que sus verificaciones sean comunes. Las verificaciones pueden ser de tres tipos:

• Alimentación: Comprobación de las alimentaciones al componente. • Componente: Comprobación interna del componente. • Señal: Comprobación de la señal de salida y entrada. En cualquier caso en las comprobaciones se partirá de que el estado funcional de los componentes y la instalación eléctrica es correcto (suciedad, libre circulación de fluidos, funcionamiento suave, etc.). De ninguna manera debemos olvidar la existencia de los Manuales de Reparación, ya que en ellos se recogen las pruebas y valores específicos para cada uno de los componentes del sistema.

Equipos para verificación Para la realización de las diferen-

VAG 1526 A

VAG 1527 A

VAG 1598

VAG 1594 A

VAG 1715

VAG 1767

Estos son algunos de los equipos de apoyo para la verificación y control de los diferentes elementos.

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tes pruebas, debemos apoyarnos en todo momento en los equipos de que disponemos en el servicio postventa. Básicamente los equipos son: VAG 1 767 Equipo verificador de encendido. VAG 171 5 y VAG 1 526 A Multímetros. VAG 1 598 Cables adaptadores. VAG 1 594 A Caja de cables auxiliares. VAS 1 978 Juego de reparación de mazos de cables. SAT 3200 Equipo analizador de gases de escape. VAG 1 527 A Lámpara de diodos. VAG 1 630 Potenciómetro digital. VAG 1 55 1 / 1 552 Lector de averías. SAT 3 1 00 Equipo de diagnosis. Es aconsejable para ciertas pruebas disponer del osciloscopio, encon-

trándose actualmente modelos automatizados y portátiles, siendo de rápido uso y fácil manejo. El osciloscopio es una herramienta de gran utilidad para la verificación de las señales y  funcionamiento de ciertos componentes.

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“Los sensores que trabajan por magnetismo, utilizan el principio de inducción  para realizar la medición. Su comprobación se centra en la verificación de la resistencia de sus bobinados y la comprobación de la señal eléctrica de salida.”

SENSORES

POR

G28

MAGNETISMO Transmisor de régimen

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Los sensores que trabajan bajo el principio de magnetismo, generan señales con bajo valor de tensión, por lo que están protegidas en muchos casos por un apantallamiento externo.

LAS SEÑALES MÁS DÉBILES NECESITAN PROTECCIÓN. ¡CUIDADO CON LOS APANTALLAMIENTOS!

Los sensores que trabajan bajo este principio se pueden clasificar en dependencia de su verificación, siendo diferentes si trabajan por inducción de un bobinado (transmisor de régimen, sensor de revoluciones del ABS, transmisor de la corredera de regulación TDi, etc.) o si trabajan por un contacto que cierra por la acción de un campo magnético (por ejemplo el transmisor de nivel de líquido de frenos). Para las comprobaciones tomaremos como ejemplo el transmisor de régimen y el transmisor de nivel de líquido de frenos.

Transmisor de régimen Las comprobaciones a realizar sobre los transmisores que traba jan por inducción de una bobina son dos, la verificación de la resis-

tencia eléctrica del transmisor y de la señal de salida.

• Comprobación del componente En todos los casos los sensores por magnetismo están formados por un bobinado y un núcleo, que detectan la variación del flujo magnético. La verificación del transmisor consiste en la comprobación mediante el multímetro de la resistencia del bobinado, desconectando el transmisor de la instalación y conectando el multímetro en los contactos de señal. Un valor fuera del margen estipulado por el Manual de Reparaciones nos indica que debemos sustituir el citado transmisor. • Comprobación de la señal La comprobación de la señal del

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Corona B10-08

transmisor se realiza conectando el multímetro como en la prueba anterior pero en medición de tensión alterna, apreciando al hacer girar el motor como en los cables de señal asciende el valor de tensión.

Transmisor de nivel de líquido de frenos La única comprobación que se puede realizar a este transmisor es sobre el funcionamiento interno del componente.

• Comprobación del componente El primer paso es conocer la situación de reposo y trabajo del citado transmisor, pudiendo establecer así cuando debe abrir y cerrar sus contactos. Para la verificación se conecta el multímetro en medición de resistencia en los terminales del transmisor, comprobando la apertura y cierre de sus contactos y controlando el momento en que se realiza.

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P R O F U N D I D A D

El osciloscopio permite la verificación de la señal eléctrica emitida por los transmisores que trabajan por inducción con total  precisión, como puede ser el transmisor de régimen de los motores TDi y SDi. La comprobación se realiza conectando el  osciloscopio a los contactos de señal del transmisor, con este conectado a la instalación.  Al hac er girar el motor, podre mos apr eciar  la señal que se genera al interferir la corona generatriz el campo magnético del  imán del transmisor de régimen. En el osciloscopio se podrá ver la señal  emitida por el transmisor, y cualquier posible variación de la misma.

Transmisor de nivel de líquido de frenos

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Boya B10-09

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“El efecto Hall permite la utilización de este sensor para la detección de giro  y de posición de un elemento. La comprobación se realiza verificando su correcta alimentación y la señal de salida.”

SENSORES

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POR

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G40 B10-12

El símbolo del transmisor Hall del  distribuidor es un circuito transistorizado debido a que en su interior se encuentra el  Hall y un circuito para la transformación de la señal.

EFECTO HALL Los sensores que trabajan bajo el efecto Hall, se pueden dividir en dependencia de si envían una señal cuadrada (Transmisor Hall, transmisor de velocidad, etc.) o por el contrario envían un señal continua que varia entre unos márgenes de tensión (Transmisor de nivel de la suspensión, Regulación de luces). La verificación de los dos componentes son idénticas, variando únicamente la verificación de las señales de salida. La explicación de las verificaciones se realizará en común, matizando la diferencia en la comprobación de la señal de salida.

Transmisor Hall y transmisor de nivel Las comprobaciones a realizar sobre estos componentes son de

alimentación, del componente y de la señal de salida. • Comprobación de la alimentación Los transmisores Hall necesitan alimentación eléctrica para trabajar. La comprobación de la alimentación se realiza con el multímetro en medición de tensión. El valor de tensión depende del componente a comprobar siendo comúnmente de 5 voltios o próximo a la tensión de batería. • Comprobación del componente Estos transmisores integran en su interior un circuito electrónico encargado de modular la señal de salida. La única comprobación a realizar es el aislamiento entre los contactos del transmisor.

¡MUY IMPORTANTE! NO OMITIR LA VERIFICACIÓN DEL CORRECTO ESTADO MECÁNICO DEL SISTEMA.

Transmisor Hall

La comprobación por tensión del transmisor  Hall nos permite verificar la alimentación al  citado transmisor.

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Comprobación de la alimentación y de la señal de salida del transmisor de nivel. Transmisor de nivel

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La comprobación se debe realizar con el multímetro en medición de resistencia y con el conector de la instalación eléctrica desconectado. • Comprobación de la señal La comprobación de la señal en el transmisor Hall , se debe realizar con una lámpara de diodos, conectándola entre el cable de señal y masa.Al accionar el motor de arranque debe empezar a parpadear los diodos de la lámpara. La comprobación de la señal del transmisor de nivel se realiza con el multímetro en medición de tensión, conectándolo en el cable de señal y respecto a masa. El valor medido debe variar entre 0 y 5 voltios según varíe la altura de suspensión del vehículo.

P R O F U N D I D A D

La verificación de la señal del transmisor Hall en muchos casos es dificultosa por la frecuencia de la misma, apreciándose mínimamente el parpadeo de la lámpara de diodos. En la verificación del transmisor de régimen con el osciloscopio, podemos reconocer en la señal de salida los dientes de la corona y el hueco que esta realizado en la misma. Para realizar esta prueba conectar el osciloscopio al cable de señal (0) del transmisor y poner el motor en marcha.

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Comprobación del Hall con lámpara de diodos.

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“La comprobación de los sensores por conductividad eléctrica varía en dependencia de la medición que realizan: gases, nivel de líquido, posición de un eje, etc...”

SENSORES

POR

señal

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CONDUCTIVIDAD ELÉCTRICA Existen diferentes tipos de sensores que trabajan bajo el principio de conductividad eléctrica. Podemos distinguir tres diferentes utilizaciones en las gestiones electrónicas: • La sonda lambda. • Transmisores d e nivel. • Potenciómetros.

Sonda lambda B10-17

La sonda lambda utiliza una resistencia eléctrica para conseguir su calentamiento rápido, siendo esto una ventaja ya que este componente no trabaja hasta haber  alcanzado una cierta temperatura.

La sonda lambda trabaja al alcanzar una temperatura de 300ºC. Este detalle se debe tener muy en cuenta al realizarse comprobaciones, ya que la sonda lambda debe haber alcanzado esta temperatura o la señal que emitirá no será correcta. Las comprobaciones a realizar sobre la sonda lambda son dos, la

verificación del componente y de su señal de salida. • Comprobación del componente La comprobación de la sonda lambda se realizará en frío, verificando mediante el multímetro en medición de resistencia el aislamiento entre el contacto de masa y el de señal, con el conector de la instalación eléctrica desconectado. Nota : Es importante la verificación del funcionamiento de la calefacción de la sonda en aquellas que lo incorporen. • Comprobación de la señal La comprobación de la señal emitida por la sonda lambda se debe realizar con el motor a temperatura de servicio.

Sonda lambda

Gases de escape

La comprobación por tensión permite evaluar el funcionamiento de la sonda, debiendo valorar en función de la riqueza de los gases de escape si el resultado ofrecido es correcto

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Para la verificación de la señal hay que conectar el multímetro en medición de tensión en el contacto de señal y respecto a masa con la sonda conectada. El valor obtenido deberemos contrastarlo con los datos del analizador de gases, debiendo ser un valor próximo a los 900 mv. si la mezcla es rica, a los 1 00 mv. si es pobre, y oscilando alrededor de los 450 mv. con la mezcla de lambda= 1 .

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G32

Transmisor de nivel de líquido refrigerante Los transmisores de nivel de líquido se utilizan en el circuito de refrigeración y en el depósito de líquido lavaparabrisas. El principio de funcionamiento es la conducción de corriente que ofrece el líquido entre dos electrodos sumergidos en el mismo. • Comprobación del componente La comprobación del transmisor se realiza conectando el multímetro en medición de tensión entre el contacto de señal y el positivo de la batería. El resultado debe ser próximo a los 1 2 voltios, con el nivel correcto de refrigerante verificando así el correcto estado del transmisor.

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P R O F U N D I D A D

La gestión electrónica del cuadro de instrumentos reconoce el estado del nivel de líquido refrigerante enviando una señal eléctrica hacia el transmisor. Cuando el nivel de líquido es bajo, existe un valor de resistencia infinito entre los electrodos, por lo que no se produce caída de tensión en la señal enviada por la unidad de control, conociendo así la unidad la carencia de líquido. Cuando el nivel de líquido esta dentro de los márgenes la señal enviada por el cuadro de instrumentos sufre una gran caída de tensión, debido al bajo valor de resistencia entre los electrodos sumergidos en el líquido. Para evitar la corrosión prematura por electrólisis, la unidad no envía una señal de tensión continuada, sino un pico de tensión cada cierto tiempo.

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Transmisor de nivel

LA LIMPIEZA ES NECESARIA. ¡ATENCIÓN CON SUCIEDADES O HUMEDAD EN LAS CONEXIONES!

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Pista

Cursor

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Potenciómetro de mariposa Existen potenciómetros de diferentes características dependiendo de la precisión  y sensi bilidad de la medició n a realizar.

El potenciómetro de mariposa consta de una pista resistiva y un cursor de medición, trabajando como un divisor de tensión. El cursor esta unido directamente al eje de la mariposa de gases, variando su posición en función de la apertura de la mariposa. La pista resistiva recibe tensión de alimentación, siendo positivo en un lado de la pista y negativo en el contrario.

El cursor da la señal de salida hacia la unidad de control, variando esta en función de la posición del cursor en la pista resistiva. Las verificaciones a realizar sobre el potenciómetro de mariposa son tres, la comprobación de la tensión de alimentación, del componente y de la señal de salida. • Comprobación de la alimentación La comprobación de la alimentación al potenciómetro se realiza con el multímetro en medición de tensión, conectándolo en los terminales del conector de la instalación que van a la pista resistiva. El valor de tensión debe ser normalmente de 5 voltios, procedentes de la unidad de control, evidenciando un problema de la unidad o de la instalación en caso de ser incorrecto este valor.

Eje de la mariposa de gases

Potenciómetro

La comprobación de la alimentación de tensión del potenciómetro, se debe realizar  con el encendido conectado.

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La comprobación se puede realizar con el  potenciómetro desconectado, verificando su resistencia interna, y conectándolo verificando la tensión de salida del  potenciómetro hacia la unidad de control.

Ponteciómetro

Eje de la mariposa de gases

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• Comprobación del componente La verificación del potenciómetro se compone de dos pruebas. Primero se comprueba la pista resistiva con el multímetro en medición de resistencia, conectándolo en los contactos que van a la pista, con el conector de la instalación desconectado. El valor obtenido será fijo independientemente de la posición del cursor, debiendo compararlo con el ofrecido por el Manual de Reparaciones. En la segunda comprobación se conecta uno de los cables del multímetro al contacto del cursor, permaneciendo el segundo cable en la misma posición que

en la primera prueba. El valor obtenido debe oscilar progresivamente con el movimiento del cursor, comprobando que este dentro de los valores indicados en el Manual de Reparaciones. • Comprobación de la señal La señal que envía el potenciómetro generalmente esta comprendida entre 0 y 5 voltios en dependencia de la posición de la mariposa. La comprobación de la señal se realiza conectando el multímetro al contacto del cursor y respecto a masa en medición de tensión. Al mover la mariposa el valor de tensión debe oscilar de forma progresiva entre los valores comentados.

NO SE OLVIDE NUNCA DEL CABLEADO. ¡OJO CON LA INSTALACION!

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“Los sensores termoeléctricos son verificables mediante una sencilla medición de resistencia y de su señal, a excepción de los medidores de masa de aire en que debemos verificar su alimentación y la señal de salida.”

SENSORES TERMOELÉCTRICOS

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G2

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El símbolo de un transmisor de temperatura es idéntico al de una resistencia variable pero con el indicativo ∂ .

Los sensores que trabajan bajo este principio son: • Transmisores de temperatura NTC y PTC. • Medidores de masa de aire. Como ejemplo para realizar las comprobaciones de los transmisores NTC y PTC utilizaremos el transmisor de temperatura de líquido refrigerante, siendo las mismas comprobaciones para todos los transmisores de temperatura.

Transmisor de temperatura del líquido refrigerante Este transmisor esta realizado en base a una resistencia NTC. Las comprobaciones a realizar son del componente y de la señal. • Comprobación del componente La comprobación del transmisor de temperatura se realiza con el multímetro en medición de resis-

Las comprobaciones a realizar sobre el transmisor de temperatura del líquido refrigerante son de su resistencia interna y de la señal  hacia la unidad de control 

tencia, conectándolo a los contactos del transmisor y dejando la instalación desconectada. El valor obtenido estará en función de la temperatura del transmisor comparando el valor con el ofrecido por el Manual de Reparaciones. • Comprobación de la señal La señal del transmisor de temperatura se verifica conectando el multímetro en medición de tensión entre los contactos del transmisor y con este conectado a la instalación eléctrica. El multímetro nos debe ofrecer generalmente un valor de tensión inferior a 5 voltios, debiendo verificar este valor con el ofrecido por el Manual de Reparaciones. En caso de que el valor obtenido sea incorrecto, siendo bueno el resultado de la anterior prueba, será muestra de un problema en la instalación o en la unidad de control.

Transmisor de temperatura del líquido refrigerante B10-27

El valor obtenido en la comprobación de la señal eléctrica del medidor de masa de aire debe modificarse en función de la cantidad  de aire aspirada por el motor.

Aire de entrada al motor

Medidor de masa de aire

Batería B10-28

Medidor de masa de aire El medidor evalúa la masa de aire que circula en dirección al motor. Existen diferentes tipos de medidores de masa de aire, pero para las comprobaciones nos centraremos en el montado en los motores con gestión SIMOS, que incorpora tres contactos. Las verificaciones a efectuar son la comprobación de la alimentación y de la señal. • Comprobación de la alimentación El medidor de masa de aire necesita de alimentación eléctrica, disponiendo en dos de sus contactos de masa y tensión de batería.

La comprobación de la alimentación se realiza conectando el multímetro en medición de tensión entre los citados contactos. • Comprobación de la señal La señal de salida hacia la unidad de control se verifica con el multímetro en medición de tensión, midiendo entre el contacto de señal y respecto a masa. La comprobación se debe realizar con el motor en marcha, observando como a ralentí el valor de tensión se aproxima a 0 voltios, aumentando progresivamente al acelerar el motor hasta un valor máximo próximo a los 5 voltios.

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G70 B10-29

¡IMPORTANTE! UN FALLO MECÁNICO PUEDE PROVOCAR UNA FALSA MEDICIÓN.

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“El principio de la fotoelectricidad permite modificar la resistencia o la generación de tensión en función de la luz que incide sobre un elemento.  Esta característica se utiliza en diferentes componentes, diferenciándose  su comprobación según se utilicen como resistencias variables o generadores.”

SENSORES FOTOELÉCTRICOS

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G107 B10-30

El fotosensor de radiación solar, varia el flujo de corriente por su interior en función de la luz que incide sobre el mismo.

¡FUNDAMENTAL! COMPROBAR LOS SENSORES EN DIFERENTES CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO

Bajo este principio de funcionamiento existen diferentes sensores utilizados en los equipos de climatización y luces de localización (fotosensor para radiación solar, fotodiodo para regulación de luces, etc.), en el mando a distancia (sensores infrarrojos) y como generadores (placas solares). Como componentes ejemplo para las comprobaciones utilizaremos el fotosensor para radiación solar, las placas solares y los sensores de infrarrojos.

Fotosensor  de radiación solar  Este fotosensor envía una señal indicando a la unidad del climatronic la incidencia de rayos solares sobre el vehículo. En la comprobación de este componente debemos verificar la alimentación y la señal de salida. • Comprobación de la alimentación El fotodiodo integra en su inte-

rior un circuito electrónico para la modulación de la señal, el cual necesita de alimentación de 5 voltios para trabajar. Es posible comprobar esta alimentación con el multímetro en medición de tensión y conectándolo a los contactos correspondientes del conector de la instalación eléctrica. • Comprobación de la señal El fotodiodo permite un reducido paso de corriente al no estar sometido a los rayos solares, aumentando progresivamente con el incremento de la incidencia de los mismos sobre el fotodiodo. Las señal de salida es verificable con el multímetro en medición de tensión, conectando el mismo al cable de señal y respecto a masa. El valor de tensión debe variar al incidir más o menos rayos solares sobre el fotosensor.

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La comprobación de la señal del fotosensor  se debe realizar con el mismo conectado a la instalación.

Fotosensor de radiación solar

Batería

Placas solares Las placas solares se utilizan actualmente en el techo corredizo para la activación de la ventilación con el vehículo estacionado. La única comprobación a realizar es la señal de salida.

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 J355

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• Comprobación de la señal La comprobación se realiza con una lámpara de incandescencia, conectándola a los contactos de salida de las placas solares. La lámpara deberá lucir al estar sometido el techo a la luz solar.

Sensores de infrarrojos La aplicación de este sensor se realiza de dos formas diferenciadas, o bien, combinado con un circuito electrónico (espejo interior con receptor de mando a distancia) o meramente como un sensor de infrarrojos (sensores para mando a distancia en el Alhambra).

En el primer caso el sensor gobierna el cierre centralizado y en el segundo el sensor únicamente recibe el código y lo envía en forma de señal eléctrica a la unidad del cierre. • Comprobación de la alimentación La comprobación de la señal eléctrica se realiza mediante el multímetro en medición de tensión conectándolo en los contactos correspondientes. La tensión de alimentación es de 12 voltios aproximadamente. • Comprobación de la señal La comprobación de la señal de salida solo es posible realizarla en el que incorpora el circuito electrónico. La verificación se realiza al accionar el mando a distancia de la llave en acción de apertura y de cierre, comprobando con el multímetro en medición de tensión que el receptor envía un positivo por un cable u otro para comandar el cierre.

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P R O F U N D I D A D

Los sensores para el mando a distancia del   Alham bra recibe la emisión de ray os inf rarrojos y la transforman en una señal eléctrica en dirección a la unidad del cierre centralizado. Esta señal eléctrica no se puede comprobar mediante el multímetro, siendo necesaria la utilización de un osciloscopio para verificarla. La verificación se realiza conectando el  osciloscopio en el contacto de salida del  sensor hacia la unidad de control, accionando en ese momento la llave con emisor  de infrarrojos. En el osciloscopio debemos ver una variación en la señal de salida hacia la unidad  de control.

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Este sensor esta compuesto de tres fotodiodos.

Sensor para mando a distancia

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“Los elementos piezoeléctricos son aquellos que generan tensión o modifican  su resistencia en función de la deformación sufrida.  La comprobación de estos componentes varía en función de su funcionamiento  y de la electrónica de control que llevan incorporada.”

SENSORES PIEZOELÉCTRICOS

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G42 B10-35

Los sensores piezoeléctricos pueden ser de dos tipos, activos (que generan señal) y pasivos o también conocidos como piezoresistivos (modifican su resistencia interna). Entre los sensores activos están el de picado, el de aceleración del Airbag, el de magnitud de viraje en el ESP o el transmisor de revoluciones y carga del motor diesel. Entre los sensores pasivos están el transmisor de presión del colector de admisión, el de presión de frenado y el transmisor altimétrico. Para realizar las explicaciones se tomará como ejemplo el sensor de picado y el transmisor de presión del colector de admisión.

Transmisor de presión del colector de admisión El transmisor integra en su interior un circuito electrónico que le permite generar una señal eléctrica en función de la deformación sufrida por los elementos piezoresistivos debido a la acción de la presión del colector de admisión. Al realizar las comprobaciones se ha de tener en cuenta que en este componente está integrado el transmisor para la temperatura del aire de admisión. Las comprobaciones a realizar son sobre la alimentación y la comprobación de la señal de salida.

Transmisor de presión

La comprobación de la señal eléctrica se debe realizar con el motor en marcha, verificando las variaciones de tensión acaecidas al dar acelerones al motor.

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• Comprobación de la alimentación El transmisor necesita para trabajar alimentación de tensión de 5 voltios y una toma de masa. La comprobación se debe realizar con el multímetro en medición de tensión, conectando el mismo a los contactos correspondientes del conector de la instalación eléctrica. Si el valor obtenido es incorrecto nos indicará la existencia de un problema en la instalación eléctrica o en la unidad de control. • Comprobación de la señal El transmisor se comporta como un divisor de tensión, modulando los 5 voltios en función de la presión reinante en el colector de admisión. La verificación se realiza con el multímetro en medición de tensión, en el contacto correspondiente a la señal de salida. Con el motor en marcha y variando la carga a que esta sometido el motor, el valor de tensión deberá oscilar aumentando y decreciendo en función de la presión del colector. La señal debe estar comprendida entre 0 y 5 voltios. En caso de ser incorrecto este valor se ha de comprobar el cable de señal, desde el transmisor hasta

la unidad de control, sustituyendo el citado transmisor en caso de estar en perfecto estado.

Sensor de Picado La única comprobación que se puede realizar es sobre el aislamiento de los diferentes contactos del sensor. El osciloscopio permite verificar la señal emitida por este sensor, tratando esta comprobación en el apartado de profundidad. • Comprobación del componente El sensor de picado consta de dos o tres contactos, al comprobar la resistencia eléctrica entre ellos estos deben estar totalmente aislados unos de otros. La comprobación se realiza con el conector de la instalación eléctrica desconectado.

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P R O F U N D I D A D

La comprobación del sensor de picado es posible realizarla mediante el osciloscopio. Para ello se debe conectar el osciloscopio a los dos contactos de señal del sensor de picado y seleccionar una escala de medición de 0, 1 voltios. La medición se realizará con el motor en marcha verificando las señales que envía el sensor debido a las vibraciones que se  gen era n en el motor duran te su fun cionamiento.

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Sensor de picado

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“Este tipo de sensores se utilizan para la detección de posición de algún componente mecánico o condición física. Su comprobación radica en verificar   su correcto funcionamiento y ajuste mediante la medición de resistencia.”

S E N S O R E S : I N T E R R U P T O R E S /C O N M U T A D O R E S

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Interruptor de ralentí

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2

B10-39 B10-40

Para realizar la comprobación y ajuste de los interruptores y conmutadores, se debe analizar con anterioridad su posición de reposo y trabajo.

¡MUY IMPORTANTE! NO OMITIR LA VERIFICACIÓN DEL CORRECTO ESTADO MECÁNICO DEL SISTEMA.

Los interruptores/conmutadores son utilizados para la detección de posición o conmutación de algún componente mecánico o alguna condición física (temperatura, presión, etc..): • Interruptor de ralentí. • Conmutadores manométricos (Aire acondicionado, circuito de lubricación). • Conmutador térmico (electroventilador del radiador). • Interruptor para fractura de cristales. • Interruptores mecánicos (marcha atrás, contacto de puerta, etc.) La comprobación de los interruptores y conmutadores son idénticas, con la única diferencia de que el interruptor solo puede abrir o cerrar un circuito y el conmutador dispone de varias posiciones con las combinaciones que ello ofrece.

Como ejemplo para la realización de las comprobaciones incluiremos el interruptor de ralentí y el sensor para fractura de cristales.

Interruptor de ralentí  Este componente es de fácil comprobación, debido a tener solo dos posiciones de trabajo, abierto o cerrado. Es de vital importancia en este tipo de componentes verificar la exactitud del momento de cierre y apertura pudiendo provocar un mal ajuste fallos en el sistema. La comprobación a realizar es sobre el propio componente y su señal. • Comprobación del componente El interruptor se verifica mediante el multímetro en medición de resistencia, conectando el mismo a los

B10-41

Si el valor obtenido es siempre 0 voltios nos indica una falta de masa al interruptor de ralentí.

Sensor de fractura de cristales

Batería

contactos del interruptor, con este desconectado de la instalación. El interruptor debe abrir y cerrar sus contactos al accionar la mariposa de gases cambiando de la posición de reposo a la de apertura. • Comprobación de la señal Esta verificación se realiza con el multímetro en medición de tensión conectando las puntas de medición, al positivo de batería y al contacto de salida del interruptor hacia la unidad. El multímetro, con el interruptor en reposo, nos indicará aproximadamente 12 voltios y al abrir la mariposa debe irse a 0 voltios. Si el resultado obtenido en la prueba del componente fué satisfactorio y el valor obtenido en esta prueba es siempre de 12 voltios nos indica un problema en la instalación o en la unidad de control.

1

Los sensores de fractura de cristales son los únicos que se diferencian en su comprobación. Estos sistemas utilizan la base de la resistencia del circuito de la luneta térmica o en los cristales laterales un circuito impreso serigrafiado en los propios cristales. • Comprobación del componente En esta comprobación se verifica la continuidad del hilo integrado en el cristal, para ello se debe desconectar uno de los terminales de la luneta y con el multímetro en medición de resistencia, medir entre los dos contactos de la misma. El valor medido debe ser comparado con el del Manual de Reparaciones, estableciendo así el correcto estado de la resistencia.

Z1

2

B10-43

La comprobación de la resistencia eléctrica del sensor de fractura de cristales nos confirma la continuidad del hilo integrado en el cristal.

Luneta térmica

B10-42

23

“La radiofrecuencia se emplea para la comunicación de señales a larga distancia, existiendo en el vehículo antenas para la recepción de las mismas, como es la del teléfono, radio, sistema de navegación y los ultrasonidos  para la detección de volumen o movimiento.”

SENSORES DE ULTRASONIDOS Y RADIOFRECUENCIA R11

Antena

R24

Radio

B10-44

B10-45

E N

P R O F U N D I D A D

Las dimensiones de la antena vienen determinadas por la longitud de onda de la señal que tiene que recepcionar. La medida ideal de la antena se corresponde con la longitud de onda, pero por  imposibilidad de espacio se utilizan antenas cuya longitud corresponde a 1 /4, 1 /8, 1 / 1 6, 1 /32, etc. de la longitud de onda.  As í po de mo s di fe renc iar po r su ta mañ o la s antenas de radio, teléfono o sistema de navegación. La longitud de onda se calcula con la siguiente fórmula: λ =

300 f 

λ : es

la longitud de onda expresada en metros. f: es la frecuencia en MHz de la señal a recibir. De cualquier modo sería necesario disponer de una antena específica para cada frecuencia de recepción. Así las pruebas son las que definen en último momento la longitud de la antena, aunque siempre dentro de unos cálculos teóricos.

La radiofrecuencia se utiliza en variados sistemas de comunicación, existiendo en el vehículo diferentes antenas para la recepción de señales como es la radio, el sistema de navegación, el teléfono, el inmovilizador y en el mando a distancia para el cierre y alarma. Como ejemplo de las comprobaciones a realizar tomaremos la verificación de la antena de la radio y el mando a distancia por radiofrecuencia.

Antena de radio con amplificador  Las antenas integran actualmente un amplificador, mejorando así la recepción de la señal de la radio. Las comprobación a realizar es únicamente la de alimentación. • Comprobación de la alimentación Esta comprobación se realiza de

forma diferente en dependencia de si la alimentación la recibe por el propio cable de antena o por un cable auxiliar. En cualquier caso mediante el multímetro en medición de tensión se podrá verificar la alimentación que debe ser próximo al valor de tensión de la batería. Si el valor obtenido no es correcto nos indica la existencia de una avería en la instalación eléctrica o en el equipo de sonido. De la misma manera es posible la comprobación del consumo, desde el conector de la radio verificando si trabaja la electrónica de la antena. El consumo debe ser aproximadamente de 50 mA, debiendo comprobar la instalación y la antena en caso de que se ofrezca otro valor.

Sensores volumétricos

1

2

4

G170

3

5

6

B10-46

Mando a distancia por radiofrecuencia Las comprobaciones a realizar en este sistema son sobre las alimentaciones y masas de la unidad de control, así como las pilas del emisor integrado en la llave. En caso de no localizar así la avería sustituir el emisor y en caso de no solucionarse así la avería, sustituir la unidad de control. Los ultrasonidos son utilizados en los vehículos para el sistema de alarma (sensores volumétricos) o bien para la asistencia acústica para el aparcamiento “APS” (sensores en el paragolpes posterior).

El sensor volumétrico se comporta como un emisor y receptor de señales de ultrasonidos, mediante las cuales se reconoce la variación de posición de algún elemento o del volumen del habitáculo. La comprobación a realizar sobre estos sensores es la de alimentación. • Comprobación de la alimentación Los sensores integran en su interior un circuito electrónico de control que necesita de alimentación eléctrica para trabajar. La comprobación se realiza con el multímetro en medición de tensión verificando la correcta alimentación de masa y positivo. El resto de señales solo son verificables mediante la ayuda del osciloscopio.

E N

P R O F U N D I D A D

Los sensores volumétricos reciben una señal de ECO de la unidad de control de la alarma para  generar las ondas, y emiten una señal hacia la unidad con las ondas recibidas. Esta comprobaciones se deben realizar con el  sensor conectado y la alarma activada. La señal de ECO es comprobable mediante el  osciloscopio, conectándolo a masa y al contacto de entrada de ECO en el sensor volumétrico.

B10-48

La señal desde el sensor hacia la unidad es igualmente comprobable conectando el osciloscopio en el cable de la citada señal. En la señal podemos apreciar variaciones en la onda senoidal al poner algun objeto o la mano delante del sensor.

Sensor volumétrico B10-49

LA VERIFICACIÓN DE ALGUNAS SEÑALES, RESULTA INVIABLE SIN EL OSCILOSCOPIO

B10-47

25

“Existen resistencias eléctricas utilizadas como actuadores, con el fin de generar calor. Las comprobaciones se centran en la medición de su resistencia y el consumo de las mismas.”

AC T U A D O R E S C ALEFACTABLES O CALENTADORES

Q6

B10-50

¡LA PRUEBA FINAL! LA COMPROBACIÓN DEL TRABAJO DEL SISTEMA.

Existen diversos modelos de calentadores o calefactables. En los vehículos diesel es donde están más extendidos (bujías de calefacción, calefactor de aire, etc...) utilizándose también en gran medida como elementos para calefacción de diferentes elementos en países fríos (eyectores de los limpiaparabrisas, cerraduras de puerta, asientos etc.). Para la explicación de la comprobación nos centraremos en las bujías de calentamiento y los actuadores con elemento calefactado dilatable.

Bujías de calentamiento Las bujias de calentamiento están construidas como resistencias PTC. • Comprobación de la alimentación La comprobación de la alimentación a los calentadores se puede

realizar mediante un amperímetro (con una pinza amperimetrica), evitando así tener que desmontar nada y comprobando el consumo de los mismos. El análisis del consumo permite analizar si alguna de las resistencias calefactoras falla. En este caso y en dependencia del valor de intensidad leído se podrá reconocer el número de calentadores defectuosos o una posible deficiencia en la alimentación. • Comprobación del componente Los calentadores del motor diesel, se pueden comprobar mediante una lámpara de pruebas (de incandescencia) evitando desmontar los mismos para su verificación. Para realizar la comprobación deberán estar desconectados eléctricamente, conectando la lámpara de pruebas al borne positivo de la batería y a cada una de las bujías.

Bujías

Lámpara

Mediante la comprobación de intensidad  verificamos el correcto funcionamiento de las bujías de incandescencia, o en caso de avería indicarnos cuantas fallan.

Batería B10-51

Si la lámpara se enciende el calentador esta correcto y si queda apagada es que existe una interrupción debiendo ser sustituido.

Calefactables con elemento dilatable Estos actuadores disponen de una resistencia de calefacción que trabaja conjuntamente con un elemento dilatable. Al recibir alimentación la resistencia eléctrica, provoca el calentamiento del elemento calefactable y este comienza su movimiento actuando sobre algún componente mecánico. • Comprobación de la alimentación En esta prueba se debe comprobar la alimentación al actuador, teniendo en cuenta cuando

comienza la activación del sistema, o sea, cuando debe recibir alimentación eléctrica. La comprobación se realiza con el multímetro en medición de tensión, conectándolo a masa y al contacto de alimentación del citado actuador. Si el valor es aproximadamente el de la batería es correcta la comprobación. • Comprobación del componente La verificación de este actuador se realiza con el multímetro en medición de resistencia, conectándolo de la misma manera que en la prueba anterior pero desconectado la alimentación hacia el actuador. Esta es una prueba fundamental, que permite asegurar el correcto potencial de calefacción del mismo.

N177

B10-53

Actuador

La comprobación de la resistencia y de la alimentación se realiza con el multímetro, midiendo entre el contacto de entrada y  negativo.

B10-52

27

“Los actuadores electromagnéticos basan su funcionamiento en un campo magnético generado por una bobina. Este campo es aplicable para muchas  funciones como es generar movimiento, gobernar una electroválvula, como unión de embrage magnético, etc…”

AC T U A D O R E S E L E C T R O M A G N É T I C O S

30

En los actuadores electromagnéticos están incluidos todos aquellos que trabajan mediante un campo magnético, como son los reles, el transformador de encendido, las electroválvulas y el acoplamiento magnético del compresor de A.A.

85

 J17

Relés 87

86

B10-54

En los relés existen dos circuitos, uno de control y otro de potencia.  Al recibir excitac ión por el conta cto 85 y 86 el relé cierra sus contactos permitiendo el  paso de corriente de 30 a 87.

La comprobación del circuito de control del  rele se realiza verificando la resistencia del  bobinado del relé.

Los relés pueden disponer en su interior de circuitos electrónicos, para mejorar el confort o las prestaciones, siendo inviable su comprobación. Por ello la verificación se va a centrar en un relé sin electrónica de control. El relé dispone de dos circuitos, el de control y el de potencia. • Comprobación de la alimentación En primer lugar y mediante el multímetro se verifica la alimentación a los dos circuitos del relé. En segundo lugar se debe verificar la excitación del circuito de control, realizado por la unidad de control y por negativo. Esta verificación se realiza con el

Conector

multímetro, teniendo en cuenta en que condiciones recibe excitación el relé. Por ejemplo: Un relé de bombas recibe excitación durante 2 segundos al  activar el encendido. Si estas señales son correctas, el relé debe cerrar sus contactos y dar salida de positivo por el otro contacto de potencia. En caso de que no de salida de positivo se deberá comprobar el circuito de potencia del relé. • Comprobación del componente El circuito de control utiliza un bobinado para gobernar el circuito de potencia. La comprobación del bobinado se puede realizar con el multímetro en medición de resistencia, verificando el valor de la misma. Para la comprobación del circuito de potencia, se debe excitar con positivo y negativo el circuito de control, verificando en ese momento la resistencia con el multímetro entre los dos contactos de potencia que debe ser próximo a 0 ohmios.

Relé

B10-55

N152 3

N157

2

1

7 B10-56

Transformador  de encendido El transformador de encendido integra en el mismo cuerpo a la etapa final de potencia, y al propio transformador de encendido. Las pruebas para su verificación radican en la comprobación de las entradas y la resistencias de las bobinas del transformador. • Comprobación de la alimentación Existen tres contactos de entrada

a la etapa final de potencia, siendo dos de alimentación, positivo y negativo, y el tercero la señal de salida de la unidad de control para la indicación del momento del encendido. Con el multímetro es posible comprobar la alimentación a la etapa final de potencia, y con el motor en marcha y mediante una lámpara de diodos los impulsos procedentes de la unidad de control. • Comprobación del componente Esta comprobación nos permite verificar el estado del primario y secundario. El primario se verifica conectando el multímetro en medición de resistencia entre los contactos 1 y 15, debiendo ofrecernos un resultado próximo a 1 ohmio. El secundario se verifica conectado el multímetro entre los bornes 4 y 15 debiendo ofrecernos un valor de aproximadamente 3 o 4 kiloohmios.

E N

P R O F U N D I D A D

El correcto funcionamiento del transformador de encendido es verificable mediante un osciloscopio. Conectando el osciloscopio en el contacto 1 del transformador de encendido, será posible verificar en primer lugar la excitación hacia el primario y en segundo lugar  el pico de tensión que se genera al interrumpirse la excitación hacia el mismo.

B10-58

La comprobación del secundario es posible realizarla mediante una pinza trigger, evaluando el pico de tensión que produce el  salto de chispa. Esta señal nos permite analizar problemas en el secundario o problemas en la combustión, diferenciando la combustión en cada uno de los cilindros.

B10-59

Batería

Transformador de encendido B10-57

29

E N

P R O F U N D I D A D

La excitación que llega a la electroválvula, puede ser continua o con una frecuencia determinada y una relación de ciclo variable, por ello es ideal la utilización de un osciloscopio para verificar esta señal. La conexión la realizaremos entre masa y  el cable de excitación, verificando asÌ la citada señal. Es posible verificar como la variación de la señal influye en el trabajo de la electroválvula. Para la comprobación debemos tener en cuenta las condiciones de funcionamiento en la que esta es excitada.

N80

2

1

B10-61

Electroválvulas

B10-60

Las electroválvulas están diseñadas para poder controlar pasos de gases y líquidos, regulando el caudal o la presión. En este apartado se explicará la comprobación de la parte eléctrica y la activación de la misma, pero no la parte neumática o hidráulica de control. • Comprobación del componente La comprobación se realiza con el multímetro en la medición de resistencia y conectando el mismo entre los contactos del bobinado de la electroválvula. El valor de resistencia depende del tipo de electroválvula debiendo de comparar este valor con el ofrecido en los Manuales de Reparación.

• Comprobación de la alimentación La electroválvula recibe alimentación eléctrica de positivo por uno de sus contactos, este valor es comprobable mediante el multímetro. El otro contacto recibe excitación negativa de la unidad de control. La excitación puede ser una señal de tensión continua o una frecuencia con una relación de periodo variable. Si la excitación es continua, es posible la comprobación mediante el multímetro. Si la señal es pulsatoria, o sea, una frecuencia de impulsos de excitación hacia la electroválvula, únicamente será comprobable mediante una lámpara de diodos o mediante un osciloscopio. Electroválvula de inyección

B10-62

2

N110

1

B10-63

Acoplamiento magnético El funcionamiento del acoplamiento magnético del compresor del aire acondicionado es fácilmente reconocible por el ruido que realiza al conectarse el mismo. • Comprobación de la alimentación En primer lugar debemos comprobar la tensión de alimentación al acoplamiento del com-

presor, siendo fácilmente verificable con el multímetro en la medición de tensión continua. • Comprobación del componente La comprobación consiste en verificar la resistencia del bobinado. Esta se debe realizar con el multímetro en medición de resistencia, conectándolo en el conector del propio acoplamiento del compresor y con este desconectado de la instalación eléctrica. El valor de resistencia se debe comparar con el valor que nos ofrece el Manual de Reparaciones. Un valor de resistencia muy alto nos indica una interrupción o un problema en el bobinado y un valor de resistencia muy bajo un cortocircuito. En ambos casos se deberá sustituir el acoplamiento del compresor.

NO SE OLVIDE NUNCA DEL CABLEADO. ¡OJO CON LA INSTALACION!

La comprobación de la resistencia en el  acoplamiento magnético del compresor de aire acondicionado permite verificar el bobinado pero no la parte mecánica del mismo. Compresor del aire acondicionasdo B10-64

31

“Todos los electromotores trabajan bajo el mismo principio de funcionamiento, existiendo diferentes diseños en dependencia del trabajo a efectuar.  Las comprobaciones por lo tanto son similares diferenciándose únicamente a la hora de verificar las señales de excitación.”

ACTUADORES: E LECTROMOTORES

1

2

4

3

Entre los electromotores, podemos diferenciar varios tipos en dependencia de la excitación y del movimiento del rotor, diferenciando: • Motores de giro libre. • Motores de giro limitado. • Motores paso a paso.

Las masas polares son de imán permanente. Un valor de resistencia fuera del margen nos indica un problema en el citado motor, debiendo sustituirlo. • Comprobación de la alimentación En esta comprobación se verifica la alimentación o excitación del motor. En esta prueba se debe tener muy en cuenta, cuando y que tipo de excitación recibe el motor que se va a verificar. En una bomba de combustible, la excitación se produce dos segundos al dar el contacto, y al detectar la unidad de control del motor el giro del mismo, pudiendo entonces comprobarse la excitación de la misma.

Motores de giro libre

Motores de giro limitado

G6

B10-66

B10-65

Es necesario analizar las conexiones eléctricas de un motor antes de pasar a su comprobación, pudiendo determinar así las pruebas a realizar en cada caso.

Los motores de giro libre se utilizan principalmente como bombas para impulsión de fluidos (por ejemplo: las bombas de combustible), o como motor para el elevalunas eléctrico o la unidad de mando de mariposa. La comprobación de cualquier manera es la misma. • Comprobación del componente Esta comprobación nos permite verificar las escobillas, colector y bobinados del inducido. La comprobación se realiza con el multímetro en medición de resistencia, y conectándolo a los dos contactos del motor.

Estos motores se utilizan comúnmente para la regulación del paso de fluidos o gases y en relojes indicadores. En este tipo de motores, se trabaja igualmente con la excitación hacia el estator, como hacia el inducido. • Comprobación del componente Esta comprobación es idéntica a la de giro libre, comparando los valores con los ofrecidos por el Manual. • Comprobación de la alimentación La unidad controla estos motores, mediante la variación de la proporción de periodo o de la intensidad de excitación.

E N

B10-67

La comprobación se deberá realizar con el multímetro en medición de intensidad o con el VAG 1 767 para la medición de la proporción de periodo. La verificación de este valor se debe realizar de cualquier manera comparando los valores con los del Manual de Reparaciones.

Motores paso a paso Los motores paso a paso se extienden cada día más para el control de trampillas y actuadores que necesitan mucha precisión. La comprobaciones se centran en la verificación interna del componente, siendo dificultosa la verificación de la señal de alimentación o excitación. • Comprobación del componente Esta comprobación se realiza

con el multímetro en medición de resistencia, verificando el estado de los diferentes bobinados. Esta prueba debe realizarse apoyándose en los esquemas eléctricos, pudiendo reconocer la conexión de los diferentes bobinados. • Comprobación de la alimentación La excitación de estos motores es difícilmente comprobable, por ir cambiando constantemente el terminal de excitación e incluso la polaridad del mismo. El multímetro en medición de tensión nos permite ver las variaciones de tensión y polaridad que se producen en la excitación al motor pero no reconocer claramente la existencia de una avería en la misma.

P R O F U N D I D A D

Unicamente el uso de un osciloscopio con memoria y diferentes canales de medición nos permite la comprobación de la señal  de excitación al motor paso a paso. El osciloscopio se conecta en los terminales de cada uno de los bobinados, reali zando la comprobac ión al hacer pas ar el  motor paso a paso desde su posición máxima hasta la mínima o a la inversa. Entonces se podrá ver la excitación de la unidad de control sobre el actuador. Si el  movimiento no es correcto pero las señales de excitación son correctas se deberá sustituir el motor paso a paso, mientras si falla alguna de las señales de excitación se deberá comprobar el cableado y si esta correcto sustituir la unidad de control.

B10-68

¡MUY IMPORTANTE! NO OMITIR LA VERIFICACIÓN DEL CORRECTO ESTADO MECÁNICO DEL SISTEMA.

33

“Los actuadores acústicos se utilizan en los equipos de sonido y de aviso. Su comprobación es sencilla, pudiendo verificarse la correcta resistencia del actuador o bien la señal eléctrica de excitación.”

ACTUADORES ACÚSTICOS E N

P R O F U N D I D A D

Los altavoces reciben una señal del equipo de sonido, provocando la citada señal el  movimiento de la membrana y por lo tanto las ondas sonoras. La señal hacia los altavoces es aproximadamente de 6 voltios, con oscilaciones que son mayores cuanto más alto es el volumen seleccionado. Conectando el osciloscopio a cada uno de los cables podemos verificar esa señal, observando que sin volumen es una línea plana y al dar volumen comienzan a generarse oscilaciones proporcionales al nivel  de volumen. B10-70

B10-69

Los avisadores acústicos en todos los casos son al tavoces controlados por diferentes sistemas. Entre los sistemas que utilizan estos componentes podemos destacar a los equipos de sonido y algunos avisos como son los realizados por el cuadro de instrumentos. Los avisadores integrados en el cuadro no disponen de posibilidad de comprobación por separado, por lo que no los estudiaremos. Entre los altavoces utilizados en los equipos de sonido existen dos variedades, según sean activos o pasivos.

del propio altavoz y la de su alimentación. • Comprobación del componente Esta comprobación se realiza con el multímetro en medición de resistencia y conectando el mismo a los contactos del altavoz, verificando el correcto valor de resistencia del altavoz. Esta comprobación se debe realizar con el altavoz desconectado de la instalación. • Comprobación de la señal La comprobación consiste en la verificación de la tensión de excitación a los altavoces. Esta se debe realizar mediante el multímetro en medición de tensión, el resultado sin volumen debe ser de aproximadamente 6 voltios en cada uno de los cables.

T9/8

T9/5

2

1

2

R20

1

R21

Altavoces pasivos Las comprobaciones a realizar en los altavoces pasivos son la

B10-71

En los altavoces activos es necesario comprobar además de la señal, la alimentación de tensión que necesita para trabajar.

B10-72

Altavoces activos Los altavoces activos disponen de alimentación eléctrica para la amplificación de la señal recibida del equipo. • Comprobación de la alimentación Esta comprobación consiste en la verificación de la tensión de alimentación a los altavoces. La tensión debe ser de 12 voltios aproximadamente, verificando la correcta polaridad de los contactos. • Comprobación de la señal Esta comprobación nos permite verificar la señal hacia los altavoces. La verificación se debe realizar con el multímetro en medición de tensión, el resultado sin volumen debe ser de aproxima-

damente 6 voltios en cada uno de los cables. En caso de obtener un valor incorrecto nos indica la existencia de un problema en la instalación eléctrica o en el equipo de sonido.

2

B10-73

35

“Los actuadores ópticos son generalmente pantallas de LCD utilizadas en los equipos de sonido, en el ordenador de a bordo, cuentakilómetros, etc.,  siendo solo posible verificar su funcionamiento y comprobar las alimentaciones de la unidad que lo controla.”

AC T U A D O R E S Ó P T I C O S Las pantallas de cristal liquido están controladas por una unidad de control.

B10-74

Los actuadores ópticos cubren una extensa función en el automóvil, en la mayoría de los casos como pantallas de información, como son las pantallas de LCD cristal líquido en radios, climatronic, cuadro de instrumentos, sistemas de navegación, reloj, etc. Dentro de los actuadores ópticos también están los espejos antideslumbramiento, o el sistema de gestión de iluminación progresiva.

De todas las manera antes de realizar la sustitución de cualquier equipo que incorpore una pantalla de LCD y esta no trabaje correctamente, deberemos comprobar todas las masas y alimentaciones hacia el equipo, eliminado así la posibilidad de un fallo debido a una falta de alimentación.

Pantallas de LCD Las pantallas de LCD en la mayoría de los casos no disponen de comprobación eléctrica posible, pero si que en casi todos los sistemas podemos realizar un test de segmentos verificando el correcto estado de los mismos.

B10-75

La verificación de este espejo se realizará iluminando el fotodiodo situado en la cara del espejo que da al habitáculo.

1

F4

B10-76

2

Espejos antideslumbramiento Los espejos antideslumbramiento utilizan una técnica muy similar a las pantallas de LCD, oscureciendo el espejo mediante un gel electrocromático situado entre dos cristales. La verificación de este sistema es sencilla debido a que el espejo no es posible comprobarlo internamente, por lo que se debe comprobar la instalación eléctrica y realizar una prueba de funcionamiento. La prueba de funcionamiento se realiza provocando una variación entre la luz que recibe el fotosensor situado en la parte delantera del espejo y el situado en la parte trasera. Para ello y con ayuda de una lámpara enfocaremos al fotodiodo situado en la cara que da al interior del habitáculo, oscureciéndose en ese momento el cristal del espejo.

• Comprobación de la alimentación La comprobación consiste en primer lugar en la medición de la tensión de alimentación al espejo, verificando el valor de tensión y su polarización. Es necesario comprobar igualmente la señal de positivo procedente del conmutador de marcha atrás, verificando su correcto valor de tensión.

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La comprobación de la señal del conmutador  de marcha atrás se realizará con el  multímetro y en el conector de la instalacón eléctrica del espejo.

B10-77

37

“La unidad de control se compone de una infinidad de microcircuitos electrónicos,  siendo inviable la posibilidad de comprobación y reparación de la misma.”

U N I DA D

DE

CONTROL

B10-79

NO SE OLVIDE NUNCA DEL CABLEADO. ¡OJO CON LA INSTALACION!

Las unidades de control se componen en su interior de un sin número de elementos, que conforman las puertas de entrada, los convertidores, la CPU, la memoria, las etapas finales de potencia, etc... Todo este conjunto de elementos electrónicos hace que la comprobación de la unidad de control sea imposible realizarla en el Servicio. Esta limitación provoca que antes de realizar una sustitución de la unidad de control por un posible fallo de la misma, debamos verificar toda la instalación eléctrica y todos los componentes que conforman la gestión electrónica. Por todo ello la sustitución de la unidad de control es el último paso a realizar de una localización de averías. El equipo VAG 1 598 facilita en gran medida la comprobación de la

instalación eléctrica y de toda la periferia, evitando la incomodidad de tener que ir contando los terminales y el deterioro de los mismos al efectuar las mediciones.

Comprobación de la alimentación La comprobación se realiza mediante el multímetro verificando las masas y alimentaciones de positivo que recibe la unidad de control. Se debe comprobar el correcto valor de tensión, eliminando así la posibilidad de una avería por sobretensión o por defecto. Es igualmente necesario comprobar las masas del motor, evitando así un sobreconsumo por el interior de la unidad de control y que provocaría daños irreparables en la unidad de control por el exceso de intensidad.

Normas de seguridad Es necesario tener ciertas precauciones al trabajar con las unidades de control, evitando así la avería de alguna de ellas. Algunas de las precauciones a tener son : • Desmontar las unidades de control al someter el vehículo al secado de pintura en un horno a temperaturas mayores de 60ºC. • En caso de efectuar trabajos de soldadura desconectarlas y si es pró-

ximo al lugar donde esta ubicada la unidad desmontarla del vehículo. • Prestar especial atención al desconectar las unidades y la batería, vigilando que el encendido este desconectado y la unidad no este trabajando (alimentando a algún componente). Por ello en algunos sistemas es necesario dejar pasar un tiempo determinado antes de proceder a la desconexión de la unidad de control o de la batería. El equipo VAG  1 598 nos permite verificar la instalación eléctrica, sin dañar los contactos de la unidad de control.

B10-80

39

E J E R C I C I O S

DE

AUTOEVALUACIÓN Los siguientes ejercicios sirven como prueba de autoevaluación, que le permitirán conocer cual es el grado de comprensión del presente cuaderno didáctico. En algunas de las cuestiones, es posible que exista más de una respuesta correcta. Las distintas cuestiones y ejercicios están englobados en dos grandes grupos, para poder determinar el aprendizaje por temas. Al final de la realización de los ejercicios es necesario contar el número de respuestas acertadas por grupo. Si no se supera el número de respuestas correctas indicadas en cada apartado, se debe volver a repasar el apartado correspondiente. 1.º

SENSORES 1.

A

B

C

2.

Enumerar según sea el orden que se debe seguir en la reparación de una avería. A.

.......................................

B.

.......................................

C.

.......................................

¿Qué modo de medición deberemos seleccionar en el multímetro para verificar si el transmisor de régimen (captador inductivo) emite señal?. A.

A

B

C

B. C.

3.

4.

5.

¿Que resultado nos debe ofrecer el multímetro al realizar  la siguiente verificación?. A.

0 Ohmios.

B.

∞.

C.

≈

1

KΩ.

Marcar en que contactos del transmisor Hall se debe conectar  los terminales A y B de la lámpara de diodos, para comprobar la señal del Transmisor Hall. A.

A/+

B/-.

B.

A/+

B/o.

C.

A/o

B/-.

A

B

¿Que valor nos debe ofrecer  el multímetro en la siguiente c ompr obac ión con el sistema en perfecto estado?. A.

0,400 A.

B.

7000 mV.

C.

450 mV.

D.

1 00

mV.

41

6. ¿Entre que salidas se debe conectar el multímetro para la comprobación de la pista resistiva de este potenciómetro?

A

1

2

B

3

A.

A/ 1

B/2.

B.

A/ 1

B/3.

C.

Sólo al B/2.

D.

A/ 1

B/2.

7. Si el autodiagnóstico de la unidad de control del motor nos indica un fallo en el transmisor de temperatura del líquido refrigerante. ¿Que pruebas realizaremos? A.

Comprobar la resistencia del transmisor de temperatura.

B.

Verificar la tensión en los contactos de la instalación del transmisor de temperatura.

C.

Verificar mediante la lámpara de diodos la señal emitida por el transmisor.

8. Las células fotoeléctricas pueden trabajar alimentando a un circuito o enviando una señal referente a la cantidad de luz. ¿Como se pueden comprobar? A.

Midiendo la tensión suministrada por las células, en función de la luz.

B.

Midiendo la resistencia de la célula.

C.

Mediante una lámpara de diodos.

9.

El transmisor de presión del colector de admisión, utiliza elementos piezoresistivos para realizar la medición. ¿Que equipos son necesarios para su comprobación?

C A

A. B.

B C.

10.

¿Que tipo de señal emite el sensor de picado al existir  combustiones detonantes en un cilindro? A. B.

A

B

C

C.

RESULTADOS OBTENIDOS Respuestas correctas Total respuestas

10

Respuestas necesarias para superar la prueba

8

43

2.º ACTUADORES 11 .

¿Como conectaremos la pinza amperimétrica para verificar el estado de los calentadores? A.

C

B

A

B. C.

12.

¿Que posibles comprobaciones podemos realizar sobre la excitación hacia las electroválvulas de inyección? A. B.

A

B

C C.

1 3. 30

85

 J17

87

¿Que comprobación se realizará en este relé para verificar el circuito de control del mismo? A.

Medición de resistencia entre los contactos 30 y 87.

B.

Medición de resistencia entre los contactos 85 y 86.

C.

Medición de resistencia entre los contactos 85 y 30.

86

1 4.

15.

Los motores paso a paso permiten efectuar movimientos de giro muy precisos, pudiendo además la unidad reconocer en todo momento su posición. ¿Qué comprobaciones se pueden realizar en los mismos? A.

Comprobación de resistencia de los diferentes bobinados.

B.

Comprobación de la tensión de excitación con el multímetro.

C.

No es posible su comprobación.

¿Que tipo de excitación recibe un motor paso a paso ? A. B.

A

C.

16.

B

C

La verificación de una antena de radio con amplificador  es posible realizarla mediante el multímetro. ¿Que tipo de medición deberemos realizar ? A.

Tensión de alimentación.

B.

Consumo de la antena.

C.

Resistencia de la antena.

45

17.

¿Que equipo nos permite verificar la señal del radiocassete hacia el altavoz? A. B.

A

B

1 8.

C

C.

La unidad de control debido a su construcción es de imposible verificación para el servicio. En caso de posible avería de la misma ¿Qué comprobaciones deberemos realizar antes de su sustitución? A.

Comprobación de toda la intensidad eléctrica hacia la unidad de control.

B.

Comprobación de todos los elementos del sistema.

C.

Comprobación del correcto voltaje de carga del alternador y de las conexiones de masa.

D.

Verificar el correcto estado de la mecánica del motor.

RESULTADOS OBTENIDOS Respuestas correctas Total respuestas

8

Respuestas necesarias para superar la prueba

5

S OLUCIONES :   .     C   ,    B  :    8   1   .    B  ,     A   :    7   1   .    B  ,     A   :    6   1   .    B  :    5   1   .     A   :    4   1   .    B  :    3   1   .     C   ,     A  :    2   1   .     C   :   1   :    9   .     C   ,     A  :    8   .    B  ,     A  :    7   .    B  :    6   .     C  :    5   .     C   ,    B  :    4   .     C  :    3   .     A  :    2   .  1   /    C ,  3   /  B ,  2   /    A  :   1    1   .    B  :    0    1   .     A

47