1 Maquinaria en Mina Andaychagua

 

 

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERÍA DE MINAS DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE INGENIERÍA DE MINAS

MAQUINARIA EN MINA ANDAYCHAGUA

CURSO: MAQUINARIA Y TRANSPORTE MINERO ALUMNO: DOCENTE: DR. ING. GLICERIO TAYPE QUINTANILLA PIURA, PERÚ INDICE

pag.

 

1. Introduccion unidad minera Andaychagua……………………..…3  2. Objetivos específicos de investigación………………… investigación……………………………4 …………4 

3. Ubicación, geografía, referncias de unidad minera………….,5,6 

4. Equipos de perforación subterránea utilizados……………….…7 MARCO TEORICO

5. Especificaciones generales ………………………..………10,11,12   6. Marco teorico y especificaciones……………14,15,16,17,18,19,20 7. Equipos LHD……………………………………..….22,23,24,25,26  8. Equipos de acarreo …………………………………………….28,29  9. Conclusiones………………………………………………………32   10. Recomendaciones ………………………………………………..33  11. Bibliografía …………………………………………………………34  12. Anexos  Anexos ……………………… ………………………………………… ………………………………… ……………….35,36

UNIDAD DE PRODUCCIÓN ANDAYCHAGUA:  ANDAYCHAGUA: 

 

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La unidad de producción de andaychagua, inicia sus actividades en 1987 como consecuencia de la necesidad de explotar la veta andaychagua y adyacentes, así como optimizar las instalaciones productivas y el uso de los recursos geológicos. La unidad de producción Andaychagua está constituida por la mina central y la concentradora Andychagua 

UBICACIÓN Y VIAS DE ACCESO El distrito de andaychagua, está ubicado en la zona central del Perú, a 181 km. en línea recta hacia él SE de lima, sobre el flanco este de la cordillera occidental de los andes centrales y a una altitud media de 4550 m.s.n.m. esta determina por las coordenadas geográficas: 76°0 5’ longitud oeste, 11°43’ latitud sur. La mina andaychagua está localizada políticamente en el anexo San José de Andaychagua, distrito de Huayhuay provincia de Yauli, departamento de Junín. Esta unidad se ubica a 45.2 km desde la carretera central, con una altitud de 4477 metros sobre el nivel del mar y con fuerte relieve topográfico, formando quebradas con escasos recursos de vegetación. Existen dos vías de acceso para legar a Andychagua: Parte de la oroya y sigue su recorrido por la carretera central hasta el cruce lima – Cut off; luego sigue por la carretera afirmada que pasa por Pashashaca, Marh túnel, Carahuacra, San Cristóbal llegando hasta andaychagua.

Por la carretera central, viajando de Huancayo a la oroya o viceversa. En el trayecto hay una bifurcación hacia huari, donde podemos encontrar una carretera afirmada que pasa por colpa, Huayhuay, llegando a andaychagua. GEOGRAFIA Las altitudes varían de 4500 msnm (mina San Cristobal, Carahuacra, andaychagua) hasta 5200 msnm. (Nevado chumpe). Según la división altimétrica de J.P.Vidal (1948) estos lugares corresponden la región puna (4100 a 4800 msnm) y janca (4800msnm a mas).

 

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Se caracterizan por su gran altitud y relieve irregular en contraste con los valles en U a los que se le asigna un origen glacial. Entre ellos se tiene el valle glacial Carahuacra, andaychagua, chumpe y el valle de Yauli.

CLIMA En esta zona el clima es frio y seco ya que se encuentra dentro de la región geográfica denominada puna. La estación lluviosa es entre los meses de noviembre a marzo con precipitaciones solidas como nevadas y granizadas, las temperaturas varían entre 15 °C y 0°C, entre el día y la noche. La estación seca se da entre abril y octubre, es la etapa del año que soporta las menores temperaturas, llegando hasta bajo 0°c, durante las primeras horas del día.

VEGETACION Por estar ubicado, este lugar por encima de 4000 m de altitud y por, las inclemencias del clima, que se desarrolla en abundancia es el Ichu que alcanzan hasta la unvegetación metro de altura.

GEOLOGIAESTRUCTURAL: GEOLOGIA ESTRUCTURAL:   La estructura regional dominante es el Domo de Yauli. Está ubicado en el segmento central de la cordillera occidental de los andes peruanos; aparece como una estructura Domal tectónica que comprende, por el norte, desde el paso de Atincona en la zona de Ticlio; pasando por el distrito minero de Morococha, el distritito Carahuacra - San Cristóbal andaychagua,depor el sur se extiende hastaminero la quebrada de Suitucancha y las -proximidades la laguna Cuancocha la longitud longit ud de acuerdo al rumbo del eje del domo es de 35 a 60 km aproximadamente y el ancho es de 10 a 15 km y su orientación mantiene la dirección andina NNW-SSE. Su flanco E buza entre 30 y 40 ° mientras su flanco W buza entre 60 y 80 °, en el núcleo del domo se superponen las tectónicas Hercinicas y andinas que afectan a las rocas desde el Excélsior hasta el Casapalca. En el sector W las formaciones del jurasico y cretácico se encuentran afectadas por grandes y alagados pliegues muy apretados, fallas inversas y largos sobre  –  escurrimientos productos de los esfuerzos compresivos, con desplazamientos desplazami entos hectometricos. hectometricos. Por os esfuerzos compresivos también se producen fracturamientos anti andinos tensiónales bien desarrollados a los que está relacionada la

 

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mineralización polimetálica. Está conformada por varios anticlinales y sinclinales, de los cuales los anticlinales más importantes son el de chumpe y el de Yauli (ultimátum) este sistema estructural NNW- SSE de pliegues, fallas, fracturas y sobre escurrimientos constituyen el flanco oeste del domo de Yauli. Es un sistema regional mucho más amplio que excede los límites del el mismo abarca las hojas de Matucana la Oroya entre lasson queproducto se emplaza parcialmente el domo de Yauli.yEstas estructuras de la fase compresiva de la orogenia andina. Dos periodos principales de tectónica son reconocidos en la región; el primero del pérmico inferior, denominado tectónica Tardihercinica, que dio lugar a un intenso plegamiento de las filitas Excélsior, el segundo periodo es denominado tectónica andina, que plegó principalmente en la rocas mesozoicas, comenzó a fines del cretácico y continuo durante el principio y mediados del terciario, reconociéndose tres etapas de plegamiento en la cordillera de los andes; el “Peruano”  afines dl cretácico, y antes de la disposición de las capas rojas; el “incaico”  a principios del terciario, fue el más intenso y a él siguió un periodo de actividad ígnea; y finalmente el “quechua” a mediados del terciario.  Al seguir actuando las fuerzas de compresión dieron lugar a la formación de fracturas de cizalla de rumbó E-W.

GEOLOGIA REGIONAL:  REGIONAL:  El distrito minero de andaychagua está localizado en la parte sur  –este de una amplia estructura regional de naturaleza domatica que abarca casi íntegramente los distritos de Morococha, San Crisobal y andaychagua. Esta estructura inicialmente fue denominada “complejo Domal de Yauli”  (J.V. Harrison. 1943) y en el presente trabajo se le denomin a “domo de Yauli”.  El domo deelYauli está constituido por varias unidades litológicas cuyas edades van desde paleozoico inferior hasta el cretáceo inferior, arregladas en una serie de anticlinales y sinclinales de ejes aproximadamente paralelos, el depósito minero de andaychagua se localiza en el llamado “anticlinal de chumpe “cuyo eje se alinea en dirección N45°W, mostrando doble unidad hacia el NW y hacia él SE. Intrusivo de composición acida, intermedia y básica, han cortado o son paralelos a la secuencia estratigráfica del anticlinal chumpe.

 

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GEOLOGIA LOCAL:  La secuencia estratigráfica del distrito de andaychagua muestra rocas sedimentarias sedimentar ias y volcánicas, cuya edades varias desde el devónico hasta el cuaternario. Estas rocas han sido intensamente plegadas, constituyendo diversas estructuras entre las cuales se distinguen el anticlinal de chumpe, cuyo eje se orienta en forma paralela a la estructura general de los andes. La mineralización se presenta en vetas rellenando fracturas, las cuales atraviesan casi enteramente las filitas, volcánicos y calizas. Mantos y cuerpos mineralizados se emplazan principalmente en las calizas de la formación pucara.

PETROLOGIA  PETROLOGIA  En esta zona se puede encontrar los siguientes tipos de roca: Formaciones sedimentarias:        

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Calizas blancas fosilíferas Lutitas rojas  Areniscas    Areniscas Calizas blancas y amarillas o Brechas calcáreas de chert o Calizas laminadas con yeso o Calizas arenosas Brechas y areniscas de erosión. Filitas.  Mármoles fosilíferos Cuarcitas   Cuarcitas

Formaciones ígneas:              

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Basalto Diorita + gravo Capas tufáceas.  Volcánicos/ Volcánicos/volcánicos volcánicos clásticos morados Intrusito intermedio (tipo Carahuacra Andaychagua E)  E)  Intrusit Intrusito o acido (Tipo Chumpe) Volcánicos/volcánicos clásticos básicos 

 

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SISTEMA DE VETAS ANDAYCHAGUA:  El sistema de vetas andaychagua se encuentra al sur oeste del intrusivo de chumpe y en el flanco E dl anticlinal del mismo nombre. Está conformado por las vetas: principal andaychagua, ramal norte, Puca Urco, Prosperidad I, Prosperidad II, Esther, Marty, Rosie, Clara, Martha y Milagros. Todas están emplazadas en los volcánicos catalina y solo las más persistentes como la veta principal y Prosperidad II se extienden hasta las filitas en el extremo sur oeste. La veta de mayor importancia es la denominada Andaychagua, actualmente en explotación. La Veta Andaychagua es la segunda estructura en orden de extensión conocida en el área. La longitud de la fractura es casi 5 km de los cuales cerca de 3 km han sido mineralizados. La estructura tiene un rumbo promedio de N30°E y su buzamiento de 72°- 90° NW, a veces con buzamiento al SE. Cuando la estructura llega al contacto con las filitas se bifurca en varios ramales que todavía no han sido bien reconocidos El movimiento lo largo de la fractura sido su sentido dextral principal teniendoa un desplazamiento totalhade 200horizontal metros. aEste movimiento horizontal probablemente tuvo un componente vertical de pequeña magnitud en sentido inverso. Un movimiento rotacional mediante el cual la caja techo se ha movido en sentido de la agujas del reloj comparado con la caja piso, se reduce por el desplazamiento del contacto entre los volcánicos y filitas. La potencia de la veta andaychagua varia de 1.8 a 7.5 m en sus extremos, llegando hasta 18 m en su unión con la veta prosperidad.

MARCOTEORICO: MARCO TEORICO: 

PERFORACION:  La perforación primera operación en la preparación de una voladura. propósito es elesdelaabrir en la roca huecos cilíndricos destinado a alojarSu al explosivo y sus accesorios iniciadores. Se basa en los principios mecánicos de percusión y rotación, cuyos efectos de golpe y fricción producen el astillamiento y trituración de la roca en el área equivalente al diámetro de la broca y hasta una profundidad dada por la longitud del barreno utilizado. La eficiencia de perforación consiste en lograr la máxima penetración al menor costo. La perforación se efectúa por los siguientes medios:

 

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Percusión: Con efecto de golpe y corte como el de un cincel y martillo. Ej.: el proporcionado por los martillos neumáticos pequeños y rompe pavimentos. Percusión  – rotación: Con efecto de golpe, corte y giro, como el producido por las perforadoras neumáticas neumáticas comunes. Rotación: Con efecto de corte por fricción y presión (pull down), sin golpe, como el producido por las perforadoras rotatorias para open pit. Abrasión: Con efecto de corte por fricción y rayado con material muy duro (desgaste de la roca, sin golpe), como el producido por las perforadoras diamantinas para exploración.

EQUIPOS UTILIZADOS EN MINA ANDAYCHAGUA JUMBO AXERA DO 5

 

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USO  El Axera 5-126 es un jumbo electro - hidráulico para el desarrollo en mina y hace túneles hasta de 38 m 2. El jumbo tiene un grado óptimo de cobertura formada por, rotación 360° y automático, paralelismo para la perforación rápida y fácil de la cara. El jumbo se puede también utilizar para corte piramidal y la perforación de taladros para pernos. El gran chasis está diseñado para una buena visibilidad y equilibrio, y su sistema móvil de cuatro ruedas de gran alcance asegura maniobrar rápido y seguro en lugares estrechos. El sistema de la perforac perforación ión del alto rendimiento permite alto funcionamient funcionamiento o de la perforació perforación n con buena economía y alta rentabilidad de la maquina. El ambiente del operador y sistemas automáticos permiten que el operador se concentre en seguridad, rapidez y exactitud de la perforación.

ESPECIFICACIONES PRINCIPALES SISTEMA MOVIL

1 x TC 5

1 x HLX5

PERFORADORA

1 x TF 500 1 x B 26 F

ALIMENTACION BRAZO

SISTEMA DE CONTROL

1 x THC 560

PAQUETE DE ENERGIA

1 x HP 560 (55 Kw)

DISPOSITIVOS DE LUBRICACION 1 x KVL 10-1 COMPRESOR

1 x CT 10 1 x WBP 1

BOMBA DE AGUA INTERRUPTOR PRINCIPAL CARRETE DE CABLES LONGITUD ALTURA VELOCIDAD  Horizontal 14% = 1:7 = 8°

1 x MSE 05 1 x TCR 1

10 855 mm ANCHURA 2 100 / 3 100mm PESO

1 750 mm 12 000 kg

12 Km./h 5 Km./h

GRADIENTE NIVEL DE RUIDO

máx. 35 % < 98 dB(A)

 

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DIMENSIONES GENERALES 

PERFORADORA:: HLX5 ROCK DRILL  PERFORADORA          

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PESO 210 kg LONGITUD 955 mm  ALTURA DE PERFIL 87 mm  ENERGIA 20 kW MAXIMA PRESION DE TRABAJO    Percusión 225 bar   Rotación175 bar

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  ESFUERZO DE TORCION MAXIMO (80 ccm motor) 400 Nm

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ACEROS RECOMENDADOS

T38- H35-R32 T38-H35-alpha 330 T38-R39-R35

  ADAPATADOR   PRESION DE AGUA

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Shank 7304-7585-01 (T38) 10 - 20 bar

TIPO DE CILINDRO DE A ALIMENTACION: LIMENTACION: TF 500 F FEED EED  FUERZA DE ALIMENTACION

25 Kn

B 26 F BOOM  Tipo: perforación paralela Peso: Extensión: 1 200 mm

1 900 kg Rotación:

360°

SISTEMA ELECTRICO: HP 560 POWER PACK  Motor eléctrico

1 x 55 Kw (75 hp) Motor:

trifásico

Tipos de bomba:  bomba:    Percusión, feed & boom Axial pis pistón, tón, 1 x 13 130 0 l/min. Variable d displacement isplacement   Rotación 1 x 60 l/min. gear pump Filtración - Pressure 1 x 20 micrón

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  Return 1 x 10 micrón

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Hydraulic tank volumen 180 liters

 

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TC 5 CARRIER  Motor: hidrostática:

Diesel Deutz BF4L 2011, 55 kW (74hp) Trasmisión Automática

Frenos: transmission+positive braking

Service Hydrostatic

Emergency & parking Hydraulic oil immersed Multiple disc brakes on both axles Safety canopy Hydraulic: Tanque hidráulico

FOPS-ROPS Tanque lleno:

80 litros

55 litros

CIRCUITO AIRE  Compresora:

C.T. 10, screw type

  Capacidad: 1000 l/min. ad 7 bar   Motor eléctrico: 7.5 kW (10 hp)   Lubricación: Shank 1 x KVL 10-1   Consume de aire 250-350 l/min.   Consume de aceite 180-250 g/h

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DIEMNSIONES DE CARROCERIA 

 

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DIEMNSIONES DE CARROCERIA 

CIRCUITO DE AGUA  Tipo de bomba: 1 x WBP 1 Capacidad: Enfriamiento:

30 l/min. ad 11 bar Motor eléctrico: 30 kW

4 kW (5.5 hp)

SISTEMA ELECTRICO  Total de energía Estándar de voltaje

70 kW Interruptor principal

1 x MSE 05

380...690 V / 50 o

60 Hz Fluctuación de voltaje Max ±10 %

 

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ÁREA DE COBERTURA 

 

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 ACEROSDE  ACEROS DEPERFORACION: PERFORACION: 

BARRA HEXAGONAL HEXAGONAL 14 PIES BARRA R32 – 14 PIES VIDA UT UTIL IL 10000 PIES  BROCA CONICA – R32CON INCERTOS BALISTICOS 2 pulgadas  Vida útil: 2000 pies  BROCA RIMADORA CON INCERTOS BALISTICOS 4 pulgadas

OBSERVACIONESY RECOMENDACIONES RECOMENDACIONES 

OBSERVACIONES:  1. No utilizan taco inerte, algunos autores recomiendan que el taco inerte debe ser el 0.5 de su burden o 10 veces el diámetro del taladro, o debe estar entre 12 a 15 cm. La no utilización genera fuga de gases producidos por los explosivos, y por ende aumenta el número de explosivos a utilizar y con esto el costo de voladura. Desventajas: Perdida de presión interna en el taladro para que los gases hagan el trabajo de trituración y desplazamiento. Perdida de gases que fugan por la boca del taladro. Aumento de kg de explosivo por frente. Sobre rotura por exceso de explosivo. Mayor debilitamiento d la labor. Elevación de costos en explosivo, mano de obra para cargar un número mayor de explosivos y disminución del rendimiento hombre /guardia por demora en cargar frentes con mayor cantidad de explosivos. Mayor

sostenimiento

por

labores

sobre

debilitada

 

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DATOSDE DATOS DELA LAEMPRESA EMPRESAESPECIALIZA ESPECIALIZADA: DA:  RESEMIN  RESEMIN S.A. Empezó Empezó sus operaciones en 1988, como una empresa con un enfoque singular, proporcionar a sus clientes servicios especializados y soluciones para su crecimiento, en la industria de la minería.  Además de proveer a nuestros clientes de Repuestos y Componentes, equipos y maquinarias de primera línea como nuestro Raptor con tecnología de punta, contamos con un equipo de Servicio y Mantenimiento de de nuestras representadas, que promueven la asistencia a nuestros clientes, tanto en la instalación de su maquinaria y el uso correcto de los insumos, como en un permanente soporte post-venta. Somos su socio ideal para llevar adelante en conjunto, sus proyectos garantizados con nuestros equipos e insumos. Competitividad, tecnología y alta calidad de estándares internacionales.

EQUIPO: RAPTOR DH  JUMBO

LONG

HOLE “RAPTOR” 

CAPACIDA DE PER FO FORA RA CION  CION  

Full 360 Taladros paralelos 1.70 m de corredera Perforación: hasta 40 metros de 2 hasta 3.5 “ de diámetro

 

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Ventajas Óptimo anclaje de la columna de perforación debido a dos gatos hidráulicos, uno para el techo y otro para el pi piso. so. Velocidad de perforación doble a triple del equivalente neumático.  Ahorro del 50 % del consumo de energía. energía.  Ambiente de trabajo más limpio Excelente control de la perforación debido al panel de cable control remoto.

 

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ACARREO: Es la operación por la que se traslada el material arrancado hasta un punto determinado, ya sea una cámara de acumulación un lugar provisional de almacenamiento. El acarreo dentro de una mina puede ser continuo, discontinuo o una mezcla de ambos.

TIPOS DE ACARREO: LLENADO DE VOLQUETE  ACUMULACION  ACUMUL ACION DE CARGA EN CAMARAS. CAMARAS.

LHD:  LOAD = Cargar Cargar una cantidad grande de material

HAUL = Transportar   Transportar el material a un área específica. DISPONIBILIDAD MECANICA (DM):  Es el índice que evalúa la eficiencia de

mantenimiento. Muestra el porcentaje del tiempo programado que el equipo está disponible para ser usado, es decir, descuenta el tiempo por reparación y mantenimiento.

HP : Horas programadas MP : Mantenimiento preventivo RME : Reparaciones mecánicas eléctricas MPR : Mantenimiento preventivo. HNT : Horas netas trabajadas.

 

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DESCRIPCION DEL TRABAJO  El operador debe contar con todos sus equipos de protección personal. Tomara la orden de su supervisor y se dirigirá su lugar de trabajo. Se debe verificar el buen funcionamiento y estado del equipo usando su control de preuso – check list. El check list debe de ser firmado por el operador y por el mecánico que entrega el equipo al salir del taller de mantenimiento. Si el equipo se encuentra en zona de trabajo, deberá de ser firmada por el operador y por el supervisor de zona. Cuando el equipo se declara inoperativo se colocara la tarjeta de fuera de uso, además el mecánico usara la tarjeta para bloquear el sistema de arranque – lock out. El operador verificara condiciones de la vía.

las

 

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Para la limpieza el operador debe bajar el equipo y evaluar la zona de trabajo, verificara verificara que se encuentre desatada desatada y sostenida de ser el caso. El operador está obligado a verificar el desatado de su labor.

EQUIPO:  SCOOPTRAM  Un Scooptram es un equipo de bajo perfil diseñado sobre todo para realizar trabajos en mina subsuelo o en zonas confinadas. El Scooptram se diseña para levantar carguío.

 

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PARTESPRINCIAPLES PARTES PRINCIAPLESDE DEUN UNSCOOPTRAM: SCOOPTRAM:  Las secciones mayores del Scooptram son: Cuchara. Bastidor Frontal.

 

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Compartimiento del Operador.

Es importante que debamos tener en conocimiento el grado de gradiente en que deben transitar los scooptram ya sean cargados o vacíos para que así puedan tener mejor rendimiento en el acarreo y evitar demoras.

VENTAJAS YDESVENTAJAS YDESVENTAJASDE DELOS LOSEQUIPOS EQUIPOSLHD LHD  VENTAJAS

 Alta flexibilidad Gran movilidad  Alta productividad Menor tiempo de limpieza en las labores Facilidad en el carguío a los volquetes

 

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EQUIPO  FABRICADO PARA RENDIR  

Distancia entre ejes de 3 a 6.7 m Rígido o tractor Motor D9B: 300, 340 ó 380 hp Motor D13A; 360, 400, 440 ó 480 hp Motor D13B: 360, 400 ó 440 hp Economía Seguridad Cuatro

cómodas cabinas

Cabinas resistentes a impactos 

 

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Las situaciones de accidente más habituales incluyen colisiones frontales o el vuelco del camión. Cuando un objeto exterior golpea la cabina, su principal función consiste en transferir energía a la parte posterior del vehículo, a fin de mantener en su interior un espacio suficiente como para que los ocupantes pueden sobrevivir.

Absorción de la energía del impacto  Las fuerzas que intervienen en caso de accidente son tremendas. La fuerza a la que se ve sometido el cuerpo del conductor puede, como mínimo, duplicar el peso de su cuerpo. Una persona que pese 100 kg se expone a una fuerza equivalente a cuatro toneladas cuando se circula a 50 km/h. Por este motivo, es necesario que el interior de la cabina pueda absorber la energía y amortiguar el impacto del cuerpo humano. En todas nuestras cabinas, el volante y el tablero tienen la capacidad de absorber la energía, al igual que las molduras que se encuentran a la altura de la rodilla. Todas las telas de la tapicería están también confeccionadas con materiales resistentes al fuego. Además, los accesorios del interior, como el horno microondas y la cafetera, están diseñados con una firme sujeción a la estructura estructur a de la cabina. De esta forma, permanecer permanecerán án en su lugar en caso de colisión o de un frenado de emergencia.

FUPS:

protección

de

los

otros conductor conductores es 

En una colisión, el camión suele atrapar a los automóviles en una trampa mortal. Para evitar esta situación y optimizar el efecto de las zonas de deformación de los automóviles, Volvo Trucks ha desarrollado FUPS, el Sistema contra Empotramiento Empotramien to Frontal. El sistema FUPS se incluye de manera estándar en los modelos Volvo FH y Volvo FM. Mediante una zona de deformación de 200 mm de profundidad, la penetración en el habitáculo del automóvil se reduce considerablemente. considerable mente. El sistema FUPS Además, aumenta el parachoques el índice supervivencia de los ocupantes del automóvil.

de

del camión está situado a la misma altura que el de un automóvil, por lo que la zona de deformación del automóvil se puede utilizar por completo.

 

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 S US P E NS I ON  

Suspensión neumática  El sistema ECS (Suspensión Controlada Electrónicamente) de Volvo le proporciona una gran comodidad y protege la carga. El sistema se ajusta en forma automática, por lo que el camión mantiene una altura constante y compensa la l a distribución distrib ución desigual de las cargas.

 

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Muelles de hojas  El Volvo FM se puede adaptar con muelles de hojas de tipo parabólico o convencional. Los muelles de hoja convencionales se suelen utilizar en camiones de construcción, para brindar una buena estabilidad o cuando se esperan pesos de eje altos. Los muelles de hojas parabólicos son los de mayor uso en suspensiones de eje delantero y se pueden combinar con una suspensión trasera neumática, parabólica o convencional. FRENOS  

EBS: Sistema de Frenos Controlado Electrónicamente ESP: Programa de Estabilización Electrónica Frenos con leva en Z opcionales Frenos auxiliares opcionales, como el Freno de Motor Volvo (VEB/VEB+)

F reno de Motor Motor Volvo  El Freno de Motor Volvo (VEB/VEB+) patentado produce un mayor efecto de frenado en comparación con sus antecesores. Está también el freno de escape EPG para los motores D9B, D13A y D13B.  S E G UR I D A D DE D E L C HA S IS   LK S : emite emite un avis avis o s i el cam camión s e desví desví a del del ca carri rrill  LKS (Sistema de Seguimiento de Carril) supervisa la posición del camión en la carretera. El sistema avisa al conductor si el vehículo se desvía de su carril o si invade un carril en sentido contrario. El área de aplicación principal es el transporte de largo recorrido por autopista cuando el camión se conduce a velocidad crucero estable en condiciones de tráfico monótonas. El sistema constituye una ayuda cuando el conductor no presta suficiente atención, cuando está cansado o pierde la concentración. El sistema LKS está disponible como opción en el Volvo FH y el Volvo FH16.

E l control de cr ucero activo activ o mantiene mantiene la la dis tanci tancia a  El Control de Crucero Adaptable (ACC) es un sistema de control activo que facilita la perfecta integración del vehículo dentro del flujo de tráfico y el mantenimiento de una

 

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distancia segura con respecto al vehículo que circula delante. El sistema se ha actualizado y ahora proporciona una mayor potencia de frenado. Con este control, el conductor selecciona el intervalo de tiempo con respecto al vehículo que circula delante. El sistema ACC mantiene este intervalo de tiempo mediante al accionamiento automático del acelerador y los frenos. El sistema de supervisión de intervalo del sistema ACC se basa en una función de radar muy avanzada. El sistema ACC está disponible como opción en el Volvo FH, el Volvo FH16 y el Volvo FM.

E B S , frenos rá r ápidos c ontrola ontrolados dos electrónicam electrónicament ente e  Los frenos de disco EBS (Sistema de Frenos Controlado Electrónicamente) ofrecen una sensación de frenado bien equilibrada y definida, combinada con una instalación de disco resistente al calor y un mantenimiento sencillo. Se caracterizan por una elevada potencia de frenado, mientras que el control electrónico da como resultado una respuesta inmensamente rápida con una reducida distancia de detención. El sistema EBS está disponible en dos programas: medio y alto. El paquete EBS medio (EBS estándar en los Volvo FL y Volvo FE) ahora se incluye de manera estándar en el mercado europeo.

CAJ A DE CA MBIOS   I-Shift  Amplia gama de cajas de cambi cambios os manuales de de 9 y 14 velocidades velocidades Caja de cambios automática Powertronic de 5 ó 6 velocidades

E J E TR A S E R O   Trans Tr ansmis mis ión de la pote potenci ncia, a, s ea cual ssea ea la tarea tarea de trans trans porte  El Volvo FM está disponible con no menos de 10 ejes traseros diferentes: ejes solos y en tándem con reducción simple o de cubo. Todos los ejes traseros tienen el armazón fundido en hierro nodular, lo que se traduce en un diseño compacto con gran altura libre sobre el suelo. Los cojinetes de las ruedas no tienen necesidad de mantenimiento. El bloqueo de diferencial está instalado de manera estándar en el eje trasero. Este bloqueo aumenta la capacidad de llegar a destino cuando la superficie es resbaladiza y ofrece poca tracción. Los ejes en tándem también tienen un bloqueo de diferencial entre los ejes.

 

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Tomas de fuerza fuer za impuls ada por la caja de cambios cambios   Hay tomas de fuerza impulsadas por caja de cambios para la mayoría de las aplicaciones: revoluciones altas y revoluciones bajas con bomba hidráulica de tracción directa o de transmisión por brida. También existen variedades con transmisión doble. Todas lasvida tomas para garantizar una prolongada útil.de fuerza (PTO) tienen un diseño sólido

Toma de fuerza fuer za potent potente e para para Powertr P owertronic  onic   La transmisión Powertronic está disponible con una toma de fuerza diseñada para bombas hidráulicas hidráulicas de ajuste directo directo o tracción por eje cardá cardán. n. La tracción se toma directamente del motor, desde el extremo del cigüeñal a través de la caja del amplificador de torsión de la transmisión. La toma de fuerza puede actuar con el vehículo parado o en movimiento. Hasta 850 Nm de torsión disponible.

Tracci Tr acción ón en toda todass la lass rueda ru edass   El Volvo FM está disponible con tracción en todas las ruedas en configuraciones 4x4 y 6x6, para un mejor funcionamiento en terrenos irregulares. Se trata de un sistema liviano

que cuenta con una caja de cambios transfer y un eje delantero motriz con reducción de cubo. La tracción en todas las ruedas puede combinarse con todos los motores de la gama FM y con cajas de cambios manuales y Powertronic.

OBSERVACIONES  1. Mala coordinación entre el operador de scooptram y operador de volquete, en cuanto a la labro de carguío. Desventajas: Exceso de demoras por búsqueda de scooptram. Bajo rendimiento del volquete.

 

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las rampas. rampas. 2. Mal estado de las Desventajas: Demoras operativas. Deterioro del sistema de amortiguación. Mayor desgaste de llantas.  Alto riesgo de accidentabil accidentabilidad. idad. Deterioro Deterioro del motor.

3. Congestionamiento vehicular. Desventajas: Demoras operativas. Baja utilización. utilización.

RECOMENDACIONES  1. Mejorar la coordinación entre el conductor del volquete y el operador de scooptram. Ventajas: Reducción de demoras por espera de scooptram. Alto rendimiento del volquete.

2. programar mantenimientos mantenimient os permanentes en las rampas. Desventajas: Disminución de demoras operativas. Menor esfuerzo del sistema de amortiguación. Menor riesgo de accidentes.

Deterioro del motor. RESUMEN DE DATOS TOMADOS EN CAMPO (anexo 14) MODELO DE INFORME DIARIO (anexo 15)

 

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CONCLUSIONES  CONCLUSIONES 

Se pudo apreciar las diferentes etapas del método de minado de corte y relleno descendente utilizado en mina Andaychagua. Podemos concluir con el método de corte y relleno descendente tiene su punto débil en la utilización de cemento, que eleva el costo de este método. Una de las ventajas mas importantes del método es la velocidad de minado que tiene y su alta mecanización, también un bajo factor de carga. Este método nos permite obtener gran cantidad de toneladas de mineral en un solo disparo y tener reservas para que equipos de acarreo tengan una utilización por encima de 70 %. en cuanto a sostenimiento, mina Andaychagua tiene una gran mecanización en la instalación de Split Set, ya que cuenta con un BOLTEC, esta maquina puede insertar 20 Split por hora. Y en lo que se refiere a sostenimiento con shotcrete cuanta con el servicio de Mambas, que a diferencia de una Aliva puede lanzar hasta 30 m 3 por hor En cuanto a perforación y voladura, no existe un estándar en lo que es malla de perforación y cantidad de Kg. por frente, eso depende del operador del jumbo y de los cargadores respectivamente.

 

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RECOMENDACIONES 

Se debe estandarizar la utilización de una malla para la perforación horizontal, esta malla debe estar para parametrizada por la sección de la labor y la calidad de roca. Se debe capacitar a los cargadores en el uso de explosivo, ya que existe mucha variedad en la cantidad de cartuchos que ponen por taladros, muchas veces por asegurar el disparo. La sobre carga genera dilución, desestabilización de la labor, bajo diámetro de fragmentación y elevación de costos por explosivo, sostenimiento y acarreo de material sin valor, entre otros. Por otro lado el tener un factor de carga demasiado bajo traerá consigo el fallido del disparo, baja eficiencia, bancos y con esto sobre costo por voladura secundaria.  Aunque la necesidad de tener frentes limpios para disparo es grande, se debe controlar la seguridad de los operadores, ya que muchas veces la empresa especializada, ya que muchas veces ellos entran a primera hora al frente exponiéndose a: gastamiento, caída de roca, choque del equipo. Lo que generaría perdidas en el proceso, en la maquina y sobre todo en la integridad física del operador. Se debe sostener con shotcrete en el total de la superficie de labor: hastíales y techo, ya que el trabajo del shotcrete es en forma de herradura, al sostener solo el techo y un hastial, se esta bajando la eficiencia del shotcrete. Se debe controlar mas la utilización de eclímetro en lo que es la perforación vertical, ya que esta es una de la razones por que se generan los bancos y la sobre rotura de las cajas. Se debería hacer una mejor programación de la moto niveladora, ya que existen rampas con gran peligró para los volquetes.

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BIBLIOGRAFÍA 

  Equipos en unidad minera andaychagua   Maquinaria y equipos de acarreo/producción 

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  Empresa volcán/unidad minera andaychagua

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ANEXOS

Ilustración 1INTERIOR MINA ANDAYCHAGUA

 

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GRACIAS