1.- INF. PRELIMINAR IRCHIM.docx

INFORME PRELIMINAR ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO PARA LA RECONSTRUCCION DEL CANAL IRCHIM, TRAMO III: DEL KM 9+400 AL 9+400 AL 11+170 (SALIDAD TUNEL 6)

AVANCE INFORME DE INGENIERIA

ANTECEDENTES  A consecuencia del fenómeno del Niño Costero, acontecido el día 14 de marzo de este año, como consecuencia de las las lluvias extraordinarias, extraordinarias, se activaron numerosas quebradas que se encuentran en su mayoría a lo largo de la Infraestructura Mayor de Riego, comprendido en el Canal Principal y del Canal Chimbote, produciéndose daños de consideración que ocasionaron el arrastre de materiales, rotura de canales y sedimentación de ellos, quedando en la mayoría de ellos inhabilitados para la conducción del recurso hídrico necesario, afectándose de esta manera a los agricultores en su riego habitual y del consumo Poblacional.

La Gerencia General, ha considerado la suma urgencia de la elaboración de Expedientes Técnicos a nivel metrados, de todos los daños colaterales que hayan ocasionados las roturas y/o colmatación del canal IRCHIM y/o Principal, con Principal,  con la finalidad de mitigar los impactos negativos de su origen, y prevenir de esta manera futuros daños a la Infraestructura mayor de riego. De igual forma, para las zonas de la que se formó cauces naturales, se deberá de evaluar sus posibles daños a la población y/o plantea alternativas de protección a fin de mitigar dichas estructuras hidráulicas. Una vez contado con los Expedientes Técnicos, la Gerencia General, gestionara antes las autoridades competentes, el financiamiento para las determinadas obras, y así iniciar la ejecución del

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reforzamiento, mejoramiento, reconstrucción, recuperación, y prevención de las obras que presenten serios daños y nos permitan el uso del recurso hídrico de manera adecuada y fluida.

El canal IRCHIM es un canal de sección trapezoidal que nace en la Bocatoma La Huaca (km 0+000) llegando a Sechín (km 134+000). El área de influencia comprende los valles del santa, Lacramarca, Nepeña, Casma y Sechín.

La capacidad de conducción en sus primeros 40.1 km (nace Canal Carlos Leight, que dota de agua a la población de Nuevo Chimbote) es de Q= 35 m3/seg y luego sigue tomando el nombre Canal Principal Cascajal  – Nepeña  – Casma  – Sechín con un capacidad Q= 20 m3/seg.

OBJETIVOS DEL PROYECTO El Objetivo Básico del presente proyecto es elaborar un Expediente Técnico de Ingeniería para él: Reforzamiento del Canal IRCHIM desde el km 0+000 (Bocatoma La Huaca) hasta el km 134+000 (Sechín), básicamente el tratamiento de puntos críticos de las pequeñas quebradas a lo largo del canal y las que en este Fenómeno del Niño Costero del presente año se activaron y fueron las que causaron en colapso de ciertos tramos del canal IRCHIM, proponiendo la construcción de diversas obras de arte para proteger, reforzar y mitigar los impactos al activarse estas quebradas. Para lo cual el Proyecto vio por conveniente agruparlos en 07 tramos, asignándome el Tramo III que comprende del Km 9+400 al km 11+170 (salida del túnel 6). Es importante indicar que la reparación del canal principal será asumida por el Seguro, por lo que no será materia del presente estudio. Entre los efectos directos que originará el tratamiento de las quebradas con trabajos de reforzamiento, protección de puntos críticos de las que quebradas al activarse ante la presencia de lluvias extraordinarias, podemos mencionar los siguientes: 

Se minimizara la interrupción de la conducción del flujo hidráulico en el canal.



Se minimizara posibles daños en la estructura hidráulicas (roturas de canal, compuertas, etc.).



Se minimizara el riesgo de desbordes del canal debido a derrumbes y colmatación del canal con consecuencias nefastas para los pobladores que están asentados en las zonas bajas (Rinconada, Santa, Nuevo Chimbote, etc.).

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

Se minimizara el riesgo de la interrupción de agua para el abastecimiento poblacional y de riego.

UBICACIÓN Y ACCESO AL PROYECTO CANAL IRCHIM Para llegar al Inicio del Canal IRCHIM, se hace llegando mediante carretera asfaltada Santa  – Chuquicara, que se ubica en el Km …………… - Bocatoma La Huaca y tiene como fin Sechin, al que

accede desde Casma. Para el acceso de tramo III materia del presente estudio se da por la carretera de servidumbre la que esta afirmada y se encuentra en regular estado de conservación.

La zona vinculada al proyecto se encuentra en el departamento de Ancash, y va desde la Bocatoma La Huaca ubicada en las coordenadas y culmina en Sechín con coordenadas: Departamento Provincias Distrito

: : :

Ancash Del Santa y Casma Santa, Chimbote, Nuevo Chimbote, Nepeña, Casma.

ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO TRAMO III: Partiendo de Chimbote se llega por la Carretera Panamericana a Santa, para luego llegar a Vinzos y de allí llegar a la Bocatoma La Huaca de allí desplazarse por el camino de servidumbre del Canal IRCHIM y llega al km 9+400 (inicio Tramo III) En el siguiente cuadro se aprecia las diferentes distancias a las zonas más importantes del proyecto: TRAMO

LONGITUD (KM)

ESTADO

Chimbote – Santa

10.30

 Asfaltado

Santa – Vinzos

23.40

 Asfaltado

Vinzos – Bocatoma La Huaca

4.50

 Asafaltado

TOTAL

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38.20 km

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ASPECTO DEL MEDIO FISICO El trazo del canal IRCHIM, correspondiente al Tramo III, se desarrolla en una topografía sinuosa y regular accidentada el que está atravesado por pequeñas quebradas constituyendo estos puntos críticos en épocas de fuertes precipitaciones atípicas que se evidencio en el Fenómeno del Niño Costero de marzo del 2017. Se ha podido constatar que la naturaleza del suelo en estos puntos críticos está compuestos por conglomerados sedimentados y sueltos superficialmente, asi como con presencia de zonas rocosas. ESTADO ACTUAL DEL CANAL

TRAMO III DEL KM 9+400 AL KM 11+170 (SALIDA TUNEL 6) DESCRIPCION GENERAL  Actualmente el Canal IRCHIM se encuentra operativo, se ha podido ver que en muchos tramos colapsaron debido al desborde producto de los efectos del Fenómeno del Niño Costero de marzo del 2017. Cabe indicar que debido a la presencia de fuerte lluvias se activaron las pequeñas quebradas que cruzan al canal ocasionando la colmatación y colapso del canal en ciertos puntos críticos que llevaron al desborde de las aguas afectando a las zonas bajas tal es asi la zona mas afectada el Centro Poblado de Rinconada. Dentro del Tramo III que comprende del Km 9+400 al km 11+170 (salida del tunel 6), se ha podido identificar 8 quebradas que han ocasionado erosionamiento del canal principal y en ciertos casos el colapso del canal esto debido a la falta de obras de arte para la evacuación y drenaje. Se detalla la ubicación, evaluación y posibles soluciones a los puntos críticos:

Quebrada Progresiva Km:

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Quebrada Progresiva km:

DIAGNOSTICO, PROPUESTA DE SOLUCIONES: 



El Consultor ha considerado el mejoramiento de la plataforma, mas no el mejoramiento del trazo ya que se puede realizar con el ancho de vía correspondiente los movimientos de tierra para mejorar la plataforma, el mejoramiento con afirmado de la superficie de rodadura como pide el estudio de Pre Inversión y los TDR y en la construcción de obras de arte y drenaje. Como consecuencia de lo manifestado anteriormente el Consultor ha considerado realizar movimiento de tierras en todo el tramo teniendo inconvenientes con los botaderos propuestos por el estudio de perfil, ya que en los lugares propuestos existen chacras que tienen dueño por la misma necesidad que se tiene en el estudio que es mejorar la vía de acceso, tendremos en cuenta buscar lugares donde no se afecte ningún poblador.





Se ha planteado que el trazo que en algunos lados se tiene que mejorar la rasante por el motivo que se encuentra en mal estado, de esa rasante se tiene cortes y rellenos, para la presente actualización se ha tratado de mantener el mismo criterio, lo que se podrá observar en los planos de perfiles y secciones. Se ha considerado el mejoramiento de las curvas de volteo existentes, las cuales necesitan incrementar su radio para tratar de aproximarse a las mínimas exigidas en las normas para

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caminos rurales (en este caso 10 mts), siendo necesarios realizar en estas zonas movimiento de tierras para ampliar el radio. En el presente proyecto se ha tenido que ampliar los radios realizando una variación en los alineamientos en las curvas de volteo, razón por la que se ha tenido que incluir ecuaciones de empalme en dichas zonas de ensanche. 

Se ha considerado necesario definir una sub rasante para mejorar algunas de la pendientes existentes por el motivo que encontramos puntos de inflexión, se tiene que hay muchas zonas afectadas por las lluvias por eso se tiene el ahuellamiento de la vía, se realizara los mejoramientos que se exige en los términos de referencia, en el diseño en planta, perfil y secciones de la vía.



El Consultor en lo que se refiere a obras de arte, en el estudio de Perfil y Pre inversión señalan una cantidad baja de obras de arte, por lo que hemos propuesto un inventario vial de acuerdo a las necesidades de la trocha carrozable, ha diseñado estructuras típicas, se está proponiendo estructura de varios tipos y estructuras con diseño propio para las más críticas y alcantarillas de encofrado perdido para los pases de agua de regadío y algunas estructura rústicas que necesitan reemplazo, tal como lo exige los actuales términos de referencia de la presente actualización de estudios.



Se tendrá en cuenta la señalización correspondiente ya que los pobladores tienen chacras alrededor de la carretera y acostumbran caminar por la vía, llevando consigo su ganado con la señalización correspondiente evitaremos accidentes de tránsito. HOJA DE CAMPO N° 02 IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS AMBIENTALES Fecha

:

Mayo del 2014

Progresiva

:

Km. 5+780

Descripción :

Causa

Derrumbe de MS sobre plataforma

: Filtración de aguas pluviales entre el talud natural

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Solución

: realizar la remoción del derrumbe y evaluar el corte de talud. HOJA DE CAMPO N° 03 IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS AMBIENTALES

Fecha

:

Mayo del 20147

Progresiva

:

Km. 25+620

Descripción :

Pase de agua por la plataforma

Causa :

Falta de un sistema de conducción de las aguas pluviales

Causa :

proyectar la construcción de alcantarilla HOJA DE CAMPO N° 04 IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS AMBIENTALES

Fecha

:

Mayo del 2014

Progresiva

:

Km. 32+700

Descripción :

Sacavación y erosion de la vía y obras de drenaje

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Causa

: Inadecuado diseño y construcción de la obra de drenaje.

Solución

: Diseñar apropiadamente alcantarilla adecuada y ubicación.

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