079_Calefacción adicional

Service Calefacción adicional

Service Training

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La calefacción adicional cuida el motor y disminuye su desgaste. Gracias al motor calentado previamente por la calefacción adicional se reducen considerablemente las emisiones dañinas. Con los agregados a la gasolina disminuye la producción de hidrocarburos, óxidos de nitrógeno y monóxido de carbono aproximadamente a la mitad.

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Índice Einleitung

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Tipos de calefacc calefacciones iones adicionales Condiciones para la combustión

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Zu s at zh ei zu n g i n Šk o d a- Fah r zeu g en

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Th er m o To p V

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Principio de funcionamiento Tobera Venturí Sistema de control Cuerpo del grupo de combustión Mando Esquema de conexiones Válvula electromagnétic electromagnética a N279 Precalentamiento del combustible Condiciones de seguridad Th er m o To p C Evaporador de combustible Funcionamiento del sistema Bomba de circulación Ventilador para escape de aire Cámara de combustión Sistema de escape Mando

8 9 10 12 14 18 19 20 20 21 21 22 24 25 26 27 28

Las indicaciones respecto al montaje y desmontaje, diagnóst ico e inf ormación detallada para para el usuario se encuentran en los manuales de taller, en el aparato de diagnóstico VAS 505x y en la literatura de a bordo. El cierre cier re de la edici ón fue f ue en 12/2 12/2009 009.. Este cuaderno no s e actualiza. actualiza.

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Introducción Calefacción Ca lefacción adicion adicional al El sistema de la calefacción adicional nos permite ajustar el clima óptimo en el interior del vehículo en modo calefacción o ventilación de tal modo que el interior del vehículo es calentado o aireado hasta el momento de subirse en el vehículo. Gracias al uso del sistema de calefacción adicional evitamos los cristales helados y empañados que dificultan la visión del conductor. El recubrimiento grueso de invierno reduce el grado de efectividad del cinturón de seguridad durante el transporte en el vehículo - aumenta el  juego del del cinturón de de modo que el el cinturón no se ajusta correctamente al cuerpo. Un revestimiento adecuado en el vehículo precalentado aumenta la e ficacia de protección del cinturón de seguridad y la capacidad de reacción del conductor.

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Tipos de calefaccion calefacciones es adici adicionales onales La calefacción adicional (de ahora en adelante C.A.) es un sistema que puede calentar el aire en el interior del vehículo, en caso necesario, el motor independientemente de su funcionamiento.

El núcleo de semejante calefacción adicional es la cámara de combustión c ombustión en la cual a través del ventiladorr se hace circular el aire de combustión ventilado que se mezcla con la gasolina o combustible diésel proveniente del depósito del vehículo. La mezcla de aire y combustible se enciende a través de una bujía. Los gases de la combustión que se desprenden se evacúan a través del sistema de escape de la C.A.

Las calefacciones adicionales se dividen en dos tipos fundamentales: CALEFACCIÓN CALEFACC IÓN ADICIONAL DEL AIRE CAL IENTE

CALEFACCIÓN CALEFACC IÓN ADICIONAL DEL AGUA CALIENTE CAL IENTE

Calefacción Ca lefacción adicional del aire caliente La calefacción adicional del aire caliente se utiliza e instala sobre todo en cabinas de camiones y maquinaria de trabajo, como p.ej. excavadoras, grúas, bulldozers u otras camionetas grandes, embarcaciones con camarotes, etc. Una ventaja de este sistema es el rápido calentamiento del espacio respectivo, el bajo consumo, un nivel de ruido bajo y la posibilidad del funcionamiento a través de muchas horas (en función de la capacidad de la batería) batería) Una desventaja es la imposibilidad de calentar previamente el propio grupo.

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Calefacción Ca lefacción adic ional del agua caliente La calefacción del agua caliente se utiliza sobre todo para coches de turismo. En comparación con los sistema de aire caliente, este ofrece la posibilidad de precalentar el motor y utilizar el sistema de distribución de la ventilación. Tiene medidas compactas y se coloca directamente en el vano motor. Entre las ventajas principales está el calentamiento ya mencionado del grupo a la temperatura deseada antes del arranque real. En correlación con ello también destaca la reducción del consumo y de las emisiones como consecuencia del motor ya calentado y, no menos importante, la disminución del desgaste del motor.

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Introducción Condiciones para la combustión La calefacción adicional es un sistema que quema combustible. Durante este proceso se libera energía en forma de calor que a continuación calienta el líquido en el circuito de refrigeración del vehículo. El proceso de combustión está condicionado por tres factores fundamental fundamentales: es: 1. El combustible existente – existente  – elemento básico que debe convertirse en energía térmica. El combustibl combustiblee se hace circular a través de la bomba dosi ficadora de la calefacción adicional desde el depósito de combustible del vehículo en la cámara de combustión de la calefacción adicional. 2. El oxígeno existente – existente  – permite el proceso de combustión durante el cual el combustible se convierte en energía. La alimentación de aire se garantiza a través de un soplador que forma parte del cuerpo de la calefacción adicional. 3. La temperatura necesaria – necesaria  – Condición para garantizar el punto de in flamación. Después de la activación de la calefacción adicional se conduce energía eléctrica a la bujía que según el principio de resistencia eléctrica trabaja y se caliente bajo tensión.

Oxígeno

Calor

Combustible

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Calefacci lefacción ón adicio adic ional nal en en vehículo vehículoss Škod Škodaa En los vehículos Škoda se suministra una calefaca gua caliente Thermo Top V  como parte ción por agua del equipamiento adicional de la producción de serie. En el marco del programa de accesorios originales de Škoda Auto, se puede montar una calefacc calefacción ión adicional suplementariamente en el vehículo, que en este caso se trata de un sistema por agua caliente del tipoThermo Top C. Los accesorios originales ofrecen también la variante Thermo Top C con mando a distancia.

ŠkodaFabia ŠkodaFabia Combi ŠkodaRoomster ŠkodaOctavia I, II ŠkodaOctavia Combi I, II ŠkodaYeti ŠkodaSuperb I, II ŠkodaSuperb Combi I, II

Producción en serie Thermo Top V Mando a distancia – – – – – – *** ** * ** *

Accesorios originales Thermo Top C Mando a distancia – –   – –   – –  

La tabla muestra la posibilidad de utilizar sistemas de calefacción adicional para los diferentes modelos de vehículos. Los vehículos Škoda vehículos  ŠkodaSuperb Superb y Superb Combi pueden equiparse con un sistema de calefacción adicional Thermo Top V con mando a distancia. Octavia I, II *** Para los vehículos Škoda ŠkodaOctavia y Škoda Yeti, que están equipados con el sistema ŠkodaYeti, Thermo Top V, pueden se puede comprar adicionalmente un mando a distancia del programa de accesorios originales de Škoda Auto.

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Th er m o Top V Prin rincipi cipio o de funcionamiento funcion amiento de la calefacción calefacción adicional adicion al Con la ayuda de una bomba especial, el combustible es transportado desde el depósito de combustible del vehículo (gasolina o diésel) al grupo de calefacción. Aquí se inyecta a la cámara de combustión a través de la tobera de Venturí junto con el aire. El aire se envía al sistema a través de un soplador que se encuentra delante de la tobera. La boca del soplador está equipado con un silenciador. Para el encendido de la mezcla está la bujía que llega hasta la cámara de combustión. E calor liberado en la combustión calienta el intercambiador, este calienta el agua que circula por él. El intercambiador está conec-

Tobera Venturí

Ventilador de combustión

tado al circuito de refrigeración del vehículo. La circulación del líquido en el circuito de agua se garantiza a través de la bomba de la calefacción adicional. Los gases de la combustión originados se evacúan a través del tubo de escape provisto de un silenciador. La unidad de control del sistema Thermo Top V es componente directo del grupo de calefacción. La temperatura en el intercambiador se controla mediante dos sensores - el sensor de temperatura y el sensor de sobrecalentamiento.

Salida del agua caliente

Sensor de temperatura Sensor de sobrecalentamie sobrecalentamiento nto

Intercambiadorr de calor  Intercambiado Entrada de aire de combustión Abastecimiento de combustible

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tubería de gases de escape de la combustión

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Tobera Venturí En la calefacción adicional de tipo Thermo Top V, el aire aspirado se hace circular a través de una carcasa de cerámica en forma de tobera Venturí en la cámara de combustión. La inyección de combustible se sostiene a través del efecto de succión.

Bujía de incandescencia

Alimentación de aire Abastecimiento de combustible Alimentación de aire

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Th er m o Top V Sistema de control contr ol de la calefacción calefacción adicional adic ional

Tecla de conexión inmediata de la calefacción central

Q8

V54 G18 V55

Z66 G189 ** Tecla de conexión inmediata con testigo LED de la calefacción adicional V6

J364

R149 Bus W

N279 CAN Otras señales de salida, p.ej. J13 – relé para el soplador de aire fresco *

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G18 G189 R149 W–Bus J364 Q8 V54 V55 Z66 V6 N279

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Sensor de temperatura Sensor de sobrecalentamie sobrecalentamiento nto Receptor de mando a distancia Bus de datos especial para la conexión R149 Unidad de control de la calefacción adicional Bobina con control de llama Bomba de combustible dosi ficadora Bomba de circulación Elemento térmico para el precalentamien precalentamiento to del combustible Soplador de aire para combustión Válvula de bloqueo para el líquido de refri refrigegeración, calefacción

* **

Sólo en la serie de modelo ŠkodaSuperb I y II sólo en vehículos con motor diésel Señal de salida Señal de entrada Bus de datos

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Conexión Cone xión de la calefacción calefacción adicional

Condiciones Condicio nes para la activación:

Después de la conexión de la calefacción adicional se lleva a cabo el preparativo del servicio.

• Batería del vehículo cargada convenientemente (para el funcionamiento sin problemas de los componentes eléctricos de la calefacción adicional se necesita una tensión mínima de 11,5 V). • Suficiente combustible (si hay poco combustible en el depósito - el indicador de combustible está en el campo rojo, la unidad de control de la calefacción adiciona J364  no la activa.) J364 no

La bujía con el fusible de llama Q8 Q8,, el ventilador de aire para combustión V6 V6 y  y la bomba de circulación V55 V55 se  se ponen en servicio. Después de 30 segundos se conecta la bomba dosificadora V54 V54 y  y durante 3 segundos se desconecta el ventilador de aire de combustión V6 V6.. A continuación funciona el ventilador de aire para combustión V6 V6 aprox.  aprox. dos horas hacia arriba y en menos de 56 segundos alcanza la carga completa. Después de la fase de estabilización (régimen constante) de 15 segundos de duración, se regula el ventilador de combustión V6 V6 una  una vez más en el transcurso de un ciclo (50 segundos) casi a plena carga hacia arriba. Después de alcanzar la plena carga durante el transporte de combustible, se desconecta la bujía con el fusible de llama Q8 Q8 y  y el ventilador de aire para la combustión V6 V6 se  se nivela a plena carga. Durante los próximos 45 segundos, la bujía con el fusible de llama Q8, empieza a controlar la formación de la llama. A continuación comienza automáticamente el régimen de calefacción regulado. Si no se genera la llama o si la llama se apaga por una de ficiencia, se termina la alimentación de combustible y se desconecta la calefacción adicional parándose el ventilador de aire para combustión V6 V6.. Si durante la combustión normal se apaga la llama y el sistema no detecta ninguna de ficiencia, se efectúa el nuevo encendido automático.

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Regulación Re gulación de la calefacció calefacciónn adicional adici onal La calefacción adicional está especi ficada para el calentamiento del líquido de refrigeración refrigeración.. Si la temperatura del líquido refrigerante asciende a 72 ºC, la unidad de control conmuta la calefacción adicional J364 J364 al  al régimen de ahorro de carga parcial. Si la temperatura del líquido refrigerante asciende a 72 ºC, la unidad de control conmuta la calefacción adicional J364  a una pausa. J364 a Sin embargo, si la temperatura del líquido refrigerante desciende por debajo de 71 ºC durante la pausa antes de transcurrir 900 segundos (15 minutos), el grupo de calefacción instaura el régimen de plena carga.

Desconexión De sconexión de la calefacción calefacción adicional Después de la desconexión manual, después de transcurridos 60 minutos de la máxima duración máxima de funcionamiento o después de alcanzar la temperatura del líquido refrigerante de 85 ºC, finaliza la combustión y empieza el proceso de escape. La bomba de circulaciónV55 circulación V55 y  y el ventilador de aire para combustión V6 V6continúan continúan trabajando para que la calefacción adicional se enfrié automáticamente y se apague automáticamente.

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Th er m o Top V Cuerpo del grupo grup o de combustión combust ión - descripción descripció n y posicionamiento posic ionamiento en el el vehículo vehículo

Silenciador de succión Ventilador de combustión

Bomba de agua

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Intercambiadorr de calor  Intercambiado

Salida del agua caliente

Silenciador de escape

Alimentación de agua fría SP79_19

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Los gases de la combustión procedentes del silenciador de escape son canalizados a través del tubo de escape ubicado detrás del eje delantero del vehículo.

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El grupo de combustión de la calefacción adicional Thermo Top V se encuentra delante del guardarruedas de la rueda delantera derecha del vehículo Škoda. La unidad está fi jada mediante mediante el soporte auxiliar ubicado en el larguero inferior.

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Th er m o Top V Mando Ma ndo de la calefacción calefacción adicion adicional al Existen tres posibilidades de arranque de la calefacción adicional Thermo Top V: • Programación de la calefacción adicional a través de la pantalla multifunción con el protocolo de visualización de datos • Arranque del sistema de calefacción adicional mediante la tecla de arranque inmediato en el cuadro de instrumentos de la calefacción, sistema de aire acondicionado • Mediante el mando a distancia independiente de la calefacción adicional

Programación de d e la calefacción calefacción adicional Con la ayuda de la pantalla multifunción puede programarse la función de la calefacción adicional. En el menú Ca Calefacción lefacción aux. aux. (Calefacción  (Calefacción auxiliar) están preparadas las posicione fundamentales para el ajuste: • Día de la semana (Weekday) • Duración del servicio (Running time) • Modo (Mode) SP79_17

Ajustamos la opción Día de semana act ual ual,, la duración del servicio de calefacción adicional en el rango de 5–60 minutos, minutos , en el régimen Posición el modo Calefacción (Heating) o Ventilación (Ventilation). El menú aux. Heating tiene además tres opciones de tiempo Pre-set time 1, 2 y 3, entre las cuales se pueden ajustar el día, la hora y minutos(weekday, hours, minute) del arranque de la calefacción adicional.

El testigo LED del cuadro de instrumentos de la calefacción o el sistema de aire acondicionado indica si la calefacción adicional está conectada o si el tiempo de conexión está programado. El testigo se enciende si la calefacción adicional está conectada. Si el tiempo de conexión de la calefacción está programado, se enciende el testigo aprox. diez segundos después de la desconexión del encendido.

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 Actitivac  Ac vació ión n dir d irec ectt a de d e la calef c alefacc acció ión n adic ad icio ion n al Actualmente, la calefacción adicional puede conectarse o desconectarse directamente mediante la tecla de desconexión del cuadro de instrumentos de la calefacción (SP79_4), del Climática (SP79_5) o Climatronic (SP79_6).

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SP79_4

Climática

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Climatronic

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Th er m o Top V Mando Ma ndo a distancia de la calefacción calefacción adicional La calefacción adicional Thermo Top V con mando a distancia puede pedirse como parte del equipamiento opcional sólo en la serie de modelos Superb.

Conexión de la antena del techo Interconexión con la unidad Interconexión de control de la calefacción adicional

El receptor que transmite la señal de control del mando a distancia se encuentra sobre el guardarruedas de la rueda trasera izquierda del vehículo, mediante un árbol de cableado está conectado a la unidad de control de la calefacción adicional. También la antena del techo está conectada al receptor.

Aparato receptor del mando a distancia

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Posicionamiento de la unidad de control del mando a distancia en el modelo ŠkodaSuperb

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Posicionamiento de la unidad de control del mando a distancia en el modelo ŠkodaSuperb Combi

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En la carcasa de plástico del mando a distancia en miniatura se encuentra un transmisor con batería. El mando a distancia está equipado con la tecla ON para la activación, la tecla OFF para la desconexión y un diodo de señal con LED para el control del estado (encendido 2 s en verde = la calefacción adicional se conectó; encendido 2 s en rojo = la calefacción adicional se desconectó). Además, el diodo indica el estado de carga de la batería y la recepción de la señal de control del mando a distancia. El mando a distancia no puede utilizarse en el interior del coche. Si queremos activar la calefacción adicional mediante el mando a distancia, debemos mantener una distancia mínima de dos metros del coche con la calefacción adicional que se ha de activar. Alcance del transmisor con una batería cargada hasta 600 m. Antena

Revestimiento de la batería Testigo LED

  m   m    3    5

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Th er m o Top V Plan de conexiones c onexiones V2

J255

J533

J285

6 4

3

J133 J1 G 18

G 189

J301* J65*

Q8

1 J3 6 4

R149

2

5 V54

V55

V6

N279 ***

N24*

V2*

Z66

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1  2  3 4  5 6 V2 J255 J533 J285 T16 G18 Q8 J364 R149

Fusibles Batería Tecla de arranque inmediato de la calefac calefac-ción con testigo Antena Bus de datos especial Bus de datos CAN - Sistema de información Soplador de aire fresco Unidad de control de Climatronic Interfaz de diagnóstico para bus de datos Unidad de control en el cuadro de instrumentos con pantalla Conexión de diagnóstico Sensor de temperatura Bobina con control de llama Unidad de control de la calefacción adicional Receptor de mando a distancia

V54 V55 V6 N279 J13 Z66 J301 J65 N24

* ** ***

Bomba de combustible dosi ficadora Bomba de circulación Soplador de aire para combustión Válvula de bloqueo para el líquido de refri refrigegeración, calefacción Relé para el soplador de aire fresco Elemento térmico para el precalentamien precalentamiento to del combustible (sólo con diésel) Unidad de control del aire acondicionado Unidad de control de la calefacción Resistencia previa para el soplador de aire fresco con fusible f usible de sobre calentamiento calentamiento sólo en el sistema Climática o en la calefacción sólo en vehícu vehículos los con motor diésel Motores externos T-FSI y motores diésel con DFS

Señal de salida Señal de entrada Bus de datos Polo positivo Tierra (Masa)

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Válvula electromagnética electrom agnética del líquido refrig refrigera erante nte N279 N279 Después de arrancar la calefacción adicional, la válvula electromagnética cierra la circulación de agua hacia el motor, el calor procedente de la calefacción adicional se traspasa al líquido refrigerante que circula intercambiador, a través del cual se calienta el aire conducido al interior del vehículo. Esta válvula no se util iza en en una calefacción adicional en combinación con motores de gasolina TSI (T (T-FSI -FSI)) ni en motores mot ores diésel d iésel co n un fi ltro d e part ícul ículas as DPF. DPF. En estos estos moto motores, res, la calefacción calefacción adici onal caliente el agua agua en todo el circuit o de refrigeración y también el bloque motor. Revestimiento Revestimie nto de la bobina electromagnética

al motor (estandoo la calefac(estand ción adicional desconectada) Alimentación del líquido refrigerante desde la calefacción adicional al intercambiador con el soplador de aire fresco

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Th er m o Top V Precalentamiento del combustible En el caso de los motores diésel, el Thermo Top V está equipado con un elemento térmico para el precalentamiento. El combustible se precaliente gracias al elemento térmico inmediatamente inmediatamente antes de la inyección en la cámara de combustión, en la que se reduce la formación de humo al arrancar la calefacción. El elemento térmico se activa aproximadamente durante un minuto después del arranque de la calefacción adicional.

Elemento térmico Z66

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Abastecimiento de combustible

Condicio nes de segur Condiciones seguridad idad para el el uso de d e la calefa calefacció cción n adicional adicion al • La calefacción adicional no se puede utilizar en espacios cerrados. La calefacción adicional genera gases de combustión que podrían causar una intoxicación. Por ello, el vehículo no puede permanecer en un espacio cerrado, p. ej. en el garaje, mientras esté activada la calefacción adicional. • Durante el repostaje de combustible, la calefacción adicional debe desconectarse; de lo contrario, existe el peligro de incendio. • Cuando se utiliza la calefacción adicional no se debe permanecer en una super ficie alta que pudiera in flamarse fácilmente debido a los gases caliente de la calefacción, p. ej. hierba seca.

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Th er m o Top C Eva vaporador porador de combustible combust ible Con la calefacción adicional Thermo Top C no se utiliza una tobera Venturí (ver página 9), el combustible se mezcla con el aire en el evaporador . Los habituales principios de funcionamiento de la calefacción adicional son idénticos al tipo Thermo Top V.

Alimentación de aire

Alimentación de aire

Abastecimiento de combustible

Alimentación de aire SP79_23

Bujía de incandescencia Alimentación de aire

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Th er m o Top C Funci uncionamiento onamiento del sistema

Canal de aire de combustión

Ventilador de combustión

Salida del líquido refrigerante

Evaporador de combustible

Entrada de aire de combustión

Tubo de llama

Camisa de agua Entrada del líquido refrigerante Abastecimiento de combustible

Tubo de gases de escape Cámara de combustión

Bujía de incandescencia SP79_26

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La calefacción adicional Thermo Top C puede montarse posteriormente en vehículos como parte de los accesorios originales de Škoda Auto. La unidad de calefacción es idéntica al tipo Thermo Top V, excepto por el uso del evaporador de combustible de la función; sin embargo, se diferencia en la construcción de la unidad.

El grupo de combustión de la calefacción adicional Thermo Top C se instala delante del guardarruedas de la rueda delantera izquierda. En caso de que se trate de un vehículo con un motor que esté equipado con un turbocompresor, el enfriador del aire de alimentación está fi jo en este espacio, en el cual se encuentra el grupo de combustión en el lado derecho del vehículo. Deben observarse siempre las indicaciones de las instrucciones de montaje que acompañan al  juego de accesorios accesorios originales originales de la calefacción calefacción adicional.

Unidad de control Ventilador de combustión

Camisa de agua

Bomba de circulación Carcasa del quemado quemador  r 

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Th er m o Top C Bomba de circulación Estando el motor desconectado se garantiza la circulación del líquido refrigerante a través de la bomba de circulación de la calefacción adicional. Su activación se asegura directamente a través de la unidad de control de la calefacción adicional.

Núcleo de hierro

Bobina electromagnética

Imán permanente Rueda de paletas de la bomba

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Ventilador de combustión El aire para la combustión se succiona a través del ventilador de aire de combustión pasando por el silenciador y se encauza a través del canal de aire al evaporador de combustible y a la cámara de combustión.

Rueda de paletas del ventilador 

Motor del ventilador 

Silenciador del aire de succión para la combustión

Alimentación de aire desde el silenciador 

Carcasa del ventilado ventilador  r 

Silenciador y elemento de filtro Entrada de aire

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Th er m o Top C Cámara Cá mara de comb combusti ustión ón En la cámara de combustión se realiza la formación de la mezcla de aire y combustible. En el tubo de llama se realiza la combustión subsiguiente.

Durante la fase de calefacción se enciende la mezcla en las paredes calientes de la cámara de combustión.

La bobina que alcanza la cámara de combustión enciende la mezcla de combustible y aire en la fase de arranque. Otra función de la bujía es controlar la temperatura de la llama a través de la duración completa del servicio de calefacción adicional. Entrada de aire de combustión Salida del líquido refrigerante Abastecimiento de combustible

Tubo de llama

Bujía de incandescencia Entrada del líquido refrigerante

Entrada del aire de la combustión c ombustión en el evapora evaporador dor de combustible c ombustible Cámara de combustión Tubo de gases de escape

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Sistema de escape El elemento térmico está provisto de una sistema de escape propio que se compone del tubo de escape y el silenciador. El sistema de escape conduce los gases de escape generados independientemente del sistema de escape del vehículo. La longitud del sistema de escape está determinada con precisión y concuerda con las pulsaciones de la combustión en el grupo de calefacci calefacción. ón. Para garantizar el funcionamiento seguro, se debe observar la longitud determinada del tubo de escape.

Tubo de gases de escape

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Silenciador 

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Th er m o Top C Manejo La calefacción adicional Thermo Top C está equipada con un reloj conector con el que se puede programar la conexión de la calefacción. El reloj permite guardar tres tiempos de conexión, pudiéndose, sin embargo, activar sólo uno. El sistema puede completarse también con un mando a distancia equipado con un transmisor Telestart T91. El receptor del mando a distancia se encuentra debajo del cuadro de instrumentos - lado izquierdo de la columna de la dirección.

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 An  A n o t ac acii o n es

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 An  A n o t ac acii o n es

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   9    7

Cuadro Cua dro sinópt s inóptico ico de d e los medios Servic Service e Trainings Trainings p ubli ublicados cados hasta ahora ahora Num. Identi fi cación

Num.Identi fi cación

 1  2  3 4  5 6 7 8 9  10  1 0 11  12  13  1 3 14  15  1 5  16  17  1 7  18  19  20  21  2 1  22  23  24 25  26  27  28

51 Motor de gasolina de 2,0 l/85 kW con árboles del diferencial y tubería de aspiración de dos etapas  52 ŠkodaFabia; motor TDI de 1,4 l con sistema de inyección bomba-inyector   53 ŠkodaOctavia; Presentación del vehículo  54 ŠkodaOctavia; Componentes eléctricos  55 Motores de gasolina FSI; 2,0 l/110 l/110 kW y 1,6 l/85 kW 56 Cambio automático DSG-02E  57 Motor diésel; 2,0 l/103 kW TDI con unidades bomba-inyector, 2,0 l/100 kW TDI con unidades bomba-inyector   58 ŠkodaOctavia, chasis y servodirección electromecánica  59 ŠkodaOctavia RS, motor 2,0 l/147 kW FSI turbo  60 Motor diésel 2,0 l/103 kW 2V TDI; filtro de partículas con aditivo  61 Sistema de radionavegación en los vehículos Škoda  62 ŠkodaRoomster; Presentación del vehículo parte I. 63 ŠkodaRoomster; Presentación del vehículo parte II.  64 ŠkodaFabia II; Presentación del vehículo  65 ŠkodaSuperb II; Presentación del vehículo Parte I  66 ŠkodaSuperb II; Presentación del vehículo Parte II.  67 Motor de diésel TDI de 2,0 l / 125 kW con sistema de inyección Common Rail  68 Motores de gasolina TSI de 1,4 l/92 kW con turbocompresor   69 Motor de gasolina FSI de 3,6 l/191 kW  70 Tracción total con el acoplamiento Haldex de IV. generación  71 ŠkodaYeti; Presentación del vehículo Parte I  72 ŠkodaYeti; Presentación del vehículo Parte II.  73 Sistema LPG en vehículos Škoda  74 Motores de gasolina TSI de 1,2 l/77 kW con turbocompresor   75 Cambio automático de 7 marchas con doble embrague 0AM 76 Vehículos Green-lin Green-linee 77 Geometría 78 Seguridad pasiva 79 Calefacción adicional

 29  30  31  32  33  34  35  36  37  38 39  40  41  4 1  42  43  44  45  46  47  48  49 50

Mono-Motronic Cierre centralizado Alarma automática Trabajo con esquemas eléctr eléctricos icos ŠKODA FELICIA Seguridad de los vehículos ŠKODA ABS - Fundamentos - sin publicar  ABS del FELICIA Seguro antiarranque con transpondedo transpondedor  r  Aire acondicionado en el vehículo vehículo Aire acondicionado del FELICIA Motor 1,6 - MPI 1AV 1AV Motor diésel de cuatro tiempos Servodirección ŠKODA OCTAVIA OCTAVIA Motor diesel TDI de 1,9 l Sistema electrónico electróni co de confor confortt ŠKODA OCTA OCTAVIA VIA ŠKODA OCTAVIA OCTAVIA Cambio manual 02K, 02J Motores de gasolina de 1,6 1,6 l y 1,8 l Fundamentos del cambio automático Cambio automático 01M 01M Motores diésel 1,9 1,9 l/50 kW SDI, 1,9 l/81 l/81 kW TDI Motores de gasolina 1,8 l/110 l/110 kW y 1,8 1,8 l/92 kW OCTAVIA, OCT AVIA, bus de datos datos CAN-BUS OCTAVIA OCTA VIA - CLIMATRONIC OCTAVIA OCTA VIA - Seguridad del vehículo OCTAVIA OCTA VIA - Motor de 1,4 1,4 l/44 kW y cambio 002 OCTAVIA OCTA VIA - ESP - Fundamentos, construcción, construc ción, función OCTAVIA OCTA VIA 4 x 4 - Tracc Tracción ión total Motores de gasolina 2,0 2,0 l 85 kW y 88 kW Sistema de radiona radionavegación vegación - Construcción y funciones ŠKODA FABIA - Información técnica ŠKODA FABIA FABIA - Sistemas eléctricos ŠKODA FABIA FABIA - Servodirección electrohidráulica electrohidráulica Motores de gasolina 1,4 l - 16 V 55/74 kW ŠKODA FABIA FABIA - TDI 1,9 1,9 l bomba-inyector  Cambio manual 02T y 002 ŠkodaOctavia; Modelo 2001 Diagnóstico Euro-OnEuro-On-Board Board Cambio automático 001 Cambio de seis marchas 02M ŠkodaFabia - ESP Emisiones de gases gases de escape escape Intervalo de servicio prolongado Motores de gasolina gasolina de tres cilindros cilindros 1,2 l ŠkodaSuperb; Presentación del vehículo; Parte I ŠkodaSuperb; Presentación del vehículo; Parte II ŠkodaSuperb; Motor de gasolina V6 2,8 l/142 kW ŠkodaSuperb; Motor de gasolina TDI V6 2,5 l/114 kW ŠkodaSuperb; Cambio automático 01V

Sólo para petición interna en la red de servicio ŠKODA. Se reservan todos los derechos y modi ficaciones técnicas. S00.2002.79.600 S E S00.2002.79.6 Estado técnico 12/2009 © ŠKODA AUTO a.s. https://portal.skoda https://portal.skoda-auto.com -auto.com

Este papel se ha fabricado a partir de celulosa blanqueada exenta de cloro.