076_Wagen Skoda GreenLine

Servicio de asistencia Wagen Škoda GreenLine

Programa autodidáctico

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La compañía Škoda Auto considera como uno de sus objetivos primarios el desarrollo y la fabricación de productos que en todas las etapas de su ciclo de vida resulten lo más inofensivos para el medio ambiente Ponemos el énfasis en la selección de materiales reciclables. Los vehículos Škoda se fabrican gracias a la aplicación de tecnologías progresivas en instalaciones de producción modernas que cumplen los criterios más exigentes. Como protección contra la corrosión de las partes pintadas del coche se utilizan exclusivamente cataforesis (KTL) sin plomo y pinturas a base de agua utilizada. La reducción en el consumo de combustible y las emisiones se llevan a cabo en el marco de la estrategia del Grupo, por lo tanto, los motores ofrecidos por Škoda Auto se ajustan a las normas de emisión de gases de escape aplicables. Todos los productos de Škoda Auto cumplen las leyes y reglamentos sobre protección del suelo y del agua Estas actividades permiten que los vehículos Škoda cumplan no sólo cumplan los requisitos de la tecnología, seguridad y calidad, sino también los de protección del medio ambiente. Škoda Auto contribuye con ello a mantener un ambiente limpio, sin sacrificar la movilidad y la satisfacción del cliente

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El esfuerzo para reducir el impacto medioambiental de los vehículos en la medida de lo posible, es visible desde los años setenta del siglo pasado, cuando entraron en vigor las primeras normas sobre la reducción de contaminantes en los gases de escape. Principalmente en los últimos quince años se llevó a cabo una reducción significativa de las emisiones generadas, gracias a la introducción de nuevas tecnologías y el desarrollo en la electrónica y la informática.

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La norma Euro-5 establece límites límites para los contaminantes más comunes en los gases de escape (en gramos por kilómetro), sobre todo para los motores diesel.

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CONTENIDO Generación de vehículos GreenLine

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Equipamiento del motor del vehículo GreenLine II

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Identificación del vehículo GreenLine II

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ŠkodaFabia G  GrreenLine II

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ŠkodaRoomster  GreenLine  GreenLine II

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ŠkodaOctavia G  GrreenLine II

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ŠkodaYeti G  GrreenLine II

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ŠkodaSuperb G  GrreenLine II

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Recuperación

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Sistema de arranque - parada

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Filtro de par tículas de diésel

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Las indicaciones respecto al montaje, desmontaje, reparaciones, diagnóstico e información detallada para el usuario se encuentran en los manuales de taller, en los aparatos de diagnóstico VAS y en la literatura de a bordo. El cierre de la edición fue en 11/2010. El presente cuaderno no se actualiza.

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Generación de vehículos GreenLine Equipamiento Equipami ento del motor del vehícul vehículo o GreenLine II: Cuadro sinóptico de los motores que se utilizan en los modelos Modellen GreenLine I:

ŠkodaFabia GreenLine I ŠkodaFabia Combi GreenLine I ŠkodaOctavia GreenLine I ŠkodaOctavia Combi GreenLine I ŠkodaSuperb GreenLine I

1,4l TDI PD DPF 59 kW 1,6 TDI CR DPF 77 kW 1,9 TDI PD DPF 77 kW

Cuadro sinóptico de los motores que se utilizan en los modelos GreenLine II:

ŠkodaFabia GreenLine II ŠkodaFabia Combi GreenLine II ŠkodaRoomster GreenLine II ŠkodaOctavia GreenLine II ŠkodaOctavia Combi GreenLine II ŠkodaYeti GreenLine II ŠkodaSuperb GreenLine II ŠkodaSuperb Combi GreenLine II

1,2 TDI CR DPF 55 kW

1,6 TDI CR DPF 77 kW

Los vehículos GreenLine II se diferencian de la primera generación por los motores utilizados (ver tablas), y, además, están equipados con nuevos sistemas, los cuales juegan un papel importante en el ahorro de combustible:  – Arranque parada  – Regeneración de d e la energía de d e frenado  – Función Maxi DOT (indicador de marcha adecuada) En la segunda versión GreenLine II salen al mercado los modelos ŠkodaRoomster GreenLine II, ŠkodaYeti GreenLine II y ŠkodaSuperb Combi GreenLine II que no tenían representación en la primera generación. Debido a la limitación de los equipos de los modelos Greenline no se pueden solicitar bajo petición algunas piezas de equipo (la última información de su distribuidor).

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Equipamiento del motor del vehículo GreenLine II Motor diésel 1,2 l TDI CR ŠkodaFabia, ŠkodaFabia Combi y ŠkodaRoomster en versión GreenLine II se ofrecen exclusivamente con el siguiente equipamiento: motor diesel de 3 cilindros y 1,2 litros con turbocompresor, sistema de inyección CommonRail y filtro de partículas diésel. El motor de 1,2 litros TDI CR dispone de una potencia de 55 kW y cumple la norma Euro 5. Características técnicas • Tecnología de 4 válvulas • Un árbol compensador en el cárter del cigüeñal • Inyectores controlados por electroválvulas • Presión de inyección hasta 180 MPa (1800 bares) • Turbocompresor con variable geometría de la turbina • Módulo de recirculación de gases de escape con válvula de recirculación de gases de escape integrada y radiador de recirculación de los gases • Filtro de partículas con catalizador de oxidación intercalado

Datos técnicos Código de motor Tipo de construcción Número de cilindros Válvulas por cilindro Cilindrada Diámetro Carrera

CFWA Motor en serie 3 4 1199 cm 3 79,5 mm 80,5 mm Relación de compresión 16,5 : 1 Potencia máx. 55 kW a 4200 min-1 Par motor máx. 180 Nm a 2000 min -1 Combustible Motor diésel Norma sobre gases de escape EU5 + DPF

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Diagrama de rendimiento y de par motor 

   )    W    k    (    P

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   )   m    N    (    M

2000 3000 4000 5000 6000 n (min-1)

La descripción detallada del motor 1,2 l/55 kW TDI CR, ver el programa autodidáctico 80..

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Equipamiento del motor del vehículo GreenLine II Motor diésel 1,6 l TDI CR ŠkodaOctavia, ŠkodaOctavia Combi, ŠkodaYeti, ŠkodaSuperb y ŠkodaSuperb Combi en modelo GreenLine II se ofrecen exclusivamente con el siguiente equipamiento: Motor diesel de 4 cilindros y 1,6 litros con turbocompresor, sistema de inyección Common-Rail y filtro de partículas diésel. El motor de 1,6 litros TDI CR dispone de una potencia de 77 kW y cumple la norma Euro 5. Características técnicas • Tecnología de 4 válvulas • Inyectores controlados por electroválvulas • Presión de inyección hasta 180 MPa (1800 bares) • Turbocompresor con variable geometría de la turbina • Módulo de recirculación de gases de escape con válvula de recirculación de gases de escape integrada y radiador de recirculación de los gases • Filtro de partículas con catalizador de oxidación intercalado

Datos técnicos Código de motor Tipo de construcción Número de cilindros Válvulas por cilindro Cilindrada Diámetro Carrera Relación de compresión Potencia máx. Par motor máx. Combustible Norma sobre gases de escape

Diagrama de rendimiento y de par motor  CAYC Motor en serie 4 4 1598 cm3 79,5 mm 80,5 mm 16,5 : 1 77 kW a 4400 min -1 250 Nm a 1900 - 2500 min -1 Motor diésel EU5 + DPF

La descripción detallada del motor 1,6 l/77 kW TDI CR, ver el programa autodidáctico 80.

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2000 3000 4000 5000 6000 n (min-1)

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Identificación del vehículo GreenLine II Identificación GreenLine 2

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Desde la 45a semana de 2010 se marcan todos los vehículos fabricados GreenLine II en cuatro lugares de la carrocería:  – Etiqueta Etiqueta GreenLine en en la máscara delante delantera ra - rejilla rejilla del radiador  radiador   – Etiqueta Etiqueta GreenLine en la puerta del portón posterior posterior,, maletero  – Etiqueta Etiqueta autoadhesiva autoadhesiva en el el guardabarros guardabarros delantero delantero derecho derecho e izquierdo izquierdo

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ŠkodaFabia/Fabia Combi GreenLine II Características principales del modelo Fabia GreenLine II ŠkodaFabia GreenLine II aporta una estética trabajada no sólo gracias a Facelift, sino también a las mejoras tecnológicas que ayudan a reducir aún más el consumo de combustible y las emisiones de gases de escape. Para 100 km en servicio combinado bastan sólo 3,4 l Diesel para el Fabia GreenLine II, y las emisiones de CO 2-en los gases de escape se reducen a 89 g/km. g/ km.

• Motor diésel 1,2 l/55 kW TDI con sistema de inyección Common Rail

• Filtro de partícula par tículass con catalizador de oxidación intercalado

• Engranaje de ejes modificado

• Sistema de ARRANQUE-PARADA

• Regeneración de la energía de frenado

• Indicador de marcha apropiada

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• Normativa sobre gases de escape EU5

• Mejoras aerodinámicas de la carrocería que permiten la reducción del coeficiente de resistencia aerodinámica

• Indicador multifunción

• Indicador de control de neumáticos

• Sistema regulador de velocidad

• Reducción del peso en vacío del vehículo en estado de marcha SP76_16 

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ŠkodaFabia/Fabia Combi GreenLine II Mejoras aerodinámicas

 Antena más corta cor ta

Spoiler trasero

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En el modelo Fabia GreenLine II se introdujeron cambios que bajaron el coeficiente de resistencia aerodinámica. - Ajuste del panel inferior del vehículo para facilitar el flujo de aire bajo el vehículo - Sellado de los guardarruedas delanteros* - Spoiler trasero* - Antena más corta* - Sellado del capó* - Sellado especial del filtro del radiador* - Rejilla del radiador, las tres cuartas partes cubiertas*

* sólo en modelo Fabia Hatchback

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Tapa de protección del canal de aire en el modelo ŠkodaFabia GreenLine II

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La resistencia aerodinámica se reduce por el recubrimiento de los conductos de aire que llegan a los frenos. Los recubrimientos se unen al revestimiento de plástico en los cubrerruedas delanteros.

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En los modelos estándar Fabia, la rejilla del radiador está cubierta sólo en la mitad superior, en el modelo ŠkodaFabia GreenLine está cubierta en sus tres cuartas partes.

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ŠkodaFabia/Fabia Combi GreenLine II

Hermetizado entre el capó y el extremo frontal en el modelo  ŠkodaFabia GreenLine II (Hatchback)

Otro elemento que reduce el coeficiente de resistencia aerodinámica en los vehículos ŠkodaFabia GreenLine II en la variante Hatchback es el hermetizado del capó aplicado en el extremo frontal.

Con el fin de mantener la resistencia aerodinámica en valores bajos, el techo del modelo Fabia Combi no está equipado con largueros.  Al igual que que con la primera generació generación n del modelo modelo Fabia Fabia GreenLine GreenLine a su sucesor se se aplica también también un límite de peso, lo que permite equipar el coche tan sólo los elementos del equipamiento opcional que mantengan el peso en vacío máximo prescrito del vehículo o el mejor coeficiente de resistencia aerodinámica C x. El equipamiento que aumenta demasiado el peso del vehículo, eleva también el consumo de combustible y las emisiones de CO 2-en los gases de escape. En el modelo Fabia GreenLine II gracias a estas medidas se alcanzó el valor C x 0,301. El equipo básico del modelo Fabia GreenLine II incluye llantas de aleación ANTARES 6Jx15 y neumáticos 185/60 R15 con una menor resistencia a la rodadura.

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ŠkodaRoomster GreenLine II

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Vehículos ŠkodaRoomster GreenLine II:  – Sistema de arranque-parada  – Sistema de regeneración r egeneración de d e la energía de frenado  – Indicador de de marcha apropiada apropiada  – Sistema regulador regulador de de velocidad velocidad  – Indicador de de control de neumáticos neumáticos  – Llantas de de aleación ANTARES ANTARES 6J x 15 15 y neumáticos 185/60 R15 con una menor resistencia a la rodadura

Posición del conmutador de ARRANQUEPARADA en los vehículos ŠkodaFabia y ŠkodaRoomster  SP76_36 

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Octavia/Octavia via Combi GreenLine II ŠkodaOctavia/Octa

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Posición del conmutador de  ARRANQUE-PARADA  ARRAN QUE-PARADA en los vehículo ŠkodaOctavia

Vehículos ŠkodaOctavia/Octavia Combi GreenLine II:  – Sistema de arranque-parada  – Sistema de regeneración r egeneración de la energía de frenado  – Indicador de marcha apropiad apropiada a  – La altura libre libre del vehícu vehículo lo ŠkodaOctavia ŠkodaOctavia GreenLine II se redujo en comparación con los modelos estándar de 15 mm.  – Neumá Neumático ticoss 195/ 195/65 65 R1 R15 con con una una men menor or resi resiste stenncia a la rodadura.

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ŠkodaYeti GreenLine II

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Posición del conmutador de  ARRANQUE-PARADA  ARRAN QUE-PARADA en los vehículos ŠkodaYeti

Vehículos ŠkodaYeti GreenLine II*:  – Sistema de arranque-parada  – Sistema de regeneración r egeneración de d e la energía de frenado  – Indicador de de marcha apropiada apropiada  – La altura libre libre del vehícu vehículo lo Škoda ŠkodaYeti GreenLine II se redujo en comparación con los modelos estándar de 25 mm.  – Neumáticos Neumáticos 205/55 R16 R16 con una una menor resistencia a la rodadura. SP76_33

* Los vehículos ŠkodaY ŠkodaYeti GreenLine II están equipados con c on el sistema 4-x-2 4 -x-2 (tracción delantera)-

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ŠkodaSuperb/Super Superb/Superb b Combi GreenLine II

Vehículos ŠkodaSuperb/Superb Combi GreenLine II:  – Sistema de arranque-parada  – Sistema de regeneración r egeneración de la energía de frenad  – Indicador de marcha apropiad apropiada a  – Neumáticos Neumáticos 205/55 R16 R16 con una una menor resisresistencia a la rodadura  – otras marchas marchas del cambio cambio Tapa de protección del canal de aire en el modelo ŠkodaSuperb GreenLine II

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Spoiler trasero

El coeficiente de la resistencia aerodinámica se redujo en el modelo ŠkodaSuperb/Superb Combi GreenLine II por:  – Spoiler trasero trasero especial* especial*  – Sellado de los guardarruedas guardarruedas delanter delanteros os - revestimiento de los conductos de aire  – Redu Reducci cción ón de la al altu tura ra lilibr bre e del del ve vehí hícu culo lo en 15 mm Posición del conmutador de  ARRANQUE-PARADA  ARRA NQUE-PARADA en los vehículos ŠkodaSuperb

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* sólo en el modelo ŠkodaSuperb ES

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Recuperación Para reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO 2 –se aplica la función función de recuperarecuperación en los vehículos Greenline II. Según el servicio de marcha la conducción de energía eléctrica se suministra por el generador en el vehículo o el suministro de energía proviene de la batería. El núcleo del sistema es el alternador cuya tensión de salida se controla mediante un controlador electrónico. El control del regulador se realiza a través de la unidad de control del motor. El sistema de recuperación permite convertir el exceso de energía cinética del coche en la energía eléctrica reutilizable. Esta energía se almacena en la batería del vehículo, o se vuelve a incorporar en la red de energía del vehículo. En los vehículos en los que el sistema de recuperación de energía no se utiliza, el exceso de energía cinética se convierte en energía térmica durante el frenado.

Función Fun ción del sistema durante el frenado del vehícu vehículo lo Partición de corriente a una tensión de red de a bordo de 15 V

 ALTERNADOR  AL TERNADOR

 APARATO  APARA TO ELÉCTRICO

REGULADOR EL.

LIN

GATEWAY

12V

LIN

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BATERÍA

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Durante el frenado del vehículo (marcha puesta, acelerador en posición básica o se pisa el pedal de freno), el regulador electrónico aumenta la tensión de salida en el alternador. La tensión en el alternador es mayor que la tensión de la batería, máximo de 15 V. El alternador asegura la entrega de corriente y al mismo tiempo la carga de la batería. Con un elevado potencial de tensión del alternador en la fase de recuperación, la carga eléctrica más alta se almacena en la batería.

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Función del sistema con aceleración y manteniendo una velocidad Función constante Partición de corriente a una tensión de red de a bordo de 12 V Durante la aceleración del coche o al mantener una velocidad constante, la tensión de salida del alternador a través del regulador se reduce a un valor por debajo de la tensión de la batería (aprox. 12 V). El campo magnético del devanado del rotor y estator del alternador mueve el vector de fuerza de la resistencia en la parte inferior de la característica de carga de la máquina rotativa. El generador tomará menos energía mecánica desde el cigüeñal del motor de combustión. La dosificación del combustible se ajusta a la potencia del motor reducida. Si la unidad BDM decide que la batería está suficientemente cargada, el alternador se descarga completamente a través del regulador, y el sistema de energía total del vehículo se alimenta sólo por la batería.

 ALTERNADOR  AL TERNADOR

 APARATO  APARA TO ELÉCTRICO

REGULADOR EL.

LIN

GATEWAY

12V

LIN

BDM

BATERÍA

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El principio de la recuperación descrita radica en la variación de voltaje en el regulador del alternador, con lo cual se divide el flujo de energía del alternador / batería en función de las necesidades actuales del coche. El nivel de carga de la batería se controla electrónicamente (módulo de datos de la batería BDM). La nueva tecnología de baterías permite alcanzar una resistencia extremadamente cíclica y un grado de eficiencia energética más alto. La información sobre el estado de carga de la batería es parte del algoritmo de control de la función de recuperación. El sistema de control está instalado en la unidad de control del motor. El alternador es una máquina rotativa eléctrica trifásica, que se parece en su principio al alternador de un vehículos convencional. La principal diferencia radica en el rango de tensión (12-15V) del regulador electrónico que está conectado con la unidad de control del motor a través de una interfaz de comunicación LIN (Local Interconnect Network). En vehículos convencionales el valor ajustado de forma fija en el regulador del alternador asciende a 14,4 V. Gracias a la recuperación las emisiones de gases de escape se reducen en 2-4 g CO 2/km en NEFZ (Nuevo ciclo de conducción europeo). ES

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Sistema de arranque - parada Sistema de ARRANQUE-PARADA El sistema de ARRANQUE-PARADA es uno de los elementos tecnológicos más importantes que contribuyen en los vehículos GreenLine II para reducir el consumo de combustible. La filosofía de este sistema se basa en apagar automáticamente el motor cuando el vehículo se detiene, cada vez que la marcha del motor no es necesario. El motor se vuelve a arrancar autónomamente cuando el conductor desea arrancarlo. El sistema es especialmente adecuado para el tráfico de la ciudad. En la práctica se utiliza estando parado en el semáforo o en una caravana. El sistema de ARRANQUE-PARADA no requiere ninguna operación especial y trabaja de forma totalmente automática. Para el viajero no significa ninguna pérdida de confort o la capacidad de acelerar inmediatamente. La función del sistema de ARRANQUE-PARADA se realiza a través del sistema de control del motor. La función está integrada en el software de la unidad de control del motor.

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Conmutador para el accionamiento de ARRANQUE-PARADA F416

SP76_24 Unidad de mando del control de la batería J367

Componentes del sistema de ARRANQUE-PARADA El sistema de ARRANQUE-PARADA se activa sólo con pocas piezas nuevas. Algunos de los componentes existentes, se deben adaptar, sin embargo, para la función de este sistema. Piezas nuevas: • Conmutador del servicio ser vicio de arranque-parada  ARRANQUE-PARADA F416 F416 • Unidad de mando del control de la batería J367 Piezas adaptadas especialmente: • Batería • Transmisor para la posición neutra del cambio G701 (reconocimiento de marcha) • Alternador con cable LIN • Motor de arranque • Estabilizador de tensión J532

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Accionamiento del sistema de ARRANQUE-PARADA La activación del servicio de ARRANQUE-PARADA ARR ANQUE-PARADA se realiza automáticamente automáticamente vez que se arranca el motor y el vehículo ha alcanzado una velocidad de al menos 3 km/h durante cuatro segundos.

>3 km/h

aprox. 4 segundos

Sistema de ARRANSistema ARR ANQUE-PARADA activo

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Para el sistema de ARRANQUE-PARADA o la fase en que se apagó el motor, es determinante si el estado de carga de la batería de arranque permite que se reinicie el motor. Este procedimiento se identifica como predicción de tensión de arranque. En él se afirma si se evaluaron todas las propiedades y valores del motor en relación a un nuevo arranque del mismo. Por consiguiente, se realiza un medición constante del estado de carga de la batería. Debido a la predicción de la tensión de arranque se decide si se puede realizar el accionamiento del sistema de ARRANQUE-PARADA o si se desconectan determinados determinados equipos eléctricos para no seguir aumentando el consumo de energía. Esto afecta p. ej. al sistema de calefacción de asientos, a la calefacción de la luneta posterior y la calefacción de los retrovisores. Estos sistemas se desconectan antes de que arranque nuevamente el motor y durante el periodo del arranque del motor.

Para una descripción detallada de la actividad del sistema de ARRANQUE-PARADA ver el programa autodidáctico 86.

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DPF Filtro de partículas de diésel Todas las series de modelos Škoda GreenLine están equipados de serie con filtros de partículas diésel. El filtro de partículas diésel se monta en el colector de gases de escape detrás del catalizador de oxidación. Toma las partículas de hollín de los gases de escape del motor.

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Función Los gases de escape pasan a través de un cuerpo del filtro, que consiste de muchos canales taponados de un solo lado. El taponado de los canales es alternado: cuando el gas entra en el canal en dirección libre, entonces debe pasar a través de sus paredes porosas en un canal adyacente que está abierto en la dirección del motor. Cuando fluyen los gases de escape a través del filtro, las partículas de hollín se añaden a los canales de entrada, en donde los componentes gaseosos de los gases de escape puede penetrar las paredes porosas de los canales.

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Diseño El filtro de partículas consiste en una estructura de panal de cerámica sobre la base de carburo de silicio, que está encerrado en una carcasa de metal. El cuerpo de cerámica se divide en varias canales microscópicos en paralelo con paredes porosas, y estos canales siempre están alternadamente cerrados en un lado.

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El carburo de silicio es adecuado para filtros de partículas diésel debido a las siguientes propiedades: - Alta resistenci resistencia a mecánica - Muy buena resistencia al choque térmico - Resistencia a la temperatura y la conductividad - Alta resistencia al desgaste

Una descripción detallada de la función del filtro de partículas diésel aparece en el programa autodidacta 60.

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Cuadro sinóptico de programas autodidácticos publicados hasta ahora Núm. Identificación

Núm. Identificación

 1  2  3 4  5 6 7 8 9  10  11  1 1  12  1 2  13  1 3 14 15  16  17  1 7  18  19  20  21  22  23 24 25  26  27  28

50 ŠkodaSuperb; Cambio automático 01V 51 Motor de gasolina de 2,0 l/85 kW con árboles del diferencial y tubería de aspiración de dos etapas  52 Škoda Fabia; motor TDI de 1,4 l con sistema de inyección bomba-inyector   53 Škoda Octavia; Presentación del vehículo  54 Škoda Octavia; Componentes eléctricos  55 Motores de gasolina FSI; 2,0 l/110 l/110 kW y 1,6 l/85 kW  56 Cambio automático DSG-02E DSG-02E  57 Motor diésel; 2,0 l/103 kW TDI con unidades bomba-inyector, 2,0 l/100 kW TDI con unidades bomba-inyector   58 Škoda Octavia, chasis y servodirección electromecánica  59 Škoda Octavia RS, motor 2,0 l/147 kW FSI turbo  60 Motor diésel 2,0 l/103 kW 2V TDI; filtro de partículas con aditivo  61 Sistema de radionavegación en los vehículos Škoda  62 Škoda Roomster; Presentación del vehículo parte I  63 Škoda Roomster; Presentación del vehículo parte II  64 Škoda Fabia II; Presentación del vehículo  65 Škoda Superb II; Presentación del vehículo Parte I  66 Škoda Superb II; Presentación del vehículo Parte II  67 Motor de diésel TDI de 2,0 l / 125 kW con sistema de inyección Common Rail  68 Motores de gasolina TSI de 1,4 l/92 kW con turbocompresor   69 Motor de gasolina FSI de 3,6 l/191 kW  70 Tracción total con el acoplamiento Haldex de cuarta generación  71 Škoda Yeti; Presentación del vehículo parte I  72 Škoda Yeti; Presentación del vehículo parte II  73 Sistema LPG en vehículos Škoda  74 Motores de gasolina TSI de 1,2 l/77 kW con turbocompresor   75 Cambio automático de 7 marchas con doble embrague 0AM  76 Vehículos Green Line

 29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  4 1  42  43  44  45  46  47  48  49

Mono-Motronic Cierre centralizado Alarma automática Trabajo con esquemas eléctricos ŠKODA FELICIA Seguridad de los vehículos ŠKODA ABS - Fundamentos - sin publicar  ABS del FELICIA Seguro antiarranque con transpondedor  Aire acondicionado en el vehículo vehículo Aire acondicionado del FELICIA FELICIA Motor 1,6 - MPI 1AV 1AV Motor diésel de cuatro tiempos Servodirección Servodirecció n ŠKODA OCTAVIA Motor diesel TDI de 1,9 1,9 l Sistema electrónico de confort ŠKODA OCTA OCTAVIA VIA ŠKODA OCTA OCTAVIA VIA Cambio manual 02K, 02J Motores de gasolina de 1,6 1,6 l y 1,8 l Cambio automático - Fundamentos Fundamentos Cambio automático 01M Motores diésel 1,9 l/50 kW SDI, 1,9 1,9 l/81 kW TDI Motores de gasolina 1,8 l/110 l/110 kW y 1,8 1,8 l/92 kW OCTAVIA, OCTA VIA, BUS-CAN OCTAVIA OCTA VIA - CLIM CLIMATRONIC ATRONIC OCTAVIA OCTA VIA - Seguridad del vehículo vehículo OCTAVIA OCTA VIA - Motor de 1,4 l/44 kW y cambio 002 OCTAVIA OCTA VIA - ESP - Fundamentos, construcción, función OCTAVIA OCTA VIA 4 x 4 - Tracción Tracción total Motores de gasolina 2,0 l 85 kW y 88 kW Sistema de radionavegación - Construcción y funciones ŠKODA FABIA - Información técnica ŠKODA FABIA - Sistemas eléctricos ŠKODA FABIA - Servodirección electrohidráulica Motores de gasolina 1,4 l - 16 V 55/74 kW ŠKODA FABIA - TDI 1,9 l bomba-inyector  Cambio manual 02T y 002 ŠkodaOctavia; Modelo 2001 Diagnóstico Diagnós tico Euro-On-Board Cambio automático 001 Cambio de 6 marchas 02M ŠkodaFabia - ESP Emisiones de gases de escape Intervalo de servicio prolongado Motores de gasolina de tres cilindros 1,2 l ŠkodaSuperb; Presentación del vehículo; Parte I ŠkodaSuperb; Presentación del vehículo, Parte II ŠkodaSuperb; Motor de gasolina V6 2,8 l/142 kW d iésel V6 2,5 l/1 l/114 14 kW TDI ŠkodaSuperb; Motor diésel

Sólo para petición interna en la red de servicio ŠKODA. Se reservan todos los derechos y modificaciones técnicas. S00.2002.76.60 S00.2002.76. 60 CZES Estado técnico 11/2010 AUTO a.s. https://portal.skod https://portal.skoda-auto.com a-auto.com © ŠKODA AUTO

Este papel se ha fabricado a partir de celulosa blanqueada exenta de cloro.