073-Sistema LPG en Vehiculos Skoda

Service

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Sistema LPG en vehículos Škoda

Programa autodidáctico

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Por primera vez en toda la historia de los vehículos Škoda se ofrece a los clientes directamente de fábrica un vehículo con accionamiento por autogas. El autogas se denomina también gas líquido o LPG (gas licuado de petróleo). El autogas se utiliza desde décadas y actualmente es el combustible alternativo más utilizado en el mundo. Se quema limpiamente y por ello es uno de los generadores de energía más moderno. En muchos países circulan cada vez más vehículos propulsados por autogas debido a la creciente aceptación de este combustible.

El autogas se compone de una mezcla de propano, butano y otros aditivos. En comparación con otros combustibles, se genera un nivel considerablemente más bajos de emisiones de gases de escape al utilizar el autogas. En un sentido general, los gases de escape generados por los vehículos propulsados por autogas son los más bajos que se pueden alcanzar actualmente en los motores de combustión. El combustible autogas está casi libre de sulfuro y la combustión se realiza casi sin expulsión de hollín. Contaminantes como monóxido de carbono (CO), hidrocarburo (HC), óxido de nitrógeno (NOX) y otros componentes de los gases de escape nocivos para la salud y el medio ambiente están presentes en cantidades considerablemente minúsculas.

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Índice Breve representación del sistema LPG

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Componentes del sistema

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Sinopsis del sistema

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Concepto de seguridad

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Gestión del motor 

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Plan de conexiones

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Las instrucciones respecto al montaje, desmontaje, reparación, diagnóstico diagnóstico e información detallada para el usuario encontrará en los manuales de reparación, el aparato de diagnóstico VAS 505X y la documentación de a bordo. El cierre de la edición se realizó en 07/2009. El presente catálogo no se actualiza.

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Breve representación del sistema LPG Componentes principales del sistema LPG Todos los componentes que se necesitan para el funcionamiento con gas se montan en la producción.

El funcionamiento normal con gasolina se mantiene como de costumbre. El sistema de autogas se compone de: - la unidad de control del funcionamiento con gas - el racor de llenado de gas - el depósito de autogas con válvula multifunción integrada - la tecla de conmutación con indicador de nivel de gas y el conmutador para la selección de combustible - el evaporador con válvula electromagnética de alta presión para el funcionamiento con gas - el filtro de gas - la regleta distribuidora de gas con válvulas de inyección de gas y el sensor de la regleta distribuidora.

Racor de llenado de gas

Depósito de autogas con válvula multifunción integrada Tecla de conmutación con indicador de nivel de gas y el conmutador para la selección de combustible

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Consecuencia en caso de un fallo El fallo de uno o varios componentes o piezas del sistema de autogas provoca la conmutación al funcionamiento con gasolina. Si se detecta nuevamente un fallo al volver a arrancar, el sistema no vuelve a la modalidad de funcionamiento con autogas, sino que trabaja sólo con gasolina. Debe consultarse a un taller autorizado. Unidad de control del funcionamiento con gas

Evaporador con válvula electromagnética de alta presión para funcionamiento con gas

Filtro de gas

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Regleta distribuidora de gas con válvulas de inyección de gas y el sensor de la regleta distribuidora

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Breve representación del sistema LPG El motor de 1, 1,6l-7 6l-75kW 5kW con tecnología de 2 válvulas El motor de 1,6 l con servicio de autogas se basa en el motor FlexFuel de 1,6 l (E85) con las letras distintivas CCSA que a su vez procede de la técnica del motor MPI de 1,6l-75kW con letras distintivas BSE y es conocido por la serie de modelos Škoda Škoda Octavia II. No es necesario realizar ninguna adaptación mecánica en el motor de gasolina CCSA para aplicar el funcionamiento con autogas. El funcionamiento normal con gasolina permanece como de c ostumbre y puede conmutarse a ser vicio con autogas mediante la tecla de conmutación de la c onsola central. Durante el servicio c on gas el motor alcanza una potencia de 72kW.

Características técnicas - Tecnología de 2 válvulas con palanca de arrastre de rodillo - Bloque motor de aluminio con cárter de aceite acanalado - Sistema de aire secundario - Colector de admisión de variable de combustible - Aplicac Aplicaciones iones modificadas en la unidad de control del motor, ajustada al servicio con gas a largo plazo - del motor FlexFuel CCSA se tomó el acciona acciona-miento de válvula, la culata y los pistones con los aros de pistón

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El motor de 1,6 l con servicio de gas no puede accionarse con etanol (E85).

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Datos técnicos Letras distintivas de motor Tipo de construcción Número de cilindros Válvulas por cilindro Cilindrada Diámetro Carrera Relación de compresión Potencia máx.

CHGA Motor en línea 4 2 1595cm 3 81mm 77,4mm 10,3 : 1 75kW a 5600 min -1 - gasolina 72kW a 5600 min-1 - Autogas Par motor máx. 148Nm a 3800 min -1 - gasolina 144Nm a 3800 min -1 - Autogas Gestión del motor Simos 7PP Combustible Super sin plomo ROZ 95 (Normal sin plomo ROZ 91 con ligera reducción de la potencia) LPG Autogas Tratamiento posterior de los gases Catalizador principal con regulación lambda de escape Norma sobre gases de escape EU4

Diagrama de par motor y potencia 200

100

180

90

160

80

140

70

120

60

   ) 100   m    N    (    M

50    )

80

40

60

30

40

20

20

10

1000

3000 n (min-1)

5000

   W    k    (    P

Curva de rendimiento con gasolina Curva de rendimiento con gas Curva de par motor con gasolina Curva de par motor con gas

7000 SP73_03

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Componentes del sistema El racor de llenado de gas El racor de llenado de gas se encuentra directamente junto al racor de llenado de gasolina debajo de la tapa del depósito y está conectado al depósito de autogas a través de la tubería de autogas.

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El racor de llenado de gas está provisto de una válvula de retención. Esta permite la circulación del autogas líquido en un sentido e impide que el autogas líquido circule en la dirección contraria.

Válvula de retención

La válvula de retención se abre cuando se rellena con presión.

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Raco corr de de llllenad ado o de de ga gas

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Caperu ruza za de cie cierr rre e

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El adaptador del racor del depósito Dado que en los diferentes países se utilizan diferentes pistolas en los surtidores de gas, deben ajustarse con los denominados adaptadores de racores de llenado durante el repostaje del vehículo, gracias a los cuales se conecta la pistola surt surtidora idora al racor de llenado de gas. Actualmente se utilizan mayoritariamente dos sistemas de conexión en toda Europa. Se trata de los adaptadores de racor de depósito ACME y el Conexión Dish.

Conexión ACME

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Bélgica  Alemania Inglaterra Irlanda Luxemburgo Polonia Escocia Suiza

Conexión Dish

 

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República checa Dinamarca Francia Grecia Hungría Italia  Austria Portugal

Los dos adaptadores son parte del equipamiento del vehículo.

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Componentes del sistema El procedimiento de llenado El llenado de combustible se realiza a través de un sistema cerrado (la pistola surtidora y el racor de llenado de gas). El llenado de combustible es igualmente sencillo y dura lo mismo que el llenado de la gasolina. La cantidad de autogas repostada se indica en litros y al igual que en el caso de la gasolina se indica en la columna c olumna surtidora. La cantidad máxima de llenado de autogas es de aprox. un 80% para que el gas tenga suficiente volumen para expandirse, principalmente a temperaturas medioambientales altas. Después de la apertura de la tapa del depósito se desenrosca la caperuza de cierre del racor de llenado de gas y se gira el adaptador.

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Quitar la pistola de repostaje de la columna surtidora.

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Girar el cabezal de giro de la pistola en el adaptador. Tensar y encajar el gatillo de la pistola surtidora.

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Presionar el cabezal de arranque en la columna surtidora y mantenerlo presionado hasta que el depósito esté lleno.

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 Al destensar la la pistola surtidora surtidora sale de los orificios de salida del cabezal de giro una pequeña cantidad de autogas a la atmósfera. Este autogas vertido tiene una temperatura muy baja y al c ontacto con la piel deriva en peligro de congelación. Por lo tanto, los orificios de salida no pueden tocarse al realizar el repostaje.

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Desenroscar del racor de llenado de gas el cabezal de giro de la pistola y el adaptador. Atornillar la caperuza de cierre del racor de llenado de gas.

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El procedimiento descrito para conectar la pistola surtidora es válido para la conexión ACME.

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Componentes del sistema La tuberías de autogas  A través través de las tuberías tuberías de autogas autogas circula el el combustible al depósito de llenado y desde allí allí al motor. motor. El sistema de autogas se divide en una sección de alta presión y en una de baja presión. Las tuberías de autogas se componen de un tubo rígido de cobre con un revestimiento de tubo flexible de PVC en la zona de alta presión y de tubos flexibles especiales en la zona de baja presión.

Se emplean las siguientes tuberías de autogas: 1. del racor racor de de llenad llenado o de gas al depós depósito ito (Área de alta presión) 2. del de depós pósitito o al ev evapo aporad rador  or  (Área de alta presión) 3. del evapo evaporado radorr a la regleta regleta distri distribuid buidora ora de gas con válvulas de inyección de gas (Área de baja presión) 4. de la regle regleta ta distribu distribuidor idora a de gas gas con las las válvula válvulass de inyección de gas al colector de admisión (Área de baja presión)

- Tubo rígido de cobre (ø 8mm) + revestimiento de tubo flexible de PVC - Presión de 8 -10 bares - Autogas líquido - Tubo rígido de cobre (ø 6mm) + revestimiento de tubo flexible de PVC - Presión de 8 -10 bares - Autogas líquido - tubos flexibles especiales de goma - Presión de 0,1-2 bares - Autogas en forma de gas - tubos flexibles especiales de goma - Presión de 0,1-2 bares - Autogas en forma de gas

Las tuberías de autogas dañadas (por ejemplo después de un accidentes) deben cambiarse completamente.

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El depósito de autogas El depósito toroidal de autogas va montado en la cavidad de la rueda de repuesto. Está formado por una chapa fuerte de acero de 3,5 mm. El depósito de autogas tiene una capacidad de 55 litros. Dado que el autogas se expande a una temperatura en aumento, el depósito puede llenarse sólo hasta el 80% de su volumen total. El nivel de llenado depende de la temperatura y puede variar. A una temperatura exterior de 15°C, el depósito de autogas acepta aprox. 44 litros .

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Depósito de de au autogas

Tapa co con ju junta de goma

Válvula multifunción

En el depósito de autogas hay una válvula multifunción integrada. Se encuentra en la cavidad en medio del depósito de autogas. La cavidad está cerrada con una tapa t apa con junta de goma, gracias a lo cual se crean espacios estancos al gas.

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Tuberías de autogas hacia el depósito

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Tuberías de autogas auto gas hacia el motor 

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Componentes del sistema La válvula multifunción en el depósito de autogas La válvula multifunción une en un cuerpo las funciones: - la electroválvula para el depósito de gas N495 - la válvula de tope de llenado - la válvula de seguridad de sobrepresión - el transmisor para el indicador de nivel de gas G707 válvula electromagnética para depósito de gas N495 Transmisor para indicador de nivel de gas G707

Válvula de parada de llenado Válvula de seguridad de sobrepresión

Flotador  Tubo de aspiración de gas

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Posición de la válvula multifunción en el depósito de gas

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La válvula electromagnética para depósito de gas N495 La válvula electromagnética para el depósito de gas N495 forma parte par te de la válvula multifunción. La válvula para el depósito de gas hace circular el autogas desde el depósito al evaporador en el vano motor. La unidad de mando controla la apertura o cierre de la válvula para el servicio con gas.  Al conmutar a servicio con gasolina durante el proceso de parada del motor la válvula se cierra automáticamente automáticamen te si ocurre un accidente (reconocimiento de choque) en la etapa superior o si hay pérdida de alimentación de tensión.

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Función Válvula cerrada

Válvula abier ta

Muelle

Muelle

Bobina

Bobina

 Ancla

 Ancla

Válvula al evaporador 

Válvula SP73 _ 53

del depósito de gas

En estado sin corriente se presiona el ancla de válvula a través de la fuerza del muelle contra el asiento de la válvula y así se cierra el flujo de gas desde el depósito al evaporador.

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al evaporador 

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del depósito de gas Si se cumplen todas las condiciones del sistema para el servicio con gas, la válvula electromagnética para el depósito de gas N495 recibe corriente de la unidad de control para el servicio con gas. El campo magnético de la bobina generado por la corriente atrae el ancla contra la fuerza de muelle hacia arriba y se abre la entrada hacia el evaporador. Si el servicio con autogas finaliza, la unidad de control del servicio con gas interrumpe el suministro de corriente a la válvula del depósito de gas. La válvula se cierra por la fuerza de muelle.

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Componentes del sistema La válvuladeparada de llenado La válvula de parada de llenado se encuentra en la cabeza de válvula del depósito de autogas. Sirve para interrumpir el proceso de llenado. El llenado se interrumpe si se alcanza un nivel de llenado del 80% en el depósito.

Presiónde llenado Canal de admisión

Pistón superior 

Muelle Pistón inferior  Muelle

 Auslassöffnungen

Cámara de válvula inferior  Válvula de cierre

Disco de leva Flotador  SP73_62 

Mediante la presión de llenado se presiona el pistón superior y el inferior hacia abajo. El pistón superior cumple la función de una válvula de retención. El pistón inferior libera los orificios de salida, a través de los cuales circula el autogas líquido hacia el depósito. Además, el pistón inferior tiene un pequeño orificio en el centro por el cual pasa el gas líquido al depósito a través de la válvula de cierre abierta. Estando la válvula de cierre abierta, no se forma presión en la cámara inferior de válvulas. En función del nivel de llenado, el disco de levas gira alrededor de un flotador durante el proceso de llenado. El disco de levas acciona la válvula de cierre.

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Estando el flotador en la posición correspondie c orrespondiennte al 80% de llenado, la válvula de cierre resbala por la cavidad del disco de leva y se cierra. El gas líquido genera presión en la cámara inferior de válvulas. Esta presión actúa conjuntamente con la fuerza de muelle que provoca el movimiento ascendente del pistón inferior. Los orificios de salida laterales se cierran. Se forma for ma una contrapresión a la presión de llenado, el surtidor de combustible se desconecta y el pistón superior cierra el canal de entrada mediante la fuerza de muelle muelle..

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La válvula de seguridad de sobrepresión La válvula de seguridad de sobrepresión forma parte de la válvula multifunción multifunción así como la válvula para el depósito de gas N495 y la válvula de parada de llenado. La válvula impide que el depósito de autogas estalle debido a un aumento excesivo de presión como consecuencia, por. ej, de altas temperaturas.

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 Así funciona

Orificio de salida del autogas

Válvula de seguridad de sobrepresión

Si la presión en el depósito de autogas supera el valor de 27,5 bares, la válvula de sobrepresión se abre mecánicamente debido a la presión de gas y el autogas se escapa al espacio de la válvula multifunción. Desde aquí el gas circula por los tubos flexibles de desaireación de combustible debajo de la parte trasera del vehículo.

Tubos flexibles de desaireación de combustible

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Componentes del sistema El transmisor para indicador de nivel de gas G70 G7077 El transmisor para indicador de nivel de gas G707 forma parte de la válvula multifunción. El mecanismo de medición del sensor está integrado en el espacio para el autogas. El nivel de líquido en el depósito se indica en dos puntos: - a través de la unidad indicadora sobre el cuerpo de la válvula multifunción y - en el indicador de combustible integrado en la tecla de conmutación (indicador de nivel de gas G706) en la consola central.

Unidad indicadora sobre el cuerpo de la válvula multifunción Conexión eléctrica a la unidad de control del servicio con gas

Cuerpo de la válvula multifunción

Unidad del cambio Unidad indicadora con imán integrado

Indicación

Imán anular en el eje

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Flotador 

Función El flotador se mueve en el depósito de gas en función del nivel de llenado (como en el depósito de gasolina). Durante el cambio del nivel de llenado, este movimiento de empuje se transforma en un movimiento giratorio a través de un sistema de palanca en la unidad del cambio. Gracias a ello gira también el imán anular que se encuentra en el extremo del eje que sobresale de la unidad del cambio. El extremo del eje con el imán anular está integrado en una carcasa en el cuerpo de la válvula. En la unidad indicadora se encuentra también un imán. Según el nivel de llenado, los dos imanes anulares tienen una posición determinada. Los dos imanes está separados por un espacio de aislamiento dentro del cuerpo de la válvula y forman así una unión magnética sin contacto. Esta unión magnética influye en la posición de la aguja de la unidad indicadora en la que se puede leer el nivel de llenado del depósito de gas. Esta transferencia de movimiento realizada por el campo magnético desde el flotador a la aguja elimina el peligro de escape de gas. La indicación del nivel de llenado sobre el cuerpo de la válvula multifunción sólo sirve por seguridad.

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Unión magnética sin contacto Carcasa en el cuerpo de la válvula multifunción

Unidad indicadora

Imán de la unidad indicadora

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Imán anular en el eje

Indicador de nivel de gas G706 en la consola central

∞

Ω

0Ω SP73_49

Transmisor para indicador de nivel de gas G707

Unidad de control para el servicio con gas J659

Indicador de nivel de gas G706

Función La indicación de nivel de llenado para el conductor se realiza a través del indicador de nivel de gas integrado G706 en la tecla de conmutación que se encuentra en la consola central en el habitáculo. El transmisor del indicador de nivel de gas G707 (matriz de resistencia conectable según la posición del imán o del flotador en el depósito de gas) recibe corriente a través de la unidad de control del servicio con gas. Según el nivel de llenado en el depósito de gas existen diferentes resistencias de 0 - ∞ ohmio.

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Componentes del sistema El evaporador (regulador de presión pr esión)) El autogas se transforma en el evaporador de líquido al estado gaseoso. El evaporador tiene además la función de reducir la presión del autogas de aprox. 10 bares a 1 bar por encima de la presión dominante en el colector de admisión. La presión del autogas se reduce en el evaporador en dos fases. A través de la reducción de la presión en dos fases, las variaciones de presión se pueden equilibrar mejor.

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Características técnicas - reducción de presión en dos etapas - válvula electromagnét electromagnética ica de alta presión para servicio con gas N372 con conexión externa y elemento de filtro integrado - circuito interno del refrigerante para evitar la formación de humedad y la congelación en el evaporador.

Primera etapa de 3-10 bares a 1,6 bares Válvula de alta presión para el servicio con gas N372

Segunda etapa de 1,6 bares a 1 bar por encima de la presión del conducto de aspiración Entrada del depósito de gas Salida al filtro de gas

Datos técnicos Tipo

Evaporador en dos etapas con diafragma

Presión de de tr trabajo Máx.. pres Máx presión ión de tra trabaj bajo o Peso Caudal nominal de servicio

0,95 ba bar ha hasta 1, 1,1 ba bar  3,5 ba bares res 1450g 40 kg/h

Tempe emperatu ratura ra de de trabajo trabajo de -20°C -20°C hast hasta a +12 +120°C 0°C

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Conexión de baja presión en conducto de admisión  Agua de refrigeración,  Agua de refrigeración, refrigeració n, entrada salida

Cada 90.000 km deben controlarse las impurezas del evaporador. Este control se realiza con el tornillo de control en el evaporador. En caso de impurezas debe cambiarse el filtro de la válvula electromagnética electromagnética de alta presión N372. Fijarse en las entradas en el ELSA. ELSA.

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Estructura Dos etapas conforman el evaporador. Cada etapa se compone de una cámara interna, una cámara externa y una cámara de control en la que se encuentra el autogas. Las dos etapas están unidas con un canal de flujo a través del cual el autogas pasa de la etapa 1 a la 2. Además, cada etapa posee una válvula con una tapa y un pistón. El pistón está atornillado con el diafragma. Los lados del evaporador forman dos cámaras de muelle. En cada cámara se encuentra un muelle. En la cámara de la primera etapa domina la presión atmosférica, en la cámara de la segunda etapa prevalece la presión del colector de aspiración aspiración.. Entre la primera y la segunda etapa hay una junta de goma que separa el circuito de refrigeración del autogas.

Primera etapa  Alimentación desde la válvula de alta presión para el servicio con gas N372

Segunda etapa Canal de sobreflujo Salida al filtro de gas Diafragma

Diafragma

Cámara interna

Tapa

Tapa

Cámara interna

Embolo

Embolo

Muelle

Muelle

Cámara de muelle

Cámara de muelle

Cámara de control Cámara de control

Conexión de baja presión en conducto de admisión

Cámara externa

 Agua de refrigeración, refrigerac ión, entrada

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Cámara externa

Junta de goma

 Agua de refrigeración, refrigeració n, salida

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Componentes del sistema Función Primera etapa El autogas líquido pasa a través de la válvula electromagnética de alta presión para el servicio con gas N372 con una presión máxima de 10 bares a la cámara interior de la primera etapa. La tapa de la válvula de la cámara interior está abierta. El autogas líquido pasa nuevamente a través de la cámara externa a la cámara de control de la primera etapa. Por este trayecto se expande el autogas líquido y se transforma en gas. En el diafragma de la primera etapa influye el lado de la cámara del muelle predeterminado y la presión atmosférica dominante en la cámara de muelle.

 Alimentación desde la válvula de alta presión para el servicio con gas N372 Cámara de muelle

Diafragma Tapa Muelle Cámara de control Cámara interna Cámara externa SP73_17 

Si la presión de gas en la cámara de control supera 1,6 bares, el muelle es presionado a través del diafragma. El pistón atornillado con el diafragma activa la tapa de la válvula que cierra la alimentación de la válvula electromagnética de alta presión para el servicio con gas N372. El autogas puede expandirse nuevamente y circular a través del canal de flujo a la cámara interna de la segunda etapa.

Canal de sobreflujo

Tapa (cerrada)

Embolo

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Debido a ello, baja la presión que actúa sobre el diafragma en la cámara de control, nuevamente por debajo de 1,6 bares. El muelle presiona la tapa de la válvula mediante el pistón. La válvula abre la alimentación de autogas desde la válvula electromagnética de alta presión N372. De esta forma se reduce la presión del autogas desde su valor máximo de 10 bares a 1,6 bares.

Tapa (abierta)

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Canal de sobreflujo

Segunda etapa Cámara de muelle Diafragma Tapa Muelle Conexión de baja presión en conducto de admisión Cámara de control Cámara interna

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Cámara externa

Tapa (cerrada)

Embolo

En la segunda etapa, el autogas líquido se expande nuevamente y se reduce a una sobrepresión de 1 bar por encima de la presión del conducto de admisión. A través del canal de flujo pasa el autogas de la cámara externa de la primera etapa a la cámara interna de la segunda etapa. La tapa de la válvula del canal de sobreflujo está abierta. Con la expansión del gas, este pasa a través de la cámara externa a la cámara de control de la segunda etapa. En el diafragma de la segunda etapa influye el lado de la cámara del muelle predeterminado y la presión del conducto de admisión dominante en la cámara de muelle.

Si la presión de gas en la cámara de control supera 1bar por encima de la sobrepresión del conducto de admisión, el muelle es presionado a través del diafragma. El pistón atornillado con el diafragma activa la tapa de la válvula que cierra la alimentación del autogas proveniente del canal de flujo N372. El autogas puede volver a expandirse y pasa a través de la salida hacia el filtro y hacia las válvulas de inyección de gas.

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Tapa (abierta)

Debido a ello, baja la presión, que actúa sobre el diafragma en la cámara de control, nuevamente por debajo de 1,0 bar por encima de la presión del conducto de admisión. El muelle presiona la tapa de la válvula mediante el pistón. La válvula abre la alimentación de autogas desde el canal de sobreflujo.

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Componentes del sistema El circuito de líquido refrigerante Estructura El circuito de refrigerante se encuentra en el interior del evaporador. Este circuito se conecta con el circuito de refrigerante del motor a través de las dos conexiones de agua de refrigeración. El circuito de refrigeración se divide en el evaporador a través de la junta de goma en la primera y segunda etapa. El agua de refrigeración pasa a través t ravés de los dos canales de transferencia desde la primera etapa a la segunda etapa.

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Canal de transferencia de autogas de la primera a la segunda etapa Primera etapa

Segunda etapa Junta de goma

Canales de transferencia  Agua de refrigeración refrigeració n  Agua de refrigeración, refrigeració n, entrada

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Agua de refrigeración, refrigeració n, salida

Función Si el autogas se regula de 10 bares a 1 bar por encima de la presión del conducto de admisión, el autogas líquido se dilata y modifica el estado físico de líquido a gaseoso. El gas y su entorno se enfrían y se produce el denominado "Frío de expansión" que puede provocar el congelamiento del evaporador. Por lo tanto, el circuito del refrigerante del evaporador está conectado con el circuito de refrigerante del motor antes del intercambiador de calor. El agua calentada guiada por el evaporador impide de esta forma que se produzca el congelamiento.

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La válvula electromagnética de alta presión para el servicio con gas N372 La válvula electromagnética de alta presión para el servicio con c on gas N373 va montada sobre la carcasa del evaporador y sirve para interrumpir la alimentación de gas desde el depósito al evaporador. En la válvula de alta presión está integrado un filtro. El filtro sirve para filtrar las impurezas del autogas líquido y así proteger los componentes delicados del evaporador. La válvula electromagnética de alta presión para el servicio con gas N372 funciona como la válvula para el depósito de gas N495. Función

La válvula electromagnética de alta presión para el servicio con gas N373 se activa mediante la unidad de control del servicio con gas J659 sólo durante la modalidad con autogas. Al conmutar a servicio con gasolina durante el proceso de parada del motor la válvula se cierra automáticamente si ocurre un accidente (reconocimiento de choque) o si hay pérdida de alimentación de tensión y ya no llega autogas al evaporador.

Válvula cerrada

Válvula abier ta

 Asiento de válvula

Muelle

Bobina

al evaporador 

Muelle

Bobina

al evaporador 

Filtro

Ancla del depósito de gas

Filtro

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En estado sin corriente se presiona el ancla de válvula a través de la fuerza del muelle contra el asiento de la válvula y así se cierra el acceso al evaporador.

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 Asiento de válvula

Ancla del depósito de gas

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Si se cumplen todas las condiciones del sistema para el servicio con gas, la válvula electromagnética de alta presión N372 recibe corriente de la unidad de control para el servicio con gas. El campo magnético de la bobina generado por la corriente atrae el ancla contra la fuerza de muelle hacia arriba y se abre la entrada hacia el evaporador. Si el servicio con autogas finaliza, la unidad de control del servicio con gas desconecta la válvula inmediatamente.

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Componentes del sistema El filtro de gas El filtro de gas se encuentra entre el evaporador y la regleta distribuidora de gas con válvulas de inyección de gas. Sirve para proteger las válvulas de inyección de gas y filtra las partículas pequeñas del gas.

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Elemento filtrante

Salida de gas hacia la regleta distribuidora de gas

Entrada de gas desde el evaporador 

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El filtro de gas debe cambiarse cada 30.000 km. Durante el montaje del filtro de gas tenga en cuenta que la indicación de la dirección de flujo en el filtro se corresponde con la dirección de flujo del gas.

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La regleta distribuidora distr ibuidora de gas con válvulas de inyección de gas La regleta distribuidora de gas está montada en el conducto de admisión del motor. En la regleta están integrados cuatro válvulas de inyección de gas accionadas eléctricamente, así como un sensor para la regleta distribuidora G401 que mide la presión y la temperatura del autogas. El autogas proveniente del evaporador a través del filtro de gas circula a la regleta distribuidora de gas. El gas dosificados con precisión circula desde las válvulas de inyección y pasa por los tubos flexibles de goma hasta el tubo de admisión y entra en la cámara de combustión de cada cilindro. Las válvulas de inyección de gas se accionan a través de la unidad de control del servicio con gas.

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Válvulas de inyección de gas N366-N369

Sensor de la regleta distribuidora de gas G401

Si durante el servicio con gas las válvulas de inyección de gas están funcionando, se puede percibir a través de un chasquido relativamente fuerte. Para contrarrestar el elevado ruido durante el servicio con gas, se incorpora una alfombrilla aislante debajo del capó.

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Regleta distribuidora de gas Salida de gas hacia el tubo de admisión

Entrada de gas desde el filtro

conexión eléctrica Válvula de inyección de gas

Entrada de gas desde el filtro SP73_31

 Conexión del sensor de la regleta distribuidora de gas G401

Regleta distribuidora de gas Salida de gas hacia el tubo de admisión

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Componentes del sistema Válvulas Vál vulas de inyección de gas N366-N369 N366- N369 Las válvulas de inyección de gas N366-N369 están montada en la regleta distribuidora de gas.

Conexión eléctrica

Características técnicas - estructura sencilla sencilla y estable estable de la electrová electroválvulvula - con bobinas relativamente grandes para evitar el aglutinamiento del autogas incrustado - fácil montaje - larga vida útil (aprox. (aprox. 290 millones de ciclos) Entrada de gas

Datos técnicos SP73_32 

Tiempo de reacción 1,7 ms ± 0,2 Tempe emperatu ratura ra de trab trabajo ajo -40°C has hasta ta +12 +120°C 0°C Máx.. pre Máx presió sión n de de tra trabaj bajo o 3b bare aress

Salida de gas

Corriente [A]

Las válvulas de inyección de gas se activan a través de la unidad de mando del servicio con gas J659 mediante una señal modulada por secuencia de impulsos (PWM).

 Accionamiento de la válvula

Tiempo [ms] SP73_33

Antes del servicio con autogas se realiza una comprobación de funcionamiento en las válvulas de inyección de gas por cada arranque del motor. Esto significa que poco antes de conmutar de gasolina a autogas las válvulas de inyección son activadas por la unidad de mando del servicio con gas y se abren brevemente. Es una medida de seguridad contra los residuos en la válvula de inyección y su aglutinamiento.

28 

E

Función Durante el funcionamiento con autogas las válvulas de inyección inyectan el autogas gaseoso al conducto de admisión de cada cilindro.

No activada Muelle

La válvula de inyección de gas está sin corriente. El muelle de presión presiona el pistón con el ancla y la falda obturadora hacia abajo y cierra la salida de gas hacia el tubo de admisión.  A través t ravés de la entrada de gas, el autogas circula a la cámara inferior y a través de los orificios en el ancla circula a la cámara superior de la válvula Bobina magnética de inyección. Así actúa la misma presión de gas sobre el ancla en la cámara superior e inferior. Con ello se evita que el ancla con la falda obturadora sea presiona hacia arriba contra la fuerza  Ancla del muelle debido a la presión dominante en la cámara inferior y que la válvula de inyección abra la salida de gas.

Embolo

Cámara superior 

Entrada de gas Cámara inferior 

Falda obturadora Salida de gas

SP73_34

 Accionada Muelle

Las válvulas de inyección de gas se accionan a través de la unidad de mando del servicio con gas mediante una señal PWM. En la carcasa de la válvula se encuentra la conexión eléctrica y la bobina magnética. Si la bobina magnética recibe corriente, genera un campo magnético. En el c amBobina po magnético el ancla con la falda obturadora es magnética atraíd atraída a contra la fuerza f uerza del muelle de presión y se abre la salida de gas. El autogas proveniente de la cámara superior circula a través de los orificios  Ancla del ancla en la cámara inferior y pasa a través de la salida de gas en el tubo de admisión.

Embolo

Entrada de gas Cámara inferior

Falda obturadora

Salida de gas

E

SP73_35 

29

Componentes del sistema El sensor de la regleta distribuidora dist ribuidora de gas G401 El sensor de la regleta distribuidora de gas G401 está montado en la regleta. Sirve para medir la presión y temperatura del autogas. La temperatura y presión del gas se utilizan para calcular y controlar los tiempos de apertura de las válvulas de inyección de gas. La señal de presión de gas determina además cuando es necesario una conmutación a la modalidad con gasolina. - no hay suficiente autogas en el depósito - una caída de presión en el sistema de gas - filtro de gas obstruido

SP73_36 

30 

E

El conmutador de selección de combustible E395 y el indicador de nivel de gas G706 El indicador de nivel de gas G706 y el conmutador de selección de combustible (gasolina, gas) E395 están integrados en la tecla de conmutación. Esta tecla se encuentra en la consola central. La tecla de conmutación controla las siguientes funciones: - Selección de combustible entre gasolina y gas - Control del nivel de gas en el depósito (indicador de nivel de llenado) - Señalización de las funciones defectuosas

El conmutador de selección de combustible E395 Con el conmutador de selección de combustible E395 se puede conmutar de gasolina a gas (o viceversa). La conmutación entre la modalidad de gasolina y gas también es posible estando el motor en marcha e incluso si el vehículo ya está en movimiento.

El combustible utilizado se indica a través de la luz permanente del diodo azul "ON" para la modalidad con gas o el diodo naranja "OFF" para la modalidad con gasolina.

SP73_44

Tecla de conmutación de tipo de combustible

Diodo luminoso para servicio con gasoli gasolina na

La conmutación del servicio de gasolina a autogas se realiza cuando se cumplen las siguientes condiciones: - suficiente autogas en el depósito

- temperatura del refrigerante del motor por encima de 30°C - régimen del motor en marcha superior a 1200 min -1 La conmutación de autogas a gasolina se realiza automáticamente en una de las siguientes situaciones: - no hay suficiente autogas en el depósito - funcionamiento defectuoso

Hilera de diodos luminosos para nivel de llenado de gas

Diodo luminoso para servicio con gas

El indicador de nivel de gas G706 La hilera de diodos luminosos azules indica el nivel de llenado de gas en el depósito. Si el nivel de gas líquido en el depósito es demasiado bajo, se enciende el LED de reserva rojo. E

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Componentes del sistema Arranque del motor  El arranque del motor se realiza siempre en modalidad con gasolina. Si el vehículo se paró en modalidad con gas, al arrancar nuevamente parpadea rápidamente el diodo luminoso azul "ON" - ello significa que cuando se cumplan todas las condiciones de servicio, se conmuta automáticamente a la modalidad con gas.

Depósito de autogas vacío Si el depósito de autogas está vacío, se escucha un tono de señal interrumpido más lento. Además, se enciende el diodo naranja "OFF" y el diodo azul "ON" parpadea con lentitud. El sistema conmuta automáticamente a Gasolina. Para desconectar el tono de señal, el conductor debe pulsar la tecla de conmutación. A continuación se enciende sólo el diodo naranja "OFF" para servicio ser vicio con gasolina.

32 

E

Funciones defectuosas en el sistema de autogas Las funciones defectuosas pueden dividirse en dos categorías:

1. Un problema temporal En una etapa breve a pleno gas (p.ej. un proceso de adelantamiento), la presión de gas ya no es suficiente si el nivel de llenado en el depósito de gas es mínimo. Si en un "problema temporal", se cumplen las condiciones para el servicio con gas (en nuestro ejemplo: el motor funciona en el margen de carga parcial o el depósito de gas se llenó), el sistema conmuta nuevamente al modo con gas después de accionar la tecla de conmutación.

2. Un fallo en el sistema de autogas (p. ej. a través de una conexión separada de la válvula de inyección de gas) Si se presenta "un fallo en el sistema de autogas", en nuestro ejemplo a través de una conexión independiente de la válvula de inyección de gas, no hay posibilidad de conmutar a servicio con gas. Las dos categorías de fallo son reconocidas por el sistema y se realiza una entrada en la memoria de averías de la unidad de control del servicio con gas J659. Se enciende el diodo naranja "OFF" y el diodo azul "ON" parpadea rápidamente. Además se genera un tono de señal interrumpido más rápido. El sistema conmuta automáticamente a Gasolina. Para desconectar el tono de señal, el conductor debe pulsar la tecla de conmutación. A continuación se enciende sólo el diodo naranja "OFF" para servicio con gasolina.

La descripción detallada del mando y señalización del conmutador para selección del combustible se encuentra en el anexo - Vehículos con servicio con gas que puede hallar en el manual de instrucciones del vehículo.

E

33

Sinopsis del sistema El esquema de alimentación

Tubería de baja presión del tubo de admisión  Agua de refrigeración, refrigeració n, salida

6

 Agua de refrigeración, refrigerac ión, entrada 5

4

2

1

3

Leyenda 1 2 3 4

Racor de llenado de gas Adaptador de conexión Depósito de gas Válvula multifunción del depósito de gas  - Válvula electromagnética para depósito de gas N495

- Válvula de seguridad de sobrepresión - Válvula de parada de llenado - Transmisor para indicador de nivel de gas G707

34

5 6 7 8 9 10 11

Evaporador  Válvula electromagnétic electromagnética a de alta presión para el servicio con gas N372 Filtro de gas Regleta distribuidora de gas Sensor de la regleta distribuidora de gas G401 Válvulas de inyección de gas N366 N366-N369 -N369 Unidad de control para el servicio con gas J659

E

10

10

10

10

9 7

8

14

11

12

13 SP73_37 

12 13

Unidad de control del motor J623 Conmutador para selección de combustible E395 y tecla de conmutación con indicador de nivel de gas G706 Tubo de admisión

14

E

Tubería de autogas de alta presión, aprox. 10 bares Tubería de autogas de baja presión, aprox. 1 bar por 

encima de la presión del tubo de admisión Tubería de baja presión p resión Tubería de agua refrigerante Cable de señal de sensores Cable de señal de actuadores

35 

Concepto de seguridad Concepto de seguridad del sistema de autogas El concepto del sistema de autogas, o de todos los componentes, la estructura y los materiales utilizados garantizan garantizan la máxima seguridad posible de servicio y protección contra daños. El alto nivel de seguridad se confirmó mediante una serie de pruebas de choque. Componentes de seguridad del sistema de autogas:

El racor de llenado de gas con la válvula de retención La válvula de re tención impide un reflujo del gas después del llenado.

SP73_05 

El depósito de autogas El depósito de autogas se encuentra en la cavidad de la rueda de repuesto y está protegido lo mejor posible de daños mecánicos e influencias atmosféricas. Está formado por una chapa de acero fuerte de 3,5 mm, es resisten resistente te al calor y cumple las exigencias más elevadas de seguridad. Cada depósito de llenado se ha sometido seis veces a una prueba de seguridad en la producción y lleva un número sucesivo y un certificado de comprobación.

36 

SP73_43

E

Para apoyar la elevada seguridad de servicio de los vehículos que funcionan con autogas, el autogas se impregna con sustancias odoríferas. Gracias a ello se pueden detectar las fugas más pequeñas del sistema de autogas a través del olfato.

La válvula de parada de llenado La válvula de parada de llenado se cierra automáticamente durante el llenado del flujo de autogas si se alcanza el 80% del nivel de llenado del depósito de gas. Gracias a ello se garantiza que en el depósito haya bastante espacio para la expansión del gas al aumentar la temperatura. La válvula impide el reflujo del gas después del llenado.

SP73_39

La válvula de seguridad de sobrepresión La válvula de seguridad de sobrepresión impide que el depósito de autogas estalle esta lle debido a un aumento excesivo de presión como consecuencia, por. ej, de altas temperaturas. Tan pronto como la presión del depósito supera los 27,5 bares, la válvula se abre mecánicamente hasta que la presión se normaliza en el depósito.

SP73_40 

E

37 

Concepto de seguridad La válvula electromagnética para depósito de gas N495 La válvula electromagnética para depósito de gas N495 interrumpe automáticamente la alimentación de gas con el motor parado, al conmutar a modalidad con gasolina, así como después del reconocimiento reconocimie nto de un accidente de nivel superior (reconocimiento de choque).

SP73_38 

Tuberías de alta presión Todas las tuberías de alta presión y los elementos de unión son de cobre y están tendidos principalmente fuera del habitáculo.

SP73_41

La válvula electromagnética de alta presión para el servicio con gas N372 La válvula electromagnética de alta presión para servicio con gas N372 interrumpe automáticamente la alimentación de gas al evaporador con el motor parado, al conmutar a modalidad con gasolina, así como después del reconocimiento de un accidente de nivel superior (reconocimiento de choque).

SP73_45 

38 

E

Tuberías de baja presión En la zona de baja presión, el autogas circula por tubos flexibles de goma que impiden que las tuberías de baja presión se dañen debido a las vibraciones. SP73_42 

Válvulas de inyección de gas N366-N369 Las válvulas de inyección de gas se abren sólo si se accionan a través de la señal PWM de la unidad de control del servicio con gas J659.

SP73_32 

E

39

Gestión del motor  Sinopsis del sistema Sensores Transmisor para indicador de nivel de gas G707

Conmutador para selección de combustible (gasolina, gas) E395

Sensor de la regleta distribuidora de gas G401

Transmisor de temperatura del líquido refrigerante refrigeran te G62 G 62

Unidad de control para el servicio con gas J659

Etapa final de potencia N122

Transmisor de presión del colector de escape G7 G71 1

Leyenda Sensores del servicio con gas Sensores del servicio con gas Sensores del servicio con gas Sensores del servicio con gasolina  Actuadores del ser vicio con gas  Actuadores del ser vicio con gasolina

40 

E

Actuadores Válvula electromagnética para depósito de gas N495

Indicador de nivel de gas G706

Unidad de control del motor J623

Válvula electromagnética de alta presión para el servicio con gas N372

Válvulas de inyección de gas N366-N369

Inyectores Inyecto res N30-N33 N30- N33 SP73_46 

E

41

Gestión del motor  Las unidades de control  Además de la la unidad de control del motor motor J623, es necesario necesario una unidad unidad de control para para el servicio con gas J659 para el control de la modalidad con autogas, que va montada en la caja de batería. El cableado original desde la unidad de control del motor hacia los inyectores de gasolina está interrumpido y está provisto con un conector eléctrico. Las señales de inyección de gasolina se transmiten desde este conector a la unidad de control del servicio con c on gas, donde se utilizan para el cálculo de los tiempos de inyección de gas. Para evitar un aviso de avería en la unidad de control de motor debido al cableado interrumpido, esta unidad contiene las señales esperadas de los inyectores de gasolina a través de las resistencias en la unidad de control de la modalidad con gas.

Unidad de control del motor J623

Unión separada

Unidad de control para el servicio con gas J659

Conector en el mazo de cable

SP73_47 

Inyectores Inyect ores N30-N33 N30 -N33

Válvulas de inyección de gas N366-N369

Leyenda Masa Positivo

42 

E

La unidad de control para el servicio con gas J659 La unidad de control para el servicio con gas J659 activa la inyección de gas debido a las señales de los sensores y actuadores. El motor cumple así las exigencias de servicio en cuanto a bajo índice de contaminación y óptimo grado de eficacia. efic acia. Unidad de control del motor J623

Unidad de control para el servicio con gas J659

SP73_48 

Sensores y actuadores de la unidad de control del motor J623: - Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62 - Etapa final de potencia N122 - Transmisor de presión del colector de escape G71 - Válvulas de inyección de gas N30-N33

Sensores y actuadores de la unidad de control para el servicio con gas J659: J 659: - Transmisor Transmisor para indicador de nivel de gas G70 G707 7

- Indicador de nivel de gas G706 - Conmutador de selección de combustible E395 - Sensor de la regleta distribuidora de gas G401

- Válvula electromagnética para depósito de gas N495 - Válvula electromagnética de alta presión para el servicio con gas N372 - Válvulas Válvulas de inyección de gas N366-N369 N366 -N369

Leyenda Señal de entrada Señal de salida Masa Positivo

La unidad de control del motor J623 Para garantizar un nuevo arranque seguro del vehículo en modalidad de autogas después de su parada, se ajustó el mapa de características de da tos en la unidad de control del motor J623.

E

43

Esquema del sistema de autogas Plan de conexiones

J299

S

S

S

S

S

K

 A G185

G79

G42

N122

G71

V101 G476

F

J623

G61

G186

G187

G188

J3 3 8

G130

G3 9

G40 G83

Leyenda  A Batería E395 Conmutador para selección de combustible (gasolina, gas) E395

F G6 G39 G40 G42 G61 G62 G71 G79 G83

Conmutador de la luz de freno Bomba de combustible de prealimentación Sonda lambda antes del catalizador  Transmisor Hall Transmisor de temperatura del aire de admisión

Sensor de picado 1 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante Transmisor de presión del colector de admisión

Transmisor de posición del acelerador  Transmisor de temperatura del refrigerante la salida del radiador 

G130 Sonda lambda posterior al catalizador  G130 G185 Transmisor de ajuste del acelerador 2 44

G186 G186 G187 G188 G401 G476 G706 G707 J17 J1 7 J299 J338 J623 J659 N30 N31 N32

Mando de mariposa Transmisor de ángulo 1 para mando de mariposa Transmisor de ángulo 2 para mando de mariposa

Sensor de la regleta distribuidora de gas Transmisor de la posición del embrague Indicador de nivel de gas Transmisor para indicador indicador de nivel de gas Relé bomba combustible Relé de la bomba de aire secundario Unidad de control de la válvula de mariposa Unidad de control del motor  Unidad de control para el servicio con gas Inyector del cilindro 1 Inyector del cilindro 2 Inyector del cilindro 3

E

S

J17

N372

N495

G401

G6 N3 0

N31

N32

N33

J659

J623

G62 G3 9 5 N36 6

N 3 67

N3 6 8

G706

G707

K-LPG

N369 SP73_50 

N33 N122 N1 22 N366 N367 N368 N369 N372

Inyector del cilindro 4 Etapa final de potencia Válvula de inyección de gas 1 Válvula de inyección de gas 2 Válvula de inyección de gas 3 Válvula de inyección de gas 4

V101 V101 K K-LPG S 1 2

Bomba de aire secundario Enchufe del diagnóstico

Positivo Masa Señal de entrada Señal de salida Bus de datos CAN

Válvula electromagnética de alta presión para el servicio con gas N495 válvula electromagnética para depósito de gas

E

Conexión de diagnóstico para el servicio de autogas

Fusible Bus de datos CAN Bus de datos CAN

45 

Observaciones

46 

E

E

47 

   3    7

Programas autodidácticos publicados Num. Título

Num. Título

 1  2  3 4  5 6 7 8 9  10  11  1 1  12  13  1 3 14 15  16  17  18  19  20 21  22  23  24 25  26  27  28

51 Motor de gasolina de 2,0 l/85 kW con árbol del diferencial y tubería de aspiración de dos etapas  52 ŠkodaFabia; Motor 1,4 l TDI con sistema de inyección bomba inyector   53 ŠkodaOctavia; Presentación del vehículo  54 ŠkodaOctavia; Componentes eléctricos  55 Motores de gasolina FSI; 2,0 l/110 l/110 kW a 1,6 l/85 kW  56 Cambio automático DSG-02E DSG-02E  57 Motor diésel; 2,0 l/103 kW TDI con con unidad bombainyector, 2,0 l/100 kW TDI con unidad bombainyector   58 ŠkodaOctavia, chasis y servodirección electromecánica  59 ŠkodaOctavia RS, motor 2,0 l/147 kW FSI turbo  60 Motor diésel 2,0 l/103 kW 2V TDI; filtro de partículas fijas con aditivo 61 Sistema de radionavegación en los vehículosŠkoda  62 ŠkodaRoomster; Presentación Presentación del vehículo – parte I 63 ŠkodaRoomster; Presentación del vehículo parte II 64 ŠkodaFabia II; Presentación del vehículo 65 ŠkodaSuperb II; Presentación del vehículo parte I  66 ŠkodaSuperb II; Presentación del vehículo parte II  67 Motor diésel; 2,0 l/125 kW TDI con con sistema de inyección Common Rail  68 Motores de gasolina TSI de 1,4 l/92 kW con turbopropulsión  69 Motor de gasolina FSI de 3,6 l/191 kW  70 Tracción total con acoplamiento Haldex de IV generación  71 ŠkodaYeti; Presentación del vehículo parte I  72 ŠkodaYeti; Presentación del vehículo, parte II  73 Sistema LPG en vehículos Škoda

 29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  4 1  42  43 44 45  46  47  48  49  50

Mono-Motronic Cierre centralizado Alarma automática Trabajo con planos eléctricos ŠKODA FELICIA Seguridad de los vehículos ŠKODA ABS - Fundamentos - sin publicar  ABS del FELICIA Seguridad contra el arranque con transpondedor  Aire acondicionado en el vehículo vehículo Aire acondicionado del FELICIA Motorr 1,6 Moto 1,6 - MPI 1AV 1AV Motor diésel de cuatro tiempos Servodirección Servodirec ción ŠKODA OCTAVIA Motor diesel TDI de 1,9 l Sistema electrónico de confort ŠKODA OCTA OCTAVIA VIA ŠKODA OCTAVIA OCTAVIA Cambio Cambio mec. 02K, 02J Motores de gasolina de 1,6 1,6 l y 1,8 l Cambio automático - Fundamentos Cambio automático 01M 01M Motores diésel 1,9 l/50 kW SDI, 1,9 l/81 kW TDI Motores de gasolina 1,8 l/110 l/110 kW y 1,8 1,8 l/92 kW OCTAVIA, OCTA VIA, Grabador de datos CANCAN-BUS BUS OCTAVIA - CLIM CLIMATRONIC ATRONIC OCTAVIA OCTA VIA - Seguridad automovilística automovilística OCTAVIA OCTA VIA - Motor de 1,4 l/44 kW y cambio 002 OCTAVIA OCTA VIA - ESP - Fundamentos, construcción, funciones OCTAVIA OCTA VIA 4 x 4 - Tracción Tracción total Motores de gasolina 2,0 l 85 kW y 88 kW Sistema de radionavegación - Construcción y funcionamiento ŠKODA FABIA - Información técnica ŠKODA FABIA - Aparatos eléctricos ŠKODA FABIA - Servodirección electrohidráulica Motores de gasolina 1,4 l - 16 16 V 55/74 kW ŠKODA FABIA FABIA - TDI 1,9 1,9 l bomba-inyector  Cambio mecánico 02T y 002 ŠkodaOctavia; Modelo 2001 Diagnóstico Diagnósti co Euro-On-Board Cambio automático automático 001 Cambio de seis marchas 02M ŠkodaFabia - ESP Emisiones en los gases de escape Intervalo de servicio prolongado Motores de gasolina de tres cilindros 1,2 1,2 l ŠkodaSuperb; Presentación del vehículo; parte I ŠkodaSuperb; Presentación del vehículo, parte II ŠkodaSuperb; Motor de gasolina V6 2,8 l/142 kW l/114 kW TDI ŠkodaSuperb; Motor diésel V6 2,5 l/114 ŠkodaSuperb; Cambio automático 01V

Sólo para petición interna en la red de servicio ŠKODA. Se reservan todos los derechos, salvo modificaciones técnicas. S00.2002.73.60 S00.2002.73.6 0 Estado técnico 07/2009 E AUTO a.s. https://portal.skoda https://portal.skoda-auto.com -auto.com © ŠKODA AUTO 48 

Este papel se ha fabricado a partir de celulosa blanqueada exenta de cloro. E