070-Tracción total con acoplamiento Haldex de IV generación

Service Tracción total con el acoplamiento Haldex de IV generación

Programa autodidáctico

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Desde 2008 la tracción total se realiza en todos los vehículos Škoda a través del acoplamiento Haldex de IV generación. Esta nueva generación de acoplamiento en todas las ruedas fue incorporado por primera vez en el ŠkodaOctavia II. El acoplamiento Haldex de IV generación se regula exclusivamente de forma eléctrica, de modo que en cualquier momento se puede generar cualquier par motor independientemente del resbalamiento. La distribución del par motor entre los ejes delantero y trasero se realiza, por tanto, de modo variable y depende del estilo de conducción o de la situación de marcha. El acoplamiento puede transferir hasta el 50% del par motor al eje trasero si las ruedas en el eje delantero patinan demasiado o en función de las situación de conducción presente. La nueva generación de acoplamientos Haldex garantiza así una transferencia óptima de la fuerza motriz a la calzada. c alzada.

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Índice Al punto

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Transmisión de la tracción total

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El engranaje cónico El árbol cardán El disco flexible posterior  La articulación central El accionamiento del eje trasero

El acoplamiento Haldex en detalle El acoplamiento Haldex de IV generación La unidad de control para el acoplamiento Haldex J492

Regulación del acoplamiento Haldex El circuito de aceite Situaciones de conducción

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Sinopsis del sistema

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Esquema de funcionamiento

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Servicio de asistencia

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Diagnóstico Comprobación del funcionamiento del acoplamiento Haldex Información de servicio

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Las instrucciones respecto al montaje, desmontaje, reparación, diagnóstico e información detallada para el usuario se encuentran en el sistema ELSA, el aparato de diagnóstico VAS 505X y la documentación de abordo. El cierre de la edición se realizó en 01/2009. El presente catálogo no se actualiza.

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Al punto Introducción El acoplamiento Haldex en todas las ruedas se empleó por primera vez en el ŠkodaOctavia de primera generación en la versión 4x4. Se trata de un embrague multidisco electrohidráulico que permite regular electrónicamente la tracción de los ejes individuales. A través de la unidad de control del acoplamiento Haldex se pueden considerar, además del resbalamiento, el estado dinámico de conducción, la velocidad y accionamiento por empuje o tracción.

El acoplamiento Haldex de primera generación

El acoplamiento Haldex de segunda generación

Este acoplamiento se utilizó en el ŠkodaOctavia de primera generación en la versión 4x4.

Este acoplamiento se utilizó en el ŠkodaOctavia de segunda generación en la versión 4x4 a partir del año modelo 2004.

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El acoplamiento Haldex de tercera generación no se llegó a utilizar en los vehículos Škoda. Funcionamiento del acoplamiento Haldex Una diferencia en las revoluciones entre el eje delantero y el eje trasero se utiliza en los acoplamientos Haldex de las primeras dos generaciones para generar un efecto de bombeo sobre un disco de leva, rodillos de accionamiento y dos pistones de recorrido, mediante el cual se forma la presión del aceite de trabajo. A través de esta presión de aceite el conjunto de discos es presionado por un pistón de trabajo.

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La altura de la presión adjunta determina el par motor transmitido. La presión sobre los discos de láminas del acoplamiento se regula mediante las válvulas de aspiración y presión, una válvula controlada electrónicamente y una unidad de control.

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El acoplamiento Haldex de IV generación La transferencia de fuerza a través del conjunto de discos del acoplamiento Haldex de IV generación se parece principalmentea los modelos anteriores del acoplamiento. Lo nuevo es que la formación de presión de aceite se realiza con una bomba eléctrica. El par motor transferido es determinado por la unidad de control del acoplamiento Haldex J492 activando la electroválvula del mando del grado de apertura del acoplamiento N373. Las variaciones de revoluciones entre el eje delantero y el trasero ya no son condición previa para la activación del acoplamiento Haldex de IV generación.

Características técnicas - Embrague multidisco con control electrohidráulico - integrado en el mando del eje trasero - circuito hidráulico simplificado - Mando de la bomba bajo pedidoSFlb

Las ventajas - activación del acoplamiento según el estilo de conducción - generación más rápida del par debido al control piloto - compatible con los sistemas electrónicos de regulación antipatinaje (p.ej. ESP, ABS) - independiente de la situación de marcha

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Transmisión de la tracción total Sinopsis de la estructura Las ruedas delanteras se accionan convencionalmente a través del diferencial del eje delantero. Al mismo tiempo el par motor es transmitido por el diferencial a través de un engranaje cónico embridado al árbol cardán. Este está unido al acoplamiento Haldex. Según el grado de apertura del acoplamiento Haldex se transmite un par motor acorde a la situación de conducción al mando del eje trasero.

Motor 

Engranaje cónico

 Accionamiento del eje trasero

 Árbol cardán

 Acoplamiento Haldex Cambio

Diferencial del eje trasero

Diferencial del eje delantero

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El engranaje cónico El engranaje cónico aumenta las revoluciones en el árbol cardán con un factor (relación de transmisión) de 1,6 (es decir, el régimen del árbol cardán es 1,6 veces superior al número de revoluciones del árbol en relación al accionamiento desde la caja de cambios). Así el árbol puede tener un diámetro menor ya que debe transmitir un par motor menor. SFlbEn el accionamiento del eje trasero se reduce el régimen nuevamente al mismo factor. Toma de fuerza en la rueda derecha

Toma de fuerza en el eje cardán

 Accionamiento del cambio y toma de fuerza en la rueda izquierda

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El curso de la fuerza El par motor se transmite por la rueda dentada a través del depósito de compensación del diferencial en el eje hueco con la rueda de corona y el piñón motriz sobre el eje cardán. desde el cambio

Depósito de compensación

Eje hueco

Toma de fuerza en la rueda izquierda

Rueda dentada

Toma de fuerza en la rueda derecha

Piñón motriz

Rueda de corona SP70_06 

Toma de fuerza en el eje cardán

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La transmisión de la traccióntotal El árbol cardán El árbol cardán está dividido en dos partes. La unión se encuentra sobre articulación central. Para el acoplado con el engranaje cónico y el acoplamiento Haldex se usan discos flexibles En el disco flexible posterior va montado un amortiguador de vibraciones torsionales (no separable). Este amortiguador reduce la transmisión de vibraciones del motor a través del engranaje del eje trasero a la carrocería. Disco flexible  Articulación central Disco flexible con amortiguador de vibraciones torsionales

Dirección de marcha

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El disco flexible posterior 

La articulación central

El engranaje del eje trasero y el árbol cardán se fabrican equilibradamente. Por este motivo, se puede prescindir del equilibrio de la transmisión en el vehículo.

La articulación central está prensada y, por lo tanto, no se puede separar. La construcción podría tener un diseño más compacto y ligero. El fuelle rodante está mejor protegido.

 Amortiguador de vibraciones torsionales

Fuelle rodante

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El accionamiento del eje trasero El acoplamiento Haldex está integrado en el accionamiento del eje trasero.

Piñón motriz del engranaje del eje trasero

Conjunto de discos del acoplamiento Haldex

Rueda de corona

Diferencial del eje trasero

Depósito de reserva de aceite del acoplamiento Haldex  Árbol primario

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Unidad de control para el acoplamiento Haldex J492

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El acoplamiento Haldex en detalle El acoplamiento Haldex de IV generación Tarea El acoplamiento Haldex está montado entre el árbol cardán y el accionamiento del eje trasero y contra el par motor hacia el eje trasero. El acoplamiento transmite el par motor necesario al eje trasero según el grado de apertura.

Estructura  Acumulador  Conjunto de discos Filtro de aceite

Bomba para el acoplamiento Haldex V181

Válvula para el control del grado de apertura del acoplamiento N373

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Unidad de control para el acoplamiento Haldex J492

El circuito de aceite Embrague multidisco Válvula para el control del grado de apertura del acoplamiento N373

Unidad de control para el acoplamiento Haldex J492  Acumulador 

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Bomba para el acoplamiento Haldex V181

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El acoplamiento Haldex puede dividirse en dos grupos en vista del sistema de funcionamiento:

El módulo mecánico

Resorte de platillo

Cojinete de agujas Discos de arranque SP70_13

Pistón de trabajo Cojinete de agujas Cubo motriz

Conjunto de discos Caja de acoplamiento

El módulo electrohidráulico y la unidad de control del acoplamiento Haldex J492 Válvula para el control del grado de apertura del acoplamiento N373

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Unidad de control para el acoplamiento Haldex J492  Acumulador  Bomba para el acoplamiento Haldex V181

Filtro de aceite

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El acoplamiento Haldex en detalle El módulo mecánico El módulo mecánico se compone de tres partes: - el embrague multidisco - el pistón de trabajo - el resorte de platillo Este módulo completo genera la unión positiva entre el eje delantero y el trasero. Si el pistón de trabajo recibe la presión, el conjunto de disco se comprime. Según la presión de contacto se regula el par motor transmitido al eje trasero (hasta 2000 Nm).

El embrague multidiscos El embrague multidiscos se compone del cubo motriz, del conjunto de discos y de la caja de embrague. El cubo motriz desde el árbol cardán

El cubo motriz ase acciona a través de la brida del árbol cardán. Cubo motriz

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El conjunto de discos El conjunto de discos se compone de discos de fricción de acero y de un disco de arranque delantero y trasero.

Disco de acero Disco de fricción

Los discos de fricción están engranados por dentro y montados sobre el cubo interior. Los discos de acero están unidos con la caja del embrague a través de su dentado exterior. El número de discos depende del tipo de vehículo.

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Disco de arranque Conjunto de discos

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La caja de embrague La caja de embrague se une al piñón motriz del eje trasero a través del dentado engranable y transmite el par motor al piñón.

Piñón motriz del eje trasero

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Caja de acoplamiento SP70_19

Dentado engranable

El pistón de trabajo Estructura El pistón de trabajo es un émbolo anular.

Cojinete de agujas

Tarea Durante la activación del embrague se transmite la presión del pistón de trabajo a través de un cojinete de agujas al conjunto de discos. El pistón de trabajo no gira. El conjunto de discos, por el contrario, gira a la velocidad de entrada.

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Pistón de trabajo SP70_21

El muelle del platillo

Lado de presión del aceite

El muelle del platillo se encuentra sobre el lado de presión de aceite del pistón de trabajo. Resorte de platillo

Tarea El muelle de platillo presiona el pistón de trabajo en la dirección axial y genera una tensión previa con la que se quite el juego del conjunto de discos y los cojinetes de agujas.

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El acoplamiento Haldex en detalle El módulo electrohidráulico El módulo electrohidráulico se compone de la bomba para el acoplamiento Haldex V181, el filtro de aceite, el acumulador y la válvula para el control del grado de apertura del acoplamiento N373.

La bomba para el acoplamiento Haldex V181 La presión de aceite se forma en el acoplamiento Haldex de IV generación por medio de una bomba alternativa de pistones que va montada debajo del área del embrague. La bomba llena el acumulador en el circuito de aceite y es controlada por la unidad de control del acoplamiento Haldex J492 según necesidades. Función La caja de cilindros de la bomba está provista de 5 orificios. En los orificios están los pistones con un eje guía y un muelle de retorno. El pistón y el eje guía vibran al girar la caja de cilindros debido a un rodamiento de bolas oblicuo. De este modo, el aceite es succionado hacia al caja de cilindros a través del orificio inferior. Si el orificio gira a 180°, este aceite es depositado arriba de forma comprimida. Consecuencia en caso de un fallo En caso de fallo de la bomba del acoplamiento Haldex, no se pude generar presión de aceite. Ya no se transmite el par motor al eje trasero.

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El aceite es aspirado

El aceite es depositado de forma comprimida

Caja de cilindros Rodamiento de bolas

al acumulador 

Embolo Eje guía

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Muelle de retorno

El filtro de aceite

desde el depósito de reserva del aceite

El filtro de aceite es un filtro de tejido. En la carcasa del filtro de aceite hay una válvula de retención, que no permite la reducción de la presión de aceite a la bomba del acoplamiento Haldex V181.

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El acumulador  El acumulador es muy compacto y está montado arriba sobre el acoplamiento. Está formado por tres muelles que actúan paralelamente. La fuerza del muelle regula la presión del aceite de trabajo y la mantiene a un nivel de 30 bares.

Sistema sin presión:

desde la bomba del acoplamiento a la válvula N373

Los muelles del acumulador están destensados.

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Retorno al depósito de reserva del aceite

Sistema con presión de trabajo:

Pistón de presión

La cámara de presión del acumulador se llena gracias a la bomba del acoplamiento Haldex. El pistón de presión retrocede debido a ello y los muelles se tensan.

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Canales de retorno

 A una presión de aceite demasiado alta, por encima de 30 bares, se desbloquean los canales de retorno y el aceite fluye a través de ello hacia el depósito de reserva de aceite. De esta forma se forma la presión de aceite.

Cámara de presión

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al depósito de reserva del aceite

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El acoplamiento Haldex en detalle La válvula para el control del grado de apertura del acoplamiento N373 La válvula para el control del grado de apertura del acoplamiento N373 controla la presión de trabajo, que se transmite al pistón de trabajo. El valor de la presión depende de la corriente de suministro. A cada valor de corriente de suministrocorresponde una determinada presión que genera la válvula.

Muelle  Aguja

al depósito de reserva del aceite

al pistón de trabajo Cámara de regulación

al acumulador 

Pistón de mando Bobina magnética

Núcleo magnético Enchufe

Función Mediante la bomba del acoplamiento Haldex V181 y el acumulador se forma una presión de aceite de 30 bares. (1)

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1

Debido a la energización de la bobina magnética se produce una fuerza magnética cuya magnitud depende de la intensidad de la corriente existente. De esta forma la fuerza magnética mueve el pistón de control y este abre el flujo por medio del cual el aceite circula hasta el pistón de traba jo. (2) Si se alcanza la presión de trabajo deseada, el equilibrio de fuerzas descrito a continuación (estado de equilibrio) se ajusta de modo que el flujo se cierra y la presión de mantiene constante. ( 3) La presión de trabajo de la cámara de regulación actúa sobre el pistón de trabajo. La presión en la cámara de regulación actúa en la misma dirección que la fuerza de restauración del muelle y sostiene a esta como contrafuerza a la fuerza magnética. Se regula el equilibrio de fuerzas. Con la energización total de la bobina magnética permanece el flujo de entrada abierto y la presión total del aceite se utiliza como presión de trabajo.

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3

Se forma la presión de trabajo

Flujo del aceite cerrado; Se mantiene la presión de trabajo

Presión del aceite de 30 bares

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Fuerza del muelle

+ Fuerza de compresión

Cámara de regulación

= Fuerza magnética SP70_32 

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Si el acoplamiento se abriera , la bobina magnética ya no recibiría energía, el pistón de control volvería a la posición inicial y la presión de trabajo disminuiría en dirección del depósito de reserva de aceite.

Reducción de la presión de trabajo; El aceite circula al depósito de reserva de aceite

Consecuencia en caso de un fallo Si hay un fallo de la válvula de control del grado de apertura del acoplamiento N373, el par motor ya no se transmitiría al eje trasero. La función de tracción total ya no se realiza.

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La unidad de control para el acoplamiento Haldex J492 La unidad de control del acoplamiento Haldex regula los tiempos de duración del bombeo y la válvula de control del grado de apertura del acoplamiento N373. La altura de la presión se determina exclusivamente por la posición de la válvula N373. Un sensor de temperatura se encuentra sobre la platina de la unidad de control, cuyos valores de medición pueden inferir por la temperatura del aceite. La unidad de control del acoplamiento Haldex J492 está integrada en el mando del bus de datos CAN. Por ello puede regular con exactitud el sistema completo de cuatro ruedas motrices con sólo un sensor de temperatura integrado. La unidad de control comunica en virtud de los datos sobre la situación de conducción la presión de trabajo deseada, para que el grado de apertura del acoplamiento y la transmisión del par motor al eje trasero se ajuste óptimamente a la situación. Si interviene el ESP o el ABS, la unidad de control del ABS J104 determina el grado de apertura del acoplamiento a través de la unidad de control del acoplamiento Haldex J492. Consecuencia en caso de un fallo Si hay un fallo en la unidad de control del acoplamiento Haldex, el acoplamiento se abre y el par motor ya no se puede transmitir al eje trasero.

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Regulación del acoplamiento Haldex El circuito de aceite Los componentes electrohidráulicos del sistema forman la presión del aceite y controla así la presión de contacto en el acoplamiento multidisco. Pistón de trabajo Válvula para el control del grado de apertura del acoplamiento N373

Resorte de platillo

Tubería de presión

Tubería de retorno de aceite

Embrague multidiscos

Unidad de control para el acoplamiento Haldex J492

Filtro de aceite  Acumulador  Depósito de reserva de aceite

Tamiz

Bomba para el acoplamiento Haldex V181 SP70_35 

Sistema sin presión Mientras el motor esté apagado y sólo esté conectado en encendido, se activa la unidad de control del acoplamiento Haldex J492, pero no se crea presión. Mientras la válvula de control del grado de apertura del acoplamiento N373 está sin corriente, el flujo de entrada del aceite al pistón de trabajo está cerrado (tubería de presión), y el retorno al depósito de reserva de aceite está abierto.

En las siguientes situaciones se necesita un sistema sin presión: Banco de pruebas de rodillos Remolque

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Dado que hay un par base pequeño gracias al muelle de platillo, no se puede sobrepasar una velocidad de 50 km/h y un recorrido de 50 km al remolcar con el eje delantero elevado.

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Formación de presión al arrancar el motor  Si se arranca el motor, la bomba del acoplamiento Haldex V181 se activa. Cuando se alcance un régimen de 400 1/min, se activa la bomba. La bomba envía aceite a través del filtro de aceite al acumulador hasta que se alcance una presión de 30 bares en el circuito de aceite. La válvula de control del grado de apertura del acoplamiento N373 es activada por la unidad de control del acoplamiento Haldex J492 a fin de abrir la tubería de presión, la presión de trabajo se transmite al pistón de trabajo y se comprime el conjunto de discos. Tubería de presión (0-30 bares)

Pistón de trabajo

Válvula para el control del grado de apertura del acoplamiento N373

Resorte de platillo

Presión de aceite 30 bares

Tubería de retorno de aceite

Embrague multidiscos

Unidad de control para el acoplamiento Haldex J492

Filtro de aceite  Acumulador  Tamiz

Bomba para el acoplamiento Haldex V181

Depósito de reserva de aceite SP70_38 

Arranque

Sistema al conducir 

 Al arrancar y acelerar inmediatamente está disponible el par motor completo del eje trasero.

La presión en el sistema entre la bomba del acoplamiento Haldex y la válvula de control del grado de apertura del acoplamiento N373 se mantiene en cada situación de conducción gracias al acumulador en una presión constante de 30 bares. La activación de la presión de trabajo se realiza exclusivamente a través de la válvula N373. La presión de trabajo puede varía entre 0% (p.ej. al frenar) y 100% (p.ej. al acelerar).

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Regulación del acoplamiento Haldex Situaciones de conducción Arranque o aceleración

Par motor en el eje trasero

 Al arrancar y acelerar se necesita un par motor alto en el eje trasero. La válvula de control del grado de apertura del acoplamiento N373 abre la tubería de presión completamente y la presión de trabajo puede alcanzar su valor máximo.

100%

Sección de regulación 0%

 Arrancar/acelerar  SP70_40 

Conducción rápida Se necesita sólo un par motor bajo en el eje trasero. La presión de contacto se regula según necesidades (sección de regulación).

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100% Sección de regulación 0%

Conducción rápida

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Frenado  Al frenar no se transfiere el par motor al eje trasero. La válvula de control del grado de apertura del acoplamiento se cierra permanentemente la tubería de presión y abre la tubería de retorno. La presión de trabajo disminuye y se abre el acoplamiento Haldex.

Parada Mientras el vehículo esté frenado, el acoplamiento está abierto. Si el vehículo está parado, la activación previa de la unidad de control del acoplamiento Haldex utiliza la señal de posición del pedal del acelerador. Al arrancar se forma la presión de trabajo y en el eje trasero vuelve a estar disponible el par motor completo. Estacionar   Al estacionar se transmite sólo un par motor mínimo al eje trasero. El acoplamiento Haldex se regula según necesidad (sección de regulación).

100%

0%

Frenos

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100%

0% SP70_47 

Parada SP70_46 

100% Sección de regulación 0%

Estacionar 

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Situaciones críticas de conducción Conducción por un camino resbaladizo La presión de trabajo se regula según necesidades. Para la regulación de la presión de trabajo se utilizan las señales de la unidad de control del  ABS J104, los sensores de régimen reconocen el resbalamiento y se alcanza la tracción necesaria. SP70_50 

Intervención del ESP o ABS  Al activar un sistema de regulación de deslizamiento de ruedas se regula indirectamente el grado de apertura del acoplamiento a través de la unidad de control del ABS J104. Por ejemplo se puede abrir totalmente el acoplamiento para una intervención del ABS mientras que puede cerrarse para una intervención del ESP.

Par motor en el eje trasero

Sección de regulación

100%

0% Conducción por caminos resbaladizos o intervención del ESP o ABS

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Arranque con resbalamiento Si las dos ruedas del eje delantero sobregiran, el acoplamiento Haldex se cierra y el par motor más alto posible se transmite al eje trasero.

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Si sobregira sólo una rueda del eje delantero, interviene el bloqueo de diferencial electrónico (EDS), mientras la rueda que sobregira se frena y así la fuerza de tracción de la otra rueda aumenta. Al mismo tiempo se cierra el acoplamiento Haldex y se transmite una parte del par motor al eje trasero. SP70_54

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Sinopsis del sistema Sinopsis del sistema Sensores

Actuadores

Transmisor de régimen del motor G28

Transmisor de posición del acelerador G79

Válvula para el control del grado de apertura del acoplamiento N373 Unidad de control del motor J623

Sensores del número de revoluciones G44-G47 Unidad de control del ABS J104 Conmutador luz de freno F

  o    t   n   e    i   m   a   n   o    i   c   c   a    N    A    C   s   o    t   a    d   e    d   s   u    B

Unidad de control para el acoplamiento Haldex J492

Bomba para el acoplamiento Haldex V181

Interfaz de diagnóstico para el bus de datos J533

Transmisor del ángulo de dirección G85

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Esquema de funcionamiento Esquema de funcionamiento Kl. 30 J104

J623

G85

S

V181 J492

Kl. 31 SP70_56 

G85

Transmisor del ángulo de dirección

J104 J492

Unidad de control para ABS Unidad de control para el acoplamiento Haldex Unidad de control del motor 

J623

Positivo Masa Cable del bus de datos CAN

N373 Válvula para el control del grado de apertura del acoplamiento S

Fusible

V181 Bomba para el acoplamiento Haldex

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Servicio de asistencia Diagnóstico Funciones de diagnóstico Con los comprobadores de diagnóstico VAS 505x es posible realizar las siguientes funciones de diagnóstico: - Identificación de las unidades de control - Consultar la memoria de averías - Borrar la memoria de averías - Leer los bloques valores de medición - Prueba de elementos actuadores - Ajuste básico - Adaptación - Codificación Las funciones de diagnóstico individuales se pueden alcanzar a través de la localización de fallos asistida o las funciones asistidas.

Comprobación del funcionamiento del acoplamiento Haldex Para evitar el peligro de accidentes durante los trabajos de comprobación y trayectos de medición proceder de la siguiente forma: Para los bloques de valores de medición sólo puede leer el sistema de diagnóstico, medición e información del vehículo. - Se utilizan VAS 505x. El sistema de diagnóstico, medición e información del vehículo VAS 505x se conecta a la toma de diagnóstico estando el encendido apagado.  Antes de la reparación del acoplamiento Haldex, determinar las causas de las averías con el sistema de diagnóstico, medición e información VAS505x con la mayor precisión posible en los estados de funcionamiento. - Localización de averías asistida - Autodiagnóstico del vehículo - Técnica de medición Condiciones previas para la comprobación de funcionamiento del acoplamiento Haldex: - Nivel de aceite en el acoplamiento Haldex correcto - la unidad de control del motor correcta y la unidad de control del ABS/ESP montadas (comprobar codificación e identificación de las unidades) - Levantar el vehículo con la palanca de modo que las ruedas no toquen el suelo

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Comprobación del funcionamiento del acoplamiento Haldex en vehículos con cambio manual Procedimiento: - Accionar el pedal de embrague - Arrancar el motor  - Poner la primera marcha - Aflojar el pedal del embrague lentamente

Ahora deben girarse las cuatro ruedas. - Quitar el freno de mano

Las ruedas traseras deben pararse y las ruedas delanteras volver a girar. - Soltar el freno de mano - 1ra. marcha siempre puesta - Accionar el pedal del acelerador aprox. un 20-30% - Quitar el freno de mano lentamente

Las ruedas traseras tienden a girar nuevamente. Si la comprobación resultó bien, entonces el acoplamiento Haldex funciona correctamente. Si la comprobación no resultó bien, entonces el acoplamiento Haldex funciona mal. Posibles causas: - La válvula para el control del grado de apertura del acoplamiento N373 puede estar bloqueada - Fallo mecánico del acoplamiento Haldex - Unidad de control para el acoplamiento Haldex J492 defectuosa - Conmutador del control del freno de mano F9 defectuoso

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Servicio de asistencia Comprobación del funcionamiento del acoplamiento Haldex en vehículos con cambio automático Procedimiento: - Accionar el pedal de freno - Arrancar el motor  - Seleccionar el modo de marcha "D" - Soltar el pedal de freno

Ahora deben girarse las cuatro ruedas. - Quitar el freno de mano

Las ruedas traseras deben pararse y las ruedas delanteras volver a girar. - Soltar el freno de mano - Modo de marcha "D" seleccionado - Accionar el pedal del acelerador aprox. un 20-30% - Quitar el freno de mano lentamente

Las ruedas traseras tienden a girar nuevamente. Si la comprobación resultó bien, entonces el acoplamiento Haldex funciona correctamente. Si la comprobación no resultó bien, entonces el acoplamiento Haldex funciona mal. Posibles causas: - La válvula para el control del grado de apertura del acoplamiento N373 puede estar bloqueada - Fallo mecánico del acoplamiento Haldex - Unidad de control para el acoplamiento Haldex J492 defectuosa - Conmutador del control del freno de mano F9 defectuoso

Información de servicio - El acoplamiento Haldex de IV generación se puede cambiar individualmente. Se suprimen los costosos trabajos de ajuste después del cambio ya que el piñón motriz pertenece al engranaje del eje trasero y no se cambia. - El aceite de alto rendimiento se desarrolló especialmente para cumplir con las exigencias del acoplamiento Haldex de IV generación.

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Anotaciones

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Programas autodidácticos publicados  Num. Título

 Num. Título

 1 2 3 4 5 6 7 8 9  10  11  12  13 14 15  16  17  18  19  20  21  22  23

 51 Motor de gasolina de 2,0 l / 85 kW con engranaje de árbol compensador y colector de admisión de variable de 2 etapas  52 ŠkodaFabia; Motor TDI de 1,4 l con sistema de inyección bomba-inyector   53 ŠkodaOctavia; Presentación del vehículo  54 ŠkodaOctavia; Componentes eléctricos  55 Motores de gasolina; FSI de 2,0 l / 110 kW y 1,6 l / 85 kW  56 Cambio manual automatizado 57 Motor diésel 2,0l / 103 kW TDI bomba-inyector  2,0l / 100 kW TDI bomba-inyector   58 ŠkodaOctavia; Tren de rodaje y servodirección electromecánica  59 ŠkodaOctavia RS, motor de gasolina 2,0 l/147 kW FSI turbo  60 Motor de diésel 2V TDI de 2,0 l / 103 kW; sistema de filtro de partículas de diésel con aditivo  61 Sistemas de navegación por satélite en vehículos Škoda  62 ŠkodaRoomster; Presentación del vehículo parte I  63 ŠkodaRoomster; Presentación del vehículo parte II  64 ŠkodaFabia II; Presentación del vehículo  65 ŠkodaSuperb II; Presentación del vehículo parte I  66 ŠkodaSuperb II; Presentación del vehículo parte II  67 Motor de diésel TDI de 2,0 l / 125 kW con sistema de inyección Common Rail  68 Motores de gasolina TSI de 1,4 l/92 kW con carga del turbocompresor   69 Motor de gasolina FSI de 3,6 l/191 kW  70 Tracción total con el acoplamiento Haldex de IV generación

 24 25  26  27  28  29  30  31 32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50

Mono-Motronic Cierre centralizado Alarma antirrobo Trabajar con esquemas de circuitos ŠKODA FELICA Seguridad automovilística ŠKODA Fundamentos del ABS - sin publicar  ABS del FELICIA Seguro antiarranque con transpondedor  Aire acondicionado en el vehículo Aire acondicionado del FELICIA Motor de 1,6 l con MPI Motor diesel de aspiración de 1,9 l Servodirección ŠKODA OCTAVIA Motor TDI de 1,9 l Sistema electrónico de confort OCTAVIA Cambio manual 02K/02J OCTAVIA Motores de gasolina de 1,6 l / 1,8 l Fundamentos del cambio automático Cambio automático 01M 1,9 l/50 kW SDI, 1,9 l/81 kW TDII Motor de gasolina turbo 1,8 l / 110 kW Motor de gasolina de 1,8 l / 92 kW OCTAVIA, bus de datos CAN OCTAVIA - CLIMATRONIC OCTAVIA - Seguridad automovilística OCTAVIA - Motor de 1,4 l y cambio 002 OCTAVIA - ESP OCTAVIA - 4x4 Motor de gasolina de 2,0 l 85 kW / 88 kW OCTAVIA - Sistema de radio/navegación ŠKODA FABIA ŠKODA FABIA - Sistema eléctrico del vehículo ŠKODA FABIA - Servodirección Motores de gasolina 1,4 l - 16V 55/74 kW ŠKODA FABIA - TDI 1,9 l bomba-inyector  Cambios manuales de 5 marchas 02T y 002 ŠkodaOctavia - Modelo 2001 Diagnóstico Euro-On-Board Cambio automático 001 Cambio manual de 6 marchas 02M ŠkodaFabia - ESP Emisión de gases de escape Prolongación de intervalos de mantenimiento Motores de gasolina de 1,2 l y 3 cilindros ŠkodaSuperb; Presentación del vehículo parte I ŠkodaSuperb; Presentación del vehículo parte II ŠkodaSuperb; motor de gasolina V6 de 2,8 l / 142 kW ŠkodaSuperb; motor diésel V6 de 2,5 l / 114 kW TDI ŠkodaSuperb; Cambio automático 01V

Sólo para uso interno en la Organización Škoda. Se reservan todos los derechos, salvo modificaciones técnicas. S00.2002.70.60 S E Estado técnico 01/2009 © ŠKODA AUTO a.s. https://portal.skoda-auto.com

Este papel se ha fabricado a partir de celulosa blanqueada exenta de cloro.