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Projet tramway : Prolongement du T3 de la porte d’Ivry à la porte de la Chapelle

Frédéric DUPOUY RATP – Développement, Innovation et Territoires

Jean-Philippe HUET RATP – Maîtrise d’ouvrage des projets

“Dedicated Bus and Tram Lanes” – “Infrasructures de Transport Collectif de Surface en Site Propre” 07.06.2012, Paris

Le tramway T3 : déjà en service sur les Maréchaux Sud •

Depuis le 16 décembre 2006

• •

Du Pont du Garigliano à la Porte d’Ivry

•

7,9 km et 17 stations

•

140 000 voyageurs / j

•

Répartition de l’utilisation :  > 50 % Paris-banlieue  > 11 % banlieue-banlieue  > 38 % Paris-Paris

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LE TRACE

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Le prolongement en chiffres – 14,5 km entre la Porte d’Ivry et la Porte de la Chapelle – 26 stations – 5 arrondissements desservis – 2 départements limitrophes concernés – 11 communes riveraines concernées – 11 lignes de métro et 2 lignes de RER en correspondance – 39 lignes de bus en correspondance – 60 stations Vélib’ à moins de 300m des 26 stations – Exploitation en 2 arcs

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Services prévus – 7 jours sur 7

– De 5h00 à 0h30 en semaine et de 5h00 à 1h30 les vendredis samedis et veille de fêtes – Fréquence de 3mn40 et 5 mn par sens aux heures de pointe (contre 6 mn pour le bus PC) – Trafic attendu de 165 000 voyageurs/j sur la partie prolongée, en complément des 140 000 voyageurs/j sur la partie existante

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Organisation de la co-maîtrise d’ouvrage : identification des acteurs

– La • • •

ville de Paris assure : la maîtrise d’ouvrage des aménagements urbains la maîtrise d’ouvrage des ouvrages d’art le pilotage de l’opération

– La RATP assure la maîtrise d’ouvrage du système de transport : plate-forme, stations, distribution énergie électrique, systèmes,…

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LES TRAVAUX EN LIGNE

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Coupe type sur la plate-forme tramway

17 cm de revêtement de plate-forme 23 cm de béton de calage autour des traverses de la voie ferrée (20 000 m3)

25 cm de béton de structure BC3 (31 000 m3) 26 stations de tramway, représentant 6 000 m3 de béton C30/37 “Dedicated Bus and Tram Lanes” – “Infrasructures de Transport Collectif de Surface en Site Propre” 07.06.2012, Paris

Le revêtement de plate-forme

Majoritairement engazonnée Minérale en station et sur les traversées piétonnes Enrobé anti-orniérant en carrefour Bois sur Pont National Béton désactivé pour carrefour clairs

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Le revêtement de plate-forme

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Le revêtement de plate-forme Béton désactivé clair pour une meilleure lisibilité des carrefours atypiques

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Terrassement de la plateforme

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Terrassement de la plateforme

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Terrassement de la plateforme

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Béton de structure de la plateforme

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Mise en place des rails et des traverses

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Assemblage des rails et des traverses

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Réglage de la voie ferrée

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Réglage de la voie ferrée

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Mise en place du béton de calage

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Voie ferrée bétonnée

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Mise en place du revêtement granit

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Mise en place du revêtement granit

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Mise en place du substrat

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Mise en place du gazon de placage

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Plate-forme engazonnée

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LES CARREFOURS EN DALLES PREFABRIQUEES

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Dalle préfabriquée en carrefour Terrassement

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Dalle préfabriquée en carrefour Mise en place de la dalle au mm près

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Dalle préfabriquée en carrefour Dalles posées

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Dalle préfabriquée en carrefour 11 carrefours réalisés ainsi

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LE SITE DE MAINTENANCE ET DE REMISAGE DE LADOUMEGUE

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 il se situe dans le 19è arrondissement, sur la

partie nord du stade Jules Ladoumègue  le site est entièrement couvert, et les équipements sportifs seront restitués par la Ville de Paris en partie supérieure

 il accueille les rames nécessaires à l’exploitation de la ligne prolongée Il est dimensionné pour recevoir les rames des futurs prolongements  le site sera opérationnel fin 2011, pour recevoir en 2012 les rames nécessaires à la mise en service de la ligne fin 2012 les équipements sportifs et logements étudiants seront opérationnels pour la rentrée scolaire 2013 “Dedicated Bus and Tram Lanes” – “Infrasructures de Transport Collectif de Surface en Site Propre” 07.06.2012, Paris SETEC TPI Mandataire ingénierie technique / REICHEN ET ROBERT & ASSOCIES Architectes Urbanistes / RATP / VILLE DE PARIS

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Découpe en volume niveau 00

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Site de maintenance et de remisage Partie Atelier

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Site de maintenance et de remisage Partie remisage – au total, 50 000 m3 de béton

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FINANCEMENT ET ELEMENTS DE PLANNING

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Le financement du projet Montant de l’opération : Système de transport : 651.9 M€ (CE janvier 2008) - 433.6 M€ financés par la Ville de Paris (soit 67%) - 218.3 M€ financés par la Région Île de France (soit 33%)

Aménagements qualitatifs : 149.0 M€ (CE janvier 2008) - Financés entièrement par la Ville de Paris

Matériel roulant : 86.1 M€ (CE janvier 2008) - Achat de 25 rames - Financement par crédit bail

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Les grandes dates du projet  Oct 07

Approbation Schéma de Principe et dossier d’enquêtes publiques

 Avril- Juin 08

Enquêtes Publiques

 Nov 08

Conclusions Enquêtes Publiques

 Déc 08

Déclaration de Projet VdP

 Fév 09

Déclaration de Projet STIF Début des travaux de renforcement des réseaux

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Les grandes dates du projet

 Janv 10

 Début 12

Début des travaux tramway (voirie Ville de Paris et SMR RATP) Livraison du SMR

 Été 12

Début des essais en ligne

 Nov-Déc 12

Marche à blanc

 Déc 12

Mise en service

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La visite de chantier de demain

Circulation le long du tramway T3 en exploitation, jusqu’à la porte d’Ivry, terminus actuel Porte de Vincennes :  pose de la voie ferrée, et terminus des deux arcs

Porte de Bagnolet :  dalle préfabriquée en béton clair en carrefour  Aiguillage traité en zone béton

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Merci pour votre attention

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