03PTRAIN

Service Training

777D Off-HighwayTrucks

SISTEMAS

Service Training MALAGA

777D Off Highway Truck LOCKUP CLUTCH VALVE TORQUE CONVERTER DRIVE

LOAD PISTON

MODULATION REDUCTION VALVE

SELECTOR PISTON

LOAD PISTON ORIFICE PRESSURE REDUCTION VALVE

LOCKUP SOLENOID OFF

SHUTTLE VALVE

TO LOCKUP CLUTCH

FROM PARKING BRAKE PUMP

III. POWER TRAIN 1. 2. 3. 4.

Components Layout Operation Maintenance Testing & Adjusting Adolfo August 1997

777D Off Highway Truck CAPÍTULO : Tren de potencia

UBICACIÓN TÍPICA DE LOS COMPONENTES DEL TREN DE POTENCIA DE UN CAMIÓN FUERA DE CARRETERA VÁLVULA MODULADORA DEL LOCKUP

SOLENOIDE LOCKUP

BOMBA DE LA TRANSMISIÓN CONVERTIDOR DE TORQUE SOLENOIDES UPSHIFT DOWNSHIFT

TRANSMISION

FÍLTRO DEL CONVERTIDOR DE TORQUE

FÍLTRO DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN

ACEITE DEL CONVERTIDOR Y DE LA TRANSMISION

VÁLVULAS DE ALIVIO DE LA ENTRADA Y DE LA SALÍDA

TRANSMISION DRIVE SHAFT VÁLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN DIFERENCIAL Y MANDOS FINALES

EMBRAGUE LOCKUP BOMBA DEL CONVERTIDOR CONVERTIDOR DE TORQUE DE TORQUE

Página:

III-2

CAJA DE TRANSFERENCIA

777D Off Highway Truck CAPÍTULO : Tren de Potencia

CONVERTIDOR DE TORQUE TRANSMISIÓN POR CONVERTIDOR

TURBINA PISTÓN DEL LOCKUP

TORQUE CONVERTER INLET OIL IMPELLER PASAJE DE ACEITE HACIA EL EMBRAGUE LOCKUP

VOLANTE DEL MOTOR

ESTATOR

ENSAMBLE DE LA RUEDA LIBRE

Página:

III-3

A LA CAJA DE TRANSFERENCIA

777D Off Highway Truck CAPÍTULO : Tren de Potencia

CONVERTIDOR DE TORQUE TRANSMISIÓN DIRECTA

TURBINA PISTÓN LOCKUP

IMPELLER

ENTRADA DE ACEITE AL CONVERTIDOR DE TORQUE PASAJE DE ACEITE HACIA EL EMBRAGUE LOCKUP DEL CONVERTIDOR DE TORQUE

VOLANTE DEL MOTOR

ESTATOR

ENSAMBLE DE LA RUEDA LIBRE

Página:

III-4

HACIA LA CAJA DE TRANSFERENCIA

Página: III-5

VÁLVULA DEL EMBRAGUE LOCKUP LLENADO DEL EMBRAGUE

PISTÓN DE CARGA

PISTÓN SELECTOR LAINAS

ORIFICIO DEL PISTÓN DE CARGA

SOLENOIDE LOCKUP ON

VÁLVULA SHUTTLE

HACIA EL EMBRAGUE LOCKUP

DESDE LA BOMBA DE FRENOS DE ESTACIONAMIENTO

777D Off Highway Truck

VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN

CAPÍTULO : Tren de Potencia

VÁLVULA REDUCTORA DE MODULACIÓN

Página: III-6

VÁLVULA DEL EMBRAGUE LOCKUP TRANSMISIÓN DIRECTA

PISTÓN DE CARGA

PISTÓN SELECTOR

ORIFICIO DEL PISTÓN DE CARGA

SOLENOIDE LOCKUP ON

VÁLVULA SHUTTLE

HACIA EL EMBRAGUE LOCKUP

DESDE LA BOMBA DE FRENOS DE ESTACIONAMIENTO

777D Off Highway Truck

VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN

CAPÍTULO : Tren de Potencia

VÁLVULA REDUCTORA DE MODULACIÓN

Page: III-7

769D - 777D TORQUE CONVERTER HYDRAULIC SYSTEM NEUTRAL

INLET RELIEF VALVE BRAKE COOLING PRESSURE

LOCKUP CLUTCH PILOT OIL PRESSURE

LOCKUP CLUTCH PRESSURE

LOCKUP MODULATION PARKING BRAKE VALVE RELIEF VALVE TO BRAKE COOLING CIRCUIT

OUTLET RELIEF VALVE

OUTLET PRESSURE TAP

INLET PRESSURE LOCKUP REDUCING VALVE

PARKING BRAKE RELEASE VALVE

CONVERTER CHARGING PUMP

PARKING BRAKE RELEASE PUMP

PARKING BRAKE RELEASE PRESSURE

LOCKUP CLUTCH

CONVERTER SCAVENGE PUMP SCREEN

TORQUE CONVERTER

SHIMS

777D Off Highway Truck

TO BRAKE COOLING CIRCUIT

CHAPTER : Power Train

LOCKUP SOLENOID

777D Off Highway Truck CAPÍTULO : Tren de Potencia

769D - 777D GRUPO DE LA VÁLVULA SELECTORA DE LA TRANSMISIÓN NEUTRO

VÁLVULA NEUTRALIZA NEUTRALIZADORA CARRETE DEL SELECTOR GIRATORIO VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN PRESIÓN DE ACEITE PILOTO MALLA VÁLVULA DE ALIVIO

VÁLVULA DE ALIVIO LUBRICACIÓN DE LA TRANSMISIÓN

PRESIÓN DE LUBRICACIÓN

Página:

III-9

777D Off Highway Truck CAPÍTULO : Tren de Potencia

769D - 777D GRUPO DE LA VÁLVULA SELECTORA DE LA TRANSMISIÓN NEUTRO

VÁLVULA NEUTRALIZADORA CARRETE SELECTOR GIRATORIO VÁLVULA REDUCTORA DE PRIORIDAD PRESIÓN DE ACEITE PILOTO MALLA VÁLVULA DE ALIVIO

VÁLVULA DE ALIVIO LUBRICACIÓN DE LA TRANSMISIÓN

PRESIÓN DE LUBRICACIÓN

Página:

III-9

777D Off Highway Truck CAPÍTULO : Tren de Potencia

769D - 777D GRUPO DE LA VÁLVULA SELECTORA DE LA TRANSMISIÓN ARRANQUE EN PRIMERA MARCHA HACIA ADELANTE

NEUTRALIZER VALVE

CARRETE SELECTOR GIRATORIO

PRIORITY REDUCTION VALVE

PRESIÓN DE ACEITE PILOTO MALLA VÁLVULA DE ALIVIO

VÁLVULA DE ALÍVIO DE LUBRICACIÓN

PRESIÓN DE LUBRICACIÓN

Página:

III-10

777D Off Highway Truck CHAPTER : Power Train

769D - 777D PRESSURE CONTROL GROUP NEUTRAL

A

E B

F

C

G D

H

Page:

III-11

Page: III-12

VALVE STATION CLUTCH RELEASED

SELECTOR PISTON SLUG

BALL CHECK VALVE

LOAD PISTON

PILOT OIL PASSAGE

MODULATION REDUCTION VALVE FROM PUMP

LOAD PISTON PLUG

CLUTCH PRESSURE TAP TO CLUTCH

777D Off Highway Truck

DECAY ORIFICE LOAD PISTON ORIFICE

CHAPTER : Power Train

PLUG

777D Off Highway Truck CAPÍTULO : Tren de Potencia

ESTACIÓN DE MODULACIÓN EMBRAGUE ACOPLADO

Página:

III-13

777D Off Highway Truck CAPÍTULO : Tren de Potencia

ESTACIÓN DE MODULACIÓN EMBRAGUE CON PIN ACOPLADO

Página:

III-14

777D Off Highway Truck CAPÍTULO: Tren de Potencia

ESTACIÓN DE MODULACIÓN VACIADO DEL EMBRAGUE

ORIFICIO DE VACIADO

Página:

III-15

Página: III-16

769D - 777D SISTEMA HIDRÁULICO DE LA TRANSMISIÓN TERCERA MARCHA HACIA ADELANTE

PRESIÓN MARCHA HACIA PRESIÓN ARRIBA MARCHAS HACIA ABAJO

A SOLENOIDE SOLENOIDE DOWNSHIFT UPSHIFT ACTUADOR GIRATORIO

FILTRO

E PRESIÓN DE LA BOMBA

B

OIL COOLER BOMBA DE CARGA

PRIORITY REDUCTION VALVE

F CARRETE DEL SELECTOR GIRATORIO

C

BOMBA DE BARRIDO

G D VÁLVULA DE ALIVIO

H

CARTER DE LA TRANSMISIÓN

TANQUE

VÁLVULA DE ALIVIO DE LUBRICACIÓN GRUPO DE LA VÁLVULA SELECTORA PRESIÓN DE LUBRICACIÓN

GRUPO DE CONTROL DE PRESIÓN

777D Off Highway Truck

PILOT OIL PRESSURE

CAPÍTULO : Tren de Potencia

VÁLVULA NEUTRALIZADORA

777D Off Highway Truck CAPÍTULO : Tren de Potencia

ESTACIÓN MODULADORA PRESIÓN INICIAL

PISTÓN DE CARGA (REMOVIDO)

Página:

III-17

Página: III-18

777D CÍCLO DE MODULACIÓN TERCERA(3&6) A CUARTA (1&5)

PRESIÓN CÍCLO DE CAMBIO DE MARCHA NORMAL EMBRAGUE 1 418

EMBRAGUE 5

EMBRAGUE 3

ACOPLAMIENTO COMPLETO DEL EMBRAGUE

PRESIÓN INICIAL 50

ACOPLAMIENTO INICIAL DEL EMBRAGUE

0 TIEMPO DE LLENADO DESLIZAMIENTO NORMAL DEL EMBRAGUE

TIEMPO

777D Off Highway Truck

265

EMBRAGUE 6

CAPÍTULO : Tren de Potencia

373 353

Página: III-19

777D CÍCLO DE MODULACIÓN SEGUNDA A TERCERA PRESIÓN CÍCLO NORMAL DE CAMBIO DE MARCHA

418 373

EMBRAGUE 3

ACOPLAMIENTO COMPLETO DEL EMBRAGUE

80

PRESIÓN INICIAL

ACOPLAMIENTO INICIAL DEL EMBRAGUE

0 TIEMPO DE LLENADO DESLIZAMIENTO NORMAL DEL EMBRAGUE

TIEMPO

777D Off Highway Truck

EMBRAGUE 1 265

CAPÍTULO : Tren de Potencia

EMBRAGUE 6

Página: III-20

PRESIÓN PRESIÓN INICIAL ALTA

ORIFICIO DEL PISTÓN DE CARGA OBSTRUIDO MODULACIÓN LENTA P1

ACOPLAMIENTO COMPLETO DEL EMBRAGUE

0

TIEMPO

PRESIÓN INICIAL ALTA - CAMBIO DE MARCHA BRUSCO DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE NORMAL PRESIÓN INICIAL BAJA - EMBRAGUE RESBALA

PROBLEMAS DE MODULACIÓN DURANTE EL CAMBIO DE MARCHA OBSTRUCCIÓN DELO ORIFICIO DEL PISTÓN DE CARGA EMBRAGUE RESBALA

777D Off Highway Truck

ACOPLAMIENTO INICIAL DEL EMBRAGUE

PRESIÓN INICIAL NORMAL

CAPÍTLUO : Tren de Potencia

PRESIÓN INICIAL BAJA

777D Off Highway Truck CAPÍTULO : Tren de Potencia

EJERCÍCIOS DE LABORATORIO Laboratorio A: Hoja de Trabajo I Identificación y Ubicación de Componentes 769D - 777D Camiónes Fuera de Carretera Sistema Hidráulico del Convertidor de Torque Indicaciónes: Vea la hoja de trabajo V del Laboratorio A. Ubíque la letra o el número correctos cerca al componente. Durante la presentación con slides, use esta hoja para tomar notasacerca de la función de cada componente. ______ Convertidor de Torque - ejemplo: Ubicado detrás del motor. Proporcióna un acoplamiento hidráulico entre el motor y la transmisión y multiplica el torque. Tiene un embrague lockup para hacer su operación mas eficiente. ______ Bomba del Convertidor de Torque (1.Barrido, 2. Carga, y 3. Desaplicación freno de estacionamiento) -

______ Malla del circuito de barrido del Convertidor de Torque -

______ Fíltro de Carga del Convertidor de Torque -

______ Válvula de alivio a la entrada del Convertidor de Torque -

______ Válvula de alivio a la salída del Convertidor de Torque -

______ Válvula del Embrague Lockup -

______ Válvula de desaplicación de los frenos de Estacionamiento -

______ Filtro del circuito de desaplicación de los frenos de estacionamiento -

______ Válvula del Embrague Lockup -

Página:

III-21

777D Off Highway Truck CAPÍTULO : Tren de Potencia

EJERCÍCIOS DE LABORATORIO Laboratorio A: Hoja de Trabajo Ubicación e Identificación de Componentes 769D - 777D Camiónes Fuera de Carretera Sistema Hidráulico de la Transmisión Indicaciónes: Vea la hoja de trabajo V del Laboratorio A. Ubíque la letra o número correctos cerca al componente. Durante la presentación con slides, use esta hoja para tomar notas acerca de la función de cada componente. ______ Tanque de la transmisión - ejemplo: Ubicado en la parte izquierda del camión. Tiene un visor para revisar el nivel de aceite. ______ Bomba de la Transmisión -

______ Fíltro de la transmisión -

______ Malla magnética en la succión de la transmisión -

______ Enfriador de aceite de la transmisión -

______ Válvula de Control de la TRansmisión -

______ Válvula solenoide para cambio de marchas hacia arriba -

______ Válvula solenoide para cambio de marchas hacia abajo -

Página:

III-22

777D Off Highway Truck CAPÍTULO : Tren de Potencia

EJERCÍCIOS DE LABORATORIO Laboratorio A: Hoja de trabajo V Ubicación e Identificación de Componentes Identificación de componentes de los sistemas hidráulicos de la Transmisión y el Convertidor de Torque

UBICACIÓN TÍPICA DE COMPONENTES DEL TREN DE POTENCIA EN CAMIÓNES FUERA DE CARRETERA

Página:

III-23

AL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN DE FRENOS DE ESTACIONAMIENTO

Página:

Indicaciónes: Escriba la letra o el número del item en el espacio correcto en el esquema.

B. Presión desaplic.frenos parqueo C. Presión embrague Lockup D. Presión de Salída E. Presión Piloto

Válvula de Alivio a la Entrada

7. Válvula de alivio a la entrada

2. Válv.Desaplicación frenos parqueo

8. Válvula Moduladora Lockup

3. Bomba de Carga del Convertidor

9. Bomba de Barrido

4. Convertidor de Torque

10. Solenoide Lockup

5. Válvula Reductora del Locup

11. Válvula Shuttle

III-24

6. Bomba desaplicación frenos parqueo 12. Embrague Lockup

777D Off Highway Truck

Hoja de Trabajo I: (769D - 777D)

Identifique Componentes

CAPÍTULO : Tren de Potencia

Lab B: Convertidor de Torque Identifique puntos de toma de Presión Sistema Hidráulico Identificación de Componentes A. Presión de entrada 1.

EJERCÍCIOS DE LABORATORIO

AL CIRCUITO DE DESAPLICACIÓN DE FRENOS DE PARQUEO

777D Off Highway Truck CAPÍTULO : Tren de Potencia

EJERCICIOS DE LABORATORIO Laboratorio C: Pruebas en el Sistema Hidráulico del Convertidor de Torque Ejercício en el Taller Procedimiento: Realíce las siguientes pruebas detalladas en el módulo de pruebas y ajustes del Manual de Servício de la máquina usada: • Revisiónes visuales (8) del sistema hidráulico las cuáles incluyen los sistemas de Refrigeración de Frenos, Convertidor de Torque y sistema hidráulico de Levante de la Tolva • Presión a la salída del Convertidor de Torque • Presión a la entrada del Convertidor de Torque • Presión de desaplicación de frenos de servicio • Presión piloto del embrague Lockup • Fugas en embrague Lockup • Presión de la señal del embrague Lockup (785B - 793B) • Presión máxima del embrague Lockup • Presión Inicial del Embrague Lockup Notas de Clase Laboratorio D Hojas de trabajo(I and II) Camión fuera de carretera Herramientas ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________

Página:

III-25

777D Off Highway Truck CAPÍTULO : Tren de Potencia

EJERCÍCIOS DE LABORATORIO Laboratorio C: Pruebas del Sistema Hidráulico del Convertidor de Torque 769D - 777D Camiónes Fuera de Carretera - Hoja de Trabajo I Indicaciónes: Use esta hoja para revisar cada uno de los pasos listados en el Módulo de Pruebas y Ajustes del Manual de Servicio Modelo de la Máquina_________________ Nombre/Código______________________ PIN de la Máq.(S/N)__________________ S/N Transmisión_____________________ S/N Motor__________________________ S.M.H. ____________________________

Distribuidor__________________________ Cliente_____________________________ Trabajo_____________________________ Aplicación __________________________ Fecha_______________________________ Mecánico___________________________

REVISIÓNES VISUALES ____Revisión 1- Nivel aceite en tanque Hidráulico ____Revisión 5 - Barrido Convertidor de Torque ____Revisión 2 - Fugas externas

____Revisión 6 -Mallas enfriador de aceite

____Revisión 3 - Filtro aceite frenos parqueo

____Revisión 7 - Componentes en tanque hidráulico

____Revisión 4 - Fíltro aceite Convertidor de Torque

____Revisión 8 - Inspección malla aceite de retorno

PRUEBAS

ESPECIFICACIÓN

MEDIDO

Presión a la salída del TC, motor calado Velocidad del Convertidor calado Presión a la entrada del Convertidor de Torque Presión piloto del embrague Lockup Presión desaplicación frenos de estacionamiento Fugas en embrague Lockup Presión Máxima del embrague Lockup Presión Inicial del Embrague Lockup

Página:

III-26

Laboratorio D: Seguimiento del flujo en el sistema Hidráulico del Convertidor de Torque (769D - 777D) Hoja deTrabajo I Indicaciónes: Trace el flujo de aceite durante la situación listada debajo usando diferentes colores para cada pasaje.

AL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN DE FRENOS

777D Off Highway Truck

CAPÍTULO : Tren de Potencia

Página: III-27

769D - 777D SISTEMA HIDRÁULICO DEL CONVERTIDOR DE TORQUE TRANSMISIÓN POR CONVERTIDOR DE TORQUE

EJERCÍCIOS DE LABORATORIO

AL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN DE FRENOS

Laboratorio D: Seguimiento del flujo de aceite del Sistema Hidráulico de Convertidor de Torque (769D - 777D) Hoja de Trabajo II Indicaciónes: Trace el flujo de aceite durante the la condición eswcrita debajo usando diferentes colores para mostrar cada pasaje.

AL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN DE FRENOS

CIRCUITO REFRIGERACIÓN FRENOS PARQUEO

777D Off Highway Truck

CAPÍTULO : Tren de Potencia

III-28

EJERCÍCIOS DE LABORATORIO

Página:

769D - 777D SISTEMA HIDRÁULICO DEL CONVERTIDOR DE TORQUE TRANSMISIÓN DIRECTA

AL DE DE DE

777D Off Highway Truck CAPÍTULO : Tren de Potencia

EJERCÍCIOS DE LABORATORIO Laboratorio E: Operación del Sistema Hdráulico del Convertidor de Torque (769D - 777D) Hoja de Trabajo I Indicaciónes: Ponga un círculo en la letra de la afirmación que complete la oración Ejemplo: Las fugas en el Convertidor de Torque son removidas por la : A. Bomba de frenos de estacionamiento B. Bomba de Barrido C. Bomba de Carga 1. El Convertidor de Torque trabaja en Transmisión 5. Cuando el solenoide del Lockup se abre y se mueve directa en las siguientes marchas: la válvula shuttle, esta válvula : A. RETROCESO y PRIMERA

A. abre un pasaje al drenaje

B. segunda mitad de PRIMERA hasta SETIMA

B. cierra un pasaje al drenaje

C. NEUTRO a PRIMERA

C. dirige el aceite hacia el Lockup

2. si el solenoide del lockup no recibe una señal electrica en SEGUNDA MARCHA hacia ADELANTE, el Convertidor de Torque :

6. La presión de operación del Convertidor de Torque es mantenida por la:

A. Se mantendrá en Transmisión Directa B. Cambiará a Transmisión Directa

A. válvula de alivio a la entrada B. válvula de alivio a la salída C. válvula de frenos de estacionamiento

C. Cambiará a Transmisión por Convertidor 3. El aceite hacia el Lockup proviene de la

7. La modulación del embrague Lockup está controlada por : A. el pistón de carga

A. bomba de carga de la transmisión B. bomba de carga del Convertidor de Torque

B. la válvula reductora de modulación C. el orificio del pistón de carga

C. bomba de frenos de estacionamiento 4. La presión excesiva en el aceite del Convertidor de Torque durante un arranque en frío es ptrevenida por la. A. válvula de alivio a la entrada B. válvula de alívio a la salída C. válvula de frenos de estacionamiento

Página:

III-29

Página: III-30

E

ON

B F C G D H

Hoja de Trabajo I

Identificación de Componentes 6. Válvula Reductora de Prioridad 12. Válvula Neutralizadora A. Presión Marchas Abajo 1. Charging Pump 13. Enfriador de aceite 7. Válvula de alivio Principal 2. Pressure Control Group 8. Bomba de barrido B. Presión de la bomba 14. Filtro C. Presión de Lubricación 3. Rotary Selector Spool 9. Solenoide Marchas Abajo 15. Malla

Indicaciónes: Indique la letra D. Presión Marchas Arriba 4. Upshift Solenoid o número del item en el 5. Lube Relief Valve espacio correcto en el esquema. E. Presión piloto

10. Actuador Giratorio 11. Grupo de Valvulas Selectoras

16. A a C y E a H

777D Off Highway Truck

Lab F: Identificación de Componentes del Sistema Hidráulico de la Transmisión Identificación tomas de presión (769D - 777D)

CAPÍTULO : Tren de Potencia

EJERCÍCIOS DE LABORATORIO

A

ESTACIÓN DE MODULACIÓN

Estación de Modulación del Grupo de Control de Presión Hoja de Trabajo III Indicaciónes: Escriba la letra o número del item en el espacio adecuado en el esquema.

Identificación de puntos de toma de presión A. Presión inicial y final B. Presión piloto Página:

Identificación de componentes 1. Válvula check de bola

7. Orificio del pistón de carga

2. Pistón Selector

8. Pistón de Carga

3. Tapón del pistón de carga

9. Orificio de Descarga

III-31

4. Pasaje de aceite piloto

10. Toma de presión de los embragues

5. Pin

11. Slug

6. Tapón de aceite piloto

12. Válvula Reductora de Modulación

777D Off Highway Truck

DESDE LA BOMBA HACIA EL EMBRAGUE

CAPÍTULO : Tren de Potencia

EJERCÍCIOS DE LABORATORIO

Laboratorio F: Identificación de Componentes del Sistema Hidráulico de la Transmisión

777D Off Highway Truck CAPÍTULO : Tren de Potencia

EJERCICIOS DE LABORATORIO Laboratorio G: Pruebas en el Sistema Hidráulico de la Transmisión Ejercício en el taller Procedimientos: Realize las siguientes pruebas listadas en el Módulo de Pruebas y Ajustes del Manual de Servício de la Máquina Usada: • Revisiónes visuales (6) • Presión de la bomba de la Transmisión • Presión de Lubricación de la Transmisión • Presión piloto • Presión en los embragues en el Grupo de Control de Presión • Presiónes iniciales • Presión de la Válvula de alivio Dual Notas de clase Laboratorio G Hojas de Trabajo (I y II) Camión Fuera de Carretera Herramientas ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________

Page:

III-32

777D Off Highway Truck CAPÍTULO : Tren de Potencia

EJERCÍCIOS DE LABORATORIO Laboratorio G: Pruebas en el Sistema Hidráulico de la Transmisión 769D - 793C Camiónes Fuera de Carretera - Hoja de Trabajo I Indicaciónes: Use esta hoja para revisar cada uno de los pasos listados en el módulo de Pruebas y Ajustes del Manual de Servicio. Todas las pruebas deben realizarze con la transmisión en NEUTRO. Modelo de Máquina___________________ Nombre/Código______________________ PIN de la Máqiuna(S/N)_______________ S/N Transmisión_____________________ S/N Motor__________________________ S.M.H. ____________________________

Distribuidor__________________________ Cliente _____________________________ Trabajo_____________________________ Aplicación___________________________ Fecha_______________________________ Mecánico___________________________

INSPECCIÓNES VISUALES _____Revisión 1 - Nivel en Tanque Hidráulico

_____Revisión 5 - Cantidad de aceite en carcaza

_____Revisión 2 - Fugas Externas

_____Revisión 6 - Resíduos en tanque de transmisión

_____Revisión3 - Revisión de filtro de aceite _____Revisión 4 - Residuos en malla magnética ALIVIO DOS_ETAPAS

EMBRAGUE LOCKUP DESACTIVADO ESPECIFICACIÓN LOW IDLE

HIGH IDLE

MEDIDA LOW IDLE

HIGH IDLE

PRESIÓN DE LA BOMBA ALÍVIO DOS_ETAPAS

EMBRAGUE LOCKUP ACTIVADO ESPECIFICACIÓN LOW IDLE

HIGH IDLE

MEDIDA LOW IDLE

HIGH IDLE

PR E S I Ó N D E L A B O M B A ESPECIFICACIÓN LOW IDLE PRESIÓN P I L O T O

HIGH IDLE NO

MEDIDA LOW IDLE

HIGH IDLE NO

PRESIÓN DE LUBRICACIÓN

Página:

III-33

777D Off Highway Truck CAPÍTULO : Tren de Potencia

EJERCÍCIOS DE LABORATORIO Laboratorio G: Pruebas del Sistema Hidráulico de la Transmisión 769D - 793C Camiónes Fuera de Carretera - Hoja de Trabajo II Indicaciónes: Use esta hoja para revisar cada uno de los pasos listados en el módulo de Pruebas y Ajustes del Manual de Servicio.

TABLA DE EMBRAGUES N

PRESIÓN INICIAL DEL EMBRAGUE A BAJA VELOCIDAD EN VACÍO (TAPÓN DEL PISTÓN DE CARGA RETIRADO) ESTACIÓN EMBRAGUE ESPECS MEDIDA

R

A

1

B

2

C

3

D

4

E

5

F

6

G

7

H

PRIMARY CLU TCH PRES S U RE AT LOW IDLE (LOAD PIS TON PLU G IN S TALLED) S PECS ACTU AL ESTACIÓN EMBRAGUE

LOW IDLE

HIGH IDLE

LOW IDLE

HIGH IDLE

A B C D E F G H

Página:

III-34

777D Off Highway Truck CHAPTER : Power Train

POSTTEST As this component moves and closes a drain passage, modulation will begin

1. Load Piston 2. Pilot Oil Passage

Removal of this component allows the technician to check pilot pressure Allows oil from the rotary selector spool to move the selector piston Controls the rate of clutch engagement Works with the modulation reduction valve to control clutch pressure

3. Decay Orifice 4. Load Piston Plug 5. Modulation Reduction Valve 6. Load Piston Orifice 7. Ball Check Valve

Allows clutch pressure to be directed into the center chamber of the modulation reduction valve

8. Clutch Pressure Tap

Allows the technician to check clutch pressure

9. Pilot Pressure Plug

Removal of this component causes the clutch pressure to remain at the primary pressure

10. Selector Piston 11. Slug

Controls the rate of clutch release Works with load piston to control clutch pressure Directions: Modified True/False. If a statement is false, underline or circle the word or words that make the statement incorrect and replace with word(s) to make the statement correct. (Each question is worth 2 points.) a transmission Example: F 1. This is an engine class. 1. To initiate clutch filling, pilot oil moves the selector piston. 2. The size of the modulation reducing valve determines the rate of clutch modulation. 3. To check the primary clutch pressure, remove the load piston plug. 4. Pins in a clutch station increase the modulation time. 5. Clutch release time is determined by the decay orifice.

Page:

III-35

Directions: Match the components and test ports with the associated number or letter. (Each question is worth 1 point.)

13

Test Ports

1

Primary Pressure

VALVE STATION

15

14

Pilot Pressure

10

Clutch Pressure

11

Components

Load Piston Plug

9

Modulation Reduction Valve Load Piston Orifice Ball Check Valve Clutch Pressure Tap Page:

Pilot Oil Plug Selector Piston

III-36

Slug Pin

2

6 5 FROM PUMP

4 TO CLUTCH

3 8

12

777D Off Highway Truck

Decay Orifice

CAPÍTULO : Tren de Potencia

7

Pilot Oil Passage

PRUEBA FINAL

Load Piston

777D Off Highway Truck CHAPTER : Power Train

POSTTEST Directions: Use the schematic on page 38. After each statement, circle the correct sequence of events that occurs. Example: The operator makes a shift from NEUTRAL to FIRST FORWARD. C. 1-Modulation begins A. 1-Pilot oil moves B. 1-Selector piston closes selector piston drain 2-Load piston moves reducing valve 2-Selector piston closes 2-Pilot oil moves drain selector piston 3-Selector piston closes drain 3-Load piston moves 3-Modulation begins reducing valve 4-Pilot oil moves 4-Load piston moves selector piston 4-Modulation begins reducing valve

A. 1-Rotary selector spool opens pilot oil passage to drain 2-Load piston oil is directed through decay orifice 3-Selector piston opens drain

A. 1-Pump oil is directed through load piston orifice 2-Pump oil is directed to clutch 3-Modulation reduction valve moves

B. 1-Rotary selector spool opens pilot oil passage to drain

C. 1-Selector piston opens drain

2-Selector piston opens drain

2-Load piston oil is directed through decay orifice

3-Load piston oil is directed through decay orifice

3-Rotary selector spool opens pilot oil passage to drain

B. 1-Pump oil is directed to clutch

C. 1-Modulation reduction valve moves

2-Modulation reduction valve moves

2-Pump oil is directed to clutch

3-Pump oil is directed through load piston orifice

3-Pump oil is directed through load piston orifice

Page:

III-37

777D Off Highway Truck CHAPTER : Power Train

POSTTEST Torque Converter Hydraulic System Posttest (769D - 777D) Directions: Match the component to its primary function. Maintains high oil pressure to the lockup reducing valve

1. Lockup Solenoid

Supplies oil for hydraulic energy transfer

2. Inlet Relief Valve

Maintains working pressure within the torque converter

3. Torque Converter

When energized, supplies pilot oil to initiate direct drive

4. Lockup Reducing Valve

Relieves excess pressure to the torque converter

5. Parking Brake Release Valve

Provides a controlled rate of engagement of the lockup clutch

6. Outlet Relief Valve

Transfers engine power to the transmission

7. Lockup Modulation Valve

Reduces pump supply pressure to pilot pressure

8. Converter Charging Pump

Supplies oil to the lockup clutch

9. Diverter Valve 10. Parking Brake Release Pump

Directions: Modified True/False. If a statement is false, underline or circle the word or words that make the statement incorrect and replace with word(s) to make the statement correct. a power train Example: F 1. This is an engine class. 1. The inlet relief valve controls the maximum pressure in the torque converter. 2. The parking brake release pump supplies oil to the lockup modulation valve. 3. Lockup clutch oil pressure is controlled by the parking brake release valve. 4. Transmission oil pressure is used to pressurize the torque converter lockup clutch when the torque converter is in direct drive. 5. When the transmission is in REVERSE, the torque converter is in direct drive. 6. Direct drive is in gears FIRST through SEVENTH.

Page:

III-38

Directions: Match the components and test ports with the associated number or letter.

Test Ports Parking Brake Release Pressure Pilot Pressure E

Outlet Pressure Inlet Pressure

1

TO BRAKE COOLING CIRCUIT

Lockup Clutch Pressure

7 10

TO BRAKE COOLING CIRCUIT

A 5

Components

Parking Brake Release Valve

2

12 6 B 3

Outlet Relief Valve Lockup Modulation Valve Converter Charging Pump Page:

Scavenge Pump

III-39

Parking Brake Release Pump Shuttle Valve

9

769D - 777D TORQUE CONVERTER HYDRAULIC SYSTEM

777D Off Highway Truck

11

Torque Converter

CHAPTER : Power Train

Inlet Relief Valve

POSTTEST

4

Lockup Solenoid

Lockup Reducing Valve

D

C

8

777D Off Highway Truck CHAPTER : Power Train

POSTTEST Directions: Use the schematic on page 41. After each statement, circle the correct sequence of events that occurs. Example: The operator makes a shift from NEUTRAL to FIRST FORWARD and the ground speed increases. A. 1-Torque converter is in TC drive 2-Ground speed increases and the lockup clutch modulation valve is activated 3-Lockup clutch engages

A. 1-Parking brake release oil directed to lockup modulation valve spool 2-Pilot oil directed to lockup solenoid valve 3-Parking brake release pump directs oil to lockup reducing valve

A. 1-Shuttle valve moves and blocks drain 2-Load piston moves 3-Lockup solenoid valve opens

A. 1-Shuttle valve moves and opens drain 2-Lockup solenoid valve closes 3-Load piston moves

B. 1-Lockup clutch engages 2-Ground speed increases and the lockup clutch modulation valve is activated 3-Torque converter is in TC drive

B. 1-Parking brake release oil directed to lockup modulation valve spool 2-Parking brake release pump directs oil to lockup reducing valve 3-Pilot oil directed to lockup solenoid valve

B. 1-Lockup solenoid valve opens 2-Shuttle valve moves and blocks drain 3-Load piston moves

B. 1-Load piston moves 2-Shuttle valve moves and opens drain 3-Lockup solenoid valve closes

C. 1-Ground speed increases and the lockup clutch modulation valve is activated 2-Lockup clutch engages 3-Torque converter is in TC drive

C. 1-Parking brake release pump directs oil to lockup reducing valve 2-Pilot oil directed to lockup solenoid valve 3-Parking brake release oil directed to lockup modulation valve spool

C. 1-Load piston moves 2-Lockup solenoid valve opens 3-Shuttle valve moves and blocks drain

C. 1-Lockup solenoid valve closes 2-Shuttle valve moves and opens drain 3-Load piston moves

Page:

III-40

777D Off Highway Truck CHAPTER : Power Train

POSTTEST Directions: Match the component to its primary function.

Regulates pressure inside oil cooler Reduces temperature of transmission oil Removes oil from transmission case

1. Charging Pump 2. Pressure Control Group 3. Rotary Selector Spool 4. Upshift Solenoid

Maintains pilot oil pressure Removes debris from transmission oil Supplies modulated pressures to clutches

5. Oil Cooler Relief Valve 6. Priority Reduction Valve 7. Main Relief Valve 8. Scavenge Pump

Directs oil to move rotary actuator vane clockwise Maintains maximum system pressure Chooses appropriate clutch combinations for each speed

9. Downshift Solenoid 10. Rotary Actuator 11. Selector Valve Group 12. Neutralizer Valve

Six valve clutch stations Moves rotary selector spool Keeps machine from moving if transmission is started in gear

13. Oil Cooler 14. Filter 15. Manifold 16. A through H

Supplies oil to all clutches Directs oil to move rotary actuator vane counterclockwise Maintains and directs oil pressures to the pressure control group

Page:

III-41

777D Off Highway Truck CHAPTER : Power Train

POSTTEST Directions: Modified True/False. If a statement is false, underline or circle the word or words that make the statement incorrect and replace with word(s) to make the statement correct. a transmission Example: F 1. This is an electrical test. 1. In NEUTRAL, no clutches are engaged. 2. If the machine is started IN GEAR, the neutralizer valve stops the flow of pilot oil. 3. Clutch pressure is maintained by the relief valve. 4. Reverse is an upshift. 5. During a shift, clutches are always drained and then refilled. 6. REVERSE and the first half of FIRST are torque converter drive.

Page:

III-42

Test Ports Pump Pressure

Directions: Match the components and test ports with the associated number or letter.

Upshift Pressure Downshift Pressure Pilot Pressure Lube Pressure Components Scavenge Pump Priority Reduction Valve

D

A

A

Rotary Selector Spool

9

4

14

Neutralizer Valve

12

Pressure Control Group Main Relief Valve

1

6

E 13

F 3

C

8 G

Charging Pump D

7

Downshift Solenoid

H

Filter Selector Valve Group Page:

Upshift Solenoid

15

16

5 11 C

Oil Cooler Rotary Actuator

III-43

Screen

769D- 777D TRANSMISSION HYDRAULIC SYSTEM

2

777D Off Highway Truck

A to C and E to H

CHAPTER : Power Train

B

POSTTEST

B

Lube Relief Valve

E

10

ON

777D Off Highway Truck CHAPTER : Power Train Directions: Use the schematic on page 45. After each statement, circle the correct sequence of events that occurs. Example: The operator has moved the shift lever from NEUTRAL to FIRST FORWARD. A. 1-Downshift solenoid is de-energized 2-Upshift solenoid is energized

B. 1-Rotary actuator moves to FIRST SPEED FORWARD

3-Rotary actuator moves to FIRST SPEED FORWARD

C. 1-Upshift solenoid is energized

2-Downshift solenoid is de-energized

2-Rotary actuator moves to FIRST SPEED FORWARD

3-Upshift solenoid is energized

3-Downshift solenoid is de-energized

1. The engine is started with the transmission in NEUTRAL. A. 1-Neutralizer valve moves 2-Pilot oil flows through rotary selector spool to one station

B. 1-Pilot oil flows through rotary selector spool to one station 2-Downshift solenoid is energized

3-Downshift solenoid is energized

3-Neutralizer valve moves

C. 1-Downshift solenoid is energized 2-Neutralizer valve moves 3-Pilot oil flows through rotary selector spool to one station

2. The engine is started with the gear shift lever in FIRST SPEED FORWARD. A. 1-Charge pump oil flows to priority reduction valve

B. 1-Rotary selector spool blocks charge pump oil to neutralizer valve

C. 1-Pilot oil flows to neutralizer valve

2-Pilot oil flows to neutralizer valve

2-Pilot oil flows to neutralizer valve

2-Rotary selector spool blocks charge pump oil to neutralizer valve

3-Rotary selector spool blocks charge pump oil to neutralizer valve

3-Charge pump oil flows to priority reduction valve

3-Charge pump oil flows to priority reduction valve

3. During an upshift, the following occurs: A. 1-Charge pump moves the upshift valve 2-Upshift solenoid is energized 3-Rotary actuator oil moves the downshift valve

B. 1-Upshift solenoid is energized 2-Charge pump oil moves the rotary actuator 3-Rotary actuator moves the rotary selector spool

C. 1-Rotary actuator oil moves the downshift valve 2-Upshift solenoid is energized 3-Charge pump moves the upshift valve

Page:

III-44

777D Off Highway Truck CHAPTER : Power Train Directions: After each statement, circle T if the statement is TRUE, and F if the statement is FALSE. Example: When activated, the shift solenoids allow oil to flow to the rotary actuator.

T

F

1. On some ICM transmissions, the Dual Stage Relief Valve is activated during torque converter lockup.

T

F

2. On all ICM transmission controls, REVERSE is an upshift from NEUTRAL and the downshift solenoid is activated whenever the shift lever is in NEUTRAL.

T

F

3. When the transmission shift lever is in a speed other than NEUTRAL, the rotary selector spool provides a path to drain for two clutches.

T

F

4. On all ICM transmission controls, the priority reduction valve controls the pressure of the "pilot oil" that is used to shift the selector piston in each station.

T

F

5. The load piston orifice in an ICM transmission is a "cascade-type" and controls the modulation of clutch engagement.

T

F

6. In an ICM transmission, the "primary pressure setting" in each station can cause harsh shifts when too low and clutch slipping when too high.

T

F

7. The "primary pressure settings" are the same for all ICM clutch stations.

T

F

8. Final clutch pressure is adjusted with shims.

T

F

9. If the "primary pressure setting" is correct and the final clutch pressure is low, the load piston springs should be replaced.

T

F

T

F

10. When manually rotating the rotary selector spool with the engine running, power to the shift solenoids must be disconnected.

Page:

III-45