039 Mantenimiento Del Sistema Del Lubricacion Del Motor Ibm

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR

89000039

AUTORIZACIÓN Y DIFUSIÓN

MATERIAL DIDÁCTICO ESCRITO FAMILIA OCUPACIONAL

MECÁNICA AUTOMOTRIZ

OCUPACIÓN

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

NIVEL

TÉCNICO OPERATIVO

Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo de la formación y capacitación en la ocupación del MECÁNICO AUTOMOTRIZ a nivel nacional y dejando la posibilidad de un mejoramiento y actualización permanente, se autoriza la APLICACIÓN Y DIFUSIÓN de material didáctico escrito referido a MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR. Los Directores Zonales y Jefes de Unidades Operativas son los responsables de su difusión y aplicación oportuna.

DOCUMENTO APROBADO POR EL GERENTE TÉCNICO DEL SENATI N° de Página……48…… Firma …………………………………….. Nombre: Jorge Saavedra Gamón Fecha: ……………04.06.09 ..……….

Registro de derecho de autor: 1116-2001

Nº 01 02 03 04

PZA

ORDEN DE EJECUCIÓN Cambiar Filtros Cambiar Aceite Revisar Niveles Verificar Presión de Aceite.

CANT

HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS Juego de llaves mixtas en pulg. y mm. Destornillador Plano Llave extractor de filtro Manómetro de Presión

DENOMINACIÓN - NORMA / DIMENSIONES

MATERIAL

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR HT 01 A

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Tiempo: Escala: 1 : 1

OBSERVACIONES

REF. HOJA: 1 / 1 2000

HOJA DE OPERACIÓN MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

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REF. HO

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MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN Objetivo Después de haber completado el estudio de este mecanismo y haber participado en el curso de aplicación práctico, el participante será capaz de: •

Revisar los niveles de aceite.

•

Verificar la presión de aceite.

•

Cambiar filtro y aceite del motor.

•

Describir función del aceite.

Proceso de ejecución I. Cambiar Filtros. El filtro es un elemento que se reemplaza al efectuarse un cambio de aceite o al reparar otros elementos del sistema de lubricación. El cambio de este elemento debe ser realizado con la frecuencia que determinen las especificaciones del fabricante. 1º Paso:

Retire el filtro del aceite del motor.- Fig. 1 • Aflojar con el extractor del filtro. Observación: evite derramar aceite en el piso, coloque un recipiente.

HOJA DE OPERACIÓN

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2º Paso:

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Limpiar la base del filtro. • Utilizar trapo o franela

3º Paso:

Aplique una película de aceite al sello del filtro nuevo (Fig. 2) Observación: Evitar mojar el sello con disolvente.

4º Paso:

Instale el filtro de aceite nuevo. Observación: Apriételo a mano solamente no use una llave para apretar el filtro.

5º Paso:

Ponga en marcha el motor, deténgalo y controle el nivel de aceite del motor, a través de su varilla, rellenándolo si es necesario. (Fig. 3) Observación: Verifique las fugas de aceite y corrija las deficiencias, dando un mayor apriete sí es necesario.

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II. Cambiar Aceite. Esta operación le realiza con frecuencia el mecánico automotriz: Saca el aceite del motor, una vez que ha completado su periodo de trabajo, y lo reemplaza por uno nuevo para mantener la buena lubricación del motor. 1º Paso:

Ponga en motor en funcionamiento hasta que adquiera su temperatura normal de trabajo.

2º Paso:

Pare el motor y retire la tapa de llenado de aceite.

3º Paso:

Coloque un recipiente para recibir el aceite y retire el tapón de drenaje (fig. 4) Observación: Use una llave larga para retirar el tapón de drenaje del carter, para no quemarse con el aceite caliente. Dejar que escurra bien el aceite.

4º Paso:

Coloque el tapón del cárter. a. Lave le tapón y séquelo con aire comprimido. b. Ajuste el tapón del cárter, aplicando el torque recomendado pro el fabricante, a fin de no dañar la empaquetadura ni la rosca del tornillo. Observación: Reemplace la empaquetadura del tapón si es necesario.

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5º Paso:

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Vierta aceite nuevo al motor. a. Retire la varilla indicadora del nivel. b. Lave la tapa y seque ambos elementos con aire comprimido. c. Llene de aceite el cárter, de acuerdo con las especificaciones (Fig. 5)

d. Coloque la varilla y verifique si el aceite está al nivel adecuado. e. Coloque la tapa de llenado de aceite. Observación: Use el tipo de aceite indicado por el fabricante del motor.

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HOJA DE OPERACIÓN MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

6º Paso:

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Ponga en funcionamiento el motor a. Verifique que no haya fugas de aceite por la empaquetadura del tapón de drenaje del cárter. (Fig. 6)

b. Detenga el funcionamiento del motor, verifique el nivel del aceite y complételo si es necesario.

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III. Revisar niveles 1º Paso:

Verificar el nivel correcto de aceite a. Compruebe con la varilla el nivel de aceite. (Fig. 7) Observación: la medición del aceite la varilla tiene que estar en posición vertical. Si es menos de mínimo rellenar.

2º Paso:

Verificar fugas de aceite por el tapón del cárter. (Fig. 8)

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IV. Verificar Presión de Aceite 1º Paso:

Comprobar el nivel de aceite. (Fig 9)

2º Paso:

Quite el interruptor de presión de aceite. (Fig 10)

3º Paso:

Instale el manómetro. (fig. 11)

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4º Paso:

Arranque el motor y caliéntelo a temperatura normal de funcionamiento sin carga.

5º Paso:

Compruebe la presión del aceite con el motor funcionando sin carga. Ejemplo: Observación: Presión Aproximada (bar Kg/cm2 - Lb/pulg2) 0.78 a 0.8 - 11

Velocidad Ralenti

2.34 a 3.0 - 57

3000 rpm

Observación: si la diferencia fuera extrema, compruebe si hay fugas en el conducto de aceite y bomba de aceite. Para determinar los valores de presión correspondientes a cada modelo y marca de vehículo, aplicar las especificaciones del fabricante. 6º Paso:

Instalar el interruptor de presión de aceite. Observación: Ajustar el torque especificado por el fabricante.

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA TEORIA DE LA PELÍCULA DE ACEITE

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TEORIA DE LA PELÍCULA DE ACEITE I.

Lubricación: La función principal de la lubricación es reducir por aplicar un aceite lubricante el rozamiento de las piezas del motor que deslizan unos sobre otros. Además de esto, el aceite tiene la misión de refrigerar las partes del motor que no pueden ceder su calor directamente al líquido refrigerante o a la aire de refrigeración. Por otra parte, contribuye también a la estanqueidad de las piezas deslizantes (Por ejemplo, entre los pistones y las paredes del cilindro) y además el aceite limpia el motor llevándose partículas de abrasión y depósitos de residuos de la combustión. El agente lubricante, por efecto de aditivos especiales, protege además las piezas de motor contra la corrosión. Por último, la película de aceite lubricante actúa como amortiguador de ruidos del motor. El aceite debe engrosar, refrigerar, obturar, limpiar, proteger de la corrosión y amortiguar los ruidos de los mecanismos del motor.

II. Clases de Razonamiento de Deslizamiento Cuando dos cuerpos sólidos (por ejemplo pistón, y cilindro) se deslizan entre sí, aparece rozamiento. Este es tanto mayor cuanto más fuerte sea el contacto de los cuerpos y más ásperos sean sus superficies de contacto. Si se estudia, muy ampliada, la superficie de un cuerpo, se pone de manifiesto que a pesar de lo muy finamente que pueda estar trabajadas las superficies existen en ellas surcos y crestas que hacen que el cuerpo tenga aspecto áspero. Se distingue entre rozamiento seco, rígido y semilíquido. En el caso de rozamiento seco (Fig 1)

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(rozamiento entre Cuerpos Sólidos) por causa del duro contacto de las partes que se deslizan se presentan en las elevaciones o crestas, temperaturas elevadas; los sitos afectados se sueldan entre sí (soldadura por frotamiento) y se arrancan nuevamente separándose; este proceso, constantemente repetido, conduce a fuerte desgaste, a elevadas temperaturas y finalmente al agarrotamiento o gripado. Con este gripado se sueldan entonces ambas piezas entre sí de modo definitivo, Hay materiales que se deslizan bien uno sobre otros, es decir que lo hacen con pequeño rozamiento, y otros que lo hacen mal, es decir, que se deslizan con fuerte rozamiento. Los cojinetes de fricción para árboles de acero se hacen por esa razón de latón, tumbago (fundición rojo), bronce o metal blanco. También los cojinetes de hierro fundido muestran buenas propiedades de deslizamiento. El rozamiento semilíquido (rozamiento mixto) se presenta allí donde a pesar de la lubricación no puede formarse película de aceite coherente y uniforme en los movimientos de vaivén (Fig. 2)

El rozamiento líquido (rozamiento entre líquidos ofluidos) es el más pequeño, porque la capa de aceite que se adhiere, pro ejemplo al árbol se dsliza sobre una capa de aceite adherido al cojinete (Fig. 3)

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Con esto resulta que se está en presencia únicamente de un rozamiento entre líquidos. Pero este rozamiento es muy pequeño y el desgaste y el desarrollo de calor en el soporte son por ello también muy reducidos, la capa de aceite de que hablamos recibe el nombre de Película de Aceite. Con el movimiento de rotación el árbol arrastra consigo el aceite en el sentido de la rotación. Con ello se forma debajo de árbol una cuña de aceite que levanta el árbol (Fig 4)

En el sitio más estrecho entre el cojinete y el muñón reino la máxima presión. Si en este sitio, se interrumpa la película de aceite, por ejemplo a causa de una ranura de engrose, se hundiría el árbol sobre el soporte y daría ocasión a un gran desgaste. III. Solicitaciones del Aceite Lubricante El aceite lubricante, en el motor, está sometido a solicitaciones térmicos extraordinariamente elevados. Además, las impurezas y las acciones químicas producen el ensuciamiento y envejecimiento del aceite reduciendo así su capacidad lubricante. Entre el pistón y las paredes del cilindro posan los gases al cárter del cigüeñal. El aceite se oxida (envejece); pueden formarse ácidos. Las resinas y asfaltos como productos de descomposición del aceite junto con el polvo aspirado del ambiente, el polvillo metálico de abrosión y los residuos a bloquear el circuito de lubricación, La formación de lados es favorecido por la presencia de agua (agua condensada, agua del líquido de la refrigeración). Los componentes del combustible de difícil evaporización, que llegan al aceite sobre todo con el motor frío, llevan a la dilución de aceite. En los motores Diesel, en cambio, se produce, la mayor parte de las cosas, el espesamiento del aceite que puede atribuirse a la fuerte oxidación por el exceso de aire o a la formación de hollín.

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Las impurezas (polvo, raspaduras de metal, residuos de la combustión) pueden ser eliminados al máximo instalando filtros adecuados, mientras que, por el contrario, la continua disminución de calidad por procesos químicos (pro ejemplo, el envejecimiento) no puede suprimirse con el filtrado. Con el empleo de filtros la distancia y recorrido entre dos cambios de aceite consecutivos aumenta, pero no obstante sigue siendo necesario el cambio de aceite y el fabricante así lo prescribe, después de un cierto recorrido o de un determinado tiempo. En el rodaje del motor los cambios de aceite es necesario que estén menos espaciados. Todo motor tiene un cierto consumo de aceite normal. Se consuma porque llega en parte a la cámara de combustión y se quema y en parte se evapora y se pierde a través de la ventilación del cárter del cigüeñal. Por causa de los fuertes solicitaciones a que está sometido se exigen para él muy elevados condiciones de calidad.

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA FILTROS, TIPOS Y APLICACIONES

I.

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FILTROS DE ACEITE Los filtros de aceite se instalan para evitar que el lubricante se deteriore prematuramente a causa de las impurezas (hollín, limadura metálicas, polvo). Además, suelen mejorar la refrigeración del flujo de aceite. Hay que distinguir entre filtros del circuito principal y el circuito secundario. Normalmente se montan filtros de circuito principal (fig. 5)

Por que así todo el caudal impulsado pasa a presión por el filtro antes de llegar a los puntos de lubricación y se eliminan previamente los impurezas. Una válvula de desvío colocada delante del filtro de circuito principal garantiza que, en caso de obstrucción del filtro, el aceite pueda llegar, sin filtrar, a los puntos de lubricación a través de un conducto de desviación (). La válvula de sobrepresión situada a continuación de la bomba de aceite impide que la presión en los conductos de aceite resulta inadmisible, cosa que puede ocurrir, es especialmente, en el arranque en frío. Una válvula de retención situada después de la bomba impide que se vacíen los conductos de alimentación con el motor parado.

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A través de un filtro del circuito secundario (fig. 6)

No circula más que una parte del caudal de aceite impulsado (flujo secundario), porque se encuentra en un ramal paralelo al conducto principal. De esta manera, a los puntos de lubricación puede llegar aceite sucio. Por esta razón se mejora la finura de filtro y el aceite se limpia, ciertamente, con mayor lentitud pero con más intensidad, como sólo pasa una parte del aceite por el circuito secundario, no necesita válvula de desvío. Los filtros obstruidos no pueden bloquear el flujo de aceite hacia los puntos de lubricación. En una hora de funcionamiento, toda la carga de aceite del motor pasa de 6 a 8 veces a través del filtro del circuito secundario. Estos filtros suelen estar formados por papel de filtro plegado en estrella (gran superficie). Los filtros del circuito principal y del circuito secundario. Dispuestos de un sistema de tuberías a modo de filtro combinado limpian el aceite rápido y finalmente. En este caso se necesita también una válvula de sobrepresión en el filtro del circuito principal. Según las exigencias se montan filtros de distintos tipos.

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II. TIPOS DE FILTRO 1. El Filtro de Rendija

Está compuesto por laminillas ondulares de acero. Entre los distintos láminas hay compuestos roscadores. Si el paquete la láminas se gira mediante una carraca a chicharra, actuando por ejemplo sobre el pedal de embrague, los roscadores separarán la suciedad acumulada que caerá a una cámara para recoger los lados, con este filtro se eliminan partículas de suciedad hasta de 0,1 mm, (fig. 7) 2. El filtro - tamiz

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Purifica el aceite algo mejor que el filtro de rendija. La finura del filtro, que suele ser de bronce fosforoso, acero de cromo - níquel o de tejido plástico, viene limitado por la oscura de la malla. Los juegos de tamices tienen forma cilíndrica (camisa - Tamiz), de disco (acordeón) o de estrella, por lo general pueden ser extraídas y limpiarse. Elimina partículas hasta un orden de magnitud de 0,03 mm. los filtros finos, como por ejemplo los de papel, están dimensionados de forma que su resistencia al paso del líquido no sea demasiado alta a pesar de que el aceite quede bien filtrado, los elementos filtrantes tienen que recambiarse de acuerdo con los instrucciones de los fabricantes. Los filtros del circuito principal poseen un canal y una válvula de desvío que se abre cuando el filtro está taponado u ofrece al paso del aceite frío y viscoso una resistencia demasiado grande. Los recambios están equipados con papel de filtro con un relleno de fibras. Estos filtros finos eliminan partículas de suciedad hasta de 0,001 mm (fig. 8) 3. El filtro de uso único

Para el filtrado fino del aceite lubricante está formado por un recipiente de chapa de acero con tapa rebordeada totalmente estanca a presión y lleva un elemento filtrante de papel impregnado plegado en estrella o de un material especial de fibra. Por razones de seguridad suele llevar una válvula de derivación tarada para abrirse con una presión de 2 bar (fig. 9)

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4. Filtro centrifugo

Se emplea igualmente como filtro de aceite consiste esencialmente en un cuerpo y un rotor que gira en su interior. El aceite separado del circuito principal a un ramal secundario. Fluye, desde abajo, a la centrifugadora y después, a través de un árbol hueco, al rotor. De éste llega a través de tamices u tubos inclinados que llevan en su otro extremo toberas de impulsión. Las fuerzas de repulsión que se presentan en las toberas con la salida del aceite provocan la rotación del rotor. En virtud de la fuerza centrífuga las partículas de suciedad contenidas en el aceite son lanzadas contra la pared interior del rotor y quedan allí adheridos en forma de capa de suciedad. Esta capa se elimina periódicamente, según, descripción después de demostrar la centrifugadora. Las centrifugadoras son accionadas por el aceite con una presión de 2.5 a 5 bar. Alcanzan con ello un número de revoluciones comprendido entre los 3000 a los 8000 por minuto. Las centrifugadoras de parecido tipo de construcción pueden también fijarse en el eje cigüeñal o ser accionado por éste (fig. 10)

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA LUBRICANTES NORMAS Y APLICACIONES ESPECÍFICAS

I.

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LUBRICANTES Introducción Es increíble la falta de conocimientos que tenemos (la mayoría de los propietarios de vehículos) en todo lo relacionado con los aceites lubricantes para motores. La gente le presta muy poca atención al aceite que debe emplear en sus vehículos, ignorando el tipo correcto que debe utilizar y muchas veces usando éste demasiado tiempo, pasando el límite en que el aceite todavía ofrece protección al motor. En encuestas realizadas en varias oportunidades a los choferes de los vehículos, se les preguntó si podrían escoger el aceite correcto para su carro. Las respuestas afirmativas fueron apenas de un 5 % lo que significa que 19 de 20 personas aparentemente no han tomado conciencia del rol crítico del aceite. Que tal Ub??... Podría responder correctamente a las siguientes preguntas, importantes para proteger a su carro??... •

¿Por qué es importante el tipo de aceite que Ud selecciona para su vehículo?

•

Sin mirar el manual de operación de su carro, qué calidad y viscosidad de aceite necesita éste?

•

Bajo qué condiciones cumple Ud., con el intervalo largo? Sll, hay dos condiciones diferentes para el cambio de aceite.

•

Usted estaría en condiciones de apostar que el nivel de aceite en su máquina está en el lugar exacto de la varilla medidora?

II. Aplicaciones Especificas Lubricantes para motores de Combustión Interna

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CUALES SON LAS FUNCIONES DE UN ACEITE Un aceite moderno, es un producto altamente especializado y desarrollado cuidadosamente por Ingenieros y Químicos para efectuar funciones importantes que son las siguientes: •

Permite el fácil arranque.

•

Lubrica las partes del motor y previene el desgaste.

•

Reduce la fricción.

•

Protege contra la herrumbra y la corrosión.

•

Mantiene las partes del motor limpias.

•

Reduce los depósitos en la cámara de combustión

•

Enfría las partes del motor.

•

Ayuda al sellado de la combustión

•

No produce espuma.

PERMITE UN FÁCIL ARRANQUE Un fácil encendido del motor no sólo depende de las condiciones de la batería, relación aire/combustible o volatilidad de la gasolina; también depende de la facilidad de fluir del aceite. Si el aceite es muy pesado o viscoso a las temperaturas de encendido, dificultará el movimiento de las partes móviles. Cuando la temperatura es muy fría al momento del encendido, el aceite deberá ser lo suficientemente delgado para un arranque, tener fluidez para llegar rápidamente a los cojinetes y evitar el desgaste, pero además ser bastante espeso cuando el motor llega a la temperatura normal de operación. Esta propiedad del aceite se denomina viscosidad, que se define como la medida de la resistencia de un líquido a fluir y depende de la estructura molecular del aceite. La Sociedad de Ingenieros Automotrices de los Estados Unidos "SAE", ha establecido una clasificación de los aceites para cárter de acuerdo a determinados rangos de viscosidad que se utiliza en todo el mundo. Los rangos más conocidos son: 5W, 10W, 20W, 20, 30, 40 y 50. Posteriormente conoceremos en detalle la clasificación de los aceites por la viscosidad.

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El efecto de la temperatura sobre la viscosidad, varía entre los aceites. Aquel que tenga un menor cambio de su viscosidad con la temperatura (condición óptima), se dice que tiene un alto índice de viscosidad (I.V.). Hoy en día gracias a aceites bases selectivos y compuestos químicos denominados "aditivos" se formulan aceites de alto índice de viscosidad que son delgados al momento de encender el motor y tienen la viscosidad adecuada cuando el motor alcanza su temperatura de operación. Estos aceites cubren varios grados SAE, ejemplo SAE 20W-50 y se denominan "aceites multigrados".

LUBRICA Y EVITA EL DESGATE Al funcionar el motor, el aceite debe circular rápidamente para lubricar todas las partes en movimiento y evitar el contacto metal con metal que produce desgaste, rayado o rotura. Cuando la película lubricante entre las superficies metálicas es continua y no se rompe, los ingenieros de lubricación la denominan "lubricación hidrodinámica" o "película-completa" donde la viscosidad del aceite es la necesaria para prevenir el contacto metal con metal. En estas condiciones el desgaste es mínimo y la lubricación hidrodinámica es utilizada en los cojinetes del cigüeñal, árbol de las levas y varillas conectoras. En algunas condiciones no es posible mantener la película continuamente entre las partes en movimiento y se producen contactos intermitentes metal-metal, que se denomina "lubricación por cada límite". Cuando esto ocurre, la fricción de las partes, produce suficiente calor para que los metales se fundan o suelden entre ellos. Si esto no es atacado con aditivos apropiados, el resultado es una rotura inmediata. La lubricación límite siempre existe durante el encendido y también en la parte superior de los anillos del pistón donde la llegada del aceite es limitada y hay altas temperaturas.

REDUCE LA FRICCIÓN En las condiciones de lubricación de "película completa", las partes en movimiento, requieren un relativo esfuerzo para vencer la fricción. La viscosidad del aceite, debe ser lo suficiente alta para mantener la película de lubricación pero no demasiado para no aumentar la fricción de las partes en movimiento.

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La cantidad y tipo de aditivos químicos, son cada vez más importantes para reducir la fricción en los motores. Se está utilizando ahora, aditivos" modificadores de fricción" que reducen la fricción entre las partes móviles y junto con los aceites de baja viscosidad, se ha logrado economizar combustible hasta un dos por ciento. Esto permite a los fabricantes de aceite colocar en la lata la denominación "energy conserving" obteniendo el usuario más kilómetros por galón.

PROTEGE CONTRA LA HERRUMBRE Y CORROSION Bajo condiciones ideales, el combustible al quemarse, forma anhídrido carbónico y agua. Por muchas razones, un motor no quema completamente gasolina o diesel, por ello se forma hollín o carbón. Parte del hollín y combustible no quemado, pasa al cárter a través de los anillos y se combina con agua para formar barros (sludge) y depósitos de barniz en las partes críticas de la máquina. los barros obstruyen los pasos de aceite y filtro y los depósitos de barniz disminuyen las luces entre las partes y producen el pegado o mal funcionamiento de éstas. El resultado es una falla rápida de las piezas. Por cada galón de combustible quemado, se forma más de un galón de agua. A pesar que una parte importante sale como vapor de agua en los gases de combustión, parte se condensa en las paredes del cilindro y pasa al cárter, produciendo herrumbre en las partes ferrosas del motor. Los ácidos formados por la oxidación del aceite y la presencia de azufre en el combustible, atacan a los metales blancos produciendo corrosión. La vida de las piezas del motor, depende en parte de la habilidad del aceite para neutralizar los efectos de estas sustancias corrosivas.

MANTIENE EL MOTOR LIMPIO La formación de lodos, es generalmente un problema cuando el motor funciona a baja temperatura. Estos se forman por la combinación de agua, suciedad y productos de una mala combustión. En un principio las partículas son tan pequeñas que no pueden ser separadas por el filtro de aceite. Pero a medida que el nivel aumenta, los lodos tienden a unirse y formar grandes masas, que impedirían el paso de aceite. Los aceite minerales puros, tienen muy poca habilidad para evitar la formación de éstas masas por lo tanto se deben añadir aditivos 'detergentes / dispersantes" para mantener las partes del motor limpias y los contaminantes del aceite quedan como pequeñas partículas en suspensión, que son eliminadas al cambiar el aceite.

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Los detergentes/ dispersantes, son también muy efectivos para evitar la formación de depósitos de barniz reaccionando con los lodos y formando productos químicos complejos.

REDUCE LOS DEPOSITOS EN LA CAMARA DE COMBUSTION Para lubricar los anillos y las paredes del pistón algo de aceite llega a la parte alta de los anillos y se expone al calor y a la llama del combustible . Al quemarse, el aceite debe dejar poco o nada del residuo del carbón para mantener los anillos en sus canales, limpios y libres para minimizar el paso del combustible al cárter. Los depósitos pueden causar mal funcionamiento de las bujías creando golpeteos e irregularidades que reduce la eficiencia y economía del motor. Los aditivos modernos detergentes / dispersantes, se queman sin dejar residuos y mantienen los anillos del pistón libre.

ENFRIA LAS PARTES DEL MOTOR Muchas personas creen que motor se enfría únicamente por la acción del agua en el radiador. En realidad el agua enfría sólo el 60% del calor de la parte alta del motor. Los cilindros, válvulas, cigüeñal, cojinetes, árbol de levas, pistones y otros que constituyen la parte baja del motor son enfriados gracias a una amplia circulación de aceite. Si se interrumpe esta circulación, las partes se calientan rápidamente por la fricción y temperatura de combustión; produciéndose la fundida de biela. Debido a que grandes volúmenes de aceite deben circular, los canales de lubricación deben mantenerse limpios. Por este motivo, se debe cambiar el aceite antes que los niveles de contaminantes sean muy elevados, así mismo el nivel en el cárter no debe nunca estar debajo de la marca del medidor de aceite.

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SELLA LAS PRESIONES DE COMBUSTION Si examinamos en un microscopio las paredes del pistón y la superficie de los anillos, veremos que no son complemente lisas y que presentan superficies rugosas con colinas y valles. Por éste motivo, los anillos no pueden prevenir el paso de los productos de la combustión (que están a alta presión) hacia el cárter que reducen la potencia y eficiencia del motor. El aceite del motor llena las colinas y valles de los anillos, sellando las presiones de los productos de la combustión. Es necesario mencionar que el aceite no compensa un desgaste excesivo de los anillos que ocasiona un consumo de aceite alevado y el mejor remedio es reparar el motor.

NO PRODUCE ESPUMA Debido a los rápidos movimientos de las partes de la máquina, el aire presenta en el cárter, es constantemente batido con el aceite, formando espuma. Estas burbujas de aire pueden o no reventar, dependiendo de los contaminantes del aceite. Las burbujas no son buenas conductoras de calor y en exceso dificultan el enfriamiento del motor con las consecuencias conocidas. Así mismo no soportan presiones elevadas ocasionando desgaste de los cojinetes y los levanta - válvulas hidráulicos.

COMO SE CONTAMINA UN ACEITE? Un aceite de motor pierde sus propiedades debido a dos razones principales: •

Acumulación de contaminantes

•

Cambios químicos (consumo y oxidación del aditivo)

ABRASIVO Polvo y suciedad del camino. Estas partículas pueden entrar a la máquina a través de los filtros de aire en el carburador, las tapas de llenado del aceite y el sistema de ventilación positiva del cárter. Un mantenimiento apropiado, puede minimizar la entrada de los contaminantes al sistema de lubricación. Partículas metálicas. Del desgaste normal de algunas partes del motor, son tomadas y circulan con el aceite. Estas abrasivas, junto con el polvo ocasionan desgastes. El filtro de aceite, mantiene a las partículas en una pequeña proporción, no pudiendo desafortunadamente eliminarlas completamente.

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PRODUCTOS DE LA COMBUSTION Agua. La combustión produce vapor de agua y si el motor está en su temperatura normal de operación, se mantiene en su fase vapor y sale junto con los gases de combustión. Cuando el motor está frío, al encender el mismo en condiciones de paro y arranque, el vapor se condensa en las paredes del cilindro y pasa al cárter para formar los lodos que producen la herrumbre y corrosión. Acidos. El proceso de combustión también produce sustancias ácidas que junto con el vapor se condensan en las paredes del pistón pasando al aceite del cárter. Estas materias causan corrosión. Hollín y carbón. Estos productos se forman por una combustión incompleta (sobre todo al momento del arranque) con mezclas ricas. Poca carga y baja velocidad en motores a gasolina, producen estos contaminantes. Lo contrario es cierto para los motores de diesel. Un buen aceite, limpia y dispersa estos contaminantes, hasta que se consume el aditivo. Condensación de combustible. A temperaturas bajas del motor o al momento del arranque, parte del combustible no quemado se deposita en las paredes del cilindro para pasar al cárter, a través de los anillos; disminuyendo la viscosidad del aceite. La dilusión reduce el rendimiento de los aditivos, disminuye la resistencia de la película y aumenta el consumo del aceite.

PRODUCTOS DE LAS OXIDACION DEL ACEITE A altas temperaturas, los hidrocarburos se combinan con el oxígeno del aire para formar compuestos químicos complejos tipo fosinas que se pongan en las partes del motor formando un barniz. Los aceites modernos evitan este contaminante gracias a: •

Técnicas modernas en la refinación de los aceites bases.

•

Selección cuidadosa de archivos químicos inhibidores de oxidación que evitan o detienen el proceso de oxidación.

•

Aditivos detergentes/dispersantes que reducen la acumulación de resinas.

CLASIFICACION DE ACEITES Cuando fue la última vez que Ud. ha leído una lata de aceite?... Algunas personas no lo hacen y se confían en el consejo de los operarios de las estaciones de servicio que de acuerdo a consultas específicas, sólo un 10% de ellos ha podido responder correctamente. Si desea proteger la inversión de su automóvil, es importante conocer el "lenguaje" utilizado en las latas para poder descifrar el significado de los números y letras que están escritos en ellas. Bien... qué es lo que la leyenda de las latas, nos indica?. Tres cosas: la calidad o rendimiento del aceite, viscosidad y si el aceite permite una economía en el combustible.

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CLASIFICACION DE VISCOSIDAD SAE La sociedad de Ingenieros Automotores de los Estados Unidos (SAE), ha establecido el sistema de clasificación SAE que está basada únicamente en la viscosidad del aceite, excluyendo cualquier consideración de calidad o de otras propiedades. Esta clasificación, ha sido modificada a través de los años y la vigente en la actualidad es la SAE J300 que establece 11 diferentes viscosidades o grados: SAE OW, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE 30W, SAE 40, SAE 50 y SE 60. La letra "W" utilizada después del grado SAE viene de la palabra "winter" que significa invierno e indica que el aceite es el apropiado para utilizarlo a temperaturas bajas. Los grados SAE que no llevan la letra "W" son los apropiados para usarlos a altas temperaturas. Como se indicó anteriormente, el desarrollo de mejoradores del índice de viscosidad, han hecho posible la fabricación de aceites multigrados que combinan dos o más grados SAE; permitiendo un mayor rango en las temperaturas de trabajo. La recomendación de los fabricantes de cada vehículo, es la base para la selección de los grados SAE. La Tabla 1 a continuación, resume esta clasificación:

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

LUBRICANTES NORMAS Y APLICACIONES ESPECÍFICAS

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Tabla Nº 1 CLASIFICACIÓN DE LA VISCOSIDAD SAE PARA LUBRICANTES DE MOTOR (J-300) Grado Viscosidad SAE OW 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 50 60

Viscosidad (cP) Temperatura (ºC)

Viscosidad (cSt) a 100º C

cP

ºC MAXIMA

MINIMA

MAXIMA

3250 3500 3500 3500 4500 6000

-30 -25 -20 -15 -10 -5

3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3 5.6 9.3 12.5 16.3 21.9