Штабелеры STILL КОДЫ ОШИБОК PDF

 

Руководство по ремонту

Список сигналов тревоги

EXV 14–16–20 EXV-SF 14–16–20 EXV 14–16–20 я EXV-SF 14–16–20 я Опыт 14–16–20

45758042109 ред.01 RU - 07/2016

 

История модификаций г Выпуск 10/2015

Выпуск 07/2016

• Программное обеспечение LAC v1.077

• Программное обеспечение LAC v1.155

• Программное обеспечение ES30-24 v0.109

• Программное обеспечение ES30-24 v0.119

45758042109 ред.01 RU - 07/2016

я

 

Таблица предметов

г 02 Список аварийных сигналов

Список тревог. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  02- один Список тревог. . . . . .  .  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02-  один

45758042109 ред.01 RU - 07/2016

III

 

02

Список сигналов тревоги

 Список сигналов тревоги

Список сигналов тревоги

ВНИМАНИЕ  Для наилучшего устранения устранения неисправностей всегда обращайтесь к полному списку сигналов тревоги, хранящемуся в памяти контроллера.

Не смотрите просто на ошибки, отображаемые на экране.

Идентификация кодов аварийных сигналов

В кодах аварийных сигналов используется следующий синтаксис

пример Т 499 -> Указывает, что сигнализация 499

присутствует в управлении тяга

транспортное средство Тип тревоги

Код тревоги

Т

499

Типы сигналов тревоги могут быть следующими ComТип сигнала тревоги Описание

поненте

Т

Тяга -

Коды аварийных сигналов, начинающиеся с буквы Т обратитесь к 

Тяга

Вытяжная секция водителя LAC. Коды аварийных сигналов, начинающиеся с буквы L обратитесь к 

Подъем -

L

Высота

S

Рулевое управление -

Подъемная секция контроллера LAC. Коды аварийных сигналов, начинающиеся с буквы S обратитесь к кон-

Адрес

Контроллер рулевого управления ES30-24.

ОПАСНОСТЬ

Каждое уведомление о тревоге всегда указывает на полную тревогу (тип тревоги + код тревоги). Если уведомление будет неполным, вы не сможете интерпретировать сигнал тревоги.

Значение «положительного» и «отрицательного» направления описано в списках аварийных сигналов:

Вид

Адрес

Адрес

тачка

положительный

отрицательный

EXV / EXP Диапазон OPX

начальный адрес конечный адрес

загрузка

загрузка

направление вперед направление позади

Описание кодов ошибок В диагностической системе используются коды ошибок с номерами от 1 до 499.

45758042109 ред.01 RU - 07/2016

02- один

 

02

Список сигналов тревоги

Список сигналов тревоги

Коды с номерами от 1 до 99 являются информационными кодами. Они никогда не сохраняются в памяти контроллера, поэтому их можно увидеть только в [Монитор] => [Текущие ошибки]. Коды с номерами от 100 до 199 являются кодами предупреждений. Они запоминаются, но не требуют ремонта. Коды с номерами от 200 до 499 являются кодами неисправности.

Список аварийных сигналов для контроллера LAC - тяга

Коды аварийной сигнализации системы контроля тяги начинаются с буквы Т. штат Совет- Со-

Описание

или

Я говорю

Т

один

Т

два

Дроссельная заслонка в нейтральном положении

Т

Руль в горизонтальном или вертикальном исходном положении Медленная

Т

3 4

Т

5

Автомобиль установлен в пешеходном режиме (нога, комбинированный руль открыт) Автомобиль

Т

6

настроен в пешеходном режиме (шаг, комбинированное комбинированное колесо закрыто) Автомобиль установлен в

Т

7

навесном режиме без ограждений

Т

8

Автомобиль установлен в навесном режиме

Т

9

Неверная конфигурация автомобиля (см. Управляемая диагностика) Конфигурация

Т

10

грузовика не допускает тяги.

Т

Штекер зарядного устройства не находится в исходном положении (X1: 37> 7,2 В, одиннадцать

Т

12

Т

13

Т

14

Т

15

Активирован режим черепахи.

Т

17

Режим BlueQ включен.

Т

18

Включен дополнительный переключатель мачты (X1: 06 = открыто, 50 мс).

Т

19

Т

двадцать Активирована функция предотвращения столкновений.

Т

21

Функция предотвращения столкновений остановлена.

Т

22

Тяга включена, а функция предотвращения столкновений НЕ готова. Готова функция

Т

2. 3

предотвращения столкновений.

Т

24

Т

25

Функция медленной скорости остановлена.

Т

27

работали некорректно.

Т

29

Временная проблема с датчиками тока тягового двигателя.

Органы управления оператора не находятся в нейтральном положении во время запуска

скорость включена или готово

50 мс).

Вилка зарядного устройства не находится в исходном положении при запуске (X1: 37> 7,2 В). Снижение скорости на повороте / зона с активным линейным снижением скорости Снижение скорости на повороте / зона с активным снижением с нижением максимальной скоро скорости сти

Включен дополнительный переключатель мачты (X1: 06 = открыто, 50 мс), и оператор повторно активировал подъемник мачты с функцией фун кцией обхода приборной панели.

Во время перехода румпеля из положения покоя в рабочее положение некоторые команды оператора не работали должным образом.

Во время перехода румпеля из рабочего положения в положение покоя некоторые органы управления оператора

02- два

45758042109 ред.01 RU - 07/2016

 

02

Список сигналов тревоги

Список сигналов тревоги

штат Совет- Со-

Описание

или

Я говорю

Т

30

Т

31 год

Т

32

Кнопка дополнительной гидравлики нажата.

Т

33

Отображается низкий уровень заряда батареи (SOC). Начальные вилки

Т

3. 4

выключены (X1: 23 = 85 ° C) Снижение мощности из-за

Т

49

высокой температуры двигателя (> = 140 ° C)

Т

51

Регистратор данных отправляет команду остановки по CAN.

Т

52

Т

53

Т

54

Инцидент зарегистрирован в блоке регистрации данных

Т

61

Статус адреса еще не получен от LES через CAN Запрос на снижение скорости от LES

Т

62

через CAN Запрос на постепенное замедление от LES через CAN Запрос на остановку LES

Т

63

через CAN

Т

64

Т

70

Идет разрядка конденсатора силовой части Активация главного контактора после того, как

Т

71

происходит энергосбережение. энергосбережение. Уровень энергосбережени энергосбереженияя 1 активен (силовая часть

Т

72

выключена) Идет предварительная зарядка конденсатора силовой части

Т

73

Т

74

Т

75

Т

76

Выполняется запуск, дождитесь согласия электрического рулевого управления у правления

Т

77

Выполняется запуск, идет проверка состояния конденсатора

Т

78

Активация силовой части

Т

79

Ток намагничивания тягового двигателя ниже минимального предела. Секция подачи временно заблокирована из-за ошибки в секции подачи.

Вилы находятся над зоной мягкой посадки, а давление в гидравлическом контуре выше заданного значения.

Пониженная скорость и мощность из-за высокой температуры двигателя (без OWD> = 160 ° C / OWD> = 140 ° C)

Т

90

Блок регистрации данных отправляет команду на снижение переменной скорости для тяги через CAN. Блок регистратора данных отправляет команду вмешательства в тяговое усилие через CAN.

Активен уровень энергосбережения энергосбережения 2 (главный контактор разомкнут и силовая часть выключена) Идет активация, дождитесь подтверждения, что силовая часть активирована

Сбой предварительной зарядки конденсаторов блока питания (подробности в описании кода неисправности DTC # T120) Противоположные уставки обоих дросселей

45758042109 ред.01 RU - 07/2016

02- 3

 

02

Список сигналов тревоги

Список сигналов тревоги

Предупреждения

Тип Co-

Я говорю Описание

Т

120 Ошибка предварительной зарядки конденсатора силовой части

Т

131 Силовая часть временно заблокирована из-за ошибки в секции кормление.

Т

160 Обрыв или отсутствие связи CAN с LFMGO T 161 Нет связи CAN от LFMGO T 176 Обрыв или отсутствие связи безопасности CAN с адресом T 177 Обрыв или отсутствие связи безопасности CAN с адресом T 178 Обрыв или отсутствие безопасного обмена данными CAN с блоком индикации

Т

179 Обрыв или отсутствие связи безопасности CAN с датчиком высоты в узле 1

Т

180 Безопасное прерывание или отсутствие связи CAN с датчиком высоты подъема в узле 2

Т

185 Обрыв или отсутствие безопасного обмена данными CAN с рулевым управлением

186 Обрыв или отсутствие связи безопасности CAN с T helm 187 Обрыв или отсутствие безопасного обмена данными CAN с рулем T 195 Предупреждение внутреннего элемента программного обеспечения T

199 Недопустимая комбинация отметки времени и счетчика датчика скорости Коды неисправностей

Тип Co-

Я говорю Описание

Ошибка конфигурации автомобиля с проводкой, тяговыми устройствами:

Бит 0: тип транспортного транспортного средства с пешеходным режимом, но активны сигналы платформы, ступни или ограждения.

Т

200

Приложение 2: X1: 05 цифровое состояние Приложение 3: цифровое состояние X1: 19 Приложение 4: напряжение на X1: 32 [cV] Приложение 5: не используется (всегда «0») Ошибка идентификатора транспортного средства:

Бит 0: идентификатор автомобиля еще не установлен (установлен новый LAC) Бит 1: идентификатор транспортного средства не поддерживается; при диагностике выбран неправильный тип автомобиля

Бит 2: диагностический прибор изменил идентификатор автомобиля; жду сброса ключом Бит 3: не используется

Бит 4: 3l Идентификатор транспортного средства отличается на главном контролле контроллере ре и контроллере безопасности.

Т

201 Бит 5: идентификатор транспортного средства отличается в LAC и LES (200 мс)

Приложение 2: значение EEPROM для приложения TruckID 1 Приложение 3: значение выполнения приложения TruckID 1 Приложение 4: значение EEPROM для приложения TruckID 2 Приложение 5: адрес TruckID (получено через CAN) «Примечание:: если адрес TruckID равен« 0 », значение можно игнорировать. Значение «0» обычно появляется, «Примечание когда код неисправности генерируется быстро после включения контроллера и до того, как LAC получит адрес TruckID через CAN. »

02- 4

45758042109 ред.01 RU - 07/2016

 

02

Список сигналов тревоги

Список сигналов тревоги

Коды неисправностей

Тип Co-

Я говорю Описание

Потенциометр Потенциоме тр опоры руля не изучен:

Бит 0: горизонтальное положение потенциометра ножки румпеля (X1: 10) или значения EE-PROM вне допуска. Допустимые диапазоны обучения: от 7,3% до 18,3% Бит 1: вертикальное положение потенциометра потенциометра опоры руля (X1: 10) или значения EEPROM вне допуска. Допустимые диапазоны обучения: от 76,0% до 91,7% Бит 2: этот бит был отключен 01.03.2016. Значение этого бита см. В описании # T218.0. Т

202

Бит 3: Этот бит был приостановлен 03.01.201 03.01.2016. 6. Значение этого бита см. В описании # T219.0. Дополнение 2: значение обучения для горизонтального положения покоя руля (X1: 10) [o / oo] Дополнение 3: значение обучения для вертикального положения покоя руля (X1: 10) [o / oo]

Приложение 4: эти данные были приостановлены 01.03.2016. Значение этих данных см. # T218 - Приложение 3. Приложение 5: эти данные были приостановлены 01.03.2016. Значение этих данных см. В # T219 - Приложение 3. Ошибка настройки диагностики автомобиля (часть A):

Бит 0: режим кнопки переключения не определен в диагностическом приборе (чтобы сбросить эту ошибку, необходимо сделать выбор в диагностике) Бит 1: низкая скорость не определена в диагностическом приборе (чтобы сбросить эту ошибку, необходимо сделать выбор в диагностике) Т

203

Бит 2: Тип опоры руля не определен в диагностическом приборе (для устранения этой ошибки необходимо сделать выбор в диагностике) Приложение 2: фактическая настройка диагностики для режима кнопки переключения ("BtBySw") Дополнение 3: фактическая настройка диагностики для переключателя медленной скорости ("BtCrSw") Приложение 4: фактическая настройка диагностики для типа опоры руля направления (" BtTill ")

Прерывание или отсутствие безопасной связи CAN с адресом Приложение 1: не используется (значение всегда «0») Приложение 2: Состояние электрического рулевого управления ("SteerPDO1") Дополнение 3: Состояние электрического рулевого управления ("SteerPDO4")

Т

204

«Возможные значения для дополнительных данных 2 ... 3:» «0 = ОК»

«1 = n подключено (например, устройство не найдено при запуске)»

«2 = тайм-аут (например, отключение во время выполнения)» «3 = недействительно» «4 = CRC» Нарушение или отсутствие безопасного обмена данными CAN с рулевым управлением, дисплеем или  датчиком высоты подъема Приложение 1: не используется (значение всегда «0»)

Приложение 2: состояние датчика высоты подъема ("Lhs1PDO1") Приложение 3: состояние датчика высоты подъема ("Lhs2PDO1") Приложение 4: состояние отображения ("DispPDO2")

Т

205

Приложение 5: не используется (значение всегда «0»)

«Возможные значения для дополнительных данных 4 ... 5:» «0 = ОК»

«1 = Не подключен (например, устройство не обнаружено при запуске)»

«2 = время ожидания. Причинами могут быть: 1) отключение устройства во время работы 2) только отображается: отображае тся: измененная кривая управления нагрузкой »« 3 = недействительно 4 = CRC »

45758042109 ред.01 RU - 07/2016

02- 5

 

02

Список сигналов тревоги

Список сигналов тревоги

Коды неисправностей

Тип Co-

Я говорю Описание Ошибка совместимости программного и аппаратного обеспечения:

Бит 0: контроллер безопасности и главный контроллер имеют разные номера версий «общей памяти». Бит 1: емкость главного контроллера, присутствующего в "общей памяти" и используемого главным контроллером, отличается от емкости, предоставляемой контроллером безопасности. Бит 2: емкость контроллера безопасности, присутствующего в «общей памяти» и используемого контроллером

Т

206

безопасности, безопасно сти, отличается от емкости, предоставляемой главным контроллером.

Бит 3: не используется

Бит 4: результат производственного теста отсутствует или ошибочный. Дополнение 2: номер версии sharedmem, используемой в приложении 1. Добавление 3: номер версии sharedmem, используемое в приложении 2. Приложение 4: значение EEPROM. для маркировки производственного испытания

Ошибка настройки идентификатора бренда (BrandID): Бит 0: диагностический идентификатор бренда для LAC недействителен.

Бит 1: диагностическ диагностический ий идентификатор бренда для LAC и типа транспортног транспортного о средства различаются

Бит 2: время выполнения BrandID для LAC и типа транспортного средства различаются Бит 3: время выполнения Т

207

BrandID для LAC и типа адреса различаются Приложение 2: диагностический BrandID LAC Приложение 3: BrandID типа грузовика («тип грузовика» относится к типу грузовика, который установлен в диагностике) Приложение 4: Dashboard BrandID Приложение 5: BrandID B randID электрического рулевого управления Ошибка с кривой управления нагрузк нагрузкой, ой, сохраненной в LAC:

Бит 0: кривая еще не установлена установлена (например, установл установлен ен новый LAC) Бит 1: программное обеспечение не поддерживает настроенную кривую (например, неправильная кривая выбрана в диагностике)

Бит 2: диагностический прибор изменил кривую, ожидая сброса с помощью ключа Бит 3: Номер кривой управления нагрузкой LAC - это другой номер кривой управления нагрузкой на приборной панели. Причинами могут быть: 1) разные номера кривых, заданные в LAC и на приборной панели 2) номер кривой, установленный в LAC, но не на приборной панели 3) приборная панель отправляет номер кривой в формате 8 бит, и LAC ожидает номера кривой в 10-битном формате, или приборная панель отправляет номер кривой в 10-битном формате, а LAC ожидает номер кривой в 8-битном формате. Проверьте, соответствует ли битовый формат, установленный на приборной панели, требуемому битовому формату. Требуемый битовый формат отображается в Т

208

дополнительных данных

5. Приложение 2: Номер кривой управления нагрузкой LAC Приложение 3: Номер кривой управления нагрузкой на приборной панели, преобразованный LAC в 8-битный или 10-битный формат. Если значение равно «-1», во время генерации кода неисправности номер кривой не получен. Приложение 4: Номер кривой управления нагрузкой на приборной панели, необработанное значение CAN

Приложение 5: битовый формат, необходимый для кривой управления нагрузкой 1) если значение равно 0: LAC ожидает, что приборная панель отправит номер кривой в 8-битном формате

2) если значение не равно 0: LAC ожидает, что приборная панель отправит номер кривой в 10-битном формате.

02- 6

45758042109 ред.01 RU - 07/2016

 

02

Список сигналов тревоги

Список сигналов тревоги

Коды неисправностей

Тип Co-

Я говорю Описание Ошибка настройки диагностической программы

Бит 0: «TruckKind», установленный на приборной панели, не соответствует «TruckKind», ожидаемому LAC. Чтобы сбросить этот код неисправности, на приборной панели должен быть установлен правильный "TruckKind".

Приложение 2: "TruckKind" ожидается от LAC. Приложение 3: значение TruckKind, отправленное приборной панелью Т

209

«Возможные значения:» «0 =« TruckKind »не используется или не настроен» «1 = Тележка для поддонов S»

«2 = тележка SF» «3 = штабелеукладчик» «4 = двойной штабелеукладчик S» «5 = двойной штабелер SF»

Ошибки в настройке органа управления

Бит 0: блок управления не определяется диагностикой (для устранения этой ошибки в диагностике необходимо сделать выбор: «Рычаг управления PM» или «STILL многорычажный») Т

210

Бит 1: настройка блока управления была изменена при диагностике (помимо вмешательства в этот код неисправности, генерируются следующие коды неисправности: # T202.2, # T202.3, # L202.2 и # L202.3, следовательно, необходимо запрограммировать запрограммировать команду тяги и команду подъема / опускания мачты.) Приложение 2: Фактическая настройка диагностики панели управления ("BtCmdOrg") Ошибки конфигурации для управления присутствием водителя

Бит 0: управление присутствием водителя не определено в диагностике (для устранения этой ошибки в

Т

211

диагностике необходимо сделать выбор: с педалью немедленной остановки (DMP) и / или с переключателем сиденья (SSW) Приложение 2: фактическая настройка диагностики для управления присутствием водителя («BtDrPM») Ошибка конфигурации «комбинированного руля направления».

Бит 0: Комбинированный руль направления не определяется диагностикой (для устранения этой ошибки в диагностике необходимо сделать выбор: «с» или «без»)

Т

212

Бит 1: Комбинированный руль направления отключен в диагностике, но активен комбинированный входной терминал руля направления (X1: 20 150 ° C в OWD (= одинарный привод) 2)> 170 ° C в OWD Т

224

Дополнение 2: отфильтрованная температура двигателя [° C] Дополнение 3: температура двигателя [° C]

Дополнение 4: значение AD для температуры двигателя [AD]

45758042109 ред.01 RU - 07/2016

02- 9

 

02

Список сигналов тревоги

Список сигналов тревоги

Коды неисправностей

Тип Co-

Я говорю Описание

Ошибка напряжения питания логики (X1: 13):

Бит 0: слишком низкое напряжение питания логики: обнаружение во время выполнения. Причины могут быть: разряженный или поврежденный аккумулятор, проблема проблема с жгутом проводов (X1: 13 40 В; 30 мс)

Дополнение 2: напряжение на X1: 13 [cV]

Дополнение 3: напряжение на X1: 13 (после диода) [cV] Дополнение 4: напряжение на X1: 15 [cV] Ошибка электрического напряжения рулевого управления (клемма X1: 15):

Бит 0: напряжение на входе реле безопасности слишком низкое: обнаружение во время работы. Причинами могут быть: ошибка электрического рулевого управления, низкое напряжение аккумулятора, проблема с жгутом проводов (X1: 15 10,5 В; 80 мс) Бит 1: не используется

Бит 2: напряжение на входе реле безопасности слишком низкое: обнаружение при запуске контроллера. Причинами

Т

226

могут быть: низкое напряжение аккумулятора, ошибка электрического направления, проблема с жгутом проводов (X1: 15 32 В; 1 мс) Возможные причины: подъемно-транспортное подъемно-транспортное средство работает за пределами нормального рабочего диапазона (стр. например, при движении по рампе на высокой скорости аккумулятор грузовика не может поглощать энергию, генерируемую моторным тормозом)

Т

229

Бит 2: слишком высокое напряжение конденсатора блока питания: обнаружение при запуске контроллера. Причины могут быть следующими: аварийная кнопка была нажата ранее во время движения (напряжение на выводе «+»> 36 В; 50 мс) Бит 3: слишком низкое напряжение питания внутреннего блока питания (внутреннее напряжение «12 В» примерно 30 В). Проверьте дополнительные данные 5, чтобы убедиться, что причина в напряжении аккумулятора.

Т

241 Бит 2: нарушение сигналов датчика скорости (обнаружение 150 мс): 1) проблема с сигналом датчика скорости B (X1: 22) (когда двигатель вращается, сигнал датчика скорости B (X1: 22) находится на постоянном уровне напряжения, в то время как сигнал от датчика скорости B (X1: 08) пульсирует) Причины могут быть: проблема с датчиком или  жгутом кабеля или нестабильное напряжение аккумулятора, аккумулятора, слишком высокое напряжение аккумулятора высокий высокий (> примерно 30 В). Проверьте дополнительные данные 5, чтобы убедиться, что причина в напряжении аккумулятора.

Дополнение 2: фактический момент затяжки [дНм]

Добавление 3: значение счетчика таймера T3 [фронты] Добавление 4: значение счетчика таймера T6 [фронты] Добавление 5: напряжение на X1: 13 [cV] Тяговый двигатель превысил максимальную скорость вращения двигателя [об / мин], которая может быть обнаружена с помощью фактических настроек датчика скорости.

Бит 0: превышение скорости двигателя обнаружено в отрицательном направлении (частота вращения двигателя ниже нижнего предела, 50 мсек. Нижний предел скорости отображается в дополнительных данных 3.)

Бит 1: превышение скорости двигателя обнаружено в положительном направлении (частота вращения двигателя выше

Т

242

верхнего предела, 50 мсек. Предел высокой скорости показан в дополнительных данных 4.)

Приложение 2: фактическая скорость двигателя [м / ч] Приложение 3: нижний предел скорости двигателя [м / ч] Приложение 4: ограничение высокой скорости двигателя [м / ч] Приложение 5: фактическая скорость грузовика [м / ч] / ч]

02- 1  12 2

45758042109 ред.01 RU - 07/2016

 

02

Список сигналов тревоги

Список сигналов тревоги

Коды неисправностей

Тип Co-

Я говорю Описание

Ошибка датчика скорости, обнаружение после запуска. (если возникает эта ошибка, рекомендуется одновременно проверить, проверить, активно ли предупреждени предупреждение е № T199)

Бит 0: датчик скорости предположительно отключен. Другими причинами могут быть: заблокированная трансмиссия (двигатель, ведущее колесо, коробка передач) или проблема с датчиком скорости (обе дорожки датчика скорости не имеют импульсов). (момент затяжки> 10 дНм, скорость грузовика = 0 км / ч; 4,95 сек.) Т

243

Бит 1: сигналы датчиков скорости A и B предположительно поменяны местами (реальная сила и скорость грузовика с противоположными знаками, реальная реальная сила> 230 Н, скорость грузовика 16 [мм / с] ... 33 [мм / с], 500 мс).

Дополнение 2: фактический момент затяжки [дНм] Дополнение 3: фактическое усилие [Н]

Дополнение 4: фактическая скорость грузовика [мм / с] Дополнение 5: напряжение на X1: 13 [cV] Ошибка торможения (1):

Бит 0: тормозная катушка под напряжением, но без измерения тока через катушку. Причины могут быть: повреждение тормозной тормозной катушки, обрыв тормозных кабелей, короткое замыкание от X1: 29 на GND (X1: 01 - X1: 29> 5 В и ток через X1: 29 150 мА. , X1: 01 - X1: 29 150 мА, ток через X1: 29 превышает 1600 мА или 2300 мА. Примечание. Начиная с LAC-04 этот бит был Заменено на # T252.0 Дополнение 2: ток через клемму X1: 29 [мА] Дополнение 3: напряжение на X1: 01 [cV] Дополнение 4: напряжение на X1: 29 [cV]

Приложение 5: уставка тока тормозной катушки [мА] «Примечание: если указано значение« -1 », тормоз управляется цифровым способом, без ШИМ. В этом случае значение не используется и может быть проигнорировано. Ошибка торможения (2):

Бит 0: обнаружен чрезмерный ток через выход тормоза. Состояние ошибки: подана команда на тормозную катушку и ток через X1: 29> «предел»; 750 мкс. Т

252

Дополнение 2: ток через клемму X1: 29 [мА] Дополнение 3: напряжение на X1: 29 [cV] Приложение 4: только разработка

Приложение 5: уставка тока тормозной катушки [мА]

45758042109 ред.01 RU - 07/2016

02- 13

 

02

Список сигналов тревоги

Список сигналов тревоги

Коды неисправностей

Тип Co-

Я говорю Описание

Обрыв или отсутствие связи CAN с модулем расширения Приложение 1: не используется (значение всегда «0») Дополнение 2: Состояние блока расширения ввода / вывода ("IOextPDO1") Дополнение 3: Состояние блока расширения ввода / вывода ("IOextPDO2") Дополнение 4: не используется

Т

270

(значение всегда равно "0")

«Возможные значения для дополнительных данных 2 ... 3:» «0 = ОК»

«1 = Не подключен (например, устройство не обнаружено при запуске)»

«2 = тайм-аут (например, отключение во время выполнения)» «3 = недействительно» «4 = CRC» Связь безопасности CAN с платой запроса отсутствует или была прервана (или другим устройством MMI)

Бит 0: о сообщении CB / MMI «CmdPDO1» Бит 1: о сообщении CB / MMI «CmdPDO2» Бит 2: О CB / MMI «CmdSafePDO1 «CmdSafePDO1» » Бит 3: О CB / MMI «CmdPDO4» Сообщение 2: Статус приборной панели («CmdPDO1») Дополнение 3: Статус

Т

275

приборной панели («CmdPDO2 ") Приложение 4: Статус панели мониторинга (" CmdSafePDO1 ") Добавление 5: Статус панели мониторинга (" CmdPDO4 ")

«Возможные значения для дополнительных данных 2 ... 4:» «0 = ОК»

«1 = Не подключен (например, устройство не обнаружено при запуске)»

«2 = тайм-аут (например, отключение во время выполнения)» «3 = недействительно» «4 = CRC» Отсутствует или нарушена безопасная связь CAN с панелью управления (или любым другим устройством MMI)

Бит 0: не используется Бит 1: не используется Бит 2: не используется Бит 3: не используется

Т

276

Бит 4: О сообщении CB / MMI «CmdPDO5». Дополнение 2: Статус панели мониторинга («CmdPDO5») «Возможные значения для дополнительных данных 2 ... 4:» «0 = ОК»

«1 = Не подключен (например, устройство не обнаружено при запуске)»

«2 = тайм-аут (например, отключение во время выполнения)» «3 = недействительно» «4 = CRC» Вариант MMI или версия программного обеспечения MMI или принимается

Бит 0: вариант MMI не принят. Запрошенная версия зависит от TruckID. Т

277

Бит 1: версия программного обеспечения MMI не принята. (= Версия интерфейса CAN) Запрошенная версия - «1».

Приложение 2: обнаружен вариант MMI

Приложение 3: Обнаружена версия MMI (CmdID_CanIntVers) Т

02- 1  14 4

296

Внутренняя программная ошибка

45758042109 ред.01 RU - 07/2016

 

02

Список сигналов тревоги

Список сигналов тревоги

Коды неисправностей

Тип Co-

Я говорю Описание

Т

298

Информация о внутренней операционной системе

Т

299

Внутренняя ошибка, выявленная операционной системой

Ошибка потенциометра акселерометра:

«Если биты 0 и 2 или биты 1 и 3 отображаются одновременно, одновременно, причиной может быть ошибка жгута проводов». «Если отображается только один бит (0, 1, 2 или 3), причину можно найти в прокуратуре». «Если отображаются биты 4 или 5, проблема может быть в самом потенциометре». Бит 0: слишком низкий командный сигнал pull 1 (X1: 25 95,0%, 200 мс) Бит 2 : Командный сигнал тяги 2 слишком слабый (X1: 39 95,0%, 200 мс) Бит 4: сумма сигналов регулирования тягового усилия усилия 1 и 2 слишком мала (X1: 25 + X1: 39 <

95,0%, 400 мс) Бит 5: сумма сигналов регулирования тягового усилия 1 и 2 слишком велика (X1: 25 + X1: 39>

Т

300

105,0%, 400 мс) Бит 6: только грузовики с рулем: противоречие между потенцио потенциометром метром дроссельной заслонки 1 (X1: 25) и цифровым переключателем дроссельной заслонки (X1: 07). Условия ошибки: команда pull отпущена (X1: 25 находится в пределах обучаемого значения +/- 2,0%), но переключатель активен (X1: 07 значение обучения + 8,0% или X1: 25 2 , 7 В, 200 мс) Дополнение 2: напряжение на X1: 27 [cV] Дополнение 3: напряжение на X1: 25 [o / oo] Дополнение 4: напряжение на X1: 39 [o / oo] Дополнение 5: напряжение на X1: 07 [cV]

Ошибка потенциометра опоры руля:

«Если биты 0 и 2 или биты 1 и 3 отображаются одновременно, одновременно, причиной может быть ошибка жгута проводов». «Если отображается только один бит (0, 1, 2 или 3), причина может быть в опоре руля направления (например, трос в привязи треснул)» «Если отображаются биты 4 или 5, проблема может быть в самом потенциометре». Бит 0: сигнал 1 потенциометра опо опоры ры руля слишком низкий (X1: 10 95% напряжения питания потенциометра потенциометра X1: 27, 200 мс) Бит 2: сигнал потенциометра 2 опоры руля слишком низкий (X1: 33 95% напряжения питания потенциометра потенциометра X1: 27, 200 мс) Бит 4: сумма потенциометров 1 и 2 опоры руля слишком мала (X1: 10 + X1: 33 105% напряжения питания потенциометра X1: 27, 200 мс) Дополнение 2: напряжение на X1: 10 [o / oo] Дополнение 3: напряжение на X1: 33 [o / oo] Дополнение 4: напряжение на X1: 10 [cV] Дополнение 5: напряжение на X1: 33 [cV]

45758042109 ред.01 RU - 07/2016

02- 15

 

02

Список сигналов тревоги

Список сигналов тревоги

Коды неисправностей

Тип Co-

Я говорю Описание Ошибки с электрическим рулевым управлением

Бит 0: неверная установка параметра снижения скорости по направлению, он должен быть: "AmplCurv" +/- 95 °) Дополнение 2:

Т

310

значение параметра «AmplCurv» [градусы * 10] Дополнение 3: значение параметра «MinAmplCurv» [градусы * 10] Дополнение 4: угол поворота рулевого колеса [градусы * 10]

Приложение 5: не используется

Ошибки параметров управления загрузкой на двух штабелерах штабелерах::

Бит 0: неправильная установка параметра, правильная установка должна быть: 0 = "DsLmS-pLo"

Бит 5: неправильная установка параметра, правильная установка должна быть: 3000 [м / ч] 7,2 В), а вилы на мачте превышают определенный предел высоты. В зависимости от конфигурации автомобиля положение вил определяется датчиком высоты подъема CAN или

L

29

L

30

Инициализация датчика давления выполняется

L

31 год

Функция наддува лифта готова

L

32

Давление в гидросистеме (X1: 40) превышает максимально допустимое значение «Стандартный

L

33

штабелеукладчик» установлено в диагностике.

переключателем на мачте.

Первоначально вилы не опускаются (X1: 23> 7,2 В), а вилы на мачте превышают определенный предел высоты. В зависимости от конфигурации автомобиля положение вил определяется датчиком высоты подъема CAN или

L

3. 4

L

35 год

L

36

L

37

L

38

верхний предел.

L

39

График активной электронной нагрузки диапазона линейного уменьшения предела скорости

L

40

давления - Уровень предупреждения 0.

L

41 год

Электронная диаграмма нагрузки - Электронная диаграмма нагрузки уровня

L

42

предупреждения 1 - Электронная диаграмма нагрузки уровня

L

43

предупреждения 2 - Уровень предупреждения 3

02- 2  24 4

переключателем на мачте. Давление в гидравлической системе (X1: 40) превышает предел (200 мс) Снижение скорости активно Включен дополнительный переключатель мачты (X1: 06 = открыто, 50 мс). Включен дополнительный переключатель мачты (X1: 06 = открыто, 50 мс), и оператор повторно активировал подъемник мачты с функцией обхода приборной панели. Начальное гидравлическое давление (X1: 40) превышает

45758042109 ред.01 RU - 07/2016

 

02

Список сигналов тревоги

Список сигналов тревоги

штат Тип Co-

Описание

Я говорю

L

44

L

Четыре пять

Электронная диаграмма нагрузки - уровень предупреждения 4

Электронная диаграмма нагрузки: уровень тревоги 5. Сообщение отправляется на экран, пользователь имеет возможность нажать кнопку «ОК».

Электронная диаграмма нагрузки - уровень предупреждения 6. Пользователь нажал кнопку «ОК» и может L

46

заблокировать пластину мощности. Данные о весе вил и высоте вил записываются.

L

54

Статус безопасности для работы датчика высоты подъема

L

99

Версия приложения 1 с общей памятью отличается от версии приложения 2.

Предупреждения

Совет- Соили

Я говорю Описание

Команда подъема / опускания мачты в активном положении (X1: 12> 40% натяжения L

116 переключатель питания потенциометра), но переключатель подъема мачты не активен (X1: 18 > 2,7 В) и выключатель низкой мачты не активен (X1: 21> 2,7 В) Предупреждение о температуре ультразвукового датчика высоты подъема для главного и / или ведомого

Бит 0: не используется

L

126 Бит 1: не используется

Бит 2: температура неработающего вторичного датчика Бит 3: температура неработающего основного датчика Предупреждение ультразвукового датчика высоты подъема

Бит 0: вторичный RF не работает Бит 1: не используется Бит 2: не используется Бит

L

127

3: не используется

Бит 4: получено неверное расстояние Бит 5: не используется

Бит 6: спаривание невозможно Бит 7: похоже, что ультразвуковой цикл нарушен Предупреждение Предупрежде ние ультразвукового датчика высоты подъема - элементы вторичной батареи почти или полностью разряжены Бит 0: не используется

Бит 1: аккумулятор почти разряжен

L

128

Бит 2: не используется Бит 3: не используется Бит 4: не используется

Бит 5: батарея разряжена, требуется замена или зарядка Короткое

L

130

замыкание на клемме X1: 40

L

185

Прерывание или отсутствие безопасного обмена данными CAN с рулевым управлением Прерывание или

L

186

отсутствие безопасного обмена данными CAN с рулевым управлением Прерывание или отсутствие безопасного

L

187

обмена данными CAN с рулевым управлением Предупреждение внутреннего элемента программного

L

195

обеспечения

45758042109 ред.01 RU - 07/2016

02- 25

 

02

Список сигналов тревоги

Список сигналов тревоги

Коды неисправностей Совет- Соили

Я говорю Описание

Ошибка конфигурации жгута проводов грузовика, подъемно-опускные устройства

Бит 0: не используется

L

200

Бит 1: Тип погрузчика без функции начального подъема, но активен сигнал для начального подъема вил (X1: 04 + / -45 [градусы]; 150 мс)

Бит 1: угол подшипника внутреннего датчика ускорения 2 вне вн е допустимого диапазона (угол L

301

> + / -45 [градусы]; 150 мс)

Бит 2: разница между углами пеленга внутренних датчиков ускорения у скорения 1 и 2 слишком велика (разница> + / -5 [градусов]; 200 мс) Приложение 2: угол пеленга внутреннего датчика ускорения 1 [градусы * 10] Приложение 3: угол пеленга внутреннего датчика ускорения 2 [градусы * 10] Ошибка в датчиках определения начального положения подъемных вил:

Бит 0: вилы для начального подъема находятся в поднятом положении (X1: 04> L

302

7,2 В) и в нижнем положении (X1: 23 7 , 0 В) одновременно. Особенно рекомендуется проверить проверить датчик "мягкой посадки" (X1: 24) Бит 2: вилы мачты изгибаются ниже предела мягкой посадки (X1: 24 7,0 В), ниже 500 мм (X1: 37 7,0 В) одновременно L

304 Бит 4: НЕВЕРНЫЙ переход между допустимыми состояниями, например: например: вилы мачты ниже мягкой посадки и 50 мсек позже, вилы мачты более 1500/1800 мм. Эта ошибка может привести к выходу из строя 2 датчиков одновременно. Дополнение 2: напряжение на X1: 13 [cV] Дополнение 3: напряжение на X1: 37 [cV]

Приложение 4: Состояние 3 цифровых мачтовых переключателей, закодировано битами. Приложение 5: то же, что и Приложение 4, но за 50 мс до генерации кода неисправности.

«Статус Дополнения 4 и Дополнения 5 отображается в десятичном формате. Назначение битов датчикам на мачте после преобразования преобразования данных в двоичный формат: 2 1 0 = X1: 24 X1: 37 X1: 34 Значение бита: 0/1 = разомкнуто / заземлено Пример: «Дополнение 4 = 6» соответствует 110 в двоичном формате. Интерпретация: X1: 24 = GND, X1: 37 = GND, X1: 34 = открыто » Ошибки начальной команды повышения / понижения

Бит 0: начальная команда повышения и начальная команда понижения активны одновременно (X1: 09 2,7 В) Бит 5: вилы мачты более 1500 мм Приложение 2: ограничение по времени для первоначального прекращения лифта в приложении 1 [cs] Приложение 3: напряжение на клемме «Li» энергоблока [cV] Дополнение 4: напряжение на X1: 11 [cV] Дополнение 5: напряжение на X1: 31 [cV]

Первоначальный спуск активен, но не разрешен:

Бит 0: руль в горизонтальном положении покоя Бит 1: румпель в вертикальном положении покоя и переключатель медленной скорости не нажат Бит 2: румпель в любом положении покоя и переключатель медленной скорости не нажат Бит 3: кнопка переключателя нажата

L

408

Бит 4: неупорядоченный начальный спуск или неупорядоченный начальный спуск (X1: 09 > 2,7 В) и статус # l11 не активен и только в стандартном режиме штабелера: подъем мачты нет

Приложение 2: начальный лимит времени завершения спуска [cs] Дополнение 3: напряжение на X1: 11 [cV]

Дополнение 4: напряжение на X1: 16 [cV]; OPX: напряжение на X1: 35 [cV] Приложение 5: напряжение на X1: 02 [cV]

02- 4  40 0

45758042109 ред.01 RU - 07/2016

 

02

Список сигналов тревоги

Список сигналов тревоги

Коды неисправностей Совет- Соили

Я говорю Описание Предельные сроки, полученные приложением 1 для использования в приложении мониторинга 2, выходят за рамки допустимых (1).

Бит 0: предел времени терминала подъема мачты вне диапазона Бит 1: предел времени терминала нижнего подъема вне диапазона Бит 2: предел времени терминала начального подъема истек Бит 3: предельное время терминала начального спуска вне допустимого диапазона. Дополнение 2: предельное L

410

время прекращения подъема мачты [cs] Дополнение 3: предельное время прекращения опускания мачты [cs] Дополнение 4 : Ограничение времени завершения завершения начального подъема [cs] Приложение 5: Ограничение времени завершения начального спуска [cs]

Предельные сроки, полученные приложением 1 для использования в приложении мониторинга 2, выходят за рамки допустимых (2).

Бит 0: ограничение по времени торможения двигателя при переводе румпеля из рабочего положения в положение покоя вне допустимого диапазона

L

411

Бит 1: ограничение по времени для остановки при торможении, когда команда тяги изменяется из рабочего положения в положение покоя, вне допустимого диапазона Приложение 2: ограничение по времени торможения двигателем при повороте румпеля из рабочего положения в положение покоя [cs]

Приложение 3: ограничение по времени для тормозного заедания при переключении команды тяги из рабочего положения в исходное [cs] Супервизор векторного контроллера обнаружил ошибку: Бит 0: крутящий момент двигателя превышает верхний предел, а частота вращения двигателя превышает 300 об / мин; 200 мс

Бит 1: крутящий момент двигателя н иже верхнего предела, а частота вращения двигателя ниже 300 об / мин; 200 мс

L

415 Дополнение 2: крутящий момент двигателя (оценивается приложением 2) [дНм] Дополнение 3: нижний предел крутящего момента двигателя [дНм] Дополнение 4: верхний предел крутящего момента двигателя [дНм]

Приложение 5: частота вращения двигателя, считываемая приложением 2 [об / мин]

Скорость тяги слишком высока по сравнению с максимально допустимой скоростью для активного режима

Бит 0: режим «пешеход», положительное направление Бит 1: «пешеходный» режим, отрицательное направление Бит 2: режим «пешеход» с выдвинутым рулем направления Бит 3: не используется

Бит 4: режим «без поручня», положительное направление Бит 5: режим

L

416

«без поручня», отрицательное направление Бит 6: режим «установлен», положительное направление Бит 7: режим «установлен», отрицательное направление Дополнение 2: скорость грузовика [ м / ч] Приложение 3: ограничение высокой скорости [м / ч] Приложение 4: ограничение низкой скорости [м / ч]

Приложение 5: Битовый набор сокращений скорости, активированных в приложении 1.

45758042109 ред.01 RU - 07/2016

02- 41 год

 

02

Список сигналов тревоги

Список сигналов тревоги

Коды неисправностей Совет- Соили

Я говорю Описание

Скорость тяги слишком высока по сравнению с максимально допустимой скоростью для данной высоты вилки.

Бит 0: предел высоты мягкой посадки (300 мм), если грузовик использует цифровой переключатель для определения этой высоты: X1: 24> 7,0 В

L

417

Бит 1: предел высоты мачты 1 (300 мм / 500 мм), если грузовик использует цифровой переключатель для определения этой высоты: X1: 37> 7,2 В Бит 2: предел высоты мачты 2 (1500 мм / 1800 мм), если грузовик использует цифровой переключатель для определения этой высоты: X1: 34> 7,0 В

Приложение 2: скорость грузовика [м / ч] Приложение 3: ограничение скорости, используемое этим диагностическим кодом неисправности [м / ч]

Приложение 4: Битовый набор сокращений скорости, активированных в приложении 1. Невероятное ускорение или замедление автомобиля

Бит 0: руль в исходном положении и переключатель медленно медленной й скорости отпущен, но нет замедления до нуля Бит 1: напольное подъемно-транспортное средство движется в отрицательном направлении, и кнопка переключения нажата, и замедление не происходит (когда напольное подъемно-транспортное средство движется в отрицательном направлении и нажата кнопка переключения, напольное подъемно-транспортное средство должно ускоряться в положительном направлении или, по крайней мере, остановиться. DTC)

Бит 2: команда тяги повернута в положительном направлении, и самосвал движется в отрицательном направлении и без ускорения в положительном направлении активен (когда самосвал движется в отрицательном направлении, а команда тяги поворачивается в положительном направлении, самосвал должен измените адрес. В данном коде неисправности этого не происходит)

Бит 3: команда тяги поворачивается в положительном направлении, и грузовик движется в положительном направлении и без

L

418

ускорения в отрицательном направлении активен (когда грузовик движется в положительном направлении, а команда тяги поворачивается в отрицательном направлении, грузовик должен измените адрес. Это не относится к данному DTC)

Бит 4: команда тяги в разблокированно разблокированном м положении, грузовик ускоряется или грузовик движется с постоянной скоростью. Приложение 2: скорость грузовика [м / ч] Приложение 3: статус команды тяги (используется приложением 2), возможны значения 0 ... 7. Здесь объясняются наиболее распространенные распространенные значения: 0 = команда вытягивания в исходном положении (отпущено) 5 = команда вытягивания в положительном направлении положение 6 = команда вытягивания в отрицательном направлении положение

Приложение 4: Набор битов снижения скорости, активированных в приложении 1. Дополнение 5: Сбор битов снижения скорости, активированных в приложении 2. Скорость тяги превышает предел низкой скорости

Бит 0: переключател переключательь медленной скорости активен, и скорость грузовика превышает предел медленной скорости

Приложение 2: скорость грузовика [м / ч] L

419

Приложение 3: ограничение скорости переключателя медленной скорости, используемое этим DTC [м / ч]

Приложение 4: Набор битов снижения скорости, активированных в приложении 1. Дополнение 5: Сбор битов снижения скорости, активированных в приложении 2. Слишком высокая скорость тяги при поднятом начальном подъеме

Бит 0: начальные вилы не опущены (X1: 23> 7,2 В) Дополнение 2: скорость грузовика [м / ч] L

420 Приложение 3: ограничение скорости, используемое этим диагностическим кодом неисправности [м / ч]

Приложение 4: Набор битов снижения скорости, активированных в приложении 1. Дополнение 5: Сбор битов снижения скорости, активированных в приложении 2.

02- 4  42 2

45758042109 ред.01 RU - 07/2016

 

02

Список сигналов тревоги

Список сигналов тревоги

Коды неисправностей Совет- Соили

Я говорю Описание

Слишком высокая скорость тяги на поворотах Бит 0: не используется

Бит 1: слишком высокая скорость на повороте в неподвижном, навесном режиме Дополнение

L

421

2: скорость грузовика [м / ч] Приложение 3: ограничение скорости, используемое этим диагностическим кодом неисправности [м / ч]. Приложение 4: угол поворота [градусы * 10] Приложение 5: угол поворота, используемый этим диагностическим кодом неисправности [градусы * 10] Неправильное управление уровнем предупреждений

Бит 0: не используется Бит 1: активное превышение на уровне предупреждения 5 Приложение

L

422

2: уровень предупреждения

Приложение 3: [мм / с] отфильтрованно отфильтрованное е значение скорости датчика высоты подъема. Приложение 4: [мм] высота отфильтрованной нагрузки с поправкой на обучение Приложение 5: кнопка отмены состояния экрана Приложение Speedlimit App1 не соответствует текущему росту / весу

Бит 0: ограничение скорости 1 активно и скорость выше Бит 1: ограничение скорости 1,2 активировано и скорость выше Бит 2: ограничение скорости 1,3 активировано, и скорость выше Бит 3: ограничение скорости 2 активировано и

L

423

скорость выше Дополнение 2 : [км / ч] скорость

Дополнение 3: [кг] отфильтрованное значение веса.

Приложение 4: [мм] высота отфильтрованного груза, включая поправку на обучение. Приложение 5: [км / ч] значение ограничения скорости Ошибка контроллера тяги

Бит 0: уставка тягового усилия слишком низкая (200 мс) Бит 1: уставка тягового усилия слишком высокая (200 мс) Приложение 2: уставка тягового усилия [Н] L

426

Приложение 3: верхний предел для уставки растягивающего усилия [Н]

Приложение 4: Запросы на снижение скорости сбора битов для контроллера тягового усилия в приложении 1. Отображаются только те запросы на снижение скорости, которые не должны отслеживаться приложением 2. Приложение 5: Битовый набор сокращений скорости, активированных в приложении 2.

Список аварийных сигналов ES30-24: адрес

Коды аварийных сигналов управления у правления направлением начинаются с буквы С. штат Тип Co-

Описание

Я говорю

S

один

счетчик для отправки сообщений EMCY

S

два

энкодер-мотор-инкрементальный: энкодер-мотор-инкр ементальный: выполнить инкрементальный

S

3

сброс энкодера-мотора: сброс невозможен, активна процедура

S

4

обучения

02- 43

45758042109 ред.01 RU - 07/2016

 

02

Список сигналов тревоги

Список сигналов тревоги

штат Тип Co-

Описание

Я говорю

S

5

активирован тестовый режим медленная

S

6

скорость запрошена

S

7

доступ для разработки разрешен,

S S

8 9

неотрегулированная колесная база активна аварийная остановка

S

10

высокая температура (> 80 ° C)

Предупреждения

Тип Co-

Я говорю Описание

S

107

µC1: реле-направление-мощность: реле-направление-мощность: чрезмерный ток в разъеме направления: B6 / C7

S

108

µC1: тормоз-рулевое колесо: чрезмерный ток в разъеме рулевого управления: B7 / C6

S

109

µC1: узел контроллера CAN A (коллективная ошибка)

S

110

µC1: узел контроллера CAN B (коллективная ошибка)

S

116

µC1: напряжение аккумулятора ниже нижнего предела Разъем рулевого управления: 1/2

S

117

µC1: напряжение аккумулятора выше верхнего предела Разъем рулевого управления: 1/2

S S

118 119

µC1: использование пользовательского стека более 80%

S

120

µC1: KWP2000 запрошена неизвестная услуга

S

125

µC1: Инкрементальный датчик двигателя: установленное значение вне допустимых пределов

S

150

µC2: напряжение аккумулятора выше верхнего предела Разъем рулевого управления: 1/2

S

151

µC2: напряжение аккумулятора ниже нижнего предела Разъем рулевого управления: 1/2

S

152

µC2: фаза-питание-оборудование: фаза-питание-оборудование: возник чрезмерный ток 

S

153

µC2: использование системы от батареи более 80%

S

154

µC2: используется как минимум одна синхронная сеть> 80%

S

155

µC2: KWP2000 запрошена неизвестная услуга

µC1: использование батареи более 80%

Коды неисправностей Совет- Со-

Я говорю Описание или

S

200

µC1: ошибка счетчика часов работы

S

201

µC1: внутренняя ошибка

S

202

µC1: CAN-контроллер узла A шина отключена

S

203

µC1: узел контроллера CAN A (коллективная ошибка)

S

204

µC1: шина узла B CAN-контроллера отключена

S

205

µC1: узел контроллера CAN B (коллективная ошибка)

S

206

µC1: внутренняя ошибка

S

207

µC1: внутренняя ошибка

S

208

µC1: CAN: мониторинг PDO RX: µC1