Opticruise

February 8, 2019 | Author: Jose Antonio Lopez Martinez | Category: Transmission (Mechanics), Clutch, Vehicles, Vehicle Technology, Transport
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manual scania...

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P13303ES / Per-Erik Nordström 21 de marzo de 2013

Un ahorro espectacular spectacular de combust co mbustibl ible e: Scania Opticrui pti cruise se con modos modo s de rendi rendimiento miento Un gran número de característi característi cas nuevas, incl uida la Anti Anticip cipación ación Acti va de Scania (Scania (Scania Active Acti ve Predictio n), han han sido i ntegradas sin c argo adici onal en Scania Opticruise dentro de un sistema de control predictivo de la cadena cinemática cin emática que permit e economi zar zar hasta h asta un 4-5% 4-5% del carbur ante. Se Se han desarrollado desarrollado modos de rendimiento específicos específicos para impulsar la eficiencia en diversas apli caciones. La versi versi ón básica de Scania Scania Optic Optic ruise rui se brinda una opción adicional para para un mínimo consumo de combustible. Con Con su funcionalidad limi tada simpli fica aún más más la conducci ón económica. El nuevo modo Economía ha sido ajustado para un máximo ahorro de combustible en transportes de larga distancia. Scania Opticruise, la Anticipación Activa de Scania y el nuevo modo Economía proporcionan una reducción combinada del consumo de hasta el 4-5%. Las m mejoras ejoras aerodinámicas introducidas con Scania Streamline, las cajas de cambios de baja resistencia, y la segunda generación de motores Euro 6 de 450 y 490 CV permiten obtener considerables ahorros adicionales. La Anticipación Activa de Scania es un sistema predictivo de control de crucero que se sirve de datos GPS y topográficos para una regulación precisa de la velocidad de crucero. Esta característica se halla plenamente integrada en la nueva funcionalidad y emplea distintas estrategias de disminución del consumo en los diferentes modos de rendimiento. En los mercados que no disponen de información topográfica se incluye la nueva versión de Scania Ecocruise. Gracias a los nuevos modos de rendimiento, los clientes tienen la posibilidad de adaptar las prestaciones del vehículo a la medida del tipo concreto de operación y a las preferencias individuales sobre funcionalidad e influencia del conductor. conductor. Todos Todos los ajustes pueden modificarse o adaptarse en un taller Scania.

Estándar

Economía

Potencia

Fuera de carretera

Las nuevas características se han integrado en los mandos ya existentes, es decir, los botones del volante en el caso de Anticipación Anticipación Activa de Scania y la palanca del

Scania Corp orate Relation s SE-151 87 Söd Södert ertälje älje Sweden

Telephon e +46 8 553 810 00 Fax +46 8 553 855 59 www.scania.com

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volante con Scania Opticruise. La conmutación entre modos se realiza ajustando el interruptor anular. Los modos disponibles aparecerán en la pantalla central. Interruptor anular N Punto muerto D Conducción R Marcha atrás Conmutación de modos Conmutación de modos  – Modo Estándar E Modo Economía P Modo Potencia O Modo Fuera de carretera

Palanca + Cambio ascendente manual  – Cambio descendente manual  – (retención de 1 s) Maniobra  A/M Automático/manual Interruptor AUT  AUT Ralentizador automático mediante pedal de freno

Rendimiento personalizado: hasta tres modos en cada camión En los vehículos equipados con Scania Opticruise se pueden especificar un máximo de tres modos de rendimiento. Asimismo existe la posibilidad de ajustar individualmente otros parámetros, de acuerdo a las necesidades del cliente. En caso necesario, todos los ajustes podrán ser modificados por un taller Scania. •

El modo Estándar  es un modo general optimizado para proporcionar una excelente economía de combustible combinado con un adecuado comportamiento en las pendientes. El sistema trata de operar el motor a un par máximo durante la subida de cuestas. La Anticipación Activa de Scania ha sido integrada plenamente en la funcionalidad, aumentando ligeramente la velocidad para coger impulso con anterioridad al inicio de una sección en pendiente. De igual modo, antes de acceder a un descenso el vehículo comenzará a rodar en punto muerto para ahorrar combustible, incrementando luego la velocidad cuesta abajo llevado por la propia inercia del camión. El sistema opera dentro de un intervalo de velocidad de un 6% por encima y un 4% por debajo de la velocidad de crucero definida (–  6%, +4%).



El modo Economía ha sido diseñado para un consumo mínimo de combustible sacrificando ligeramente la duración del trayecto. La respuesta del motor es suave (con los motores Euro 6). Se puede seleccionar un ajuste de 85 u 80 km/h en el limitador de velocidad, que se accionará automáticamente al cambiar a modo Economía. Kick-down permanece inhabilitado. La Anticipación Activa de Scania utiliza una estrategia de economía específica. El intervalo de velocidad se extiende desde el 12% por debajo hasta la velocidad de crucero establecida (–12%, 0%). En modo Economía, la compensación mínima que puede definirse para el control de la velocidad de descenso con un

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ralentizador es de 5 km/h sobre la velocidad de crucero (3 km/h en otros modos). •



El modo Potencia ha sido concebido para los trayectos que otorgan una máxima prioridad a la duración del transporte. La respuesta del motor es agresiva (motores Euro 5 con XPI y Euro 6) y el comportamiento en pendiente se ha optimizado mediante una operación del motor a máxima potencia y con cambios de marcha ligeramente más rápidos que en el modo Estándar. La Anticipación  Activa de Scania no está disponible y el control de crucero presenta una funcionalidad normal. El modo Fuera de carretera se adecua a conducción sobre terrenos accidentados y a superficies con una gran resistencia a la rodadura. Los vehículos especificados para conducción "off road" disponen de modo Fuera de carretera. También puede incluirse con otras aplicaciones, como, por ejemplo, de tipo forestal. La respuesta del motor es suave (motores Euro 5 con XPI y Euro 6) para facilitar un avance sutil. El sistema trata de mantener el embrague lo más acoplado posible para impedir las interrupciones en el suministro de potencia y en la tracción. El número de cambios de marcha se reduce al mínimo al permitirse una operación del motor dentro de un ámbito de revoluciones más extenso. Las maniobras de cambio de marcha son más rápidas, otorgando prioridad a la rapidez antes que a la comodidad. La Anticipación Activa de Scania permanece desactivada y la funcionalidad de control de crucero es la habitual.

Versión básica de Scania Opticruise de funcio nalidad lim itada Scania ha desarrollado igualmente un sistema simplificado de cambio de marchas que limita las posibilidades de influencia sobre el mismo por parte del conductor. Este atajo en pro de la optimización del consumo es especialmente demandado por los propietarios de grandes flotas, cuyos conductores suelen operar distintas marcas de vehículos. Scania Opticruise Basic para aplicaciones de larga distancia: Scania Opticruise totalmente automatizado (con embargue automático). Modo Estándar y Economía. Anticipación Activa de Scania (o Scania Ecocruise). Limitador de velocidad ajustado en 85 u 80 km/h. Kick-down inhabilitado. Cambio manual de marchas inhabilitado (por encima de 50 km/h). • • • • • •

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Resumen de las opciones de rendimiento Prácticamente todos los parámetros pueden ser configurados en un taller Scania.

Estándar

Economía

Potencia

Fuera de la carretera

Scania Opticruise

x

x

x

x

Scania Retarder

x

x

x

x

 Anticipación Activa Scania (Active Prediction) Scania Ecocruise (en mercados que no disponen de datos

x x

Opción

Opción

89 km/h

89 km/h

1

x x

topográficos)

Kick-down inhabilitado

Opción

x

Cambio manual de marchas inhabilitado por encima de x km/h

Opción

Opción

 Ajuste del limitador de velocidad

89 km/h

89 km/h

 Ajuste opcional de accionamiento automático en modo

85 km/h

Economía

80 km/h

 Ajuste opcional de accionamiento automático en modo Economía

Control de aceleración 1

x

x

La Anticipación Activa de Scania puede ser inhabilitada en modo Estándar por un taller Scania.

Para material adicional, visite la sala de prensa Scania Streamline en www.scania.com/media . Para más información, diríjase a: Gunnar Nyfjäll, Product Manager Long-haulage, tel. +46 70 5382892, e-mail [email protected] Johan Björkegren, Product Information Powertrain, tel. +46 70 1615311, e-mail [email protected] Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel. +46 70 5535577, e-mail [email protected]





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PRESENTACIÓN TÉCNICA DETALLADA Funcionalidad de Scania Opticru ise Cuando se introdujo en 1995, el Scania Opticruise era uno de los primeros sistemas de cambio de marchas automatizado en el mercado, llevando la comodidad y el apoyo al conductor a nuevos niveles. Desde entonces no ha dejado de perfeccionarse esta función, convirtiendo Scania Opticruise en un completo sistema de gestión de la cadena cinemática. Los clientes pueden elegir, según su preferencia: completamente automatizado o con pedal de embrague. El embrague automático, de accionamiento electrohidr áulico, ofrece una precisión y suavidad excepcionales. Los nuevos modos de rendimiento pueden especificarse en cada una de las versiones.

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Todos los mandos de cambio de marchas están integrados en la palanca derecha del volante, que también controla el Scania Retarder (si está instalado). Interruptor anular N Punto muerto D Conducción R Marcha atrás Conmutación de modos  – Modo Estándar E Modo Economía P Modo Potencia O Modo Fuera de carretera

Palanca + Cambio ascendente manual  – Cambio descendente manual  – (retención de 1 s) Maniobra  A/M Automático/manual Interruptor AUT  AUT Ralentizador automático mediante pedal de freno

Todos los modos de conducción se controlan accionando el interruptor anular de la palanca del Opticruise, visualizándose el modo acoplado en el cuadro de instrumentos.

Ejemplos de visualización

N R m

Punto muerto Marcha atrás Maniobra

 Automático  A Modo Estándar  AE Modo Economía  AP Modo Potencia  AO Modo Fuera de carretera

Manual M Modo Estándar ME Modo Economía MP Modo Potencia MO Modo Fuera de carretera

Interruptor anular

Se emplea para seleccionar Punto muerto, Conducción o Marcha atrás. La función de conmutación con reposición automática alterna entre los modos de rendimiento. Los modos disponibles se muestran en el cuadro de instrumentos.

Palanca

Se usa para el ajuste manual de los cambios de marcha. Controla también el frenado progresivo con el ralentizador (si está instalado).

Interruptor A/M

 Alterna entre cambio de marchas automático o manual.

Interruptor AUT

En la posición AUT, el ralentizador, el freno de escape y el cambio descendente se usarán para optimizar la desaceleración si el pedal de freno está pisado ligeramente. El retardo en el accionamiento se compensa mediante un frenado combinado.

Maniobra

Se acciona alejando la palanca del Opticruise respecto al volante durante unos segundos. Proporciona una conducción extraordinariamente suave en todas las marchas (incluidas las ultralentas) y modos. Se muestra con una "m" detrás de la indicación de marcha. Se desactiva automáticamente en un intervalo alto de cambio.

Marchas ultralentas

Scania Opticruise es, gracias a su caja de cambios de 12 +2 marchas con doble gama y split, el único sistema que o frece dos relaciones ultralentas para un avance de extraordinaria lentitud en un accionamiento cien por cien mecánico. Las marchas ultralentas se emplearán automáticamente en el arranque de s er preciso.

Mecido

Se habilita automáticamente si las ruedas motrices giran más rápidamente que las delanteras. Funcionamiento: El embrague se desactiva inmediatamente al retirar el pie del acelerador. El conductor puede pisar repetidas veces el acelerador para que el vehículo "se meza" y retome la marcha. El mecido se inhabilita en modo Fuera de carretera al objeto de mantener el embrague acoplado lo máximo posible.

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Retención en pendiente (Hill Hold)

La retención en pendiente permite arrancar cuesta arriba simplemente acelerando.  Active el botón de retención en pendiente, frene y acelere en el plazo de 3 segundos tras soltar el freno. La retención en pendiente está disponible ahora también en más configuraciones, incluido en vehículos de c onstrucción y con frenos de tambor.

 Ayud a de arranque en pendiente

Los arranques normales se realizan accionando el embrague a utomático un poco por encima del régimen de ralentí. En los arranques difíciles, por ejemplo, sobre cuestas escarpadas o terrenos muy blandos  el conductor puede obtener un alto régimen de arranque pisando el acelerador a fondo. Ello hará que el embrague se accione en torno a las 1.000 rpm.

 Avance/ret roces o rápido

 Al preseleccionar D o R en el mando giratorio antes de detenerse el vehículo se obtendrá un acoplamiento inmediato al pararse el camió n. Ello resulta útil en las maniobras reiteradas con D y R.

,

Cambio descendente múltiple

 Al bajar manualmente varias marchas (sin límite) antes de entrar en una pendiente pronunciada se dejará el motor acelerado y l a caja de cambios en punto muerto. La marcha se acoplará de inmediato al l legar a una velocidad adecuada, haciendo que el camión inicie el ascenso con una máxima potencia. Si sabe por experiencia, por ejemplo, que el vehículo va a subir en cuarta, puede cambiar a esta marcha de antemano y esperar simplemente a que empiece la pendiente.

Interruptor de piso (Freno de escape)

El pequeño interruptor situado en la parte izquierda del piso acciona el freno de escape y activa el cambio descendente para un máximo de freno motor sin necesidad de acoplar el ralentizador.

Transporte pesado

Scania Opticruise es una rentable solución de transporte pesado para arrastre de hasta 250 toneladas. La transmisión de fuerza s e realiza de forma totalmente mecánica a través del embrague automático convencional de Scania y de una caja de cambios estándar con sobremarcha también de Scania. El accionamiento mecánico es eficiente y permite ahorrar combustible. Gracias al alto par desarrollado por los m otores Scania a bajas revoluciones el embrague interviene suavemente justo por encima del ralentí.

Pedal de embrague opcional

Scania es el único fabricante que ofrece cambio automático con pedal de embrague opcional, en una alternativa priorizada por diversos operadores.

Transporte pesado con rentabilid ad Scania Opticruise es una rentable solución de transporte pesado para arrastre de hasta 250 toneladas. La transmisión de fuerza se realiza de forma totalmente mecánica a través del embrague automático convencional de Scania y de una caja de cambios estándar con sobremarcha también de Scania. El accionamiento mecánico es eficiente y per mite ahorrar combustible. Gracias al alto p ar desarrollado por los motores Scania a bajas revoluciones el embrague interviene suavemente justo por encima del ralentí.

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7 (7) Estrategias de control d e crucero En su introducción en 2011, la Anticipación Activa de Scania fue pionera en el control de crucero con GPS para una adaptación de la velocidad de crucero a la topografía. Los clientes de Scania pueden optar entre tres tipos de control de crucero con diversas estrategias:







El control de crucero normal trata de mantener la velocidad en el ascenso de pendientes recurriendo a la franja de par máximo del motor. La Anticipación Activa de Scania usa posicionamiento GPS y datos topográf icos para optimizar la velocidad en las pendientes ascendentes y descendentes, ahorrando un 2-3% de combustible sobre terrenos accidentados. La Anticipación Activa de Scania utiliza una estrategia específica de reducción del consumo con Scania Opticruise en modo Economía, lo que hace posible ahorrar un 2% adicional de combustible en terrenos accidentados.

Scania Ecocruis e adapta la velocidad de crucero a la topografía mediante la detección de la carga del motor, economizando así hasta 3% de com bustible en terrenos accidentados. Scania Ecocruise se activa únicamente en modo Economía, sustituyendo a la Anticipación Activa de Scania en países que no disponen de datos topográficos.

Ejemplos d e modos de rendimiento y aplic aciones Se pueden especificar un máximo de tres modos de rendimiento en cada c amión. Esta tabla ofrece una indicación del uso de los modos con las distintas aplicaciones. Todos los ajustes pueden modificarse en un taller Scania. Modo de rendimiento

Larga distancia

Construcción

Ligero Pesado  Accidentado Nivelado Volquete Hormigonera Transporte de troncos Minería  AWD Transporte pesado

Distribución Municipal Bomberos o salvamento 1

Estándar x x x x x x

Economía 1 x x x x

x

x

Potencia

Fuera de carretera

x x x

x x

x

x

x x x x x

x x x x x

x x x

x

x

x

 El modo Economía es el más eficaz en condiciones exigentes. Cuanto más accidentado, mejor.

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