Laporan Kerja Praktik Teknik Sipil Universitas Pertamina

 

 

COVER  

ANALISIS KEKUATAN STRUKTUR JEMBATAN BAILEY PROYEK BENDUNGAN LAU SIMEME PAKET –  I  I KAB. DELI SERDANG KEC. SIBIRU-BIRU SUMATERA UTARA

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Oleh: Laura Aulia 104117023

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS PERENCANAAN INFRASTRUKTUR UNIVERSITAS PERTAMINA 2020

i

 

 

LEMBAR PERSETUJUAN LAPORAN KERJA PRAKTIK  

Judul Kerja Praktik

: Analisis Kekuatan Struktur Jembatan Bailey Proyek Bendungan Lau Simeme Paket –  Paket –  I.  I.

 Nama Mahasiswa

: Laura Aulia

 Nomor Induk Mahasiswa

: 104117023

Program Studi

: Teknik Sipil

Fakultas

: Perencanaan Infrastruktur

Tanggal Seminar

: 5 September 2020

ii 

 

 

KATA PENGANTAR  

Puji dan Syukur kehadirat Allah SWT SWT karena atas berkat dan dan rahmat-Nya, rahmat-Nya, penulis dapat dapat menyelesaikan menyelesa ikan penulisan laporan kerja praktik dengan Judul “Analisis Kekuatan Struktur Jembatan Bailey Proyek Pembagunan Bendungan Lau Simeme Paket-I Kab. Deli Serdang, Kec. Sibiru-Biru Sumater Utara” Utara” dengan tepat waktu. Kegiatan kerja praktik praktik ini ditunjukan untuk memenuhi memenuhi syarat penilaian dalam kelulusa kelulusan n mata kuliah Kerja Praktik dengan bobot 2 (dua) sks pada Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Perencanaan Infrastruktur Universitas Pertamina, Jakarta Selatan dan juga untuk mempersiapkan mempersiapkan diri mahasiswa memasuki dunia kerja dengan dengan ikut serta dalam proses dunia ke kerja rja yang nyata, mengetahui sistem sistem organisasi di suatu instansi, mengetahui standar kerja yang berlaku dan dapat mengaplikasikan dan membandingkan membandingk an ilmu pengetahuan pengetahuan yang telah diperoleh selama kuliah dengan ilmu di lapangan.

Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan laporan kerja praktik ini masih banyak kekurangan. Selama penulisan laporan kerja praktik ini, penulis banyak menerima bantuan dan dukungan. Oleh karena itu, penulis p enulis mengucapkan terima kasih kepada:

  Bapak Dr. Arianta, ST.,MT selaku Dosen Pembimbing kerja praktik yang telah

•

 bersedia meluangkan waktu untuk memberikan memberikan arahan arahan dan bimbingan bimbingan salama masa  penyelesaian  penyelesaia n Kerja Praktik. Praktik.

  Bapak Hadi Winata selaku pembimbing kegiatan kerja praktik di PT. Wijaya Karya

•

(Persero) Tbk.

  Bapak Fachrizal, selaku pembimbing teknis tugas khusus kegiatan kerja praktik di

•

PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.

  Seluruh jajaran PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk yang telah membantu dalam

•

menyelesaikan menyelesa ikan seluruh kegiatan kerja praktik. Penulis berharap semoga laporan kerja praktik ini dapat membe memberi ri manfaat baik bagi penulis maupun pembaca. Medan, 07 Juli 2020

Penulis

iii 

 

 

DAFTAR ISI 

COVER ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... i LEMBAR PERSETUJUAN LAPORAN KERJA PRAKTIK ........................................................... ........................................................... ii KATA PENGANTAR PENGANTAR ...................................................................................................................... ...................................................................................................................... iii DAFTAR ISI ................................................... ...................................................................................................................... .................................................................................. ............... iv DAFTAR TABEL ........................................................................................ ............................................................................................................................. ..................................... vi DAFTAR GAMBAR ....................................................................................................................... ....................................................................................................................... vii BAB I

PENDAHULUAN PENDAHULUAN.............................................................................................................. .............................................................................................................. 1

1.1 Latar Belakang .............................................................................................. ......................................................................................................................... ........................... 1 1.2 Tujuan Kerja Praktek ............................................................................................................... ............................................................................................................... 1 1.2.1 Tujuan Umum ................................................................................................................... ................................................................................................................... 1 1.2.2 Tujuan Khusus................................................................................................................... Khusus................................................................................................................... 2 1.3 Lingkup Pekerjaan Pekerjaan Kerja Praktik ............................................ ............................................................................................. ................................................. 2 1.4 Tempat Pelaksanaan Kerja Praktik........................................................................................... Praktik........................................................................................... 2 1.5 Waktu Pelaksanaan Kerja Praktik ......... ............................................................................... ................................................................................... ............. 4 1.6 Metode Penyusunan Laporan ............................................................. ................................................................................................... ...................................... 5 1.6.1 Metode Pengumpulan Data ............................................................................................... ............................................................................................... 5 1.6.2 Metode Analisis Data ........................................................................................................ ........................................................................................................ 5 BAB II

PROFIL INSTANSI ........................................................................................................... ........................................................................................................... 7

2.1 Latar Belakang Perusahaan ........................................................................... ...................................................................................................... ........................... 7 2.1.1 PT. Wijaya Karya ........................................................................ .............................................................................................................. ...................................... 7 2.1.2 PT. Bumi Karsa ................................................................................................................. ................................................................................................................. 8 2.2 Visi dan Misi Perusahaan Perusahaan ................................................................... ......................................................................................................... ...................................... 9 2.2.1 Visi PT. Wijaya Karya ...................................................................................................... ...................................................................................................... 9 2.2.2 Misi PT. Wijaya Karya ................................................................ ...................................................................................................... ...................................... 9 2.2.3 Visi PT. Bumi Karsa ......................................................................................... ......................................................................................................... ................ 9 2.2.4 Misi PT. Bumi Karsa......................................................................................................... ......................................................................................................... 9 2.3 Organisasi Proyek .................................................................................................................. .................................................................................................................. 10 2.4. Posisi Penempatan Penempatan Kerja Praktik .................................................................... .......................................................................................... ...................... 10 2.5. Gambaran Umum Proyek...................................................................................................... ...................................................................................................... 11 BAB III KEGIATAN KEGIATAN KERJA KERJA PRAKTIK PRAKTIK ................................................. ..................................................................................... .................................... 12 3.1 Kegiatan Kerja Praktik di Kantor Pembangunan Bendungan Bendungan Lau Simeme .......................... 12 3.2 Kegiatan Surveying di Quarry Julu dan Quarry Jahe .......................................................... 13

iv 

 

 

3.3 Observasi Penanganan Penanganan Kelongsoran Kelongsoran di STA 3+150 ............................................................ ............................................................ 13 3.4 Kunjungan ke Site Bendungan .............................................................................................. .............................................................................................. 16 3.5 Kunjungan ke Laboratorium Laboratorium ........................... .............................................................................................. ...................................................................... ... 17 BAB IV HASIL KERJA KERJA PRAKTIK PRAKTIK ................................................................................ .............................................................................................. .............. 18 4.1 Penjelasan Umum ................................................................................................................... ................................................................................................................... 18 4.2 Material Struktur Atas Jembatan ................................................................... ............................................................................................ ......................... 19 4.2.1 Data profil Baja Struktur Atas Jembatan........................................................... ......................................................................... .............. 19 4.3 Pembebanan Pembebanan Struktur Jembatan .................................................................... ............................................................................................. ......................... 20 4.4 Kombinasi Pembebanan Pembebanan ................................................................................ ......................................................................................................... ......................... 28 4.5 Pemodelan .............................................................................................................................. .............................................................................................................................. 29 4.6 Analisis Struktur..................................................................................................................... ..................................................................................................................... 33 BAB V

TINJAUAN TINJAUAN TEORITIS ................................................................................................... ................................................................................................... 39

5.1 Umum.............................................................. .................................................................................................................................... ...................................................................... 39 5.2 Bentuk dan Tipe Jembatan .................................................................................................... .................................................................................................... 40 5.3 Tahap Perencanaan Perencanaan Struktur Atas Jembatan ......................................................................... ......................................................................... 40 5.4 Pembebanan Pembebanan .................................................................................................... .......................................................................................................................... ...................... 42 5.4.1 Berat Sendiri (MS) ...................................................................... .......................................................................................................... .................................... 42 5.4.2 Beban Hidup.................................................................................................................... .................................................................................................................... 43 5.4.3 Beban Mati Tambahan/Utilitas (MA) ............................................................................. 43 5.5 Analisis Struktur..................................................................................................................... ..................................................................................................................... 43 5.6 Program SAP 2000 ................................................................. ................................................................................................................ ............................................... 43 BAB VI KESIMPULAN KESIMPULAN DAN SARAN ........................................................................................ ........................................................................................ 44 6.1 Kesimpulan ................................................................. ........................................................................................................................... .......................................................... 44 6.2 Saran................................................................. ...................................................................................................................................... ..................................................................... 44 DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................................................... ...................................................................................................................... 45 LAMPIRAN ....................................................................................................................... ..................................................................................................................................... .............. 46

v 

 

 

DAFTAR TABEL 

Tabel 1. 1 Jadwal Pelaksanaan Kerja Praktik.......................................................... ..................................................................................... ........................... 4 Tabel 4. 1 Data Material Struktur Atas Jembatan Jembatan ............................................................. ........................................................................... .............. 19 Tabel 4. 2 Beban Mati Struktur Jembatan........................................................................................ ........................................................................................ 20 Tabel 4. 3 Properti geometri profil baja pada rangka jembatan ....................................................... 21 Tabel 4. 4 Spesifikasi Dump Truk FM 260 JD ................................................................................ ................................................................................ 24 Tabel 4. 5 Pembebanan pada struktur jembatan bailey .................................................................... 29 Tabel 4. 6 Posisi profil pada struktur jembatan ................................................................................ ................................................................................ 30 Tabel 4. 7 Nilai Maksimum Gaya Aksial, Geser dan Momen. ........................................................ 35 Tabel 4. 8 Kapasitas Rasio Pada Struktur Rangka Jembatan. .......................................................... 38 Tabel 6. 1 Spesifikasi Jembatan Bailey. .................................................................. ........................................................................................... ......................... 44

vi 

 

 

DAFTAR GAMBAR  

Gambar 1. 1 Lokasi Proyek. ............................................................................................................... ............................................................................................................... 2 Gambar 1. 2 Layout Fasilitas Basecamp Proyek Paket I.................................................................... I.................................................................... 3 Gambar 1. 3 Ruang Pelaksana Utama. ............................................................................... ............................................................................................... ................ 3 Gambar 1. 4 Quarry Mardinding Jahe ................................................................................................ ................................................................................................ 3 Gambar 1. 5 Quarry Mardinding Julu ........................................................................................... ................................................................................................ ..... 4 Gambar 1. 6 Diagram Alir Analisis Kekuatan Struktur Bagian Atas Jembatan. ............................... 6 Gambar 2. 1 Logo Instansi ................................................................................................................. ................................................................................................................. 7 Gambar 2. 2 Struktur Organisasi WIKA - BUMI KARSA Proyek Pembangunan Bendungan Lau Simeme Paket-I. .............................................. ................................................................................................................. ................................................................................. .............. 10 Gambar 2. 3 Layout Bendungan Lau Simeme. Bagian yang berwarna biru termasuk ke dalam  pekerjaan Paket Paket I Bendungan. Bendungan. .......................................................................................................... .......................................................................................................... 11 Gambar 2. 4 Lokasi Pengerjaan Jembatan Bailey. ........................................................................... ........................................................................... 11 Gambar 3. 1 Quarry Jahe Mardinding ............................................................................................. ............................................................................................. 13 Gambar 3. 2 Quarry Julu Mardinding.......................................................... .............................................................................................. .................................... 13 Gambar 3. 3 Sebelum Terjadinya Longsor di STA 3+150............................................................... 14 Gambar 3. 4 Setelah Terjadinya Longsor di STA 3+150. ................................................................ ................................................................ 14 Gambar 3. 5 Pemasangan Bronjong Layer ke- 11............................................................................ ........................................................................... 14 Gambar 3. 6 Penimbunan Tanah dengan Excavator. Excavator. ....................................................................... 15 Gambar 3. 7 Pemadatan Tanah dengan  Baby Roller. ..............................................  ....................................................................... ......................... 15 Gambar 3. 8 Pengujuan Sand Cone di Lapangan............................................................... ............................................................................ .............. 15 Gambar 3. 9 Site Proyek Pembangunan Bendungan Lau Simeme. ...................................... ................................................. ........... 16 Gambar 3. 10 Jembatan Bailey ........................................................................................................ 16 Gambar 3. 11 Proses Pengecoran Jembatan Limpas dengan Beton Mutu K-350. ........................ ........................... ... 16 Gambar 3. 12 Uji Kuat Tekan Sampel Batuan Bendungan dari Quaryy Julu. ................................. ................................. 17 Gambar 3. 13 Uji Kuat Tekan Sampel Batuan Bendungan dari Quaryy Julu. ................................. ................................. 17  Gambar 4. 1 Beban lajur “D”  “D”  .......................................................................................................................... ............................................................ .................................................................. 25  Gambar 4. 2 Konfigurasi beban sumbu kendaraan. ........................................................................................ 27   Gambar 4. 3 Distribusi pembebanan kendaraan pada struktur jembatan ...................................................... .......................................................... 28 

 

Gambar beban danrangka faktor beban. ........................................................................................... Gambar 4. 4. 45 Kombinasi Tampak atas struktur jembatan bailey. ........................................................................... 28 32  Gambar 4. 6 Tampak samping struktur rangka jembatan bailey...................................................................... 32   Gambar 4. 7 Potongan melintang rangka struktur jembatan bailey. ................................................................ 32   Gambar 4. 8 Model 3-D rangka struktur jembatan bailey. ............................................................................... 32   Gambar 4. 9 Deformasi pada struktur jembatan bailey.................................................................................... .............................................................. ..................... 33  Gambar 4. 10 Diagram Gaya Aksial dengan Kombinasi Pembebanan. .......................................................... 33   Gambar 4. 11 Diagram Bidang Momen dengan Kombinasi Pembebanan. ..................................................... 34   Gambar 4. 12 Perhitungan Capacity ratio pada Frame 707. ........................................................................... 36   Gambar 4. 13 Hasil Unity Check  Struktur  Struktur Jembatan Bailey............................................................................. ................................................................ ............ 37  Gambar 4. 14 Detail View  Hasil  Hasil Unity Check.  Check. .................................................................................................. ....................................................... ........................................... 37  Gambar 4. 15 Tampilan aplikasi SAP2000 ver 20. .......................................................................................... 46   Gambar 4. 16 Tampilan New Model. ............................................................................................................... 46  Gambar 4. 17 Tampilan Quick Grid Lines. ....................................................................................................... ............................................................ ........................................... 47   Gambar 4. 18 Tampilan Coordinate/Grid Systems. ......................................................................................... 47  

vii 

 

  Gambar 4. 19 Tampilan Define Grid System Data........................................................... .......................................................................................... ................................ 47   Gambar 4. 20 Tampilan Define Material. ......................................................................................................... ............................................................................................... .......... 48  Gambar 4. 21 Tampilan Add Material Property. ............................................................................................... ............................................................... ................................ 48   Gambar 4. 22 Tampilan Frame Properties....................................................................................................... 48  Gambar 4. 23 Tampilan Add Frame Section Property. .................................................................................... 49   Gambar 4. 24 Tampilan Angle Section. ........................................................................................................... 49   Gambar 4. 25 Tampilan Properties of Object................................................................................................... 50  

viii 

 

 

BAB I  PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Proyek Bendungan Lau Simeme Paket I (MYC) berada di bawah pengawasan Balai Wilayah Sungai Sumatera II, Direktorat Jendral Sumber Daya Air, Kementrian Pekerjaan Umum & Perumahan Rakyat berlokasi di Kecamatan Sibiru-Biru, Kab. Deli Serdang, Sumatera Utara. Selama melaksanakan kerja praktik penulis berkesempatan untuk mengamati salah satu item  pekerjaan yang sedang berlangsung yaitu pembangunan pembangunan jembatan bailey, yang merupakan merupakan  jembatan dengan dengan struktur rangka rangka baja yang yang bersifat ssementara ementara dapat dapat dipindah-pindah (movable) dan umumnya digunakan sebagai jembatan darurat dan bersifat sementara. Tujuan dari  pembangunan  pembanguna n jembatan bailey adalah sebagai jalan akses alat berat dalam pengangkutan material material di hilir escape channel spillway pada bendungan. Berdasarkan Berdasarka n fungsi dari pembangunan jembatan bailey yaitu sebagai jalan akses alat berat yang akan digunakan selama proses pembangunan bendungan, maka perlu dilakukan analisis terhadap kekuatan strukturnya. Analisis struktur dilakukan dengan menetapkan reaksi (respon) struktur terhadap sistem pembebanan yang bekerja untuk mengetahui apakah kapasitas desain sudah mencukupi dan aman dilalui oleh alat berat dengan muatan penuh. Perhitungan analisis struktur bagian atas jembatan bailey dilakukan dengan menggunakan bantuan program SAP2000. 1.2 Tujuan Kerja Praktek 1.2.1 Tujuan Umum

Secara umum kerja praktek bertujuan untuk mempersiapkan diri mahasiswa memasuki dunia kerja dengan ikut serta dalam proses dunia kerja yang nyata, mengetahui sistem organisasi di suatu instansi, mengetahui standar kerja yang berlaku dan dapat mengaplikasikan dan membandingkan ilmu pengetahuan yang telah diperoleh selama kuliah dengan ilmu di lapangan.

1 

 

 

1.2.2 Tujuan Khusus

Tujuan khusus dari diadakannya kerja praktik ini adalah sebagai berikut: 1. 

Menganalisis pembebanan pembebanan pada struktur bagian atas jembatan bailey.

2. 

Melakukan pemodelan struktur dengan menggunakan program SAP2000.

3. 

Menganalisis kekuatan struktur bagian atas jembatan bailey.

1.3 Lingkup Pekerjaan Kerja Praktik

Dalam penulisan laporan ini penulis memberika memberikan n batasan masalah sebagai berikut: 1.  Tidak memperhitungkan beban angin dan gempa. 2.  Tidak menghitung sambungan pada struktur baja. 1.4 Tempat Pelaksanaan Kerja Praktik

Pelaksanaan kerja praktik proyek pembangunan Bendungan Lau Simeme dilaksanakan di Kantor PT. WIKA  –   BUMI KARSA, KSO, yang berlokasi di Kec. Sibiru -biru, Kab. Deli Serdang Sumatera Utara.

Gambar 1. 1 Lokasi Proyek. 

2 

 

 

Gambar 1. 2 Layout Fasilitas Basecamp Proyek Paket I.

Gambar 1. 3 Ruang Pelaksana Utama.

Gambar 1. 4 Quarry Mardinding Jahe 

3 

 

 

Gambar 1. 5 Quarry Mardinding Julu 

1.5 Waktu Pelaksanaan Kerja Praktik

Waktu pelaksanaan kerja praktek di proyek pembangunan Bendungan Lau Simeme dilaksanakan selama selama 2 bulan dimulai dari tanggal 14 Juli 2020 hingga 14 September September 2020 dengan durasi kerja praktik dilakukan mengikuti jadwal kerja pegawai PT. WIKA  –   BUMI KARSA, KSO yaitu setiap Hari Senin hingga Sabtu. Jam masuk untuk Hari Senin hingga Jumat dimulai  pada pukul 8:00 8:00 –   –  17:00  17:00 WIB sedangkan untuk hari Sabtu dimulai pada pukul 8:00 –  8:00 –  15:00  15:00 WIB.

Tabel 1. 1 Jadwal Pelaksanaan Kerja Praktik  

JULI

AGUSTUS

SEPTEMBER

Senin

6

13

20

27

3

10

17

24

Selasa

7

14

21

28

4

11

18

25

31

7

14

21

28

1

8

15

22

29 30

Rabu

1

8

15

22

29

5

12

19

26

2

9

16

23

Kamis

2

9

16

23

30

6

13

20

27

3

10

17

24

Jumat

3

10

17

24

31

7

14

21

28

4

11

18

25

Sabtu

4

11

18

25

1

8

15

22

29

5

12

19

26

Minggu

5

12

19

26

2

9

16

23

30

6

13

20

27

4 

 

  1.6 Metode Penyusunan Laporan 1.6.1 Metode Pengumpulan Data

Metode pengumpulan data yang digunakan dalam penyusuan laporan kerja praktik ini dilakukana dengan: 1.  Melakukan observasi terkait proyek dengan mengumpulkan data dengan mengamati dan menuliskan hasil data dalam bentuk laporan. l aporan. 2.  Wawancara dengan para pekerja yang bersangkutan dengan melakukan tanya jawab secara lisan dan tulisan untuk memperoleh metode pengerjaan proyek dan permasalahan yang menjadi hambatan dalam penyelesa penyelesaian ian proyek. 3.  Studi dokumentasi untuk memperoleh data yang sudah ada sebelumnya untuk mengamatii lebih lanjut permasalahan mengamat permasalahan yang terjadi.

1.6.2 Metode Analisis Data

Metode analisis data yang dilakukan dalam penulisan laporan kerja praktik ini adalah sebagai  berikut: 1.  Melakukan pemodelan sturuktur bagian atas jembatan dengan menggunakan SAP2000. 2.  Melakukaan kombinasi pembebanan 3.  Melakukan analisis hasil pemodelan sturuktur bagian atas jembatan dengan menggunakan SAP2000. 4.  Menyusun Laporan.

5 

 

 

Metode analisis data dapat dilihat lebih detail pada diagram alir dibawah ini,

Gambar 1. 6 Diagram Alir Analisis Kekuatan Struktur Bagian Atas Jembatan.

6 

 

 

BAB II  PROFIL INSTANSI

2.1 Latar Belakang Bel akang Perusahaan

Dalam pembangunan proyek Bendungan Lau Simeme Paket –  Paket  –  I   I (MYC) dilakukan dengan menggunakan menggunaka n bentuk kerja sama operasional operasional atau KSO yaitu kerjasama kerjasama yang yang dilakukan dua  perusahaan  perusahaa n PT. Wijaya Karya Karya (Persero), (Persero), Tbk dan dan PT. Bumi Karsa. Karsa.

Gambar 2. 1 Logo Instansi

2.1.1 PT. Wijaya Karya

WIKA dibentuk dari proses nasionalisasi perusahaan Belanda bernama Naamloze Vennotschap Technische Handel Maatschappij en Bouwbedijf Vis en Co. atau NV Vis en Co. Berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 2 tahun 1960 dan Surat Keputusan Menteri Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik (PUTL) No. 5 tanggal 11 Maret 1960, dengan nama Perusahaan Negara Bangunan Widjaja Karja. Kegiatan usaha WIKA pada saat itu adalah pekerjaan instalasi listrik dan pipa air. Pada awal dasawarsa 1960-an, WIKA turut berperan serta dalam proyek pembangunan Gelanggang Olah Raga Bung Karno dalam rangka penyelenggaraan Games of the New Emerging Forces (GANEFO) dan Asian Games ke-4 di Jakarta. Satu dekade kemudian, pada tahun 1982, WIKA melakukan perluasan divisi dengan dibentuknya beberapa divisi baru, yaitu Divisi Sipil Umum, Divisi Bangunan Gedung, Divisi Sarana Papan, Divisi Produk Beton dan Metal, Divisi Konstruksi Industri, Divisi Energy, dan Divisi Perdagangan. Proyek yang ditangani saat itu diantaranya adalah Gedung LIPI, Gedung Bukopin, dan Proyek Bangunan dan Irigasi. Selain itu, semakin

7 

 

   berkembangnyaa anak-anak perusahaan di sektor industri konstruksi membuat WIKA  berkembangny menjadi perusahaan infrastruktur yang terintegrasi dan bersinergi. Kegiatan PT Wijaya Karya Beton saat itu diantaranya adalah pengadaan pengadaan bantalan  jalan rel kereta api untuk pembangunan jalur double-track Manggarai, Jakarta, dan  pembangunan  pembanguna n PLTGU Grati serta Jembatan Jembatan Cable Staye Stayed d Barelang di Batam. Langkah Langkah PT Wijaya Karya Beton kemudian diikuti dengan pendirian PT Wijaya Karya Realty  pada tahun 2000 sebagai sebagai pengembangan pengembangan Divisi Divisi Realty. Pada tahun tahun yang sama sama didirikan  pula PT Wijaya Karya Intrade Intrade sebagai sebagai pengembangan pengembangan Divisi Industri dan Perdagangan. Perdagangan. Di pertengahan tahun 2009, WIKA bersama perusahaan lain berhasil menyelesaikan Jembatan Suramadu, sebuah proyek prestisius yang menghubungkan  pulau Jawa Jawa dengan dengan pulau Madura. Kini proyek proyek tersebut tersebut telah dirasakan manfaatnya oleh masyarakat luas. Memasuki tahun 2010, WIKA berhadapan dengan lingkungan usaha yang berubah dengan tantangan lebih besar. Untuk itu, WIKA telah menyiapkan Visi  baru, yaitu VISI 2020 untuk menjadi salah satu perusahaan perusahaan EPC dan Investasi terintegrasi terbaik di Asia Tenggara. Visi ini diyakini dapat memberi arah ke segenap  jajaran WIKA untuk mencapai mencapai pertumbuhan yang lebih optimal, sehat dan  berkelanjutan. Sepanjang tahun 2012, WIKA berhasil menuntaskan proyek power plant yang terdiri dari: Pembangkit Pembangkit Listrik Tenaga Gas Borang, 60MW, Pembangkit Listrik Tenaga Mesin Gas Rengat, 21MW, Pembangkit Listrik Tenaga Diesel Ambon, 34MW. Pada tahun 2013 Perseroan mendirikan usaha patungan PT Prima Terminal Peti Kemas  bersama PT Pelindo I (Persero) dan PT Hutama Karya (Persero), mengakuisisi saham PT Sarana Karya (Persero) (“SAKA”) yang sebelumnya dimiliki oleh Pemerintah Republik Indonesia, mendirikan usaha patungan PT WIKA Kobe dan PT WIKA Krakatau Beton melalui Entitas Anak WIKA Beton, dan melakukan buyback saham sebanyak 6.018.500 saham dengan harga perolehan rata-rata Rp1.706,77,-  (WIKA,

n.d.) 

2.1.2 PT. Bumi Karsa

PT. Bumi Karsa didirikan oleh notaris SITSKE LIMOWA,SH pada tanggal 14 Februari 1969 di di Ujung Pandang dengan nama nama PT. Bumi Karya Karya berdasarkan berdasarkan akta No. 41, kemudian berubah menjadi PT. Bumi Karsa berdasarkan akta pembetulan No.70 tanggal 16 Oktober. PT. Bumi Karsa telah ikut serta dalam pembangunan nasional di  berbagai pelosok tanah air, khususnya dikawasan Indonesia Timur. PT. Bumi Karsa telah berhasil dalam pembangunan berbagai proyek konstruksi nasional seperti

8 

 

   pembangunan  pembanguna n jalan, jembatan, bendungan, irigasi, bandar udara, Gedung-gedung  perkantoran dan dan fasilitas umum umum lainnya. 2.2 Visi dan Misi Perusahaan

Visi dan Misi dari PT. Wijaya Karya (Persero) - PT. Bumi Karsa, KSO, tempat dilaksanakannya dilaksanakan nya kerja praktik adalah sebagai berikut: 2.2.1 Visi PT. Wijaya Karya

Terdepan dalam investasi dan EPC berkelanjutan untuk Kualitas Kehidupan yang Lebih Baik. 2.2.2 Misi PT. Wijaya Karya

1.  Menyediakan jasa dan produk EPC yang terintegerasi berlandaskan pada prinsip kualitas, keselamatan, kesehatan dan lingkungan 2.  Memastikan pertumbuhan pertumbuhan berkelanjutan dengan portofolio investasi strategis 3.  Melakukan pengembangan kawasan terpadu demi kehidupan yang lebih baik bagi masyarakat 4.  Memberikan pelayanan kolaboratif yang melampaui ekspektasi/harapan pemangku kepentingan 5.  Menciptakan rekam jejak di kancah global melalui inovasi i novasi dan teknologi termutakhir 6.  Mengimplementasikan budaya belajar dan berinovasi untuk memenuhi kompetensi global. 7.  Menumbuhke Menumbuhkembangkan mbangkan kearifan lokal melalui praktik kepemimpinan kepemimpinan untuk membangun kesejahteraan kesejahtera an yang menyeluruh. 2.2.3 Visi PT. Bumi Karsa

Menjadi perusahaan infrastruktur berkala internasional internasional yang berdaya saing dan inovatif. 2.2.4 Misi PT. Bumi Karsa

Membumi dan berkarya Bersama dengan mitra dan pelanggan.

9 

 

  2.3 Organisasi Proyek PROJECT MANAGER UNTUNG TRI URIPTO

DEPUTY PROJECT MANAGER JUBAYIR

SHE MANAGER AGUS RIKZA

SAFETY OFFICER

MEDIS

SAFETY OFFICER

JOKO EKO

DEVI

YOSFIAN ROZA

MK

SAFETY MAN

SAFETY MAN

ALFI TRIANTO

HAMZAN WADI EFFENDI

SOFRAN ESTOMIHI SRG

BAYU PERDANA

EGIE SAPUTRA

KASI KOM & PENGADAAN

KASI ENGINEERING

PELAKSANA UTAMA

PELAKSANA UTAMA

ALFI TRIANTO

HADIWINATA

ANGGA SATRIA

HENDRA DANISWARA

KEUNGAN DAN AKUTANSI

KORESIAL

TEKNIK

PELAKSANA

PELAKSANA

BAYU FAZRIN

SATRIADI

FACHRIZAL

EDI GUNAWAN

MUSTANIR PASARIBU

HAERIL BAHARUDDIN

M MUKHLIAZI HSB

RIZKI FADDILLAH RANGKUTI

DELYUZAR NST

PARLINDUNGAN M

QUANTITY SURVEYOR

UMUM DAN PERSONALIA

PELAKSANA

SUDIRMAN PANTAN

FIRDAWATI ARINI

PENGADAAN

TRI BUDI YANTO

ASS. PELAKSANA

MUHAMMAD AFIF

JEFRI ANDIKA

EPA MILITAN BARUS

SURYA DARMA

DRAFTER SEKRETARIS

MANONDANG SIHOMBING

INKE WULANDARI

YUDO BIRATA

MEKANIK I

GUDANG

QA/QC

HASRUL ALIFAN

AHMAD DAIRABI, SP

HERWANGGA S PERMANA

SIRAWADI

IRFAN RINALDI

ASS. QA/QC KEAMANAN

MISNANTO SUPRIADI

DANA CIPTA WIJAYA

ARDIAN PRATAMA

OB

DANIEL MATONDANG

M. YULI EKA PRASETYA

PPD

JOHANNES SEMBIRING

RAMONA SIHOMBING

DRIVER ERDI DARMANTO

DOKUMENTASI

ROBBY ANDIKA

AKBAR EKA PRAMUDITA

JUNAIDI

SURYO MAHADI

ARIFIN JONI HARDI

SURVEYOR

HERMANSYAH

ROMA DENNI

JUNI TRIANTO

SAFRIZAL

YOPIE TRIANTO

ASS. SURVEYOR HUMAS

FACHRI SETIAWAN

JOSEP GINTING

DEDY ALPIADO SINAGA CANDRA ANDREW RINALDY

KETERANGAN

MARZOCCHI CASTRO KABAN

PERSONIL WIKA PERSONIL BUMI KARSA PERSONIL JO

Gambar 2. 2 Struktur Organisasi WIKA - BUMI KARSA Proyek Pembangunan Bendungan

Lau Simeme Paket-I.

2.4. Posisi Penempatan Kerja Praktik

Selama pelaksanaan kerja praktik yang dilakukan di Kantor pembangunan Bendungan Lau Simeme PT. Wijaya Karya -PT. Bumi Karsa, KSO penulis menempati bidang teknik.

10 

 

  2.5. Gambaran Umum Proyek

Gambar 2. 3 Layout Bendungan Lau Simeme. Bagian yang berwarna biru bir u termasuk ke dalam  pekerjaan Paket I Bendungan. 

Gambar 2. 4 Lokasi Pengerjaan Jembatan Bailey.  

11 

 

 

BAB III  KEGIATAN KERJA PRAKTIK

3.1 Kegiatan Kerja Praktik Praktik di Kantor Pembangunan Pembangunan Bendungan Lau Simeme Simeme

Kegiatan kerja praktik yang dilakukan di kantor pembangunan Proyek Bendungan Lau Simeme Paket  –   I, yaitu pembelajaran analisis kekuatan struktur bangian atas dan bawah  jembatan, penjadwalan penjadwalan proyek serta analisis produktivitas alat berat dengan menggunakan menggunakan  perangkat lunak lunak atau Software.

Perangkat lunak atau Software yang dipelajari adalah sebagai berikut : 1.  Program SAP2000 v-2020 Program SAP 2000 merupakan program yang digunakan dalam analisis dan desain struktur yang berorientasi obyek (Object Oriented Programming) yang memiliki  beberapa kelebihan terutama dalam perencanaan perencanaan struktur rangka baja dan beton (Balai Konservasi Borobudur, 2017). 2.  Program Geo5 v-2020 Program Geo5 merupakan program komputer yang digunakan dalam kontrol stabilitas yang berhubungan geoteknik. 3.  Program Autocad 2017 Program Autocad merupakan program komputer yang digunakan untuk  penggambaran  penggamba ran teknik berupa perencanaan perencanaan desain bentuk struktur sesuai dengan dimensi rencana. 4.  Program Microsoft Project Program Microsoft Project merupakan program komputer yang digunakan dalam manajemen proyek atau penjadwalan, menetapkan sumber daya tugas-tugas,  pembuatan jalur kritis, mengelola anggaran, anggaran, perhitungan produktivitas dan analisis  beban kerja proyek. proyek. 5.  Program Microsoft Office 2017 Program Microsoft Office merupakan program komputer yang digunakan untuk  penulisan laporan laporan analisis kekuatan kekuatan struktur jembatan. jembatan.

12 

 

  Surveying di 3.2 Kegiatan Surveying  di Quarry Julu dan Quarry Jahe

Material batuan bendungan yang digunakan pada pembangunan Bendungan Lau Simeme diperoleh dari 2 tempat yaitu Quarry Julu dan Quarry Jahe Mardinding yang berlokasi di Desa Sari Laba Jahe, Kec Biru –  Biru –  biru,  biru, Kab. Deli Serdang, Sumatera Utara. Penulis diberikan kesempatan untuk belajar melakukan pengukuran kontur dengan menggunakan Total Station, proses transfer transfer data dan dan penggambaran penggambaran kontur dengan dengan menggunakan menggunakan Autocad. Autocad.

Gambar 3. 1 Quarry Jahe Mardinding

Gambar 3. 2 Quarry Julu Mardinding 

3.3 Observasi Penanganan Kelongsoran di STA 3+150

Kasus kelongsoran yang terjadi di STA 3+150 yang merupakan pekerjaan jalan akses material batuan dari quarry menuju bendungan dengan tipe perkerasan  Rigid Pavement,  dikarenakan adanya aliran air berasal dari lereng l ereng bebatuan yang menggenangi bahu jalan dan masuk ke pori-pori tanah, menyebabkan tanah menjadi saturasi dan kehilangan kekuatannya. Perbaikan yang dilakukan pada kasus longsor di STA 3+150 yaitu penggantian material tanah dari quarry dan pemasangan pemasangan perkutan dengan bronjong.

13 

 

 

Gambar 3. 3 Sebelum Terjadinya Longsor di STA

3+150.

Gambar 3. 4 Setelah Terjadinya Longsor di STA 3+150.

Penulis diberikan kesempatan untuk mengamati proses perbaikan jalan di STA 3+150 adapun item pekerjaan yang berlangsung adalah penimbunan tanah dengan menggunakan excavator, pemadatan tanah dengan menggunakan baby roller, dan pekerjaan pemasangan  bronjong, serta pengujian Sand Cone untuk mengetahui kepadatan lapisan tanah timbunan di lapangan. Dalam perbaikan kelongsoran jalan akses material quarry direncanakan  pemasangan  pemasang an 12 layer bronjong bronjong dengan dimensi dimensi satu bronjong bronjong adalah 2 m x 1 m x 0,5 m.

Gambar 3. 5 Pemasangan Bronjong Layer ke- 11.

14 

 

 

Gambar 3. 6 Penimbunan Tanah dengan Excavator.

Gambar 3. 7 Pemadatan Tanah dengan  Baby Roller.

Gambar 3. 8 Pengujuan Sand Cone di Lapangan.

15 

 

  3.4 Kunjungan ke Site Bendungan

Penulis diberi kesempatan untuk melakukan kunjungan ke Site Proyek Pembangunan Bendungan Lau Simeme, dengan item pekerjaan yang sedang berlangsung adalah  pembangunan  pembanguna n jembatan bailey, jembatan limpas pengerjaan galian main dam, pengerjaan terowogan pengelak, dan pekerjaan spillway. Penulis juga melakukan pengamatan pada  proses pengecoran pengecoran jembatan jembatan pelimpah.

Gambar 3. 9 Site Proyek Pembangunan Bendungan Lau Simeme. 

Gambar 3. 10 Jembatan Bailey  

Gambar 3. 11 Proses Pengecoran Jembatan Limpas

dengan Beton Mutu K-350. 

16 

 

  3.5 Kunjungan ke Laboratorium Laboratorium

Penulis diberikan kesempatan untuk melakukan kunjungan di Laboratorium Teknik Sipil Politeknik Negri Medan (POLMED) (POLMED) untuk melakukan pengujian kuat tekan materia materiall batuan yang diperoleh dari Quarry Jahe yang akan digunakan dalam material bendungan. Penulis  juga melakukan melakukan kunjungan ke Batching Batching Plant Semen Semen Merah Putih Tela Teladan dan untuk melaku melakukan kan  pengujian sampel beton umur 28 hari hari ya yang ng akan akan digunakan untuk pengecoran pengecoran Rigid Rigid Pa Pavement vement  jalan akses Mardinding. Mardinding.

Gambar 3. 12 Uji Kuat Tekan Sampel Batuan Bendungan

dari Quaryy Julu. 

Gambar 3. 13 Uji Kuat Tekan Sampel Batuan Bendungan

dari Quaryy Julu. 

17 

 

 

BAB IV  HASIL KERJA PRAKTIK

4.1 Penjelasan Umum

Jembatan bailey merupakan jembatan dengan struktur rangka baja yang dapat dipindah pindah (movable) dan umumnya digunakan sebagai jembatan darurat dan bersifat sementara.  jembatan bailey bailey dikembangkan dikembangkan pada tahun 1940 1940 dan diciptakan o oleh leh Sir Donald Baile Bailey y untuk keperluan militer (Dinas Bina Marga dan Penataan Ruang, 2020). Keperluan yang tidak  permanen dapat dapat diartikan seberti seberti berikut ini :

  Keperluan tanggap darurat pasca bencana seperti longsor, banjir, gempa dan

•

sebagainya yang menyebabkan ketiadaan akses jalan.

  Keperluan melewatkan lalu-lintas berat (beban non standar) yang akan

•

melalu jembatan eksisting.

  Keperluan pengalihan lalu-lintas selagi jembatan baru dalam masa

•

konstruksi.

  Kebutuhan melewatkan melewatkan alat berat untuk keperluan logging.

•

Jembatan sementara merupakan alternatif yang banyak digunakan sebagai salah satu infrastruktur untuk pengalihan arus lalu-lintas dalam keadaan darurat. Jembatan sementara ini memiliki kelebihan yaitu waktu pemasanganya cepat cepat dan struktur yang cukup kuat untuk menampung beban lalu-lintas walaupun dengan kapasitas yang terbatas. Jembatan ini  bersidat “ Knock Down” Down” yaitu strukturnya dapat dibongkar/ dilepaskan dengan mudah untuk digunakan di tempat lain. Konsep jembatan Bailey yaitu berupa struktur rangka sederhana yang terbuat dari komponen standar yang dapat secara mudah dimobilisasi dan dirakit oleh tantara pada kondisi perang. Jembatan sementara didesain agar dapat dibawa dalam suatu wadah/boks dan tidak membutuhkan kendaraan khusus untuk diangkut. Spesifikasi umum  jembatan sementara berkaitan dengan strukturnya yang berupa modular dan bentuk strukturnya yang sederhana. Secara fitur, jembatan sementara dapat dijabarkan sengai  berikut (Riyono, 2012):

  Panel rangka mudah difabrikasi dengan top dan bottom chords yang simetris.

•

  Hubungan antar panel menggunakan pin

•

  Lantai dihubungkan dengan menggunakan baut

•

  Perletakan dihubungkan dengan menggunakan baut

•

  Perletakan berupa sendi

•

18 

 

 

  Panel rangka tunggal dapat diangkut dengan 6 orang

•

4.2 Material Struktur Atas Jembatan

Data material digunakan untuk menyatakan sifat mekanik, thermal, massa dan berat jens (densitas) bahan yang akan dimodelkan dengan formulasi elemen Frame, Shell, Plane, Asolid dan Solid pada program SAP 2000 (Dewobroto, 2013). Profil baja yang digunakan dalam analisis struktur kekuatan Jembatan Bailey adalah material Baja A36 dengan grade 36. Tabel 4. 1 Data Material Struktur Atas Jembatan

Tegangan Leleh,

Tegangan Ultimit,

Modulus Elastisitas,

Rasio Poisson,

fy

fu

E

U

310 MPa

410 MPa

200 GPa

0,3

Material Baja

Baja A36

4.2.1 Data profil Baja Struktur Atas Jembatan

Profil yang digunakan pada setiap struktur rangka baja pada Jembatan Bailey di antaranya sebagai berikut. No

Profil Baja

Keterangan

L.70.70.7

UNP 80.45.5.5

Bracing Frame

1 WF 150.75.7.5

2

UNP 150.75.12.5,9

Perkuatan

WF 200.100.8.5,5

WF 250.125.8.5 3

Lantai WF 450.200.12.8

19 

 

  4.3 Pembebanan Struktur Jembatan

Perencanaan perhitungan pembebanan pada pembangunan Jembatan Bailey pada proyek  pembangunan  pembanguna n Bendungan Lau Lau Simeme mengacu pada pada SNI 1725:2016. Spesifikasi Teknis Jembatan Bailey :

  Tipe Struktur Jembatan

: Rangka Baja

  Panjang bentang

: 26 m

  Lebar jembatan

: 3,9 m

  Tinggi jembatan

: 2,1 m

  Tegangan leleh

: 310 MPa

  Tegangan ultimate

: 410 MPa

  Modulus elastisitas

: 200.000 MPa

  Poisson Ratio

: 0,3

•

•

•

•

•

•

•

•

Adapun pembebanan pembebanan yang digunakan meliputi beban mati, beban mati tambahan dan  beban kendaraan. kendaraan. A.  Beban Mati (dead load ) Beban mati mati merupakan beban yang yang ditimbulkan oleh stuktural stuktural dan elemenelemen non struktural pada suatu struktur jembatan. Berat elemen struktur dan elemen- elemen non struktural harus dianggap sebagai aksi yang terintergrasi saat menerapkan faktor beban biasa dan yang terkurangi. Beban mati yang diperhitungkan pada perencanaan desain Jembatan Bailey adalah berat sendiri dari struktur rangka jembatan. Berat sendiri dari stuktrur rangka baja Jembatan Bailey dihitung

otomatis dengan dengan menggunakan menggunakan program SAP 2000 Ver.20. Hasil Hasil

 perhitungan beban mati struktur dengan menggunakan menggunakan SAP 2000 Ver 20 adalah sebagau berikut:

Tabel 4. 2 Beban Mati Struktur Jembatan 

Deskripsi

Beban Dasar

Satuan

Self Mass

6868,16

Kgf- S2/m

Self Weight

67353,69

Kgf

20 

 

 

Properti geometri dari penampang dapat secara otomatis dihitung dengan mengunakan mengunakan  program SAP 2000.

Tabel 4. 3 Properti geometri profil baja pada rangka jembatan  Berat Profil

Panjan

Jumlah

g (m)

Batang

Posisi

per meter (kg/m)

Berat Total (kg)

6,12

10

6,38

390

0,33

96

6,38

202

0,79

16

6,38

81

0,51

32

6,38

104

L.70.70.7

A = 70 mm B = 70 mm t = 7 mm

21 

 

 

Berat Profil

Panjang

Jumlah

(m) 

Batang 

Posisi 

per meter (kg/m) 

Berat Total (kg) 

UNP 80.45.5.5

H = 80 mm B = 45 mm t1 = 5 mm t2 = 5 mm

1,25

320

8,8

3520

2,13

84

14

2505

0,6

50

23,55

703

WF 150.75.7.5

H = 150 mm B = 75 mm t1 = 5 mm t2 = 7 mm

UNP 150.75.12,5.9

H = 150 mm B = 75 mm t1 =12,5 mm t2 = 9 mm

22 

 

 

Berat Profil

Panjang

Jumlah

(m) 

Batang 

Posisi 

per meter (kg/m) 

Berat Total (kg) 

WF 200.100.8.5,5

H = 200 mm 5,2

32

20,9

3478

6

16

29,6

2842

3,875

6

74,9

1741

6

16

14

1344

B = 100 mm t1 = 5,5 mm t2 = 8 mm WF250.125.8.5

H = 250 mm B = 125 mm t1 = 5 mm t2 = 8 mm

WF450.200.12.8

H = 450 mm B = 200 mm t1 = 8 mm t2 = 12 mm

B.  Beban Mati Tambahan / Utilitas Beban mati tambahan dapat diartikan sebagai beban mati yang diakibatkan oleh  berat elemen tambahan yang bersifat permanan permanan serta serta membentuk suatu beban pada  jembatan dan besarnya dapat berubah selama umur jembatan. Beban mati tambahan pada struktur Jembatan Bailey berupa berat plat deck jembatan dengan ketebalan 7 mm.

23 

 

 

Perhitungan Berat plat lantai / Beban Mati Tambaha Tambahan n: •

  Ketebalan Plat = 7 mm

•

  Berat jenis baja = 7850 Kg/m3 

•

  Luas 1 plat lantai sebesar 3,956 m 2

Jumlah total plat lantai yang digunakan sebanyak 26 pcs sehingga total luas plat lantai adalah sebagai berikut,

Luasan Tot Luasan Totalal Pla Platt LLant antaiai = 3,956 3,956 x 26 = 102,8856 56 m  Berat plat lantai lantai = Volume x ber berat at jen jenisis baja baja 7  m ×7,850 ton = 5,6 ton Berat Ber at plat plat llant antaiai = 102,8856 56 m × 1000 m 5,655 ton C.  Beban Kendaraan Beban kendaraan yang digunakan pada pemodelan adalah beban dari dump truck dengan sumbu roda 3 as yang ditempatkan pada beberapa posisi dalam lajur lalu lintas rencana. Tiap as terdiri dari dua bidang kontak pembebana pembebanan n yang dimaksud sebagai simulasi pengaruh roda kendaraan berat. Berat kendaraan yang direncanakan pada Jembatan Bailey seberat 26 ton yang terbagi ke-3 sumbu roda.  Dump truck  yang Truck  FM  yang digunakan adalah Hino Ranger Dump Truck   FM 260 JD dengan

spesifikasi seperti dibawah ini,

Tabel 4. 4 Spesifikasi Dump Truk  FM  FM 260 JD 

Berat Kosong

=

7.500

Kg

GVWR/ GCWR

=

26.000

Kg

Jarak Sumbu Roda

=

4.030 + 1.350

mm

Cabin to End

=

6.400

mm

Total Panjang

=

8.645

mm

Total Lebar

=

2.490

mm

Total Tinggi

=

2.770

mm

Lebar Jejak Depan

=

2.050

mm

Lebar Jejak Belakang

=

1.860

mm

Jalur Depan

=

1.280

mm

Jalur Belakang

=

1.985

mm

24 

 

  Pembebanan Pembebana n pada lantai jembatan bailey berdasarkan SNI 1726:2016 ini berupa :

  Beban “D”  “D” 

•

Beban “D” atau beban lajur merupakan susunan beban pada setiap jalur lalu lintas. Beban terbagi rata (BTR) mempunyai intensitas q ton/m dengan  besaran q tergantung pada Panjang total yang dibebani L yaitu seperti  berikut:

  ≤ 30  ∶  = 9  

Jika Jika

   > 63  ∶  = 9 × 0,5 +   

Dimana : q

= intensitas intensit as beban terbagi rata (BTR) dalam arah memanjang

 jembatan L

= Panjang total jembatan yang dibebani (meter)

Karena panjang bentang jembatan bailey sebesar 26 m, sehingga intensitas  beban terbagi rata rata (BTR) dalam arah memanjang memanjang jembatan jembatan sebesar sebesar 9 kPa. Beban garis terpusat (BGT) dengan intensitas p kN/m harus ditempatkan tegak lurus terhadap arus lalu lintas pada jembatan. Besarnya intensitas p atdalah 49 kN/m.

Gambar 4. 1 Beban lajur “D” 

25 

 

  Ketentuan distribusi beban “D” dalam arah melintang jembatan adalah sebagai berikut:

  Untuk jembatan dengan lebar lantai kendaraan sama atau lebih kecil dari 5,5

•

m, muatan “D”sepenuhnya (100%) harus dibebankan pada seluruh lebar  jembatan. •

  Untuk jembatan dengan lebar lantai kendaraan lebih besar dari 5.5 meter,

muatan “D”sepenuhnya (100%) dibebankan pada lebat jalur 5,5 meter sedangkan lebar selebihnya dibebani hanya sekaruh muatan “D”(50%).  “D”(50%). 

Karena lebar dari jembatan rencana adalah 3.9 meter sehingga muatan “D”sepenuhnya (100%) harus dibebankan pada seluruh lebar jembatan.  jembatan.   Dalam menetukan beban terbagi rata dan beban garis perlu siperhitungkan sebagai berikut: Beban terbagi rata

=

 ⁄ ,   

Angka pembagi 2,75 meter selalu tetap dan tidak tergantung pada lebar lajur lalu lintas. Perhitungan beban terbagi rata dan beban garis : Beban terbagi rata

=

, ⁄  ,  = 0,8 

  Beban “T”  “T” 

•

Beban “T” merupakan “T” merupakan beban beban kendaraan kendaraan truk berupa beban terpusat terpusat untuk lantai kendaraan yang memiliki beban roda ganda (dual wheel load ) sebesar 10 ton, yang bekerja pada seluruh lebar bagian jembatan yang digunakan untuk lalu lintas kendaraan. Beban “T” yang bekerja pada lantai jembatan  berupa beban roda ganda yang besarnya, T = 260 kN. Beban “T” dapat dihitung dengan menggunakan rumus dibawah ini.

 = (1+ 1+))   ×   Dimana : PTT

= Beban Truk “T”  “T” 

DLA

= Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk

26 

 

  All owance) Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk ( Dynamic Load Allowance

adalah sebagai berikut:

   ≤ 30  ∶  = 0,4    50 <  < 90  ∶  = 0,4 − 0,0025(−50 −50))  Untuk  50 Untuk 

Untuk 

 

  > 90  ∶  = 0,3

Perhitungan Beban “T” pada lantai jembatan bailey:  bailey:  Dengan menggunakan beban factor dinamis sebesar 0,4 dan beban roda ganda T =100 kN.

 = (1+ 1+))   ×    = (1+0,4) 1+0,4)  × 100 = 140  

Gambar 4. 2 Konfigurasi beban sumbu kendaraan.  

27 

 

 

Distribusi beban sumbu kendaraan pada 2 jalur dengan menggunakan konfigurasi sumbu dan tipe 1.22 truk yaitu sebagai berikut :

Beban truk

= 26 ton

Beban truk pada 2 lajur

=

Beban pada roda sumbu depan

= 25% x 13 ton = 3,25 ton

Beban ganda pada sumbu belakang

= 75% x 13 ton = 9,75 ton

 = 13 ton 

Gambar 4. 3 Distribusi pembebanan kendaraan  pada struktur jembatan 

4.4 Kombinasi Pembebanan

Kombinasi pembebanan yang digunakan dalam analisis kekuatan struktur Jembatan Bailey dengan kategori beban-beban ekstrem berdasarkan SNI 1725:2016 termasuk dalam Kuat II yaitu kombinasi pembebanan yang berkaitan dengan penggunaan jembatan untuk memikul beban kendaraan khusus yang ditentukan pemilik tanpa memperhitungkan beban angin.

Gambar 4. 4 Kombinasi beban dan faktor beban.

28 

 

 

Pembebanan yang digunakan pada jembatan bailey dirangkum pada tabel di bawah ini, Tabel 4. 5 Pembebanan pada struktur jembatan bailey Tipe Beban

Keterangan

Faktor Kombinasi

Beban Mati

Berat sendiri dari rangka jembatan

1

Beban Mati Tambahan

Berat plat deck jembatan, t = 7 cm

1

Beban Kendaraan

Berat kendaraan 26 ton yang terbagi ke 3 sumbu roda sebagai berikut,

1,4

Kombinasi Pembebanan pada kuat II berdasarkan SNI 1725:2016 adalah 1,4TT + 1 EU + 1BF dengan TT merupakan beban untuk truk “T”, EU merupakan gaya akibat temperature seragam dan BF merupakan gaya friksi, dalam perencanaan Jembatan Bailey hanya mempertimbangkan beban mati, beban mati tambahan dari palt deck jembatan dan beban kendaraan truk “T” sehingga EU dan BF diabaikan. diabaikan .

4.5 Pemodelan

Pada analisis struktur bangunan atas jembatan bailey dilakukan dengan memodelkan struktur menggunakan menggunakan aplikasi SAP SAP 2000. Struktur jembatan jembatan yang direncanakan direncanakan adalah  jembatan rangka baja dengan panjang bentang sebesar 26 meter, meter, lebar lebar lantai lantai kendaraan kendaraan 3,9 meter dan ketinggian 2,1 meter. Pemodelan dengan SAP 2000 ini dilakukan sesuai dengan dimensi rencana jembatan dan akan dilakukan pengecekan terhadap kekuatan struktur  jembatan agar jembatan tersebut dapat dipastikan aman untuk digunakan. Setelah memodelkan struktur, profil penampang yang digunakan diidentifikasi dengan menggunakan menu define  material. Material yang digunakan pada pemodelan struktur  jembatan bailey adalah Baja A36 dengan  yield stress, fy = 310 MPa dan ultimate stress, fu = 410 MPa. Jenis perletakan yang digunakan adalah adalah pin dan roll.

29 

 

 

Tabel 4. 6 Posisi profil pada struktur jembatan  

Profil

Lokasi

L 70.7.7

UNP 80.45.5

WF 150.75.7.5

WF 200.100.8.5,5

30 

 

 

Profil

Lokasi

WF 250.125.8.5

WF 450.200.12.8

UNP 150.75.12,5.9

31 

 

 

Gambar 4. 5 Tampak atas struktur rangka jembatan bailey. 

Gambar 4. 6 Tampak samping struktur rangka jembatan bailey.  

Gambar 4. 7 Potongan melintang rangka struktur jembatan bailey.

Gambar 4. 8 Model 3-D rangka struktur jembatan bailey. 

32 

 

  4.6 Analisis Struktur

Reaksi serta Gaya dalam dianalisis menggunakan program SAP 2000.

  Deformasi Struktur

•

Deformasi strukutur akibat pembebanan yang dapat digunakan untuk memprediksi  perilaku struktur menggunkan program SAP 2000 dapat dilihat pada gambar dibawah ini.

Gambar 4. 9 Deformasi pada struktur jembatan bailey.  

Berdasarkan hasil running program SAP2000 dapat dilihat bahwa lendutan maksimum berada pada tengah bentang jembatan yaitu di  joint  element  400  400 seperti terlihat pada gambar diatas.

  Gaya Aksial

•

Gaya aksial merupakan gaya dengan tipe mendorong yang bekerja sepanjang sumbu memanjang elemen. Gaya aksial dapat mengakibatkan tekan yang bersifat mendorong atau Tarik yang bersifat menarik. Pada saat elemn jembatan direncanakan untuk menahan gaya aksial, maka luas potongan melintang tersebut akan menahan sesuai dengan besaran gaya dan material yang digunakan dan tidak  bergantung pada jenis beban aksial aksial tarik atau tekan (Kementrian (Kementrian Pekerjaan Pekerjaan Umum Umum dan Perumahan Rakyat, 2018).

Gambar 4. 10 Diagram Gaya Aksial dengan Kombinasi Pembebanan.

33 

 

 

  Momen

•

Gaya lentur dalam elemen jembatan menyebabkan terjadinya momen. Momen terjadi secara umum karena adanya beban yang tegak lurus pada elemn tersebut dan menjadikan elemen tersebut melentur. Momen lentur terbesar terjadi pada saat balok menahan beban yang tergantung pada dimensi dan jenis material elemen tersebut (Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, 2018).

Gambar 4. 11 Diagram Bidang Momen dengan Kombinasi Pembebanan.  

34 

 

  Tabel 4. 7 Nilai Maksimum Gaya Aksial, Geser dan Momen.

Keterangan

Nilai Maksimum

Satuan

Frame

Aksial

279,683

kN

707

Geser

111,286

kN

622

Momen

96,1354

kN.m

623

Lokasi

  Pengeceka Pengecekan n rasio desain profil kekuatan struktur

•

Pengecekan kekuatan profil baja yang digunakan pada struktur jembatan dapat diperoleh dari hasil pemeriksaan kekuatan desain berupa nilai capacity ratio. Capacity ratio merupakan rasio antara gaya atau momen ultimate yang terjadi pada

 penampang (beban (beban terfaktor: Pu, Mu, atau Nu) terhadap kuat nominal penampang (Pn, Mn, atau Nn). Suatu struktur dapat dikatakan aman jika capacity ratio elemen yang digunakan kurang dari satu. Capacity ratio dapat dihitung dengan menggunakan persamaan di bawah ini.

=

 ∅ 

(Persamaan 6.1)

Dimana: R

= Capacity ratio 

PU

= Beban terfaktor

∅ 

= Kuat nominal (terfaktor)

35 

 

  Perhitungan Capacity ratio  pada Frame 707 dihitung secara langung dengan  program SAP seperti pada gambar dibawah dibawah ini.

Gambar 4. 12 Perhitungan Capacity ratio pada Frame 707.

Pengecekan rasio desain dilakukan dengan melakukan proses running yang merupakan proses eksekusi hasil input data yang akan menghasilkan diagram interaksi sebagai acuan untuk mengetahui kapasitas desain. Berdasarkan Berdasarkan hasil Unity Check , analisis jembatan dan cek rasio desain profil menggunakan program SAP

2000 dengan design Code AISC 360 –  360 –  10  10 diketahui bahwa struktur jembatan bailey yang direncanakan aman untuk digunakan dengan capacity ratio maksimum sebesar 0.813. Nilai capacity ratio yang paling tinggi berada pada profil baja WF 250.125.8.5 yang berperan sebagai beam pada lantai jembatan yang akan dilalui oleh alat berat kapasitas muatan penuh 26 ton. Berdasarkan Berdasarka n hasil analisis program SAP 2000 diketahui bahwa tidak ada profil baja yang mengalami kondisi overstressed , hal ini dikarenakan tegangan/ momen yang terjadi lebih kecil dari kapasitas yang tersedia dan tidak melebihi dari rasio limit sehingga tidak diperlukan penggantian penggantian profil baja yang digunakan, namun terdapat  beberapa profil baja yang memiliki memiliki capacity ratio diatas 0,5 yaitu profil baja yang  berada dibagian lantai jembatan, namun kapasitas desain masih dikatakan aman karena tidak melewati batas maksimum maksimum rasio limit yaitu 0,950.

36 

 

  Rasio warna yang dihasilkan dari running pemodelan struktur jembatan yang telah didefinisikan merupakan hasil penjumlahan momen (minor dan major) dan tegangan geser. Kapasitas dari momen dan tegangan geser tersebut dibandingkan dengan momen dan tegangan geser actual.

Gambar 4. 13 Hasil Unity Check  Struktur  Struktur Jembatan Bailey.  

Gambar 4. 14 Detail 14 Detail View Hasil Unity Check. 

37 

 

 

Tabel 4. 8 Kapasitas Rasio Pada Struktur Rangka Jembatan. 

Frame

Design Section

Design Type

1 664 765 111 322 114 742 703 325 109 415 204 320 202 413

WF 250.125.8.5 WF 250.125.8.5 WF 250.125.8.5 UNP 80.45. 80.45.5 5 UNP 80.45.5 UNP 80.45.5 WF 250.125.8.5 WF 250.125.8.5 UNP 80.45.5 UNP 80.45. 80.45.5 5 UNP 80.45.5 UNP 80.45.5 UNP 80.45.5 UNP 80.45.5 UNP 80.45.5

Beam Beam Beam Brace Brace Brace Beam Beam Brace Brace Brace Brace Brace Brace Brace

630 629 206 417

L 70.70.7 L 70.70.7 UNP 80.45.5 UNP 80.45.5

Beam Beam Brace Brace

Keterangan : Capacity Ratio 0-0.5 0.5-0.7 0.7-0.9

0.9-1.0 ≥ 1.0  1.0 

38 

Capacity Ratio 0.813 0.763 0.738 0.734 0.712 0.700 0.694 0.686

Ratio Limit

Keterangan

0.678 0.669 0.656 0.656 0.649 0.625 0.625

0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950

Aman Aman Aman Aman Aman Aman Aman Aman Aman Aman Aman Aman Aman Aman Aman

0.608 0.607 0.603 0.602

0.950 0.950 0.950 0.950

Aman Aman Aman Aman

 

 

BAB V  TINJAUAN TEORITIS

5.1 Umum

Secara umum, jembatan dapat diartikan sebagai suatu konstruksi yang berfungsi untuk menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan-rintangan seperti lembah yang dalam, alur sungai, danau, saluran irigasi, kali, jalan kereta api, jalan raya yang melintang tidak sebidang dan lain-lain. Berdasarkan pedoman Survei Pendahuluan Jembatan No. 04/P/BNKT/1991  jembatan memiliki ciri khusus yaitu mempunyai mempunyai bangunan atas, bawah dan bangunan  pelengkap. 1.  Bangunan Atas (Upper Structure) Bangunan atas jembatan merupakan kompenen yang memnerima beban kendaraan di atas perletakan. perletakan. Kategori bangunan atas jembatan adalah sebagai berikut:

  Balok

•

  Rangka

•

  Dek yang terdiri atas plat

•

  Perletakan

•

2.  Bangunan Bawah (Sub Structure) Konstruksi bangunan bawah jembatan merupakan hal utama yang harus diperhatikan, diperhati kan, karena merupakan bangunan yang meneruskan beban ke tanah dasar termasuk juga gaya akibat gempa. Pada bangunan bawah jembatan juga bekerja gaya-gaya akibat tekanan tanah dari oprit serta barang-barang hanyutan dan gayagaya sewaktu pelaksanaan. Bangunan bawah dapat dibagi menjadi dua bagian yaitu kepala jembatan (abutment ) atau pilar ( pier ) dan pondasi. 3.  Bangunan Pelengkap Kategori bangunan pelengkap jembatan adalah sebagai berikut:

  Perkuatan lereng dan apron pada dasar sungai

•

  Jalan pendekat jembatan

•

  Guard rails dan pasangan batu pengaman

•

39 

 

  5.2 Bentuk dan dan Tipe Jembatan

Bentuk dari struktur atas jembatan dapat dikasifikasikan dalam beberapa jenis yaitu sebagai  berikut; 1.  Jembatan lengkung-batu (stone arch bridge) Jembatan lengkung-batu (busur) merupakan jembatan dengan material batuan yang ditemukan pada masa Babylonia (Supriyadi & Muntohar, 2007). 2.  Jembatan rangka (truss bridge) Jembatan rangka dapat terbuat dari material kayu ataupun logam. Jembatan rangka kayu hanya dapat menahan beban yang tidak terlalu besar, seiring perkembangannya setelah  jembatan struktur struktur rangka baja baja ditemukan, bentuk dari jembatan jembatan rangka menjadi beragam beragam seperti jembatan rangka baja tipe howe, tipe pratt dan tipe arch (Supriyadi & Muntohar, 2007). 3.  Jembatan gantung (suspension bridge) Jembatan gantung dibuat untuk memenuhi tuntutan kebutuhan trasnportasi dengan menggunakan kabel-kabel baja dan penggunaan konstruksi dari jembatan gantung ini sangat menguntungkan (Supriyadi & Muntohar, 2007). 4.  Jembatan beton (concrete bridge) Seiring dengan perkembangan teknologi, bentuk penampang dapat diubah dengan bentuk yang beragam dan sekarang jembatan beton tidak hanya berupa beton bertulang konvensional namun juga telah berkembang berupa jembatan prategang (Supriyadi & Muntohar, 2007). 5.  Jembatan haubans (cable stayed) Jembatan tipe haubans ini sangat baik jika digunakan untuk jembatan dengan bentang yang panjang. 5.3 Tahap Perencanaan Perencanaan Struktur Struktur Atas Jembatan Jembatan

Tujuan dalam perencanaan adalah adalah untuk menetukan fungsi struktur secara tepat, dan  bentuk yang sesuai, sesuai, efisien serta serta mampunyai mampunyai fungsi estetika (Supriyadi (Supriyadi & Muntoh Muntohar, ar, 2007) Dalam perencanaan perencanaan struktur jembatan adapun data-data yang dibutuhkan berupa: 1.  Lokasi

  Topografi

•

  Lingkungan : kota dan luar kota   Tanah dasar

•

•

40 

 

  2.  Keperluan Jembatan yang direncanakan direncanakan akan melintasi sungai atau melintasi jalan lain. 3.  Bahan Struktur:

  Karakteristik

•

  Ketersediannya

•

4.  Peraturan Persyaratan teknis yang perlu dipertimbangkan dalam perencanaan adalah sebagai  berikut: 1.  Penentuan geometri struktur, alinemen hrisontal dan vertical, sesuai dengan lingkungan sekitarnya 2.  Pemilihan sistem utama jembatan dan fungsi dek, 3.  Peentuan panjang optimum sesuai dengan syarat hidraulika, arsitektural, dan biaya konstruksi, 4.  Pemilihan elemn-elemen elemn-elemen utama struktur atas dan struktur bawah, terutama tipe pilar dan abutment, 5.  Pendetailan atas seperti :sandaran, parapet, penerangan, dan tipe perkerasan, 6.  Pemilihan bahan yang paling tepat untuk struktur jembatan berdasarkan  pertimbangan structural dan estetika. estetika.

Berdasarkan

Direktorat

Jendral

Bina

Marga

kriteria

perencanaan

dalam

 pembangunan  pembanguna n struktur jembatan jembatan adalah sebagai sebagai berikut: berikut: 1.  Peraturan yang digunakan 2.  Material/baha Material/bahan n yang digunakan, 3.  Metode dan asumsi dalam perhitungan, 4.  Metode dan asumsi dalam penentuan tipe ti pe bangunan atas, bangunan bawah dan pondasi, 5.  Pengumpulan data lapangan, 6.  Program komputer yag digunakan, 7.  Metode pengujian pondasi.

41 

 

  5.4 Pembebanan

Beban yang bekerja dalam struktur dapat dikategorikan menjadi : a.  Beban Primer Adapun yang termasuk dalam beban primer adalah: 1.  Beban mati

2.  Beban hidup 3.  Beban kejut 4.  Gaya akibat tekanan tanah

 b.  Beban Sekunder Adapun yang termasuk dalam beban sekunder adalah: 1.  Beban angin 2.  Gaya akibat perbedaan suhu 3.  Gaya akibat rangkak dan susut 4.  Gaya rem dan traksi 5.  Gaya-gaya akibat gempa bumi 6.  Gaya gesekan pada tumpuan bergerak

c.  Beban Khusus Adapun yang termasuk dalam beban khusus adalah: 1.  Gaya sentrifugal 2.  Gaya tumbuk pada jembatan laying 3.  Gaya dan beban selama pelaksanaan 4.  Gaya aliran air dan rumbukan benda-benda hanyutan

5.4.1 Berat Sendiri (MS)

Berat sendiri struktur adalah berat bagian dari struktur tersebut dan elemen-elemen struktural strukt ural lain yang dipikulnya, termasuk berat bahan dan bagian jembatan yang merupakan elemen struktural, ditambah dengan elemen nons truktural yang dianggap tetap.

42 

 

  5.4.2 Beban Hidup

Beban hidup pada jembatan harus ditinjau dan dinyatakan dalam dua kategori yaitu  beban “T” yang merupakan merupakan beban terpusat untuk lantai kendaraan dan beban “D” yang merupakan beban jalur untuk gelagar (Supriyadi & Muntohar, 2007).

5.4.3 Beban Mati Tambahan/Ut Tambahan/Utilitas ilitas (MA)

Beban mati tambahan adalah berat seluruh bahan yang membentuk suatu beban pada  jembatan yang merupakan merupakan elemen nonstruktural nonstruktural dan besarnya dapat dapat berubah selama umur  jembatan. 5.5 Analisis Struktur

Analisis struktur adalah proses menghitung dan menentukan efek akibat beban yang bekerja  pada struktur (bangunan, jembatan, dermaga dermaga atau objek lainnya) yang menimbulkan reaksi  berupa gaya dalam (internal forces) pada struktur. Analisis struktur sangat penting untuk memastikan bagaimana alur, distribusi dan dampak beban terhadap struktur yang ditinjau (Anonim, https://hesa.co.id/, 2017). Metode perencanaan perencanaan struktur yang dapat digunakan adalah sebagai berikut : 1.  Metode perencanaaan ultimit dengan pemilihan factor beban ultimit sesuai peraturan yang berlaku. 2.  Metode perencanaan tegangan ijin dengan beban kerja, Metode analisis analisis ini dilakukan dengan dengan menggunakan menggunakan program berbasis elemen elemen hingga  finite element method ) untuk berbagai kombinasi pembebanan. ( finite

5.6 Program SAP 2000

Program SAP 2000 merupakan program yang digunakan dalam analisis dan desain struktur yang berorientasi obyek (object Oriented Programming) yang memiliki beberapa kelebihan terutama dalam perencanaan perencanaan struktur rangka baja dan beton (Balai Konservasi Borobudur, 2017).

43 

 

 

BAB VI  KESIMPULAN DAN SARAN

6.1 Kesimpulan

Dari hasil analisis dan evaluasi perhitungan yang didapat, diperoleh kesimpulan sebagai berikut: 1.  Berdasarkan hasil Unity Check , perbandingan capacity ratio dengan ratio limit   menggunakan program SAP 2000, diketahui bahwa struktur jembatan bailey yang direncanakan aman untuk digunakan dengan capacity ratio maksimum sebesar 0.813 pada profil baja WF 250.125.8.5 yang berperan sebagai beam pada lantai  jembatan dan tidak ada profil baja yang mengalami mengalami kondisi overstressed dan kapasitas yang tersedia dan tidak melebihi dari rasio limit 0,950 sehingga tidak diperlukan penggantian profil baja yang digunakan. Spesifikasi jembatan dapat dilihat pada tabel dibawah ini.  Tabel 6. 1 Spesifikasi Jembatan Bailey.

Data Material Baja A36

Satandar

Profil

Pembebanan

L.70.70.7

Analisis Struktur

Gaya Aksial

Fy = 310 MPa

WF 450.200.12.8

Fu = 410 MPa

UNP 80.45.5.5

Maksimum SNI

Gaya Geser

1725:2016 E = 200 GPA

WF 150.75.7.5

U = 0,3

UNP 150.75.12,5.9

= 279,683 kN

= 111,286 kN

Maksimum Momen = 96,1354 kN.m

WF 200.100.8.5,5

Maksimum WF 250.125.8.5

6.2 Saran

Adapun saran yang dapat diberikan dalam analisis kekuatan struktur jembatan bailey yaitu perlu dilakukan analisis pembebanan yang lebih detail seperti menambahkan beban angin dan gempa untuk mengetahui ketahanan struktur jembatan terhadap pembebanan serta menambahkan beban impact  untuk  untuk mengantisipa mengantisipasi si kelalaian penggunaan jembatan.

44 

 

 

DAFTAR PUSTAKA

Anonim. (2017, April 18). https://hesa.co.id/ . Retrieved Agustus 3, 2020, from https://hesa.co.id/: https://hesa.co.id/analisis-struktur/  Anonim. (2017, Agustus 15). Solusi Industri Informasi & Studi Kasus Dunia Industri . Retrieved Agustus 12, 2020, from http://solusiindustri.com/: http://solusiindustri.com/ini-alasankenapa-load-test-uji-beban-pa kenapa-loadtest-uji-beban-pada-jembatanda-jembatan-harus-dilakuk harus-dilakukan/ an/ Balai Konservasi Borobudur. (2017, Agustus 2017). Pelatihan Software CSI SAP 2000 Berkaitan dengan Analisa Struktur Bangunan. Retrieved Agustus 12, 2020, from https://kebudayaan.kemdikbud.go.id/: https://kebudayaan.kemdikbud.go. https://kebudayaa n.kemdikbud.go.id/bkborobudur/pelatiha id/bkborobudur/pelatihan-software-cs n-software-csi-sap-2000i-sap-2000 berkaitan-dengan-analisa-s  berkaitan-deng an-analisa-struktur-bangunan/ truktur-bangunan/ Departemen Pekerjaan Umum. (2006, Desember). Pelatihan Mandor Pemasangan Rangka Baja  Jembatan (Steel Erection of Truss Bridge).  Retrieved Agustus 2020, 2020, from http://sibima.pu.go.id/: http://sibima.pu.go.id/pluginfile.php/32647/mod_re http://sibima.pu.go.id/plugin file.php/32647/mod_resource/conten source/content/1/2006-04t/1/2006-04Perencanaan%20Perancangan%20Rangka%20Baja.pdf Dewobroto, W. (2013). Komputer Rekayasa Struktur dengan SAP2000. In W. Dewobroto, Komputer  Rekayasa Struktur dengan SAP2000 (p. 145). Karawaci: Dapur Buku. Dinas Bina Marga dan Penataan Ruang. (2020, Januari 23). Jembatan Bailey. Retrieved Agustus 13, 2020, from http://dbmtr.jabarprov.go.id/: http://dbmtr.jabarprov.go.id/: http://dbmtr.jabarprov.go.id/jemba http://dbmtr.jabarprov.go.id/jembatan-bailey/ tan-bailey/ Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. (2018).  Modul 3 Prinsip Dasar Teknik dan Prosdur Pemeriksaan Jembatan. Bandung : Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Badan Pengembanagn Sumber Daya Manusia . Riyono, W. A. (2012). Teknologi Jembatan Sementara Berbahan Komposit.  Bandung: Kementrian Pekerjaan Umum. Supriyadi, B., & Muntohar, S. A. (2007). Jembatan. In Jembatan (p. 18). yogyakarta: Beta Offset. TESTINDO. (2017, April 28). http://www.testindo.com/ . (Testindo) Retrieved Agustus 12, 2020, from http://www.testindo.com/: http://www.testindo.com/article/249/mengenal-staticloading-test-pada-jembatan WIKA. (n.d.). Tentang Perusahaan. Retrieved Agustus 8, 2020, from www.wika.co.id: https://www.wika.co.id/id/pages/wh https://www.wika.c o.id/id/pages/who-we-are o-we-are

45 

   

 

LAMPIRAN

Pemodelan struktur bagian atas jembatan dengan program SAP 2000 dilakukan dengan  prosedur sebagai sebagai berikut:

  Buka aplikasi SAP 2000, setelah membuka aplikasi, maka akan muncul tampilan

•

dibawah ini

Gambar 4. 15 Tampilan aplikasi SAP2000 ver 20.  •

seperti dibawah ini.   Klik menu file > new model, kemudian akan muncul tampilan seperti

Gambar 4. 16 Tampilan New Model. 

  Pilih satuan dan template

•

Dalam mendesain jembatan ini, saya menggunaan satuan Kgf,m,C dan model template Grid Only untuk memudahkan pekerjaan.Kemudian akan muncul tampilan quick grid  lines  lines seperti dibawah ini.

46 

  

 

Dalam pemodelan jembatan iniTampilan saya menggunakan sumbu Gambar 4. 17 Quick Grid Lines.   global dan jumlah grid  pada sumbu-x 21, sumbu-y 10 dan pada sumbu-Z 6. Untuk ukuran grid penulis menggunakan jarak yang paling dominan pada gambar detail.

  Untuk menyesuaikan ukuran bentang jembatan, panjang lebar dan tingginya maka

•

klik kanan pada mouse sehingga akan muncul menu edit grid data, sehingga akan muncul tampilan seperti dibawah ini

Gambar 4. 18 Tampilan Coordinate/Grid Systems. 

  Untuk mengedit ukuran dan jumlah grid, tekan modify/show system sehingga akan

•

muncul tampilan seperti dibawah ini

Gambar 4. 19 Tampilan Define Grid System Data. 

Ukuran spacing disesuaikan dengan gambar detail jembatan yang ada pada gambar  perencanaan.  perencana an.

47 

  

 

  Tahap selanjutnya adalah mengidentifikasi material yang digunakan dilakukan

•

dengan menggunakan menu  Define > Materials  sehingga akan muncul tampilan seperti dibawah ini,

Gambar 4. 20 Tampilan Define Material.  

  Karena dalam desain jembatan ini, kita menggunakan material Baja A36 dengan

•

grade 36 maka kita harus menambahkan jenis material dengan mengklik Add New Material sehingga akan muncul tampilan seperti dibawah ini.

Gambar 4. 21 Tampilan Add Material Property. 

  Tahap selanjutnya adalah memasukkan data profil baja yang digunakan dengan

•

menggunakan menu Define > Section Properties > Frame Sections sehingga akan muncul tampilan seperti dibawah ini.

Gambar 4. 22 Tampilan Frame Properties. 

48 

 

 

  Untuk menambah jenis profil dapat dilakukan dengan mengklik add new property

•

sehingga akan muncul tampilan seperti dibawah ini

Gambar 4. 23 Tampilan Add Frame Section Property. 

  Pilih jenis penampang dan isi jenis material yang digunakan, karena jembatan

•

 bailey merupakan merupakan jembatan rangka ba baja ja maka maka Frame Frame Section Section Property Property Type adalah Steel, kemudian akan muncul tampilan seperti dibawah ini

Gambar 4. 24 Tampilan Angle Section. 

  Sesuaikan dimensi profil dengan menggunakan table baja, dan isi material yang

•

digunakan sesuai dengan tipe material yang telah di identifikasi i dentifikasi sebelumnya yaitu A36.

49 

 

 

  Tahap selanjutnya adalah menggambar pemodelan jembatan dengan menggunakan

•

menu Draw Frame Frame / Cable kemudian akan tampil tampil seperti dibawah dibawah ini.

Gambar 4. 25 Tampilan Properties of Object.

  Pilih profil baja yang akan digambar pada menu section dan gambar pada grid yang

•

telah disesuaikan ukurannya dengan gambar detail.

  Melakukan define beban sesuai dengan beban-beban yang telah ditentukan

•

sebelumnya.

50 

 

 

51 

 

 

52 

 

 

53 

 

 

54 

 

 

55 

 

 

56 

 

 

57