ABS Diapòsitivas

 

istema de AB función Dispositiv o que evita el blo queo de las ruedas al frenar. frenar. Un sensor electrónico de revoluciones, instalado en la rueda, detecta en cada instante de la f renada si una rueda está a punto de bloquearse. En caso armativo, envía una orden que reduce la presión de frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo. El AB me!ora notablemente la se"uridad dinámica de los coc#es, ya que reduce la posibilidad de p$rdida de control del ve#ículo en situaciones e%tremas, permite mantener el control sobre la dirección &con las ruedas delanteras bloqueadas, los coc#es no obedecen a las indicaciones del volante' y además permite detener el ve#ículo en menos metros. El sistema antibloqueo AB constituye un elemento de se"uridad adicional en el ve#ículo. (iene la función de reducir el ries"o de accidentes mediante el control optimo del proceso de frenado

 

Estabilidad en la Durante el proceso de frenado debe conducción  

garantizarse la estabilidad del vehículo, tanto cuando la presión frenado aumenta lentamente hastade el limite de bloqueo como cuando lo hace bruscamente, es decir, frenando en situación limite.

 

Diri"ibilidad  

El vehículo puede conducirse al frenar en una curva aunque pierdan p ierdan adherencia adheren cia alguna de las ruedas

 

¿CÓM ÓMO FUNCIONA EL ABS? 

Unossensoresubi cadosenl asruedascontrol an permanenteme mentel avel oci daddegi rodel asmi smas.A parti rdel osdatosquesumi ni stracadaunodel ossensores, l auni daddecontrolel ectróni cacal cul al avel oci dadmedi a, quecorrespondeaproximadam me enteal avel oci daddel vehí cul o.Com mp parandol avel oci dadespecí ficadeunarueda conl ame mediagl obalsepuedesabersiunaruedaame menazacon bloquearse. Siesasí ,elsi stem ma areduceautomáti camentel apresi ónde f renadoenl aruedaencuesti ónhastaal canzarunval or u bn rd al j ar du oep ea ba j or d le l í m i t e e o ou .mentaral Cm ua ofi l a do ar gd i r l i b ee m me n te s ed v ub el vq eu aea máximol apresi óndef renado.Sol ounagi raqueruedapuede generarf uerzasl ateralesy,consecuenteme mente,cumpl i r f unci onesdegui ado.Esteproceso(reduci rl apresi ónde f renado/aumentarl apresi óndefrenado)serepi tehastaque el ci o c to r ti r a l pi edelfrenoodi smi mi nuyelaf uerzade a ct vn ad cu i ó n d er le m i s me o .

 

)*D+-+U  U/*DAD )*D+0U1*2A 

Elhi drogrupoestaformadoporun conj untodemo motorbom mb ba,ochoel ect ro vál vul ascuatrodeadmi si ónycuatrode escape,yunacumul adordebaj apresi ón.

 

Electroválvulas 

están constituidas de un solenoide y de un inducido móvil que ase"ura las funciones de apertura y cierre. 1a posición de reposo es ase"urada por la acción de un muelle incorporado. (odas (odas las entradas y salidas de las l as electroválvulas van prote"idas por unos la ltros. A n de poder reducir en todo momento presión de los frenos, independiente del estado el$ctrico de la electroválvula, se #a incorporado una válvula anti4retorno a la electroválvula de admisión. 1a válvula se abre cuando la presión de la 5bomba de frenos5 es inferior a la presión del



estribo. E!emplo6 al de!ar de frenar cuando el AB esta funcionando. El circuito de frenado esta provisto de dos electroválvulas de admisión abiertas en reposo y de dos electroválvulas de escape cerradas en reposo. Es la acción separada o simultanea de las electroválvulas la que permite modular la presión en los circuitos de frenado.

 

2on!unto motor4bomba Esta constituido de un motor eléctrico y de una  bomba hidráulica de doble circuito, controlados controlados eléctricamente por el calculador. La función del



conjunto el liquido debombines frenos en aella curso de la fase es derechazar regulación desde los  bomba de frenos. Este rechazo rechazo es perceptible por el conductor por el movimiento del pedal de freno. El modo de funcionamiento se basa en transformar el giro del motor eléctrico en un movimiento de carrera alternativa de dos pistones por medio de una pieza ecéntrica que arrastra el eje del motor.

 

Acumulado Acumuladorr de ba!a presión

e llena del liquido del freno que transita por la electroválvula de escape, si #ay una variación importante de ad#erencia en el suelo.



El de presión para el llenado delnivel acumulador de necesario ba!a presión debe ser lo sucientemente ba!o para no contrariar la caída de presión en fase de re"ulación, pero lo sucientemente importante como para vencer en cualquier circunstancia el tarado de la válvula de entrada de la bomba. El caudal medio evacuado por la bomba es inferior al volumen má%imo suministrado en situación de ba!a presión.

 

e7al del s8itc# de luces de freno  

La información del contactor luces de stop tiene como misión permitir abandonar el modo ABS ABS lo mas rápidamente posible cuando sea necesario. En efecto si s i el ABS ABS esta funcionando y el conductor suelta el pedal de freno con el fin de interrumpir la frenada, la señal transmitida por el contactor de stop permitirá cesar la regulación mas rápidamente.

 

Detectores de rueda 

1os detectores de rueda o de r$"imen, tambi$n llamados captadores de rueda miden la velocidad instantánea en cada rueda. El con!unto esta compuesto por un captador &9' y un "enerador de impulsos o rueda fónica &:' !ado sobre un ór"ano "iratorio. 1a disposición puede ser a%ial, radial o tan"encial &a%ial ruedas delanteras, tan"encial ruedas traseras'. ara obtener una se7al correcta, conviene mantener un entre#ierro &;' entre el captador y el "enerador de impulsos. El captador va unido al calculador mediante cableado.

 

A/(E/*>*E/( DE +E*?/ 

La electro válvula de admisión se cierra y aísla la bomba de frenos del bombin en la rueda. El aumento de presión de frenado es imposible.

 

auto dia"nóstico 

es un proceso automático que permite al calculador6 4 @ericar sus perif$ricos. 4 Adoptar una marc#a, de"radada prevista para cada tipo de avería detectada. 4 >emori=ar el o los fallos constatados en una memoria permanente con el n de permitir una intervención posterior p osterior 2ualquier fallo detectado por el autodia"nóstico puede quedar memori=ado en una memoria permanente y conservado, incluso si no #ay tensión de alimentación.  En la iniciali=ación &puesta ba!o tensión', el calculador efecta un cierto numero de tareas destinadas a vericar que q ue el sistema esta en estado de arrancar. on principalmente6 4 (ests internos del calculador. 4(ests de uniones6 alimentación, rel$ de electroválvulas, captadores. 4i*nterfaces #acia e%terior. esta fase nali=a con el apa"ado del testi"o de estos tests, sonelcorrectos, fallo al cabo de ;, se"undos. 2uando el ve#ículo ya esta circulando e%isten varios tipos de auto4controles6 al"unos se efectan de forma permanente, otros necesitan unas condiciones de funcionamiento particular &velocidad ve#ículo superior a un u n cierto umbral por e!emplo'C en todos los casos, los posibles p osibles tests se llevan a cabo simultanea y continuamente. 

En el esquema de abajo se ve la parte interna de un calculador así como las

señales que recibe y manda al exterior (a sus periféricos que forman parte  

(* DE AB     

   

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BOS!" #. $ % LS& se compone de ' sensores ' solenoides ' canales Sus pulsaciones (uct)an entre * a #% por segundo. +demás consta de una E,& un -ELE y una /01+1 !01-+L0+. %. $ 2.3 S& se compone co mpone de ' sensores * solenoides ' canales Sus pulsaciones de frenado son del margen entre #4 a #* veces por segundo. onsta con los mismos componentes del anterior anterior.. 3. $ a5 2.3 0& 0 & tiene lo mismo que el 2.3 S& pero mas el sistema& distribución electrónico de frenado 6EB15 y un sensor llamado 7 6mide el grado de inclinación del vehículo5. b5 2.3 0 8 EB1 89S& id:ntico del anterior& y trae un sistema adicional& control de tracción 69S5. ontiene % solenoides mas por la 9S. c5 2.3 0 8 EB1 89S 8;1& igual que el anterior 8 un sistema ;1 6control dinámico del vehículo5& por ende lleva % sensores de presión. /0