Reconocimientos de Los Sistemas de Motor

Análisis y Evaluación de Motores Diesel Programa: Curso: Actividad:

MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO

Ciclo

6

ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

Taller:

1

Reconocimiento de los sistemas del motor diesel con control electrónico

Alumnos:

Observacione s

La actividad se desarrolla en equipos Periodo de 4 integrantes, con un componente 2016-1 Fecha: : asignado.

03/03/1 6

OBJETIVOS:  Verificar el circuto exterior de ductos del sistema de sobrealimentacion del C13.  Verifucar que el turboalimentador del motor C 13 presente un conducto de entrada y salida de lubricación  Comprobar el funcionamiento interno de la valvula wastgate  Investigar sobre el principio de duncionamiento del freno motor javobs.  Definir la función general y/o principal del sistema de enfriamiento del Motor C15.  Explicar el funcionamiento del sistema de lubricación del motor.  Identificar los componentes que conforman el sistema de enfriamiento.  Reconocer el flujo y funcionamiento del sistema.  Conocer la función de cada componente del sistema.  Identificar y distinguir los componentes del sistema de combustible en el motor Diésel.  Diferenciar el sistema de combustible entre diferentes tipos de motores Diésel.  Reconocer los sistemas de combustible de diversos tipos de motores (marcas y modelos).

MATERIAL NECESARIO:   

Motor CAT Electrónicos: C-10, C-12, C13, C15 , C-16 Laptop Manual de Operación y Mantenimiento / Sección de Seguridad / Avisos de Seguridad

INFORMACIÓN PREVIA En la actualidad la evaluación de los sistemas del motor diesel, se realizan utilizando equipos de diagnóstico que faciliten el análisis de los parámetros de funcionamiento, estos son instalados en puntos estratégicos del motor, sin tener la necesidad de desmontar ningún componente para su instalación. Es necesario reconocer los componentes de los diversos sistemas del motor en los distintos tipos de motor que hay actualmente en el mercado, asi como de su aplicacion en la industria. El reconocimiento y la identificacion de los componentes es de suma importancia ya que nos ayudara a encontrar con mas facilidad las fallas de estos en los diversos equipos de maquinaria pesada

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

TAREAS:   

Recopile información del motor, modelo, número de serie, horómetro. Ubicación de los componentes del sistema en los diferentes tipos de máquina. Descripción del funcionamiento del sistema dependiendo de cada aplicación.

PROCEDIMIENTO DE LA ACTIVIDAD 1. Defina si el motor a evaluar es mecánico o electrónico, explique brevemente como los diferenció. Recopile información del motor a evaluar: El sistema de alimentación de combustible es MEUI lo cual se verificó por medio del IT Modelo: C13 Número de Serie:MH02155 Por medio de una placa y simple inspección visual se logró ver la siguiente figura.

Figura 1.a. Se observa la placa de datos de serie de color plateado Arreglo (para que uso): DIAGNÓSTICO

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

Horómetro: 1053 HORAS Para ello se Hizo uso del IT de la cual por medio del software en la opción descripción general se obtuvo la siguiente figura

Figura 1.b Se obserba los datos proporcinados po el IT

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

2. Sistemas de Admisión y Escape del motor, Componentes y funcionamiento del sistema. Instrucciones: Identifique los componentes del sistema de admisión y escape del motor asignado. Siga el recorrido de los flujos dentro del sistema. Luego explique el funcionamiento del sistema utilizando la información del manual de servicio (SIS). Cada motor puede variar su ubicación. 2.1.

Identificar componentes y su función

10

1 2

11 8

3 7 12

4 6 5

9

Ilustración 2. Señalización de comonentes del Sistema de admisión y escape del motor C 13

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

N° DEL COMPONENTE

NOMBRE Toma de aire ,filtro y porta filtro principal de admision

FUNCIÓN

LOCALIZACIÓN

Direccionar y reducir las particulas contaminates al monento de succionar aire

Parte superior izquierda del motor vista respecto el radiador

Contener internamente al compresor y direccionar el flujo de el flujo de aire hacia la tuberia de admision del posenfriador

En el mismo turbocompresor (parte izquierdacentral del motor) despues del multiple de escape vista respecto el radiador

Contener internamente a la turbina , alojar ls válvulas wasgate y redirigir los gases de escape por el conducto de salida adecuado dependiendo si esta activado el wastgate hacia el exterior.

En el mismo turbocompresor (parte izquierda central del motor) despues del multiple de escape vista respecto el radiador

1

Caracola del compresor 2

Caracola de turbina

3

FORMA FÍSICA OBSERVABLE

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

Cuerpo esterior de la valvula wastgate

Mediante un sistema neumtico y un resorte , regula la presion de aspiracion del tubocompresor , por medio de la redccion de RPM de la tubina para evitar sobre presiones en la admision

En la parte exterior al tubocompresor al costado izquierdo central del tubompresor vista respecto el radiador

Manguera de sensado de presión del la válvula wastgate

Permite que el exeso de aire por ende de presion fluya por la misma para que llegue al difracma neumático interno del wastgate.

En la parte exterior al tubocompresor al costado izquierdo central del tubompresor vista respecto el radiador

Permite el paso de aceite refrigerado para reducir el desgaste del eje interno del tubo , el aceite probiene del mismo refrigerador de aceite del motor

En la parte exterior al tubocompresor al costado izquierdo central del tubompresor vista respecto el radiador

Permite la correcta evacuación de los gases de escape provenientes de la combustion con la minima restricción aerodinamica dependienddo de la independizacion delos tubos por el sistema twin scroll para llevar el gas sin perdidas al turbocompresor.

Parte izquierda al motor vista respecto el radiador

4

5

Conductos de entrada y salida de lubricación y refrigeración del turbocompresor. 6

Multiple de escape 7

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

Permitir el ingreso y direccionamiento del aire de proveniente del posenfridor a los cilindros , con las minimas perdidas y resistencias al flujo posible.

Lado superior Derecho del motor vista respecto el radiador

Reducir la temprerartura del aire dilatado proveniente del compresor

Lado frontal del motor vista respecto el radiador

Perimite el paso y direccionamiento de flujo de aire con las minimas pérdidas desde la caracola del compresos hasta el posenfriador

Lado superior izquierdo del motor visto respecto el radiador del motor

Multiple de admisión 8

Intercmbiador de calor ( pos enfriador)

9

Turberia de paso de flujo de aire del compresor al intercambiador 10

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

Perimite el paso y direccionamiento de flujo de aire con las minimas pérdidas posenfriador hasta el multiple de admision

11

Lado superior derecha del motor visto respecto el radiador del motor

Turberia de paso de flujo de aire del posenfriador hasta el multiple de admision

Perimite el paso y direccionamiento de flujo de aire con las minimas pérdidas del filtro de aire hacia el compresor.

12

Manguera de succión de aire del filtro hacia el compresor

Cuadro 2.1. Se observa un reumen de los componentes prinicpales del motor C13 identificados del sistema de Aire y escape de la ilustración 2

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

2.2 Preguntas de investigación ¿Qué es la Válvula de mezcla en los motores C13, C15 de Tracto - camion? (Ver imagen)

2 1

Es una válvula que trabaja con el sistema CGI , presenta 2 partes fundamentales el sensor de temperatura de entrada de aire (1) y la puerta de mezcla (2) con ello se mide la temperatura de entrada del aire y en funcion a esta se puede permitir la apertura y cierre de la puerta , con ello se logra que entre un aire mas limpio devuelta al sistema de turboaliemntacion , epecificamente al compresor , por ende se puede tener un control de emisiones .

¿Qué tipo de turbocompresor tiene, explique su funcionamiento? El motor C13 se identificó que tiene un sistema de sobrealimentación de turbo con post enfriador , el tipo de turbocompresor es de geometría fija y goza de poseer twin scroll ( doble orificos de salida de los gases de escape , en funcion de l orden de ensendido para eviar perdida de presion y recirculacion indevida de gases a la admisión). En cuanto a su funcionamiento opera necesaremente con los gases de escape ya que existen turbos elctricos, los gases de escape precedentes de la combustión tienen una cantidad de energia no aprovechada para realizar trabajo, esta enegia hace que las moleculas tengan energia cinetica y elevadas temperaturas al rededor de 700 C° por la existencia de calor ( energia) este desperdiciado por un motot atmosferico es aprovechado y los gases de escape impulsan una turbina mediante elchoche de moleculas a unos alaves geometricamente dispuestos de lat forma que se aproveche el mejor impulso , estos salen por despedidos por fuerzancentrugas y recogidos y direciondos a 90° de la entrada hacia turbina gracias a la iteraccion de los alabes y la caracola de escape, los gases salen hacia el exterior por una especie de tobera con la que se unen tubos para la evacuación de los mismos hacia el exterior. Gracias a la rotacion de la turbina , rotan un eje y un compresor estos como estan unidos entre si y la turbina y el compresor separados por el eje intermedio lubricado por el aceite de motor , con sus respectivos sellos de estanuiedad , se produce un ciclo que en cuyo caso gira el compresor igual que la turbina , llegando inclusive a superar las 120000 RPM el compresor funciona de manera similar a la turbina pero los alabes estas geometricamente dispuestos que permiten la succión y direccionamiento del aire , este entra con una presión mayor a la atmosferica ( mayor a 1 Bar) adicionando 1 a 1.5 bar mas entran con una presion alta pero velociad baja , por la forma de la caracola de entrada este es acelerado

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

obteniendo mayor velocidad pero menos presión de fluido con ello se hace posible que las moleculas de oxigeno que se encuentran en el aire resulte mas denso , pero por efectos de transferencia de calor y choques moleculares esto hace que el gas se dilate y se dismuya la efectbidad de contener mas obsorcion de oxigenos por ciclo , por lo que es conveniente bajar la temperatura del gas de entrada por medio de un posenfriador (cooler de fluido de gases) , dentro de este pasa el gas y por medio de regillas tipo panales se produce el fenomeno de transferencia por covección forzada , despues de que los gases han disminuido la temperatura y la presion de entrada esta dentro de los margenes permitidos , van hacia el multiple de admision, repitiendose el ciclo. ¿Para qué sirve las Wastegate? Explique El wastegate es un componente fundamental perteneciente al sistema de regulación de presión de entrada del turbo, existen diferentes sistemas, de los cuales hay electrónicos accionados por solenoides, para nuestro caso del motor C 13 tiene uno convencional externo accionado por presión directa de los gases de admisión , consiste principalmente en una toma de aire comunicada por medio de una manguera la cual está unida a la caracola del compresor , cuando se genera una presión en la entrada en la válvula Wasgate producto de la violenta aspiración de los gases de admisión , se produce una fuerza capaz empujar un diafragma el cual está unido a un resorte seteado en función de su rigidez , al desplazarse el diafragma y el resorte , tiene unido de manera central a ellos un mecanismo de varillas y eslabones unidos por pines , estos al moverse hacen que válvulas bien dispuestas dentro de la caracola de escape se abran y los gases que salen por el múltiple de escape ya no generan el impulso necesario sobre la turbina porque parte de ellos se van directamente a un ducto directo hacia el exterior , lo que hace que se reduzca las rotaciones del compresor y disminuya la presión de succión , evitando sobrepresiones y averías . ¿Qué es el Freno Jacobs? (Observe imagen y Explique)

Es mas conociado como Freno motor , El freno de motor no aumenta el desgaste de la Máquina. Funciona comprimiendo y liberando aire, y nunca se recalienta. Además de ayudarlo a descender pendientes muy empinadas con seguridad, trabaja en función del vacío que se genera en la cámara de combustión lo que en teoría impide ir hacia abajo, el sistema se incorpora en el tren de válvulas del motor. Los sistemas de los frenos de motor están diseñados para utilizar la compresión de los cilindros para retener el empuje sobre estos y convertir temporalmente al motor, en un

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

Compresor de aire que absorbe energía. Instalado en la culata, el freno motor es el ralentizador más ampliamente utilizado

3. Sistema de Lubricación 3.1.

Componentes y funcionamiento del Sistema

Instrucciones: Indique los componentes del sistema de lubricación del motor. Siga el recorrido de los flujos dentro del sistema. Luego explique el funcionamiento del sistema utilizando la información del manual de servicio (SIS).

2° Lubrica cojinetes de cartucho del turbocompresor.

6° La presión de apertura es de 170 kPa (25 lb/pulg)

15° Protege los filtros y otros en arranques en frío. La presión de apertura de la válvula de alivio de alta presión es de 695 kPa (100 lb/pulg)2.

12° Mantiene la temperatura del aceite del motor a 110°C (230°F)

16° Controlada por la presión del múltiple de aceite del motor y no por la presión de la bomba

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

Vista en corte referente a las válvulas de derivación y de alivio

Funcionamiento del Sistema de lubricación 1. EL ACEITE SE EXTRAE DEL SUMIDERO (a través de la válvula de derivación de la bomba de aceite). 2. SIGUE SU CAMINO HACIA EL ENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTOR (la válvula de derivación controla la presión del aceite de la bomba de aceite del motor). 3. LA BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR PUEDE PROPORCIONAR ACEITE EXCESIVO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN (cuando esto ocurre, la presión del aceite aumenta y la válvula de derivación se abre, así permite que el exceso de aceite regrese al sumidero) 4. LA VÁLVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESIÓN REGULA LA ALTA PRESIÓN EN EL sistema (permitirá que el aceite regrese al sumidero cuando la presión del aceite alcance 680 kPa (100 lb/pulg²)) 5. EL ACEITE FLUYE A TRAVÉS DEL ENFRIADOR DE ACEITE ( usa refrigerante del motor para enfriar el aceite). 6. EL FLUJO DE ACEITE PRINCIPAL FLUYE AHORA HACIA EL FILTRO PRIMARIO DE ACEITE DEL MOTOR. 7. LA VÁLVULA DE DERIVACIÓN DEL FILTRO DEL ACEITE SE ABRE A 200 KPA (29 LB/PULG²) (la válvula de derivación proporciona lubricación inmediata a los componentes del motor cuando haya una restricción en el filtro primario de aceite del motor debido a que el aceite esta frío (con alta viscosidad) o el filtro primario de aceite del motor está taponado).

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

N° DEL COMPONENTE

NOMBRE

FUNCIÓN

LOCALIZACIÓN

1

Carter

Almacena el aceite del motor provenientes de los diferentes componentes del motor

Parte inferior del motor

2

Bomba de aceite

Se encarga de llevar caudal de aceite hacia el enfriador principalmente

Parte trasera del tren de engranajes delanteros, en el lado inferior derecho del motor

3

Filtro de aceite

Obstruir el paso de las impurezas para permitir una adecuada lubricación del los componentes del motor

Costado izquierdo central superior de la bomba de aceite del motor

4

Enfriador

Mantener el aceite a temperatura apropiada, de manera que se produzca una adecuada lubricación

Parte superior del filtro de aceite del motor

FORMA FÍSICA OBSERVABLE

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

5

Puntos de toma de presión

Sirve para tomar medidas de presión cuando no se encuentren disponibles otros puntos o cuando el trabajo lo requiera

Parte superior del filtro de aceite del motor

Cuadro 3.1 Se observa las partes principales identificadas del sistema de lubricación del motor C 13.

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

3.2.

Prefuntas de investigación referente al Sistema de Lubricación

¿Por qué el aceite tiene que pasar por el enfriador y el filtro antes de ingresar a las galerías del motor? El aceite tiene que pasar por el enfriador (PARA QUE MANTENGA EL ACEITE A UNA TEMPERATURA APROPIADA DE FUNCIONAMIENTO 110°C) cuando la temperatura del mismo esta sobre los 110°C (230°F); por otra lado, si el aceite está a temperatura inferior a la mencionada, pasa simplemente por la válvula de derivación. El aceite tiene que pasar por el filtro PARA RETENER LAS IMPUREZAS QUE CONTIENE EL ACEITE y lubricar eficazmente los componentes del motor. ¿De qué tipo es la bomba de aceite del motor? Explique Bomba de engranajes. Las bombas de aceite más utilizadas en los motores de combustión interna DIESEL son las de engranajes, generalmente las de dientes helicoidales para reducir el ruido. La bomba del motor analizado se encuentra fuera del cárter. ¿Por qué hay varios tipos de filtros de aceite? Explique Hay varios tipos CAT (varían por su eficiencia), su selección se da dependiendo de su aplicación y del mantenimiento que se le vaya a realizar a la máquina en el futuro. Así tenemos:  EFICIENCIA ESTÁNDAR: protección y rendimiento excelentes para los motores Cat más antiguos.  EFICIENCIA AVANZADA: control de contaminación mejorado y gran capacidad de retención de suciedad.  EFICIENCIA ULTRAALTA: ofrece control óptimo de contaminación en todas las aplicaciones. Recomendado como filtro de limpieza para utilizar después de cualquier servicio. Por otra parte, existe otra clasificación (por el tipo de cambiode componentes): El primero de los tipos de filtro agrupa a aquellos que contengan cartucho recambiable, que mantienen la carcasa exterior y solamente requieren la remoción del filtro interior. El otro tipo de filtro es recambiable por completo (en bloque).

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

4. Sistema de Refrigeración del motor

4.1.

Reconocimiento de componentes:

COMPONENTES

NUMER O Bomba de agua 7 Enfriador de aceite 8 Camisas de cilindro 4 Cabeza del cilindro 1 Múltiple de retorno 3 Caja del regulador del termostato 5 Tanque de expansión 2 Radiador 6 Cuadro 4.1 Cuadro de Componentes del sistema de enfriamiento Fuente: Elaboración Propia

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

Componente Numero Múltiple de retorno 3 Caja del Regulador del termostato 5 Bomba de Agua 7 Enfriador de aceite 8 Cuadro 4.2 Componentes del sistema de enfriamiento Fuente: Elaboración Propia

Funcionamiento:

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

El sistema de enfriamiento es un sistema constituido por los componentes mencionados en el cuadro 4.1 (bomba, radiador, etc.). Encargados de controlar la temperatura generada por la combustión durante la operación del motor. En este sistema el líquido refrigerante inicia su circulación en la bomba de agua (7) la cual utiliza la fuerza centrífuga para hacer circular el refrigerante del radiador (6) al enfriador de aceite (8), y este a su vez pasa a la camisa de los cilindros (4)en donde el refrigerante fluye desde la camisa de cada cilindro a la culata para pasar luego al múltiple de retorno (3) donde se acumula todo el refrigerante luego de haber enfriado cada cilindro y lo dirige a la caja del regulador del termostato (5). En el caso que nuestro termostato este en la posición abierta, el refrigerante pasa por el radiador (6) para cumplir nuevamente el proceso. Pero si se encuentra en la posición cerrada, el líquido fluye del termostato directamente a la bomba de agua (7). Importante: En el motor C13 no se ubicó el tanque de expansión, pero se ha considerado en las gráficas para tener conocimiento que ese componente pertenece al sistema.

NÚMERO DE IMAGEN 7

8

NOMBRE DEL COMPONENTE Bomba de agua

FUNCIÓN

Extraer el refrigerante de la inferior del Análisis y Evaluación departe Motores Diesel radiador y mantener la circulación a través de todos los componentes para mejorar el intercambio de calor

LOCALIZACIÓN Se encuentra al lado derecho de la caja del engranaje de sincronización delantero. (Externa)

Enfriador de aceite

Enfriar el Liquido refrigerante

Se encuentra en la parte derecha del motor, debajo del turbocompresor. (Externa)

4

Camisas de cilindro

Posibilitar la circulación del refrigerante

1

Cabeza del cilindro

Permite el cierre de la cámara de combustión y con ello se logra que el refrigerante pueda fluir libremente. por los cilindros.

Se encuentra en cada cámara de combustión de cada cilindro (Interna) Se encuentra en la parte superior del motor. (Externa)

3

Múltiple de retorno

Acumular el refrigerante de cada cilindro para dirigirlo al termostato.

Ubicado en la parte derecha del motor, debajo de la cabeza de cilindros (Externa)

UBICACIÓN FÍSICA EN EL EQUIPO

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

Cuadro 4.3 Función, localización y ubicación de componentes Fuente: Elaboración Propia

Motores Diesel

4.2.

Análisis y Evaluación de

Preguntas de Investigación referente al sistema de refrigeración

¿Por qué se debe de usar refrigerante en vez de agua? Explique Los refrigerantes en su composición poseen una mezcla de anticongelantes y acondicionadores (inhibidores de corrosión y aditivos) los cuales permiten poseer: - Mayor punto de ebullición - Tienen la cualidad de soportar bajas temperaturas en comparación con el agua - Gracias a los inhibidores los refrigerantes protege a nuestro motor contra la corrosión. - Reduce la posibilidad que exista cavitación. ¿De qué tipo es la bomba de agua? Explique El modelo C13 posee una bomba de agua centrífuga o también llamada Rotocentrífuga, la cual es rotativa, transforma la energía mecánica del impulsor en energía cinética o de presión. En nuestro caso el efecto de la fuerza centrífuga impulsa al refrigerante para cumplir su ciclo de trabajo. ¿Por qué el enfriador es una de los sistemas más importante del motor Diesel? Explique Porque es el encargado de disipar el calor producido por la operación del motor. Actuando como un intercambiador de calor y de esta manera no permite que nuestro motor se sobrecaliente.

5. Sistema de Combustible 5.1.

Componentes y funcionamiento del sistema

Instrucciones: Indique los componentes del sistema de combustible del motor. Siga el recorrido de los flujos dentro del sistema. Luego explique el funcionamiento del sistema utilizando la información del manual de servicio (SIS).

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

Entrada de combustible a la culata

ECM Filtro de combustible primario

Regulador de presión de combustible

Tanque de combustible

Bomba de combustible

Figura 5.1 Partes principales del sistema de combustible del motor C 13 identificadas

N° DEL

NOMBRE

FUNCIÓN

LOCALIZACIÓN

FORMA FÍSICA

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

COMPONENTE

OBSERVABLE

1

Tanque de combustible

Almacenar el combustible

Lado izquierdo inferior del motor

Caja ovalada

2

Filtro de combustible

Retener las particulas contaminantes antes de llegar a la bomba

Lado izquierdo superior del motor

Cilindrica

3

Bomba de combustible

Aumentar la presión

Lado izquierdo inferior del motor

Pequeño circular

4

Regulador de presión de combustible

Lado izquierdo superior del motor

Cuadrado pequeño parecido a unos taps

5

Inyectores

Parte interna del motor

Forma de cuña

Evita que la presión se dispare, también hace retornar el combustible al tanque Mediante un control electronico inyecta el combustible a los cilindros

Tabla 5.1 Partes principales del sistema de combustible del motor C 13 identificadas

Línea de alta presión (anaranjado)

Línea de baja presión (verde) Figura 5.2 Se observa el circuito del sistema de combustible y sus componentes principales

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

5.2. Preguntas de investigación referente al sistema de Combustible ¿Por qué hay 2 sistemas de alta y baja presión? Explique

Figura 5.3 Esquema del sistema de combustible La misma bomba genera ambas presiones, siendo el origen la presión de entrada. Ocurre baja presión cuando la bomba succiona el combustible a una presión no mayor de 8 bares aproximadamente. Existe alta presión cuando el combustible pasa por la bomba con una presión no menos a 50 bares. Bastante caudal podría sextuplicar la presión.

¿Qué tipo de inyección de combustible tiene el motor asignado? Explique

Figura 5.4 Inyector En el sistema MEUI los inyectores son accionados por el eje de levas, los cuales se constituyen por un inyector bomba accionado por un mecanismo de balancines, con control electrónico de la dosificación y de puesta a punto de la inyección. En pocas palabras este motor tiene una inyección bomba electrónica.

¿Por qué se usan filtros de menor micraje ahora? Explique Para proteger con mayor eficiencia al motor, con una mejor retención de partículas contaminantes en el sistema de combustible, alargando la vida útil del motor como a sus piezas internas.

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

6. Informe 6.1 Herramientas utilizadas A) Juego de llaves milimetricas

B) IT Caterpillar

C) Laptop Dell

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

D) Pistota de compresor de aire

6.2 Secuencia de trabajo

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

6.3. Conclusiones  Se verififico el circuto exterior de ductos del sistema de sobrealimentacion del C13 siendo de suma importancia evitar fugas

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

tanto de la zona del multimple de admision como la de escape , ya que repercutiria en el funcionamiento directo del motor puediendo resulatar en una perdida de potencia  Se verifico que el turboalimentador del motor C 13 presenta un conducto de entrada y salida que parten y retornan al enfriador de aceite , con lo cual se logra refrijerar y lubrirar el eje del turbocompresor ,  Se comprobó el funcionamiento interno de la valvula wastgate mediante ezperimentacion directa , comprobando que se necesita un exceso de presion sobre el difragma para abriri las valvulas y de esta forma permietir la salida del gas de escape hacia un ducto directo hacial la salida gases.  Se investigo sobre el freno motor con lo cual con el simple de generar vacio este puede genera un portecia de frenado similar ya que se produce sobre esfuerzor al desender el pisto pero de manera controlada.  Se definió el funcionamiento principal del sistema de lubricación; proporcionar aceite filtrado a 110°C (230°F) y a 275 kPa (40 lb/pulg), aproximadamente, en las condiciones nominales de operación del motor.  Se logró explicar el funcionamiento del sistema de lubricación del motor cuando este está funcionando solamente con el filtro primario.  En el desarrollo del taller se identificó cada componentes del sistema de enfriamiento el cual se menciona en el cuadro 4.1 (bomba de agua, radiador, termostato, etc.) siento en total 7 exceptuando el tanque de expansión, el cual faltaba en nuestro motor modelo C13.  Una vez identificado cada componente perteneciente al sistema de enfriamiento se reconoció satisfactoriamente cual es el recorrido que tiene el líquido, el cual parte de la bomba de agua y termina en la parte inferior del radiador.  Se logró conocer cuál es el funcionamiento respectivo de cada componente y cuál es su función que cumplen al disipar el calor generado en la operación del motor. Por ejemplo el enfriador, encargado de enfriar el refrigerante o el termostato encargado de permitir el paso del líquido refrigerante al radiador.  Se identificó los componentes y su respectiva ubicación en el sistema de combustible (ver figura 5.1) distinguiendo su respectiva función (ver tabla 5.1).  Se describió la función de cada componente reconociendo la importancia de su ubicación, este sistema es el único que sirve de regulador de temperatura para el ECM. Además que el motor analizado solo posee un filtro de combustible teniendo menor posibilidad de

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

retener partículas contaminantes a largo plazo ante uno que tiene dos filtros, es así que el sistema de combustible tiene menor eficiencia en comparación con otros motores de diferente serie.  Se reconoció el sistema de combustible tipo MEUI el cual contiene una sola bomba de alta presión, y a diferencia del HEUI, que contiene dos bombas: una de alta y otra de baja presión para el aceite y utiliza la energía hidráulica del aceite para aplicar en la fuerza de inyección; por otro lado, el Common Rail contiene un riel común que este sistema no tiene.

6.4. Observaciones  Se realizó una verificación experimental con una valvula watsgate con su repectiva caracola de escape y con la ayuda de un compresor de aire y una pistola de aire , previa desarmado de la placa protectora de las valvulas watsgate sujetada por unos pernos , se comprobo el funcionamiento de la apertura delas mismas mediante la presion de aire generada por la pistola compresora el movimento de la varilla y la válvulas abriendose los arificios los cuales inteerupen el paso del gas de espe hacia la turbina y favorece a la libre circulacion al exterior.  Un engranaje loco del engranaje del cigüeñal impulsa la bomba de aceite del motor.  Cuando se tiene un filtro segundario, aproximadamente el 5% del flujo de aceite atraviesa un conducto que conduce hasta el filtro de aceite secundario .El aceite fluye a través del filtro de derivación y llega al sumidero de aceite del motor.  El aceite filtrado fluye a través del conducto de aceite principal en el bloque motor hacia los rociadores de enfriamiento del pistón, el mecanismo de válvulas, los cojinetes de árbol de levas, los cojinetes de bancada y hacia el turbocompresor.  Los rociadores de enfriamiento del pistón proporcionan cantidades abundantes de aceite al pistón. El aceite se utiliza para eliminar el calor del pistón. También se utiliza el aceite como lubricante.

 Nuestro sistema no contó con todos los componentes mostrado en el manual (tanque de expansión).  Fue fundamental la explicación del docente para conocer el sistema y cuál es la función de cada componente, pero a pesar de explicar un modelo especifico de motor, todos los motores poseen los mismos componentes en su sistema de enfriamiento.

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

 El respiradero permite que los gases del motor escapen del cárter. El escape de gases del motor se libera a la atmósfera a través de una manguera. Esto impide que el aumento de presión pueda ocasionar fugas en los sellos o en las empaquetaduras.  Este motor (figura 1) carece de un componente en comparación con el diagrama de la figura 2 ya que no posee filtro de combustible secundario.

6.5 Recomendaciones  Se recomienda la verificaion periidica del tubocimpresor de manera periodica dependiendo del fabricante para condicones donde haya polvo suspendiso en el aire ya que ocasionaria el picafo de los alabes, tambien asegurar una correcta rotacion del eje ya que este gira sobre casquillos y el aceite es el que le da la peicula y espacio necesario para rotar m si estos casquillos se degastan pueden ocacionar fugas lo que treria como conseguencia la quema de acite y humos azules por el escape.  NUNCA se debe cubrir el respiradero que permite que los gases del motor escapen del cárter.  Sería conveniente desarmar la parte superior del motor (retirar la culata) para poder observar cual es el recorrido del refrigerante por la camisa de los cilindros.  Revisar con anticipación el manual o revisar material adicional con anticipación para saber de qué trata la sesión, para así comprobar lo teórico con lo práctico. 7. Fuentes  Jacobs vehicle systems (2016). Recuperado el 03 de marzo de 2016, de http://www.jacobsvehiclesystems.com/spa/technology/  Universidad Rafael Landívar (2013) MCIR . Recuperado el 03 de marzo de 2016, de http://biblio3.url.edu.gt/Libros/2013/ing/mcir/05.pdf  slideshare. (2016) . Recuperado el 03 de marzo de 2016, de Inyección MEUI http://es.slideshare.net/migueljorgechavezchavez7/curso

 Keep It Cool. (2014). Funcionamiento del Sistema de Enfriamiento. 03-03-2016, de keep it Cool: http://ascind.com/es/cooling-system-information/how-a-cooling-systemworks/ .

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

 International. Sistema de Enfriamiento Operación y Diagnóstico. 03-03-2016, de Latin America Technical Education Center: https://issuu.com/lusartrodher/docs/sistema_de_enfriamiento_de_ un_motor_diesel .  Operación de sistemas C11 y C13 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar (2009). Recuperado el 04 de marzo de 2016 de: https://login.cat.com  Filtros de aceite (2015). Recuperado el 04 de marzo de 2016 de: https://parts.cat.com/es/catcorp/oil filters#facet:&productBeginIndex:0&orderBy:&pageView:grid&minPrice:& maxPrice:&pageSize:& 

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

8. ATS

9. 10. 11.

Análisis y Evaluación de Motores Diesel

12.