Motor+Cummins+ISC

Cummins ISC



Asistencia Técnica

Manual de Servicio Motor Cummins ISC Constellation 19-320

Camiones

Edición 11/06

Cummins ISC

Indice General

00 - Datos técnicos Identificación del motor



Plaqueta de identificación del motor.......................................................................... 00-01 Nomenclatura del motor........................................................................................... 00-02 Plaqueta de identificación de la bomba inyectora......................................................... 00-03

Especificaciones generales del motor





Datos generales del motor........................................................................................ Sistema de lubricación . .......................................................................................... Sistema de enfriamiento.......................................................................................... Sistema de admisión de aire y escape........................................................................ Sistema de combustible ..........................................................................................

00-04 00-05 00-05 00-06 00-06 Herramientas especiales obligatorias................................................................ 00-07

01 - Diagnóstico de fallas.................................................................... 10 - Remoción e instalación

01-01

Fijación del motor ........................................................................................ 10-01 Remoción e instalación del motor.................................................................... 10-02

13 - Bloque, árbol de manivelas y pistones Vista expandida ........................................................................................... 13-01

Remoción y colocación de las camisas (con el motor removido).......................... 13-03





Remoción de las camisas......................................................................................... Limpieza e inspección para reutilización..................................................................... Montaje de las camisas............................................................................................ Resalte de las camisas . .......................................................................................... Instalación de la culata ...........................................................................................

13-10 13-11 13-15 13-16 13-21

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Indice General

Verificación................................................................................................. 13-22

Bloque de cilindros..................................................................................................... 13-22 Árbol de manivelas ................................................................................................... 13-26 Bielas ...................................................................................................................... 13-30 Pistones ..................................................................................................................... 13-32 Montaje del bloque....................................................................................... 13-35 Instalación del árbol de manivelas................................................................................ 13-35 Instalación de los anillos de pistón .............................................................................. 13-36 Instalación de los pistones y bielas............................................................................... 13-37 Volante y carcasa del volante . ................................................................................... 13-39 Carcasa de los engranajes . ........................................................................................ 13-41 Conjunto de los engranajes de distribución.................................................................... 13-41 Cárter y tapa de los engranajes................................................................................... 13-42 Amortiguador de vibraciones ...................................................................................... 13-43 Instalación del motor de arranque ............................................................................... 13-44

15 - Cabezal y comando de válvulas



Vista expandida........................................................................................... 15-01 Remoción y colocación de los taqués de rodillos (con el motor removido)............ 15-04

Limpieza e inspección para reutilización ....................................................................... 15-05 Montaje de los taqués ............................................................................................... 15-07 Árbol de comando de válvulas........................................................................ 15-08 Verificaciones .......................................................................................................... 15-08 Criterios de reutilización del árbol de comando de válvulas ............................................. 15-09 Engranaje de accionamiento del árbol de comando ........................................................ 15-12 Instalación del árbol de comando ................................................................................ 15-13

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Indice General

Cabezal de los cilindros................................................................................. 15-15

Verificaciones ........................................................................................................ 15-15 Válvulas................................................................................................................. 15-17 Varillas de empuje .................................................................................................. 15-18 Balancines . ........................................................................................................... 15-19 Instalación del cabezal ............................................................................................ 15-22 Regulación de las holguras de las válvulas ................................................................. 15-22 Instalación ............................................................................................................ 15-24 Tapa de los balancines con tornillos centrales ............................................................ 15-24

17 - Sistema de lubricación





Vista expandida............................................................................................ 17-01 Bomba de aceite lubricante............................................................................ 17-02

Verificaciones ........................................................................................................ 17-02 Instalación de la bomba de aceite lubricante .............................................................. 17-03 Válvula reguladora de la presión del aceite lubricante........................................ 17-04 Enfriador de aceite lubricante......................................................................... 17-05 Tubo de succión de aceite y cárter.................................................................. 17-06 Filtro de aceite lubricante............................................................................... 17-08

19 - Sistema de enfriamiento

Diagrama de funcionamiento . .................................................................................. 19-01 Bomba de agua. ........................................................................................................ 19-02



Verificaciones......................................................................................................... 19-02 Instalación............................................................................................................. 19-03

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Indice General

Termostato................................................................................................................ 19-05



Verificaciones......................................................................................................... 19-05 Instalación ............................................................................................................ 19-05 Tensionador de la correa .......................................................................................... 19-06 Verificaciones......................................................................................................... 19-06 Instalación del tensionador de la correa...................................................................... 19-06 Correa de accionamiento........................................................................................... 19-07 Inspección visual.................................................................................................... 19-07 Tensión de la correa.................................................................................................. 19-07

20 - Sistema de alimentación de combustible

Calentador eléctrico de combustible del motor......................................................... 20-01 Verificación inicial................................................................................................... 20-01 Filtros de combustible............................................................................................... 20-02 Remoción ............................................................................................................. 20-02 Instalación ............................................................................................................ 20-03 Bomba de engranaje de la bomba de combustible ................................................... 20-04 Remoción.............................................................................................................. 20-04 Limpieza e inspección para reutilización..................................................................... 20-04 Instalación............................................................................................................. 20-05

21 - Sistema de admisión de aire y turboalimentación

Esquema de funcionamiento..................................................................................... 21-01 Verificaciones ........................................................................................................... 21-02 Remoción y limpieza . ............................................................................................... 21-05



Turboalimentador.................................................................................................... 21-05 Enfriador de aire..................................................................................................... 21-06 Instalación................................................................................................................. 21-07

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Indice General

23 - Sistema de inyección de combustible









Sistema de combustible common rail........................................................................ 23-01 Bomba de combustible.............................................................................................. 23-02



Remoción ............................................................................................................. 23-02 Inspección para reutilización..................................................................................... 23-03 Instalación............................................................................................................. 23-04 Common rail ............................................................................................................. 23-07 Remoción ............................................................................................................. 23-07 Instalación ............................................................................................................ 23-08 Conectores de combustible....................................................................................... 23-09 Remoción ............................................................................................................. 23-09 Inspección para reutilización .................................................................................... 23-09 Instalación ............................................................................................................ 23-11 Válvula de alivio de presión del combustible............................................................. 23-12 Remoción ............................................................................................................. 23-12 Inspección para reutilización .................................................................................... 23-12 Instalación ............................................................................................................ 23-13 Inyectores de combustible. ....................................................................................... 23-14 Remoción ............................................................................................................. 23-14 Instalación ............................................................................................................ 23-14 Conexión de alta presión de la common rail.............................................................. 23-17 Remoción ............................................................................................................. 23-17 Instalación ............................................................................................................ 23-17 Líneas de suministro del inyector de alta presión ..................................................... 23-18 Remoción ............................................................................................................. 23-18 Limpieza e inspección para reutilización .................................................................... 23-18 Instalación ............................................................................................................ 23-19

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26 - Sistema de escape



Indice General

Diagrama de flujo sistema de escape ............................................................. 26-01 Limpieza e inspección .................................................................................. 26-02 Instalación ................................................................................................. 26-03

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Datos técnicos

00-01

Identificación del motor Plaqueta de identificación del motor ◄ – La plaqueta de datos del motor trae informaciones específicas

sobre su motor en particular.



– El Número de Serie del Motor (2) y la Lista de Piezas de Desempeño (CPL) (1) suministran informaciones necesarias para solicitud de piezas de reposición y necesidades de servicio y afinación del motor. La plaqueta de identificación del motor no debe ser sustituida, a no ser cuando aprobado por la Cummins.

12611S

2 ns CUMMINS BRASIL LTDA

mi

m Cu

RUA JATI, 266 GUARULHOS -SP-Cx. POSTAL 13

WARNING - INJURY MAY RESULT AND WARRANTY IS VOIDED IF FUEL RATE RPM OR ALTITUDES EXCEED PUBLISHES MAXIMUM VALUES FOR THIS MODEL AND APPLICATION.

CUIDADO - INCORRERÁ EM DANOS AO MOTOR E PERDA DA GARANTIA SE A VAZÃO DE COMBUSTÍVEL, RPM OU ALTITUDE EXCEDEREM AOS VALORES MÁXIMOS PUBLICADOS PARA ESTE MODELO E APLICAÇÃO.

DATE OF MFG DATA DE FABRICAÇÃO MADE IN BRAZIL

INDÚSTRIA BRASILEIRA

3355740

1

MODEL MODELO

EMISSIONS EMISSÕES

CPL LPC

OPACITY OPACIDADE

ENGINE SERIAL NO. NUM. SÉRIE MOTOR

HSU

m

-1

CUST. SPEC. ESPEC. CLIENTE

TIMING - TDC INÍCIO DE INJEÇÃO VALVE LASH COLD FOLGA VÁLV. FRIA

INT. ADM.

EXH. ESC.

RATED HP POT. DECL.

RPM AT. A

FUEL RATE AT RATED HP VAZÃO DO COMBUSTÍVEL POT. DECL.

FIRING ORDER ORDEM DE INJEÇÃO LOW IDLE MARCHA LENTA

INJECTOR P/N. INJETOR NUM.

RPM

HIGH IDLE MAX. LIVRE

RPM

RPM mm/STROKE mm/CURSO

SHOP ORDER NUM. FÁBRICA

12612S

Cummins ISC

Datos técnicos ◄ – Si

1 ins CUMMINS BRASIL LTDA mm

Cu

RUA JATI, 266 GUARULHOS -SP-Cx. POSTAL 13

WARNING - INJURY MAY RESULT AND WARRANTY IS VOIDED IF FUEL RATE RPM OR ALTITUDES EXCEED PUBLISHES MAXIMUM VALUES FOR THIS MODEL AND APPLICATION.

CUIDADO - INCORRERÁ EM DANOS AO MOTOR E PERDA DA GARANTIA SE A VAZÃO DE COMBUSTÍVEL, RPM OU ALTITUDE EXCEDEREM AOS VALORES MÁXIMOS PUBLICADOS PARA ESTE MODELO E APLICAÇÃO.

MODEL MODELO

EMISSIONS EMISSÕES

CPL LPC

OPACITY OPACIDADE

-1

MADE IN BRAZIL

LOW IDLE MARCHA LENTA

INJECTOR P/N. INJETOR NUM. CUST. SPEC. ESPEC. CLIENTE

VALVE LASH COLD FOLGA VÁLV. FRIA

DATE OF MFG DATA DE FABRICAÇÃO

3355740

m

TIMING - TDC INÍCIO DE INJEÇÃO

FIRING ORDER ORDEM DE INJEÇÃO

INDÚSTRIA BRASILEIRA

ENGINE SERIAL NO. NUM. SÉRIE MOTOR

HSU

INT. ADM.

EXH. ESC.

RATED HP POT. DECL.

RPM AT. A

FUEL RATE AT RATED HP VAZÃO DO COMBUSTÍVEL POT. DECL. RPM

HIGH IDLE MAX. LIVRE

RPM

00-02

RPM mm/STROKE mm/CURSO

SHOP ORDER NUM. FÁBRICA

la plaqueta de datos (1) del motor no estuviere legible, el número de serie del motor (2) podrá ser identificado en el bloque del motor, sobre la carcasa del enfriador de aceite lubricante. Otras informaciones sobre el motor se encuentran en la plaqueta de datos del módulo electrónico de control (ECM).

XXXXXXXX

2 12613S

Nomenclatura del motor La nomenclatura de los motores Cummins suministra el modelo del motor y su clasificación de potencia.

ISC 315

Potencia Nominal (HP) Modelo del Motor

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Datos técnicos

00-03

Plaqueta de datos del ECM ◄ – La

plaqueta de datos (1) del ECM se encuentra en la parte delantera del ECM.

1 12614S



– La plaqueta de datos del ECM suministra las siguientes informaciones:





– Número de pieza (PN) del ECM





– Número de serie (SN) del ECM





– Código de datos (DC) del ECM





– Número de serie del motor (ESN)





– Código del ECM (identifica el software instalado en el

ECM)

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Datos técnicos

00-04

Especificaciones generales del motor Datos generales del motor Potencia Torque Diámetro y curso Cilindrada Tasa de compresión

315 HP (235 KW) 1288 Nm (950 lb-ft) 114mm (4,49pul) x 135mm (5,32 pul) 8,3 litros (504,5 pul3) 17:1

Holgura de la válvula de admisión

0,30mm (0,012 pul)

Holgura de la válvula de escape

0,56mm (0,022 pul)

Secuencia de combustión Sentido de rotación del motor (vista frontal) Peso seco

153624 Horario 694 Kg (1530 Lb)

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Datos técnicos

00-05

Sistema de lubricación Presión de aceite mínima permitida - marcha lenta

69 kPa (10 psi)

Presión de aceite mínima permitida - rotación nominal

207 kPa (30 psi)

Presión de apertura de la válvula reguladora de aceite

517 kPa (74,98 psi)

Presión diferencial del filtro del aceite para abrir la desviación

345 kPa (50,03 psi)

Capacidad total del sistema Temperatura del aceite

22,7 litros (24 cuartos de galón) 120ºC

Sistema de enfriamiento Capacidad del líquido de enfriamiento (solo el motor) Banda de abertura inicial del termostato Temperatura máxima de abertura total del termostato

11,1 litros (11,7 cuartos de galón) 81ºC a 83ºC 93ºC

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Datos técnicos

00-06

Sistema de admisión de aire y escape Restricción máxima de admisión (filtro de aire limpio) Restricción del enfriador aire-aire (máxima) Restricción máxima de admisión (filtro de aire sucio)

254mm H2O (10,0 pul H20) 152mm Hg (6,0 pul Hg) 635mm H2O (25,0 pul H20)

Sistema de combustible Restricción máxima de entrada de combustible (entrada de la bomba de engranajes)

254mm Hg (10 pul Hg)

Presión de la galería (rail)

250 a 1400 bar

Presión mínima de la bomba de engranajes (arranque del motor)

69 kPa (10 psi)

Restricción máxima de entrada de combustible - filtro sucio (punto de conexión del OEM) Caída máxima de presión en el filtro de combustible

152mm Hg (6 pul Hg) 138 kPa (20 psi)

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Datos técnicos

00-07

Herramientas especiales

BR-019/00 - Compresor Comprimir muelles de válvulas del cabezal.

BR-034 - Soporte Remover, instalar y mover el motor.

BR-054/01 - Husillo Extraer camisas del bloque (utilizada con BR-654).

BR-276 - Empuñadura Colocar camisas en el bloque.

BR-330 - Fijador Fijar camisa del cilindro.

BR-334 - Caballete Sustentar el motor para reparos (utilizada con BR-782).

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Datos técnicos

BR-652 - Adaptador Fijar el motor en el caballete (utilizada con BR-334).

BR-653 - Colocador Colocar camisas en el bloque.

BR-660 - Receptáculo Girar el árbol de manivelas.

BR-778 - Extractor Retirar la bomba de combustible.

00-08

BR-654 - Puente Extraer camisas del bloque (utilizada con BR-054/01).

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Diagnóstico de fallas

01-01

Presión de aire del compresor de aire aumenta lentamente CAUSA Exceso de restricción en el sistema de admisión de aire para el compresor de aire

Fugas en el sistema de aire Falla de funcionamiento del gobernador de aire o el mismo no está ajustado correctamente Acumulación excesiva de carbón en la línea de descarga de aire, en la válvula de retención o en el cabezal de los cilindros Falla de funcionamiento de los componentes del sistema de aire Falla de funcionamiento de la válvula de descarga Fuga de aire en la válvula de admisión o en la válvula de escape del compresor de aire

CORRECCIÓN Sustituya el filtro de aire del compresor de aire (si instalado). Verifique la tubería de admisión de aire. Verifique la restricción de admisión de aire en el motor si la entrada del compresor de aire estuviere acoplada al sistema de admisión del vehículo o equipo. Calce las ruedas del vehículo y verifique si el sistema de aire presenta fugas con los frenos de estacionamiento aplicados y liberados. Verifique si hay fugas por las juntas del compresor de aire y por las mangueras, conexiones, tanques y válvulas del sistema de aire. Verifique si la operación del gobernador de aire está correcta. Certifíquese de que el gobernador de aire esté localizado a menos de 0,6 m del compresor de aire. Verifique si hay acumulación de carbón. Sustituya la línea de descarga del compresor de aire, si necesario. Verifique si el turbocompresor presenta fugas de aceite. Verifique si hay presencia de aceite en el tubo de admisión. Verifique la operación de las válvulas de retención, evaporadores de alcohol, secadores de aire y otros componentes del sistema instalados por el OEM. Verifique la válvula de descarga y la hermeticidad del cuerpo de la válvula. Inspeccione los conjuntos de las válvulas de admisión y de escape del compresor de aire.

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Diagnóstico de fallas

01-02

Compresor de aire falla frecuentemente CAUSA

Fugas en el sistema de aire Falla de funcionamiento del gobernador de aire o el mismo no está ajustado correctamente Falla de funcionamiento de los componentes del sistema de aire Sistema Tipo-E no conectado correctamente Acumulación excesiva de carbón en la Línea de descarga de aire, en la válvula de retención o en el cabezal de los cilindros Tiempo excesivo de bombeo del compresor de aire La válvula de retención en la salida del secador de aire está “trabada”

CORRECCIÓN Calce las ruedas del vehículo y verifique si el sistema de aire presenta fugas con los frenos de estacionamiento aplicados y liberados. Verifique si hay fugas por las juntas del compresor de aire y por las mangueras, conexiones, tanques y válvulas del sistema de aire. Verifique si la operación del gobernador de aire está correcta. Certifíquese de que el gobernador de aire esté localizado a menos de 0,6 m del compresor de aire. Verifique la operación de las válvulas de retención, evaporadores de alcohol, secadores de aire y otros componentes del sistema instalados por el OEM. Instale una válvula Econ, una válvula de retención y las mangueras del sistema. Verifique si hay acumulación de carbón. Sustituya la línea de descarga del compresor de aire, si necesario. Verifique si el turbocompresor presenta fugas de aceite. Verifique si hay presencia de aceite en el tubo de admisión. Sustituya el cartucho de disecante del secador de aire del Turbo/ CR 2000. Verifique el ciclo de servicio del compresor de aire. Instale un compresor de aire mayor, si necesario.. Lubrique o sustituya el conjunto de la válvula de retención en la salida del secador de aire.

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Diagnóstico de fallas

01-03

Ruido excesivo del compresor de aire CAUSA

CORRECCIÓN

Acumulación excesivo de carbón en la línea de descarga de aire, en la válvula de retención o en el cabezal de los cilindros

Verifique si hay acumulación de carbón. Sustituya la línea de descarga del compresor de aire, si necesario. Verifique si el turbocompresor presenta fugas de aceite. Verifique si hay presencia de aceite en el tubo de admisión. Para todos los modelos, verifique si hay presencia de hielo en las partes bajas de la línea de descarga de aire, en la entrada del secador y en las conexiones a codo. En los modelos Holset®, verifique también la válvula Econ (si equipada).

Formación de hielo en los componentes del sistema de aire Los componentes de montaje del compresor de aire están sueltos, desgastados o rotos El compresor de aire está enviando pulsos de aire para los tanques de aire El engranaje de accionamiento del compresor de aire o el tren de engranajes del motor está desgastado o damnificado El acoplamiento entallado o el engranaje del accionamiento están desgastados excesivamente El compresor de aire está desgastado excesivamente o damnificado internamente

Verifique los componentes de montaje del compresor de aire. Instale un tanque intermedio entre el secador de aire y el tanque húmedo. Inspeccione los engranajes de accionamiento y el tren de engranajes y repare conforme necesario. Verifique si el acoplamiento está desgastado. Sustituya o reacondicione el compresor de aire. Sustituya el elemento disecante del secador de aire del Turbo/CR 2000 (si equipado).

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Diagnóstico de fallas

01-04

Compresor de aire bombeando aceite lubricante en exceso para el sistema de aire CAUSA

CORRECCIÓN

Intervalo excesivo de dreno del aceite lubricante

Verifique el intervalo correcto de cambio del aceite lubricante.

Exceso de restricción en el sistema de admisión de aire para el compresor de aire

Sustituya el filtro de aire del compresor de aire (si instalado). Verifique la tubería de admisión de aire. Verifique la restricción de admisión de aire en el motor si la entrada del compresor de aire estuviere acoplada al sistema de admisión del vehículo o equipo.

Acumulación de contaminantes en los depósitos del sistema Sistema Tipo-E no conectado correctamente

Drene los depósitos diariamente.

Acumulación excesiva de carbón en la línea de descarga de aire, en la válvula de retención o en el cabezal de los cilindros

Instale una válvula Econ, una válvula de retención y las mangueras del sistema. Sustituya el cartucho de disecante del secador de aire del Turbo/ CR 2000. Verifique el ciclo de servicio del compresor de aire. Instale un compresor de aire mayor, si necesario. Verifique si hay acumulación de carbón. Sustituya la línea de descarga del compresor de aire, si necesario. Verifique si el turbocompresor presenta fugas de aceite. Verifique si hay presencia de aceite en el tubo de admisión.

Presión excesiva en el cárter

Verifique si hay exceso de soplo de gases en el cárter.

La presión del aceite lubricante está arriba de la especificación

Verifique la presión del aceite.

Tiempo excesivo de bombeo del compresor de aire

Calentamiento del compresor de aire

Si la temperatura del líquido de enfriamiento estuviere arriba de lo normal consulte el diagrama de diagnóstico de fallas Temperatura del Líquido de Enfriamiento Arriba de lo Normal.

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Diagnóstico de fallas

01-05

Compresor de aire bombeando aceite lubricante en exceso para el sistema de aire (continuación) CAUSA

CORRECCIÓN

Restricción en la línea de dreno de aceite lubricante El engranaje de accionamiento del compresor de aire o el tren de engranajes del motor está desgastado o damnificado Compresor de aire bombeando presión de aire demasiado alta El compresor de aire está desgastado excesivamente o damnificado internamente

Retire el compresor de aire y verifique los huecos de dreno de aceite en el compresor y en el accionamiento de los accesorios. Inspeccione los engranajes de accionamiento y el tren de engranajes y repare conforme necesario. Verifique si la operación del gobernador de aire está correcta. Sustituya o reacondicione el compresor de aire.

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Diagnóstico de fallas

01-06

Compresor de aire no mantiene presión adecuada del aire (no bombeando continuamente) CAUSA

CORRECCIÓN

Fugas en el sistema de aire

Calce las ruedas del vehículo y verifique si el sistema de aire presenta fugas con los frenos de estacionamiento aplicados y liberados. Verifique si hay fugas por las juntas del compresor de aire y por las mangueras, conexiones, tanques y válvulas del sistema de aire.

Falla de funcionamiento del gobernador de aire o el mismo no está ajustado correctamente Fuga de aire en la válvula de admisión o en la válvula de escape del compresor de aire

Verifique si la operación del gobernador de aire está correcta. Inspeccione los conjuntos de las válvulas de admisión y de escape del compresor de aire.

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Diagnóstico de fallas

01-07

Compresor no bombea aire CAUSA

CORRECCIÓN

Falla de funcionamiento del gobernador de aire o el mismo no está ajustado correctamente

Verifique si la operación del gobernador de aire está correcta.

Falla de funcionamiento de la válvula de descarga Fuga de aire en la válvula de admisión o en la válvula de escape del compresor de aire El acoplamiento entallado o el engranaje del accionamiento están desgastados excesivamente El compresor de aire está desgastado excesivamente o damnificado internamente

Certifíquese de que el gobernador de aire esté localizado a menos de 0,6 m del compresor de aire. Verifique la válvula de descarga y la hermeticidad del cuerpo de la válvula. Inspeccione los conjuntos de las válvulas de admisión y de escape del compresor de aire. Verifique si el acoplamiento está desgastado. Sustituya o reacondicione el compresor de aire.

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Diagnóstico de fallas

01-08

Compresor bombeando aire ininterrumpidamente CAUSA

Fugas en el sistema de aire Falla de funcionamiento del gobernador de aire o el mismo no está ajustado correctamente Falla de funcionamiento de la válvula de descarga Obstrucción en la línea de señal del gobernador de aire o en la línea del actuador

CORRECCIÓN Calce las ruedas del vehículo y verifique si el sistema de aire presenta fugas con los frenos de estacionamiento aplicados y liberados. Verifique si hay fugas por las juntas del compresor de aire y por las mangueras, conexiones, tanques y válvulas del sistema de aire. Verifique si la operación del gobernador de aire está correcta. Certifíquese de que el gobernador de aire esté localizado a menos de 0,6 m del compresor de aire. Verifique la válvula de descarga y la hermeticidad del cuerpo de la válvula. Inspeccione la línea de señal y la línea del actuador.

Falla de funcionamiento de los componentes del sistema de aire

Verifique la operación de las válvulas de retención, evaporadores de alcohol, secadores de aire y otros componentes del sistema instalados por el OEM.

Fuga de aire en la válvula de admisión o en la válvula de escape del compresor de aire

Inspeccione los conjuntos de las válvulas de admisión y de escape del compresor de aire.

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Diagnóstico de fallas

01-09

Alternador no cargando o cargando insuficientemente CAUSA

CORRECCIÓN

Mal funcionamiento del indicador del vehículo

Verifique el indicador del vehículo.

La correa del alternador está suelta

Verifique la tensión de la correa del alternador.

El sistema eléctrico está “abierto” (fusibles quemados, conductores rotos o conexiones sueltas) Los cables o las conexiones de la batería están sueltos, rotos o corroídos (resistencia excesiva) Falla en el funcionamiento de las baterías Falla en el funcionamiento del alternador o del regulador de voltaje Sobrecarga en el alternador, o la capacidad del mismo está debajo de la especificación

Verifique los fusibles, los conductores y las conexiones. Verifique los cables y las conexiones de la batería. Verifique el estado de las baterías. Sustituya las baterías si necesario. Pruebe la salida del alternador. Si necesario, sustituya el alternador o el regulador de voltaje. Instale un alternador con capacidad mayor.

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Diagnóstico de fallas

01-10

Alternador con sobrecarga CAUSA

CORRECCIÓN

Las celdas de la batería están damnificadas (circuito abierto) Falla en el funcionamiento del regulador de voltaje

Verifique el estado de las baterías. Sustituya las baterías, si necesario. Verifique el regulador de voltaje. Sustituya el regulador de voltaje, si necesario.

Pérdida de líquido de enfriamiento - interna CAUSA

CORRECCIÓN

El enfriador de aceite lubricante presenta fuga El cabezal del cilindro del compresor de aire está rajado o poroso, o posee una junta con fuga Fuga en la junta del cabezal del cilindro El cabezal del cilindro está rajado o poroso El bloque del cilindro está rajado o poroso

Verifique si hay fugas de líquido de enfriamiento en el enfriador de aceite lubricante. Inspeccione el cabezal del cilindro del compresor de aire y la junta. Verifique la junta del cabezal del cilindro. Haga la prueba de presión en el cabezal del cilindro. Retire el cárter de aceite. Haga la prueba de presión del sistema de enfriamiento para verificar si hay fugas.

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Diagnóstico de fallas

01-11

Temperatura del líquido de enfriamiento arriba de la normal supercalentamiento gradual CAUSA

CORRECCIÓN

Accionamiento o controles del ventilador defectuosos

Verifique el accionamiento y los controles del ventilador.

La tapa o la pantalla de invierno del radiador están cerrados

Abra la tapa o la pantalla de invierno del radiador. Mantenga siempre un área mínima de abertura de 384 cm² o aproximadamente 19,6 x 19,6 cm.

Las aletas del enfriador aire-aire, las aletas del radiador o las aletas del condensador del aire acondicionado están damnificadas u obstruidas con residuos

Inspeccione las aletas del enfriador aire-aire, del condensador del aire condicionado y del radiador. Limpie, si necesario.

El nivel del líquido de enfriamiento está debajo de la especificación La mezcla de anticongelante y agua del líquido de enfriamiento no está correcta La saya del ventilador está damnificada o faltando, o los deflectores de recirculación de aire están damnificados o faltando La correa de accionamiento del ventilador está rota o suelta

Inspeccione el motor y el sistema de enfriamiento y verifique si presentan fugas externas de líquido de enfriamiento. Repare si necesario. Adicione líquido de enfriamiento. Verifique la concentración de anticongelante en el líquido de enfriamiento. Adicione anticongelante o agua para corregir la concentración. Inspeccione la saya y los deflectores de recirculación. Repare, sustituya o instale, si necesario. Verifique la correa de accionamiento del ventilador. Sustituya la correa, si necesario.

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Diagnóstico de fallas

01-12

Temperatura del líquido de enfriamiento arriba de la normal supercalentamiento gradual (continuación) CAUSA

CORRECCIÓN

Falla de funcionamiento del medidor de temperatura del líquido de enfriamiento La tapa del radiador no es la correcta, está defectuosa o tiene una clasificación baja de presión El termostato no es del tipo correcto o está defectuoso La manguera del sistema de enfriamiento está damnificada, con restricción o con fuga. La línea de abastecimiento o las líneas de desaireación están restringidas, obstruidas o el recorrido no está correcto

Pruebe el medidor de temperatura. Repare o sustituya el medidor, si necesario.

La temperatura del aire en el colector de admisión está arriba de la especificación El nivel del aceite lubricante está arriba o abajo de la especificación El aceite lubricante está contaminado con líquido de enfriamiento o con combustible

Verifique la tapa de presión del radiador. Verifique si el número de pieza del termostato está correcto y si el mismo funciona correctamente. Inspeccione las mangueras. Verifique las líneas de desaireación y la línea de abastecimiento en cuanto al recorrido correcto y en cuanto a restricciones. Consulte el diagrama de diagnóstico de fallas “Temperatura del aire en el colector de admisión arriba de la especificación” Verifique el nivel del aceite. Accione o drene aceite, si necesario. Consulte el diagrama de diagnóstico de fallas “aceite lubricante contaminado”.

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Diagnóstico de fallas

01-13

Temperatura del líquido de enfriamiento arriba de la normal supercalentamiento gradual (continuación) CAUSA

CORRECCIÓN

Falla de funcionamiento de la bomba de agua La colmena del radiador está obstruida o damnificada internamente, o la válvula de retención o el tubo “J” están defectuosos Falla de funcionamiento del conversor de torque Falla de funcionamiento del enfriador del conversor de torque o del enfriador del aceite hidráulico El sistema de enfriamiento del vehículo no es adecuado

Verifique si la operación de la bomba de agua está correcta. Sustituya la bomba de agua si necesario.

Fuga en la junta del cabezal del cilindro

Verifique la junta del cabezal del cilindro.

Motor con exceso de alimentación de combustible

Verifique la tasa de consumo de combustible del motor. Consulte el diagrama de diagnóstico de fallas “Consumo excesivo de combustible”.

Inspeccione el radiador y límpielo si necesario. Verifique el conversor de torque. Retire e inspeccione las colmenas y anillos “O” de los enfriadores. Verifique si los sistemas de enfriamiento del motor y del vehículo utilizan los componentes correctos.

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Diagnóstico de fallas

01-14

Temperatura del líquido de enfriamiento arriba de la normal supercalentamiento repentino CAUSA El nivel del líquido de enfriamiento está debajo de la especificación Accionamiento o controles del ventilador defectuosos La correa de accionamiento del ventilador está rota o suelta. La tapa o la pantalla de invierno del radiador están cerrados Las aletas del enfriador aire-aire, las aletas del radiador o las aletas del condensador del aire acondicionado están damnificadas u obstruidas con residuos El termostato no es del tipo correcto o está defectuoso Falla de funcionamiento del medidor de temperatura del líquido de enfriamiento La manguera del sistema de enfriamiento está damnificada, con restricción o con fuga

CORRECCIÓN Inspeccione el motor y el sistema de enfriamiento y verifique si presentan fugas externas de líquido de enfriamiento. Repare si necesario. Adicione líquido de enfriamiento. Verifique el accionamiento y los controles del ventilador. Verifique la correa de accionamiento del ventilador. Sustituya la correa, si necesario. Abra la tapa o la pantalla de invierno del radiador. Mantenga siempre un área mínima de abertura de 384 cm o aproximadamente 19,6 x 19,6 cm. Inspeccione las aletas del enfriador aire-aire, del condensador del aire condicionado y del radiador. Limpie, si necesario. Verifique si el número de pieza del termostato está correcto y si el mismo funciona correctamente. Pruebe el medidor de temperatura. Repare o sustituya el medidor, si necesario. Inspeccione las mangueras.

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Diagnóstico de fallas

01-15

Temperatura del líquido de enfriamiento arriba de la normal supercalentamiento repentino (continuación) CAUSA

CORRECCIÓN

La línea de abastecimiento o las líneas de desaireación están restringidas, obstruidas o el recorrido no está correcto

Verifique las líneas de desaireación y la línea de abastecimiento en cuanto al recorrido correcto y en cuanto a restricciones.

Falla de funcionamiento de la bomba de agua

Verifique si la operación de la bomba de agua está correcta. Sustituya la bomba de agua si necesario.

La tapa del radiador no es la correcta, está defectuosa o tiene una clasificación baja de presión Falla de funcionamiento del enfriador del conversor de torque o del enfriador del aceite hidráulico Falla de funcionamiento de los componentes del sistema de enfriamiento

Verifique la tapa de presión del radiador. Retire e inspeccione las colmenas y anillos “O” de los enfriadores. Haga la prueba de diagnósticos del sistema de enfriamiento.

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Diagnóstico de fallas

01-16

Temperatura del líquido de enfriamiento abajo de la normal CAUSA

CORRECCIÓN

Falla de funcionamiento del medidor o del sensor de temperatura del líquido de enfriamiento

Pruebe el medidor y el sensor. Repare o sustituya, si necesario.

Flujo excesivo de líquido de enfriamiento a través de la tubería del OEM y de las colmenas de los calentadores El termostato no es del tipo correcto o está defectuoso Motor operando a baja temperatura ambiente Accionamiento o controles del ventilador defectuosos Falla de funcionamiento de los componentes del sistema de enfriamiento

Cierre las válvulas para las colmenas de los calentadores. Coloque el motor en funcionamiento. Si el motor funciona a la temperatura normal consulte el manual de servicio del OEM. Verifique si el número de pieza del termostato está correcto y si el mismo funciona correctamente. Verifique la pantalla de invierno, las venecianas y el aire del compartimiento del motor. En bajas temperaturas, use el aire de admisión del compartimiento del motor. Verifique el accionamiento y los controles del ventilador. Haga la prueba de diagnósticos del sistema de enfriamiento.

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Diagnóstico de fallas

01-17

Presencia de líquido de enfriamiento en el aceite lubricante CAUSA Falla de funcionamiento del enfriador de aceite lubricante El cabezal del cilindro del compresor de aire está rajado o poroso o posee una junta con fuga Fuga o montaje incorrecto del elemento o de los tapones del cabezal de los cilindros Fuga en la junta del cabezal del cilindro El cabezal del cilindro está rajado o poroso El bloque del cilindro está rajado o poroso

CORRECCIÓN Verifique el enfriador de aceite. Inspeccione el cabezal del cilindro del compresor de aire y la junta. Verifique el cabezal de los cilindros. Verifique la junta del cabezal del cilindro. Haga la prueba de presión en el cabezal del cilindro. Retire el cárter de aceite. Haga la prueba de presión del sistema de enfriamiento para verificar si hay fugas.

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Diagnóstico de fallas

01-18

Exceso de soplo de gases en el cárter (blowby) CAUSA El sistema de ventilación del cárter está obstruido Falla de funcionamiento del compresor de aire Falla de funcionamiento del freno de escape o del freno-motor Fuga en el sello de aceite del turbocompresor Holgura excesiva del vástago de la válvula o los sellos del vástago de la válvula están damnificados Desgaste excesivo de las guías de las válvulas del cabezal de los cilindros Las camisas de los cilindros, los pistones o los anillos de los pistones están desgastados o damnificados

CORRECCIÓN Verifique y limpie el tubo de respiro y de desaireación del cárter. Aísle el compresor de aire desconectando las líneas de entrada y de salida de aire. Verifique el soplo de gases (blowby). Si el soplo de gases estuviere dentro de las especificaciones, reacondicione o sustituya el compresor de aire. Verifique el freno-motor o el freno de escape en cuanto al funcionamiento correcto. Verifique los sellos del turbocompresor y de la turbina. Verifique los vástagos y los sellos de las válvulas. Verifique las guías de las válvulas en cuanto al desgaste. Sustituya el cabezal de los cilindros, si necesario. Verifique los pistones, los anillos de los pistones y la camisa del cilindro. Verifique si los números de pieza de los pistones están correctos.

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Diagnóstico de fallas

01-19

Freno-motor no funciona CAUSA

CORRECCIÓN

Interruptor conecta/ desconecta del freno-motor está desconectado (OFF)

Conecte (ON) el interruptor.

Los parámetros programables o los recursos seleccionados no están correctos

Verifique los parámetros programables y los recursos seleccionados con una herramienta electrónica de servicio. Configure los parámetros y los recursos nuevamente, si necesario.

Códigos electrónicos de falla activos o altos conteos de códigos de falla inactivos Falla de funcionamiento del circuito o del interruptor conecta/ desconecta del freno-motor Conectores del cable del freno-motor están sueltos o rotos Falla de funcionamiento del interruptor del embrague o del circuito del interruptor Falla de funcionamiento del circuito o del sensor de posición del pedal o de la palanca del acelerador. Falla de funcionamiento del interruptor de presión del freno de servicio o del circuito del interruptor

Consulte el Manual de Diagnóstico de Fallas. Verifique el circuito y el interruptor conecta/ desconecta del freno-motor. Verifique los conectores del cable del freno-motor. Verifique el cable del freno-motor en cuanto a la continuidad. Verifique el ajuste del interruptor del embrague, el interruptor y el circuito Verifique si hay restricción en el pedal. Verifique el circuito y el sensor de posición del pedal o de la palanca del acelerador. Verifique el circuito y el interruptor de presión del freno de servicio.

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Diagnóstico de fallas

01-20

Freno-motor no funciona (continuación) CAUSA

CORRECCIÓN

Falla de funcionamiento del “masa” eléctrico del motor

Verifique las conexiones entre el “masa” del motor y el “masa” del chasis con el terminal negativo (-) de la batería. Verifique la válvula de control del freno-motor y el pistón del freno-motor.

Fuga de aceite lubricante (interna) Restricción en la línea de paso de aceite lubricante del freno-motor El ajuste del freno-motor no está correcto

Verifique si hay restricción en el conjunto del freno-motor. Ajuste los frenos-motor.

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Diagnóstico de fallas

01-21

Freno-motor - baja potencia de retardo o activación lenta CAUSA Entreviste al operador para verificar la reclamación Códigos electrónicos de falla activos o altos conteos de códigos de fallas inactivos Los parámetros programables o los recursos seleccionados no están correctos El motor está frío El ajuste del freno-motor no está correcto Conectores del cable del freno-motor están sueltos o rotos Presencia de aire en el sistema de aceite lubricante Fuga de aceite lubricante (interna)

CORRECCIÓN Consulte verificación de dirigibilidad. Consulte el Manual de Diagnósticos de Fallas y Reparos de los Motores ISC. Verifique los parámetros programables y los recursos seleccionados con una herramienta electrónica de servicio. Configure los parámetros y los recursos nuevamente, si necesario. Espere que el motor caliente hasta la temperatura normal de operación. Si el motor no alcanza esa temperatura, consulte el diagrama de diagnóstico de fallas “Temperatura del líquido de enfriamiento debajo de la normal”. Ajuste los frenos-motor. Verifique los conectores del cable del freno-motor. Verifique el cable del freno-motor en cuanto a la continuidad. Verifique el nivel del aceite. Si el nivel estuviere alto, verifique si hay un tubo de succión rajado. Verifique la válvula de control del freno-motor y el pistón del freno-motor.

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Diagnóstico de fallas

01-22

Freno-motor - baja potencia de retardo o activación lenta (continuación) CAUSA

CORRECCIÓN

Falla de funcionamiento del (de los) solenoide(s) del freno-motor Falla de funcionamiento de la(s) válvula(s)de control del freno-motor Restricción en la línea de las pasajes de aceite lubricante del freno-motor

Consulte el Manual de diagnóstico de fallas y reparos de los motores ISC Verifique la(s) válvula(s) de control del freno-motor. Sustituir la(s) válvula(s) de control del freno motor, si necesario.

Mal funcionamiento del turbocompresor

Verifique si hay restricción en el conjunto del freno-motor. Monitoree la presión del turbocompresor con una herramienta electrónica de servicio. Consulte el diagrama “Diagnóstico de fallas de desempeño del motor”.

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Diagnóstico de fallas

01-23

Exceso de ruidos en el motor Al hacer el diagnóstico de fallas de reclamaciones sobre ruidos en el motor, certifíquese de que los accesorios del motor (compresor de aire, embrague del ventilador, compresor de freón, o bomba hidráulica) no sean la causa de los ruidos. CAUSA La correa de accionamiento del ventilador está suelta El ventilador está suelto, damnificado o no está balanceado Exceso de ruido en el embrague del ventilador, bomba hidráulica o compresor de líquido de enfriamiento Fugas en la admisión de aire o en el escape La tubería de admisión o de escape de aire está pegándose al chasis o a la cabina El nivel del aceite lubricante está arriba o abajo de la especificación El aceite lubricante está fino o diluido La presión del aceite lubricante está abajo de la especificación

CORRECCIÓN Verifique la tensión de la correa y apriétela si necesario. Verifique el ventilador. Aísle cada componente y verifique si presentan ruidos. Inspeccione los sistemas de admisión de aire y de escape y verifique si hay fugas. Inspeccione la tubería de aire, el chasis y la cabina y verifique si hay puntos de contacto. Verifique el nivel del aceite. Adicione o drene aceite, si necesario. Si la presión del aceite estuviere baja, consulte el diagrama de diagnóstico de falla “Baja presión del aceite lubricante”. Verifique la presión del aceite.

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Diagnóstico de fallas

01-24

Exceso de ruidos en el motor (continuación) Al hacer el diagnóstico de fallas de reclamaciones sobre ruidos en el motor, certifíquese de que los accesorios del motor (compresor de aire, embrague del ventilador, compresor de freón, o bomba hidráulica) no sean la causa de los ruidos. CAUSA El amortiguador de vibraciones está damnificado La temperatura del líquido de enfriamiento está arriba de la especificación Ruido excesivo del tren de accionamiento Los apoyos del motor están desgastados, damnificados o no son los correctos Los ajustes de las válvulas en el cabezal no están correctos Los componentes de las partes superiores del motor están damnificados Falla de funcionamiento del inyector Ruido excesivo en el compresor de aire

CORRECCIÓN Inspeccione el amortiguador de vibraciones. Consulte el diagrama de diagnóstico de fallas “Temperatura del líquido de enfriamiento arriba de la normal supercalentamiento gradual”. Desconecte el tren de accionamiento. Verifique los ruidos del motor. Verifique los apoyos del motor. Mida y regule las holguras de las válvulas en el cabezal. Inspeccione los balancines, los ejes de los balancines y las válvulas en cuanto a daños o desgaste excesivo. Haga la prueba de corte de un solo cilindro. Sustituya los inyectores conforme necesario. Consulte el diagrama de diagnóstico de fallas “ Exceso de ruido en el compresor de aire”.

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Diagnóstico de fallas

01-25

Exceso de ruidos en el motor (continuación) Al hacer el diagnóstico de fallas de reclamaciones sobre ruidos en el motor, certifíquese de que los accesorios del motor (compresor de aire, embrague del ventilador, compresor de freón, o bomba hidráulica) no sean la causa de los ruidos. CAUSA

CORRECCIÓN

El conversor de torque está suelto

Verifique el conversor de torque.

Los tornillos del volante del motor o de la flexplate están sueltos o rotos Exceso de holgura entre dientes en el tren de engranajes o los dientes de los engranajes están damnificados Ruidos en los casquillos de los muñones o de la biela

Verifique el volante del motor o la flexplate y los tornillos de montaje.

Ruidos en el turbocompresor Ruido excesivo de combustión El pistón o los anillos del pistón están desgastados o damnificados

Verifique la holgura entre dientes en el tren de engranajes y los dientes de los engranajes. Consulte, los diagramas “Exceso de ruidos en el motor - biela o Exceso de ruidos en el motor - casquillos de los muñones” Consulte el diagrama de diagnóstico “Exceso de ruidos en el motor - turbocompresor" Consulte el diagrama de diagnóstico de fallas “Exceso de ruidos en el motor - golpes de pasador" Verifique si hay fugas en el sistema de admisión de aire. Verifique los pistones y los anillos de los pistones en cuanto a desgaste o daños.

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Diagnóstico de fallas

01-26

Exceso de ruidos en el motor - golpes de pasador CAUSA

CORRECCIÓN

El grado del combustible no es el correcto para la aplicación, o el combustible no es de buena calidad

Opere el motor usando combustible de buena calidad.

Presencia de aire en el sistema de combustible

Verifique si hay presencia de aire en el sistema de combustible. Haga la desaireación del sistema.

La temperatura del líquido de enfriamiento está arriba de la especificación Falla de funcionamiento del inyector Los ajustes de las válvulas en el cabezalno están correctos La sincronización del eje comando de válvulas no está correcta (después de reacondicionamiento o reparo del motor)

Haga la prueba automática de desempeño de los cilindros. Sustituya los inyectores conforme necesario. Mida y regule las holguras de las válvulas en el cabezal. Verifique el alineamiento de sincronización del tren de engranajes.

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Diagnóstico de fallas

01-27

Exceso de ruidos en el motor - biela CAUSA El nivel de aceite lubricante está debajo de la especificación La presión del aceite lubricante está debajo de la especificación El aceite lubricante está fino o diluido La placa de refuerzo del bloque está montada incorrectamente Montaje incorrecto del tubo de succión de aceite lubricante o del tubo de transferencia Los muñones del árbol de manivelas están damnificados o excéntricos Los tornillos de las capas de biela están sueltos o no apretados correctamente La biela está torcida o fuera de alineamiento Las bielas y los casquillos están damnificados o desgastados, no están montados correctamente o son del tipo incorrecto

CORRECCIÓN Verifique el nivel del aceite. Verifique la calibración de la varilla medidora del nivel de aceite y la capacidad del cárter de aceite. Complete el sistema hasta el nivel especificado. Verifique la presión del aceite. Si la presión estuviere baja, consulte el diagrama de diagnóstico de falla “Baja presión del aceite lubricante”. Si la presión del aceite estuviere baja, consulte el diagrama de diagnóstico de falla “Baja presión del aceite lubricante” Retire e inspeccione la placa de refuerzo del bloque. Retire e inspeccione el tubo de succión de aceite lubricante o el tubo de transferencia. Inspeccione los muñones del árbol de manivelas. Verifique el torque de los tornillos de las capas de biela. Retire e inspeccione las bielas. Inspeccione las bielas y los casquillos.

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Diagnóstico de fallas

01-28

Exceso de ruidos en el motor - casquillos de los muñones CAUSA La presión del aceite lubricante está debajo de la especificación El nivel del aceite lubricante está debajo de la especificación El aceite lubricante está fino o diluido Los tornillos de los casquillos de los muñones están sueltos o no apretados correctamente Los casquillos de los muñones están damnificados o desgastados, o están instalados los casquillos incorrectos Los muñones del árbol de manivelas están damnificados o excéntricos Los tornillos del volante del motor o de la flexplate están sueltos o rotos

CORRECCIÓN Verifique la presión del aceite. Si la presión estuviere baja, consulte el diagrama de diagnóstico de falla “Baja presión del aceite lubricante”. Verifique el nivel del aceite. Verifique la calibración de la varilla medidora del nivel de aceite y la capacidad del cárter de aceite. Complete el sistema hasta el nivel especificado. Si la presión del aceite estuviere baja, consulte el diagrama de diagnóstico de falla “Baja presión del aceite lubricante”. Verifique el torque de los tornillos de los casquillos de los muñones. Inspeccione los tornillos y verifique si están desgastados. Inspeccione los casquillos de los muñones en cuanto a daños, desgaste excesivo y el número de pieza correcto. Inspeccione los muñones del árbol de manivelas. Verifique el volante del motor o la flexplate y los tornillos de montaje.

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Diagnóstico de fallas

01-29

Exceso de ruidos en el motor - pistón CAUSA El grado del combustible no es el correcto para la aplicación, o el combustible no es de buena calidad Los ajustes de las válvulas en el cabezal no están correctos

CORRECCIÓN Opere el motor usando combustible de buena calidad. Mida y regule las holguras de las válvulas en el cabezal.

Falla de funcionamiento del inyector

Haga la prueba automática de desempeño de los cilindros. Sustituya los inyectores conforme necesario.

La biela está torcida o fuera de alineamiento

Retire e inspeccione las bielas.

La biela está montada incorrectamente

Retire e inspeccione la biela.

El pistón está montado incorrectamente

Retire e inspeccione el pistón.

Los pasadores de los pistones o los bujes están sueltos, desgastados o no instalados correctamente

Retire los pistones e inspeccione los pasadores y los bujes en cuanto a daños, desgaste e instalación correcta.

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Diagnóstico de fallas

01-30

Exceso de ruidos en el motor - turbocompresor CAUSA

CORRECCIÓN

El turbocompresor no es del tipo correcto

Verifique el número de pieza del turbocompresor. Sustituya el turbocompresor si necesario. Verifique si hay restricciones en el sistema de admisión de aire. Limpie o sustituya el filtro de aire y los tubos de entrada de aire, si necesario. Inspeccione los sistemas de admisión de aire y de escape y verifique si hay fugas.

Restricción en el sistema de admisión de aire arriba de la especificación Fugas en la admisión de aire o en el escape La tubería de admisión o de escape de aire está pegándose al chasis o en la cabina La restricción en el sistema de escape no está dentro de la especificación El turbocompresor está desgastado o damnificado

Inspeccione la tubería de aire, el chasis y la cabina y verifique si hay puntos de contacto. Verifique si hay restricciones en el sistema de escape. Verifique si hay daños en el turbocompresor. Mida las holguras en las ruedas de la turbina y del compresor.

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Diagnóstico de fallas

01-31

Exceso de vibraciones del motor CAUSA El motor presenta falla de ignición La rotación de marcha lenta del motor está ajustada a un valor muy bajo (sistemas de combustible controlados electrónicamente) Falla de funcionamiento de los accesorios accionados por correa

CORRECCIÓN Consulte el diagrama de diagnóstico “Desempeño del Motor”. Verifique el ajuste correcto de la rotación de marcha lenta. Aumente la rotación de marcha lenta con el interruptor de incremento de marcha lenta o con una herramienta electrónica de servicio. Inspeccione el cubo del ventilador, alternador, compresor de líquido de enfriamiento y bomba hidráulica y verifique si hay interferencia. Aísle los accesorios accionados por correa y verifique si hay vibraciones.

El ventilador está suelto, damnificado o no está balanceado

Verifique el ventilador.

Falla de funcionamiento de los accesorios accionados por engranajes

Verifique la bomba hidráulica y el compresor de aire. Aísle los accesorios accionados por engranajes y verifique si hay vibraciones.

Los apoyos del motor están desgastados, damnificados o no son los correctos El amortiguador de vibraciones está damnificado

Verifique los apoyos del motor. Inspeccione el amortiguador de vibraciones.

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Diagnóstico de fallas

01-32

Exceso de vibraciones del motor (continuación) CAUSA Falla de funcionamiento de los componentes del tren de accionamiento o los mismos no son del tipo correcto Los tornillos del volante del motor o de laflexplate están sueltos o rotos La carcasa del volante del motor no está alineada correctamente El enchufe de fuerza (PTO) está damnificado Daño interno del motor

CORRECCIÓN Compare los componentes del tren de accionamiento con las especificaciones del motor del equipo. Aísle los componentes del tren de accionamiento y verifique si hay vibraciones. Verifique el volante del motor o la flexplate y los tornillos de montaje. Verifique el alineamiento de la carcasa del volante del motor. Verifique el PTO en cuanto a daños e instalación correcta. Analice el aceite e inspeccione los filtros para localizar un área de daño probable.

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Diagnóstico de fallas

01-33

Motor no gira en la arranque o gira lentamente (motor de arranque eléctrico) CAUSA

CORRECCIÓN

El voltaje de la batería está bajo

Verifique las baterías y el circuito de alimentación no conmutada de la batería.

Los cables o las conexiones de la batería están sueltos, rotos o corroídos (resistencia excesiva) La capacidad de la batería está debajo de la especificación Los cables de la batería no tienen calibre o largo correctos Los dispositivos del OEM de intertrabamiento del motor de arranque están acoplados El interruptor, el indicador o el sensor de presión del aceite lubricante están defectuosos o no están instalados en el local correcto Las unidades accionadas por el motor están acopladas

Verifique los cables y las conexiones de la batería. Sustituya la batería, si necesario. Sustituya los cables de la batería por otros de calibre mayor o de menor largo. Verifique los dispositivos de intertrabamiento del motor de arranque. Verifique si están correctas la operación y la localización del interruptor, del indicador o del sensor de presión del aceite lubricante. Desacople las unidades accionadas por el motor.

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Diagnóstico de fallas

01-34

Motor no gira en el arranque o gira lentamente (motor de arranque eléctrico) (continuación) CAUSA Falla de funcionamiento de componente del circuito de arranque Daño en el piñón del motor de arranque o en la cremallera El nivel del aceite lubricante está arriba de la especificación. El aceite lubricante no atiende a las especificaciones para las condiciones de operación La rotación del árbol de manivelas está comprometida Trabamiento hidráulico de un cilindro Daño interno en el motor

CORRECCIÓN Verifique los componentes del circuito de arranque. Retire el motor de arranque e inspeccione la cremallera. Verifique el nivel del aceite. Verifique la calibración de la varilla medidora del nivel de aceite y la capacidad del cárter de aceite. Complete el sistema hasta el nivel especificado. Cambie el aceite y los filtros. Verifique si el árbol de manivelas presenta facilidad de rotación. Retire los inyectores y gire el árbol de manivelas. Localice la fuente del fluido en el cilindro. Analice el aceite e inspeccione los filtros para localizar un área de daño probable.

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Diagnóstico de fallas

01-35

Motor no se apaga CAUSA Falla de funcionamiento en el circuito de la llave de ignición Falla de funcionamiento del dispositivo auxiliar de arranque Fugas en el sello de aceite del turbocompresor Motor operando con vapores de combustible aspirados por el sistema de admisión de aire Falla de funcionamiento del Módulo Electrónico de Control (ECM)

CORRECCIÓN Verifique el circuito de la llave de ignición del vehículo. Verifique si el dispositivo auxiliar de arranque funciona correctamente Verifique los sellos del turbocompresor y de la turbina. Verifique los ductos del sistema de admisión de aire. Localice y aísle la fuente de los vapores de combustible. Repare conforme necesario. Sustituya el ECM.

Presencia de combustible en el líquido de enfriamiento CAUSA El depósito de alimentación de líquido de enfriamiento está contaminado El cabezal del cilindro está rajado o poroso

CORRECCIÓN Verifique el depósito de alimentación de líquido de enfriamiento. Drene el líquido de enfriamiento y sustitúyalo por otro no contaminado. Sustituya los filtros del líquido de enfriamiento. Retire los colectores de admisión y de escape. Verifique si hay evidencia de fuga de líquido de enfriamiento. Si necesario, opere el motor en marcha lenta. Haga la prueba de presión en el cabezal del cilindro.

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Diagnóstico de fallas

01-36

Presencia de combustible en el aceite lubricante CAUSA

Tiempo excesivo de marcha lenta del motor Los anillos de la“O” de los inyectores están damnificados o faltando Falla de funcionamiento del inyector Falla de funcionamiento de la bomba inyectora de combustible Falla de funcionamiento de la bomba inyectora de combustible Falla de funcionamiento de la bomba inyectora de combustible El cabezal del cilindro está rajado o poroso

CORRECCIÓN Tiempos de marcha lenta prolongados (superior a 10 minutos) pueden reducir las temperaturas del líquido de enfriamiento y del aceite del motor. Apague el motor en vez de operarlo en marcha lenta por largos períodos. Si fuere preciso operar el motor en esa condición, aumente la rotación de marcha lenta. Retire y verifique los inyectores. Sustituya los anillos “O” de los inyectores. Haga la prueba automática de desempeño de los cilindros. Sustituya los inyectores conforme necesario. Inspeccione la carcasa del eje comando de válvulas en cuanto a rajaduras y daños. Sustituya el módulo del acumulador. Inspeccione el sello de aceite del módulo de la bomba de engranajes de la bomba inyectora. Sustituya el módulo de la bomba de engranajes si hubiere señales de fuga. Retire los colectores de admisión y de escape. Verifique si hay evidencia de fuga de líquido de enfriamiento. Si necesario, opere el motor en marcha lenta. Haga la prueba de presión en el cabezal del cilindro.

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Diagnóstico de fallas

01-37

Presencia de combustible en el aceite lubricante CAUSA El depósito de alimentación de aceite está contaminado Daño interno en el motor

CORRECCIÓN Verifique el depósito de alimentación de aceite. Drene el aceite y sustituya por otro no contaminado. Sustituya los filtros de aceite. Analice el aceite e inspeccione los filtros para localizar un área de daño probable.

Temperatura del aire en el colector de admisión arriba de la especificación CAUSA

CORRECCIÓN

La correa de accionamiento del ventilador está rot La correa de accionamiento del ventilador está suelta

Verifique la correa de accionamiento del ventilador. Sustituya la correa si necesario.

La tapa o la pantalla de invierno del radiador están cerradas Las aletas del enfriador aire-aire, las aletas del radiador o las aletas del condensador del aire condicionado están damnificadas u obstruidas con residuos El medidor de temperatura en el colector de admisión (si equipado) está defectuoso

Verifique la tensión de la correa y apriétela si necesario. Abra la tapa o la pantalla de invierno del radiador. Mantenga siempre un mínimo de 367 cm de área de abertura. Inspeccione las aletas del enfriador aire-aire, del condensador del aire condicionado y del radiador. Limpie, si necesario. Pruebe el medidor de temperatura.

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Diagnóstico de fallas

01-38

Temperatura del aire en el colector de admisión arriba de la especificación (continuación) CAUSA

CORRECCIÓN

Códigos electrónicos de fallas activos o altos conteos de códigos de falla inactivos

Consulte el Manual de diagnóstico de fallas y reparos de los motores ISC.

Los parámetros programables o los recursos seleccionados no están correctos

Verifique los parámetros programables y los recursos seleccionados con una herramienta electrónica de servicio. Configure los parámetros y los recursos nuevamente, si necesario.

Accionamiento o controles del ventilador defectuosos

Verifique el accionamiento y los controles del ventilador.

El ventilador no es del tipo correcto

Verifique el número de pieza del ventilador y compárelo con el número de pieza especificado por el OEM. Sustituya el ventilador si necesario.

La saya del ventilador está damnificada o faltando, o los deflectores de recirculación de aire están damnificados o faltando La velocidad del vehículo es demasiado baja para el enfriamiento adecuado con el motor bajo carga alta Sistema de escape con fuga de aire caliente para el compartimiento del motor

Inspeccione la saya y los deflectores de recirculación. Repare, sustituya o instale, si necesario. Reduzca la carga del motor. Aumente la rotación del motor (ventilador) reduciendo para una marcha inferior. Verifique si la tubería de escape presenta fuga o componentes damnificados.

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Diagnóstico de fallas

01-39

Temperatura del aire en el colector de admisión arriba de la especificación (continuación) CAUSA Falla de funcionamiento del sensor de presión en el colector de admisión El sistema de enfriamiento del vehículo no es adecuado El ventilador no es del tamaño adecuado para la aplicación

CORRECCIÓN Verifique el sensor de presión en el colector de admisión. Verifique si los sistemas de enfriamiento del motor y del vehículo utilizan los componentes correctos. Certifíquese de que el ventilador sea del tamaño correcto.

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Diagnóstico de fallas

01-40

Consumo excesivo de aceite lubricante CAUSA Verifique la tasa de consumo de aceite Fuga de aceite lubricante (externa) El sistema de ventilación del cárter está obstruido El aceite lubricante no atiende a las especificaciones para las condiciones de operación Intervalo excesivo de dreno del aceite lubricante El compresor de aire está bombeando aceite lubricante para el sistema de aire El enfriador de aceite lubricante presenta fuga El nivel del aceite lubricante está arriba de la especificación

CORRECCIÓN Verifique la cantidad de aceite adicionado con relación a la distancia recorrida. Inspeccione el motor y verifique si hay fugas externas de aceite. Apriete los tornillos, tapones y conexiones. Sustituya las juntas, si necesario. Verifique y limpie el tubo de respiro y de desaireación del cárter. Cambie el aceite y los filtros. Use el tipo de aceite recomendado. Verifique el intervalo correcto de cambio del aceite lubricante. Verifique si las líneas de aire presentan acumulación de carbón y aceite lubricante. Verifique si hay fugas de líquido de enfriamiento en el enfriador de aceite lubricante. Verifique el nivel del aceite. Verifique la calibración de la varilla medidora del nivel de aceite y la capacidad del cárter de aceite. Complete el sistema hasta el nivel especificado.

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Diagnóstico de fallas

01-41

Consumo excesivo de aceite lubricante (continuación CAUSA Fuga en el sello de aceite del turbocompresor Los anillos de los pistones no están alojados correctamente (después de reacondicionamiento del motor o instalación de los pistones) El aceite lubricante está contaminado con líquido de enfriamiento o con combustible El pistón o los anillos del pistón están desgastados o damnificados Daño interno en el motor

CORRECCIÓN Verifique los sellos del turbocompresor y de la turbina. Verifique el soplo de gases (blowby). Si el soplo de gases fuere excesivo, verifique si los anillos de los pistones están alojados correctamente. Consulte el diagrama de diagnóstico de fallas “aceite lubricante contaminado”. Verifique si hay fugas en el sistema de admisión de aire. Verifique los pistones y los anillos de los pistones en cuanto a desgaste o daños. Analice el aceite e inspeccione los filtros para localizar un área de daño probable.

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Diagnóstico de fallas

01-42

Aceite lubricante contaminado CAUSA

CORRECCIÓN

Identifique la contaminación del aceite lubricante Presencia de combustible en el aceite lubricante

Haga un análisis del aceite para identificar los contaminantes. Consulte el diagrama de diagnóstico de fallas “Presencia de combustible en el aceite lubricante”. Consulte el diagrama de diagnóstico de fallas “Pérdida de líquido de enfriamiento - interna”. Verifique el depósito de alimentación de aceite. Drene el aceite y sustitúyalo por otro no contaminado. Sustituya los filtros de aceite.

Fugas internas de líquido de enfriamiento El depósito de alimentación de aceite está contaminado

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Diagnóstico de fallas

01-43

Presión alta del aceite lubricante CAUSA La temperatura del líquido de enfriamiento está debajo de la especificación El aceite lubricante no atiende a las especificaciones para las condiciones de operación El interruptor, el indicador o el sensor de presión del aceite lubricante están defectuosos o no están instalados en el lugar correcto Falla de funcionamiento del sensor de presión del aceite lubricante o del circuito del sensor (sistema de combustible controlado electrónicamente) Falla de funcionamiento del regulador principal de presión del aceite

CORRECCIÓN Consulte el diagrama de diagnóstico de fallas “Temperatura del líquido de enfriamiento debajo de la normal”. Cambie el aceite y los filtros. Use el tipo de aceite recomendado. Verifique si están correctas la operación y la localización del interruptor, del indicador o del sensor de presión del aceite lubricante. Verifique el sensor de presión del aceite lubricante y el circuito del sensor. Verifique el montaje del regulador principal de presión del aceite.

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Diagnóstico de fallas

01-44

Presión baja del aceite lubricante CAUSA El interruptor, el indicador o el sensor de presión del aceite lubricante están defectuosos o no están instalados en el local correcto El nivel del aceite lubricante está arriba o abajo de la especificación Fuga de aceite lubricante (externa) El aceite lubricante no atiende a las especificaciones para las condiciones de operación El aceite lubricante está contaminado con líquido de enfriamiento o con combustible La angularidad del motor durante la operación excede la especificación Falla de funcionamiento del sensor de presión del aceite lubricante o del circuito del sensor (sistema de combustible controlado electrónicamente)

CORRECCIÓN Verifique si están correctas la operación y la localización del interruptor, del indicador o del sensor de presión del aceite lubricante. Verifique el nivel del aceite. Adicione o drene aceite, si necesario. Inspeccione el motor y verifique si hay fugas externas de aceite. Apriete los tornillos, tapones y conexiones. Sustituya las juntas, si necesario. Cambie el aceite y los filtros. Use el tipo de aceite recomendado. Consulte el diagrama de diagnóstico de fallas “aceite lubricante contaminado”. Consulte las curvas de desempeño y la hoja de datos del motor. Verifique el sensor de presión del aceite lubricante y el circuito del sensor.

Cummins ISC

Diagnóstico de fallas

01-45

Presión baja del aceite lubricante (continuación) CAUSA

CORRECCIÓN

Falla de funcionamiento del reguladorprincipal de presión del aceite El tubo de succión de aceite o el tubo de transferencia está suelto o roto, o la junta y los anillos “O” están con fuga Falla de funcionamiento de la bomba de aceite lubricante El enfriador de aceite lubricante está obstruido Las toberas de enfriamiento de los pistones están damnificadas o no están instaladas correctamente

Verifique el montaje del regulador principal de presión del aceite.

Daño interno del motor o fuga interna de aceite lubricante

Retire e inspeccione el cárter de aceite o el tubo de succión. Inspeccione la bomba de aceite lubricante. Verifique el enfriador de aceite. Verifique las toberas de enfriamiento de los pistones en cuanto a daños e instalación correcta. Analice el aceite lubricante. Inspeccione el filtro de aceite. Verifique los casquillos de los muñones, las bielas, los bujes del eje comando de válvulas y los bujes de los balancines en cuanto a desgaste excesivo.

Cummins ISC

Diagnóstico de fallas

01-46

Temperatura del aceite lubricante arriba de la especificación CAUSA Códigos electrónicos de falla activos o altos conteos de códigos de falla inactivos La temperatura del líquido de enfriamiento está arriba de la especificación El nivel del aceite lubricante está arriba o abajo de la especificación Indicador o sensor del interruptor de temperatura del aceite lubricante defectuosos o no están en la posición correcta Falla de funcionamiento de los componentes del OEM enfriados con aceite lubricante del motor El enfriador de aceite lubricante está obstruido Daño interno en el motor

CORRECCIÓN Consulte el Manual de diagnóstico de fallas y reparos de los motores ISC. Consulte el diagrama de diagnóstico “Temperatura del líquido de enfriamiento arriba del normal”. Verifique el nivel del aceite. Adicione o drene aceite, si necesario. Verifique si la operación y localización del interruptor, indicador o sensor de temperatura del aceite lubricante están correctas. Verifique los componentes del OEM. Verifique el enfriador de aceite. Analice el aceite e inspeccione los filtros para localizar un área de daño probable.

Cummins ISC

Diagnóstico de fallas

01-47

Presencia de aceite lubricante o aceite de la transmisión en el líquido de enfriamiento CAUSA

CORRECCIÓN

El depósito de alimentación de aceite está contaminado

Verifique el depósito de alimentación de aceite. Drene el aceite y sustitúyalo por otro no contaminado. Sustituya los filtros de aceite.

Falla de funcionamiento del enfriador de aceite lubricante Falla de funcionamiento del enfriador del conversor de torque o del enfriador del aceite hidráulico

Verifique el enfriador de aceite. Retire e inspeccione las colmenas y anillos “O” de los enfriadores.

Fuga en la junta del cabezal del cilindro

Verifique la junta del cabezal del cilindro.

El cabezal del cilindro está rajado o poroso

Retire los colectores de admisión y de escape. Verifique si hay evidencia de fuga de líquido de enfriamiento. Si necesario, opere el motor en marcha lenta. Haga la prueba de presión en el cabezal del cilindro.

El cabezal del cilindro del compresor de aire está rajado o poroso, o posee una junta con fuga El bloque del cilindro está rajado o poroso

Inspeccione el cabezal del cilindro del compresor de aire y la junta. Inspeccione el bloque de los cilindros.

Cummins ISC

Diagnóstico de fallas

01-48

Fuga de aceite del motor o de combustible en el turbocompresor CAUSA

CORRECCIÓN

El motor está operando por períodos prolongados bajo condiciones de carga leve o sin carga (formación de lodo)

Revise las instrucciones de operación del motor.

Presencia de humo blanco Fuga de aceite en las líneas de aceite lubricante Restricción en la línea de dreno de aceite del turbocompresor El sistema de ventilación del cárter está obstruido Penetración de aceite lubricante o de combustible en el turbocompresor Restricción en el sistema de admisión de aire arriba de la especificación La restricción en el sistema de escape no está dentro de la especificación

Consulte el diagrama de diagnóstico de falla “Exceso de humo blanco”. Inspeccione todas las líneas y conexiones de aceite y verifique si presentan fugas. Apriete las conexiones sueltas y sustituya las líneas de aceite con fuga, si necesario. Retire la línea de dreno de aceite del turbocompresor y verifique si hay restricciones. Limpie o sustituya la línea de dreno de aceite. Verifique y limpie el tubo de respiro y de desaireación del cárter. Retire la tubería de admisión y de escape y verifique si hay presencia de aceite o de combustible. Verifique si hay restricciones en el sistema de admisión de aire. Limpie o sustituya el filtro de aire y los tubos de entrada de aire, si necesario. Verifique si hay restricciones en el sistema de escape.

Cummins ISC

Diagnóstico de fallas

01-49

Fuga de aceite del motor o de combustible en el turbocompresor (continuación) CAUSA

CORRECCIÓN

Fuga en el sello de aceite del turbocompresor

Verifique los sellos del turbocompresor y de la turbina.

La holgura de la rueda del turbocompresor está fuera de especificación

Verifique la holgura radial y la holgura axial de los rodamientos. Inspeccione el turbocompresor. Repare o sustituya el turbocompresor, si necesario.

Holgura excesiva del vástago de la válvula o los sellos del vástago de la válvula están damnificados

Verifique los vástagos y los sellos de las válvulas.

Cummins ISC

Remoción e instalación

10-01

Fijación del motor 1 – Apoyo delantero

2

2 – Tornillo



♦ Torque = 122 N.m (12,2 kgf.m) 3 – Tornillo



1

♦ Torque = 220 N.m (22,0 kgf.m) 4 – Apoyo trasero

3

4

12615S

Cummins ISC

Remoción e instalación

10-02

Remoción del motor

!

Estacione el vehículo en local plano y manténgalo debidamente trabado y calzado para evitar movimiento accidental durante la ejecución de los servicios. ◄ – Cuidados

12616S

1. Cierre las puertas y asegúrese de que el área enfrente de la cabina esté libre. 2. Trabe firmemente el brazo de sustentación de la cabina. 3. Coloque la palanca de cambios en NEUTRO.

!

Antes de iniciar el servicio, desconecte el polo negativo de la batería.

◄ – Drene

1044G

al bascular la cabina:

el aceite del cárter y el sistema de enfriamiento.

Cummins ISC

Remoción e instalación

10-03

◄ – Etiquete

todas las mangueras, tubos, articulaciones y conexiones eléctricas para la correcta identificación durante el montaje y retírelas

En vehículos equipados con aire condicionado, no desconecte las mangueras. Retire el compresor del aire condicionado y desplácelo hacia el lado sin doblar las mangueras.

– Retire la caja de cambios.



– Retire la hélice del ventilador.



– Suelte los apoyos del motor.

1045G

!

Antes de retirar el motor, certifíquese de que la roldana y la herramienta para izamiento estén debidamente posicionadas. ◄ – Suspenda el motor por las agarraderas de izamiento utilizando

una roldana y la herramienta BR-034.

1046G

Cummins ISC

Remoción e instalación

10-04

◄ – Instale

el motor en el caballete BR-334, utilizando el adaptador BR-652.

BR-334

BR-652

12633S

◄ – Para

!

girar el árbol de manivelas, use la herramienta BR-660.

Antes de girar el árbol de manivelas, certifíquese siempre de que el pasador localizados del punto del motor (locktiming), detrás de la carcasa de los engranajes, esté totalmente halado hacia fuera (posición no enganchado).

110486

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

Vista expandida 1 – Pasador del pistón 2 – Anillo traba 3 – Junta 4 – Tapa trasera 5 – Retén 6 – Carcasa del volante 7 – Bloque del motor 8 – Tornillo 9 – Capa del cojinete principal 10 – Buje 11 – Anillo de sellado 12 – Camisa del cilindro 13 – Pistón 14 – Anillo de pistón

12691S

13-01

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-02

Vista expandida (continuación) 15 – Casquillo del árbol de manivelas 16 – Árbol de manivelas 17 – Caja del comando de distribución 18 – Junta 19 – Tapa de la caja del comando 20 – Retén de aceite 21 – Porta retén 22 – Tuerca del porta retén 23 – Amortiguador de vibración 24 – Capa de la biela 25 – Casquillo de la biela 26 – Buje 27 – Biela 28 – Tornillo

12692S

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-03

Remoción y colocación de las camisas (con el motor removido). Procedimiento desarrollado con el motor en el caballete pero, podrá ser ejecutado en el propio vehículo. ◄ – Retire

los tornillos de fijación y retire la tapa de los balancines.

12705S

◄ – Suelte

todos los tornillos de fijación de los conjuntos de los balancines y retírelos.

12706S

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-04

– Marque todas las varillas impulsoras para identificar su localización.

◄ – Retire

las varillas impulsoras.

12707S

◄ – Suelte

las tuercas de fijación de los inyectores y retire los cables de los inyectores.

12708S

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones ◄ – Retire

13-05

los tornillos de fijación y retire la carcasa de los balancines.

12709S

◄ – Retire

12710S

el suporte del filtro.

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones ◄ – Retire

13-06

el tornillo del tubo de presión de aceite.

12711S

◄ – Suelte

BR-034

12718S

los tornillos de fijación de la culata en el sentido espiral de adentro hacia afuera y retírela.

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-07

◄ – Utilice

la BR-660, gire el cigüeñal hasta que los pistones estén debajo de los depósitos de carbón encontrados arriba del área de carrera de los aros. Utilice una pastilla abrasiva fibrosa o similar y retire los depósitos de carbón.

12712S

◄ – Marque

cada pistón en la posición indicada como muestra la ilustración.

En los pistones con revestimiento anodizado, No haga marcas en el revestimiento anodizado o en el borde externo.

1

12713S

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-08

– Gire el motor 180º, para que la tapa del cárter quede girada hacia arriba.

◄ – Retire

los tornillos de fijación y retire el cárter.

12714S



– Gire el motor 90º, para que el cigüeñal quede en el sentido vertical.

◄ – Marque

la localización de cada biela y cabeza de biela de acuerdo con el número del cilindro.

12715S

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-09

◄ – Empuje

el conjunto de biela y pistón hacia fuera del cilindro y retírelo.

!

Cuidado para no dañar la biela o el casquillo.

12716S

Para facilitar la remoción de las camisas retire los inyectores de refrigeración de los pistones.

12720S

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-10

Remoción de las camisas

BR-654



– Gire el motor 90º.



– Instale el extractor de camisa BR-654 y el husillo BR-054/01.

◄ – Gire

el husillo del extractor en sentido horario y retire la camisa del bloque del cilindro.

BR-054/01

12721S

◄ – Haga

una marca de referencia en la camisa que es removida, conforme la ilustración.

12717S

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-11

Limpieza e inspección para reutilización

!

No utilice ningún material abrasivo en el área de carrera de los aros en la camisa, la camisa podrá ser dañada.

◄ – Utilice

un cepillo de cerdas suaves, esponja fina o similar.

12719S

!

Utilice protección apropiada para los ojos y para la cara al trabajar con aire comprimido. Los residuos y el polvo lanzados pueden causar heridas. ◄ – Utilice

aceite limpio para lubricar el diámetro interno de las camisas.

12723S

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-12

Utilice papel toalla libre de hilachas para remover el aceite del interior de las camisas.

12724S

◄ – Inspeccione

en las camisas si hay grietas en los diámetros interno y externo.

12722S

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-13

◄ – Inspeccione

en el diámetro externo y en el área de asentado si hay corrosión excesiva o perforaciones.

Las perforaciones no deben tener una profundidad mayor que 1,6mm. Substituya la camisa si las perforaciones son profundas demás o si la corrosión no pude ser removida con una lija de paño fina.

12725S

◄ – Inspeccione

en los diámetros internos si hay ralladuras verticales suficientemente profundas que puedan ser sentidas con la uña.

Si detecta ralladuras con la uña, la camisa debe ser substituida. Inspeccione en el diámetro interno si hay surcos o áreas desgastadas. .

12726S

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones ◄ – Inspeccione

la camisa.

13-14

el pulido de superficie en el diámetro interno de



– Una superficie con pulido moderado produce una terminación “tipo espejo” en el área de desgaste con trazos de las marcas originales de la piedra de amolar o la indicación de un tipo de trazos finos.



– Una superficie con pulido excesivo produce una terminación tipo “espejo” brillante en el área de desgaste sin trazos de las marcas de la piedra de amolar o de un tipo de trazos finos.

12727S

◄ – Lave

12728S

completamente el bloque con solvente apropiado.

– Aplique aire comprimido en los diámetros internos de los cilindros y el cigüeñal.

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-15

– Aplique una capa de vaselina líquida o similar en los “O”-ring de sellado de las camisas.

◄ – Instale

los “O”-ring de sellado nuevos en las camisas.

12737S

Montaje de las camisas Al reutilizar las camisas, instálelas en los mismos cilindros de donde fueron removidas y gírelas 45º (1/8 de vuelta) a partir de su posición original. En la instalación correcta debe ser posicionada conforme lo ilustrado para que la misma quede distante del punto donde se produjeron las perforaciones.

12729S

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-16

◄ – Instale

la camisa en el orificio del bloque del cilindro, utilizando la BR-653 y la BR-276.

BR-276

BR-653

12738S

Resalte de las camisas ◄ – Instale

la BR-330 con 2 tornillos y posicione las abrazaderas conforme lo mostrado.

BR-330



– Apriete los tornillos.

♦ Torque: 68 Nm (6.8 kgf.m)

12730S

– Retire las abrazaderas y repita ese procedimiento hasta que todas las camisas hayan sido fijadas y liberadas.

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-17

◄ – El

resalte de la camisa es la distancia que la camisa se proyecta hacia fuera de la superficie del bloque.

12731S

◄ – Mida

el resalte de las camisas en 4 puntos equidistantes 90º entre si utilizando la base magnética y el reloj comparador.

♦ Resalte de la camisa del cilindro:

12732S



0,02mm mínimo



0,12mm máximo

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones ◄ – Si

13-18

el resalte de la camisa varía más de 0,02mm:



– Retire la camisa.



– Inspeccione si hay rebabas, suciedad o daños en el borde del sellado de la camisa.



– Substituya la camisa si está dañada.



– Instale la camisa nuevamente.



– Mida el resalte de la camisa.

12733S

◄ – Lubrique

los aros, la salida del pistón y la camisa del cilindro con aceite limpio 20W40 de motor.

12734S

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones ◄ – Posicione

13-19

los aros, como es mostrado en la ilustración.

Las puntas de cada aro no deben estar alineadas con el perno del pistón, ni con ningún otro aro. Si las puntas de los aros no son montadas correctamente, los aros no sellaran.

12735S



– Gire el cigüeñal, déjelo en el punto muerto inferior.

◄ – Utilice

la cinta de aros universal y coloque el pistón en su alojamiento.

12736S

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-20



– Después de haber instalado el pistón gire el motor 180º.



– Coloque la cabeza de la biela utilizando un adaptador y un torquímetro para apretar los tornillos de la biela.

◄ – Utilizando

el método de torque ángulo, apriete los tornillos de la biela en orden alternado.

♦ Torque:

12739S





Paso 1 = 60 N.m (6,0 kgf.m)





Paso 2 = Suelte los tornillos





Paso 3 = 70 N.m (7,0 kgf.m)





Paso 4 = Avance 60º

◄ – Instale

el cárter y apriete los tornillos de forma cruzada, del centro a las extremidades.

♦ Torque 28 N.m (2,8 kgf.m).

12748S

– Gire o motor 180º

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-21

Instalación de la culata BR-034



– Utilice la BR-034 y un aparejo.

◄ – Instale

12740S

la junta nueva enseguida coloque la culata.

– Torque de la culata y regulación de válvulas vea el capítulo Culata y árbol de levas en la página 15-22.

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-22

Verificación Bloque de cilindros ◄ – Camisa

del cilindro

♦ Diámetro interno de la camisa del cilindro:

114,00 a 114,04 mm

♦ Ovalización: 0,04 mm máx. (camisa fuera del bloque)



0,08 mm máx. (camisa montada en el bloque)

♦ Conicidad: 0,04 mm máx. 1114G

◄ – Cojinetes

principales

– Mida el diámetro interno de los cojinetes con los tornillos de las capas apretados.

♦ Torque





110456





Paso 1 = 50 N.m (5,0 Kgf.m) Paso 2 = 95 N.m (9,5 Kgf.m) Paso 3 = Gire 60 grados ♦ Diámetro interno de los cojinetes con las chumaceras instaladas: 98,08 mm mín. a 98,12 mm máx. ♦ Diámetro interno del alojamiento de los cojinetes sin las chumaceras: 104,98 mm mín. a 105,02 mm máx.

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones ◄ – Diámetro

13-23

interno del alojamiento de la camisa del cilindro en el bloque

♦ Diámetro interno:



130,90 mm mín. a 130,95 mm máx.

1115G

◄ – Camisa

del cilindro.

♦ Diámetro externo de la camisa del cilindro:

1116G

130,94 a 130,96 mm.

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones ◄ – Alojamiento

válvulas.

13-24

de los cojinetes del árbol de comando de

♦ Diámetro interno sin el buje: 64,01 mm máx. ♦ Diámetro interno con el buje instalada:



60,06 mm mín y 60,12 mm máx.

1117G

◄ – Cara

♦



!

110460

superior del bloque de cilindros. Planicidad total longitudinal: 0,08 mm transversal: 0,08 mm

Retirar la camisa antes de verificar la planicidad del bloque del motor.

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones ◄ – Alojamiento

del varilla de empuje

♦ Diámetro interno: 31,29 a 31,32 mm.

110461

13-25

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

Árbol de manivelas ◄ – Eje





♦ ♦ ♦ ♦

de la biela. Diámetro: 75,00 a 76,03 mm Ovalización: 0,05 mm máx. Conicidad: 0,01 mm máx. Holgura del cojinete: 0,12 mm máx

110463

◄ – Muñón



110464



♦ ♦ ♦ ♦

del cojinete principal. Diámetro: 97,96 a 98,03mm Ovalización: 0,05 mm máx. Conicidad: 0,01 mm máx. Holgura del cojinete: 0,12 mm máx.

13-26

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones ◄ – Cara

13-27

de apoyo axial del árbol de manivelas.

♦ Ancho de la cara: 45,95 a 46,05 mm

110465

◄ – Brida

de contacto del retén trasero del árbol de manivelas.

♦ Diámetro externo: 129,98 a 130,02 mm

110466

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones ◄ – Asiento

13-28

de engranaje del árbol de manivelas.

♦ Diámetro externo: 75,99 a 76,01 mm

110469

◄ – Engranaje

del árbol de manivelas.

♦ Diámetro interno del alojamiento: 75,90 a 75,92 mm

110468

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-29

◄ – Piloto

de montaje del amortiguador de vibraciones en la extremidad del árbol de manivelas.

♦ Diámetro externo: 23,92 a 24,00 mm

110467

◄ – Polea

del árbol vibraciones.

de

manivelas

/

amortiguador

♦ Diámetro interno del piloto de montaje:

110470



24,08 a 24,12 mm

de

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-30

Bielas ◄ – Alojamiento

del pasador del pistón en la biela.

♦ Diámetro interno con buje: 45,02 a 45,03 mm

110471

◄ – Cojinete

de la biela.

– Mida el diámetro interno del cojinete de la biela con los tornillos de la capa apretados.

♦ Torque









♦ 1118G

Paso 1 = 60 N.m (6,0 Kgf.m) Paso 2 = Afloje los tornillos Paso 3 = 70 N.m (7,0 Kgf.m) Paso 4 = Avance 60 grados Diámetro interno con las chumaceras instaladas: 76,04 a 76,14 mm

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones ◄ – Alineación

13-31

de la biela.

♦ Largo: 215,98 a 216,02 mm ♦ Alineación (con buje instalado): 0,15 mm máx.

110473

◄ – Torsión

de la biela.

♦ Torsión (con buje instalado): 0,30 mm máx.

110474

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-32

Pistones ◄ – Pistón.

♦ Diámetro externo de la salida (límite de desgaste):



113,81 a 113,89 mm

110475

◄ – Canaletas

del pistón.

– Utilice aros nuevos para verificar wel juego en las

110476

canaletas. – Asegure el aro nuevo en la canaleta alineado con el diámetro externo del pistón. – Instale una lámina calibradora de 0,15 mm. – Si la lámina calibradora entra en la canaleta sin resistencia, hay un desgaste excesivo. Substituya el pistón.

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones ◄ – Alojamiento

del pasador del pistón.

♦ Diámetro interno: 45,00mm

110477

◄ – Pasador

del pistón.

♦ Diámetro externo: 45,00mm

110478

13-33

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones ◄ – Anillos

13-34

del pistón - holgura entre puntas.

♦ Use un calibrador de láminas para medir la holgura entre



110480

las puntas. ♦ Holgura entre las puntas: - 1º anillo (de compresión): 0,30 la 0,45 mm máx. - 2º anillo (de compresión): 0,85 la 1,15 mm máx. - 3ºanillo (de aceite): 0,30 la 0,73 mm máx.

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-35

Montaje del bloque Instalación del árbol de manivelas ◄ – Apriete

los tornillos de los casquillos de los muñones uniformemente y en la secuencia indicada.

♦ Torque =



- Paso 1: 50 N.m (5,0 kgf.m) - Paso 2: 95 N.m (9,5 kgf.m) - Paso 3: Gire 60 graus

12617S

◄ – Árbol

de manivelas.

♦ Holgura axial (A): 0,08 a 0,38 mm

1120G

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-36

Instalación de los anillos de pistón ◄ – Instale

los anillos en el pistón con la marca “Top” dirigida hacia arriba.



– Posicione la abertura del muelle de expansión del anillo de aceite en el lado opuesto a la abertura del anillo.

110479

◄ – Instale

110565

los anillos con las aberturas desfasadas en 120°.

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-37

Instalación de los pistones y bielas ◄ – Certifíquese

de que la palabra “Front” grabada en la parte superior del pistón y el número grabado en el pie de la biela estén alineados como muestra la ilustración.



– Instale el conjunto pistón-biela en su cilindro original, con la palabra “Front” dirigida hacia el frente del bloque (lado de la polea).

1121G

◄ – Prominencia

del bloque).

de la camisa (con relación a la cara superior

♦ Prominencia= 0,03 a 0,12 mm Mida la prominencia de la camisa en cuatro puntos equidistantes, desplazados en 90º uno del otro.

1122G

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones ◄ – Capa

13-38

de la biela - instalación.

!

Los números estampados en la biela y en la capa de la biela, próximos a la línea de unión, deben ser iguales y deberán ser montados dirigidos para el mismo lado del motor.

!

Los entalles de alojamiento de las virolas de las chumaceras deben quedar del mismo lado, y deben ser instaladas viradas hacia el lado del árbol de comando en el motor.

1123G

◄ – Tornillos

de las bielas.

♦ Torque =

1124G





-

Paso Paso Paso Paso

1: 2: 3: 4:

60 N.m (6,0 kgf.m) Suelte todos los tornillos 70 N.m (7,0 kgf.m) Avance 60 grados

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones ◄ – Pie

13-39

de la biela - holgura lateral.

La biela debe presentar movimiento lateral libre.

♦ Holgura lateral: 0,10 a 0,30 mm

1125G

Volante y carcasa del volante ◄ – Tapa

trasera (soporte del retén trasero).

♦ Torque = 10 N.m (1,0 Kgf.m)

110485

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-40

◄ – Apriete

los tornillos de la carcasa del volante en la secuencia indicada.

♦ Torque = 77 N.m (7,7 Kgf.m)

1126G

◄ – Apriete

los tornillos de fijación del volante en la secuencia indicada.

!

Trabe el árbol de manivelas para apretar los tornillos de fijación del volante. No use el pasador de sincronismo para trabar el motor.

♦ Torque = 137 N.m (13,7 kgf.m)

110488

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-41

Carcasa de engranajes ◄ – Instale

con cuidado la carcasa de los engranajes, certificándose de que las dos juntas estén en su lugar.

♦ Torque = 40 N.m (4,0 kgf.m)

12618S

Conjunto de los engranajes de la distribución 1 - Engranaje de la bomba de combustible 2 - Engranaje del comando de válvulas 3 - Engranaje del compresor de aire 4 - Árbol de manivelas 5 - Engranaje de la bomba de aceite

12619S

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-42

Cárter y tapa de los engranajes ◄ – Cárter.

– Apriete los tornillos de fijación del cárter de forma cruzada, del centro hacia las extremidades.

♦ Torque = 28 N.m (2,8 kgf.m)

!

Aplique un cordón de 2 mm de compuesto sellante.

110490

◄ – Tapa

de los engranajes.

Aplique “Three Bond TM” en la tapa, lado de la junta.

♦ Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

12620S

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-43

Amortiguador de vibraciones ◄ – Verifique

la desalineación de las marcas de indexación (A) entre el cubo del amortiguador (B) y el miembro de inercia (C). Sustituya el amortiguador si la desalineación ultrapasa el valor especificado.

♦ Desalineación: 1,59 mm máx.

– Inspeccione el elemento de goma: si presenta desprendimiento de pedazos de goma o si el elemento elástico estuviere más de 3,18 mm abajo de la superficie de metal, sustituya el amortiguador.

110493

◄ – Polea

del árbol vibraciones.



de

manivelas

– Amortiguador de vibraciones

♦ Torque = 200 N.m. (20,0 (kgf.m)

– Polea

♦ Torque = 77 N.m. (7,7 kgf.m)

110494

/

amortiguador

de

Cummins ISC

Bloque, árbol de manivelas y pistones

13-44

Instalación del motor de arranque ◄ – Instale

el motor de arranque en orden inverso a la remoción.

♦ 43 N.m (4,3 kgf.m)

12621S

– Conecte todas las conexiones en el motor de arranque.

Cummins ISC

Cabezal y comando de válvulas

Vista expandida

6

1

5 2 4

3

12689S

1 – Ahogador de ruidos 2 – Deflector de aceite 3 – Junta de la tapa de válvula 4 – Tapa de válvula 5 – Anillo de sellado 6 – Tapa

15-01

Cummins ISC 7

8

Cabezal y comando de válvulas

Vista expandida (continuación)

9 10 11 12 13 14 15 16

35 34 33 32 31 30 29 28

17 18 19 20 21 22 23

27 26

15-02

24 25

12690S

  7 – Tornillo de chapa hexagonal   8 – Soporte para levantamiento trasero   9 – Tapón roscado 10 – Tapón roscado 11 – Tapón roscado 12 – Tapón roscado 13 – Tapón roscado 14 – Tapón roscado 15 – Tapón roscado 16 – Tapón roscado 17 – Tapón roscado 18 – Tapón roscado 19 – Cabezal de los cilindros 20 – Tapón roscado 21 – Tornillo hexagonal 22 – Soporte para levantamiento trasero 23 – Tornillo hexagonal 24 – Junta del cabezal 1,25 mm 25 – Junta del cabezal 1,55 mm 26 – Tapón roscado 27 – Tapón roscado

Cummins ISC 7

8

Cabezal y comando de válvulas

Vista expandida (continuación)

9 10 11 12 13 14 15 16

35 34 33 32 31 30 29 28

17 18 19 20 21 22 23

27 26

15-03

24 25

12690S

28 – Tapón roscado 29 – Tapón roscado 30 – Anillo de sellado 31 – Tapón roscado 32 – Tapón roscado 33 – Tapón roscado 34 – Anillo de sellado 35 – Tapón roscado

Cummins ISC

Cabezal y comando de válvulas

15-04

Remoción y colocación de los taqués de rodillos (con el motor removido). Procedimiento desarrollado debido a no haber la posibilidad de remoción de los taqués en el vehículo. ◄ – Suelte

los tornillos de fijación y retire el árbol de levas.

12741S



– Gire el motor 90º. Para que la tapa del cárter quede en posición vertical.

◄ – En

seguida retire los taqués como se muestra en la ilustración.

Si los taqués fueron reutilizados, asegúrese de anotar sus posiciones. No reinstale los taqués en posiciones diferentes.

12742S

Cummins ISC

Cabezal y comando de válvulas

15-05

Limpieza e inspección para reutilización ◄ – Limpie

las piezas y seque con aire comprimido.

12743S

◄ – Inspeccione

las esferas y los casquillos de las varillas impulsoras y verifique si hay surcos.



12744S

– Verifique si hay grietas donde la esfera y el casquillo son soldados en el tubo.

Cummins ISC

Cabezal y comando de válvulas ◄ – Verifique

15-06

la rectitud de las varillas.

12745S

◄ – Inspeccione en el cuerpo del vástago si hay grietas, desgaste

u otros daños.

12746S



– Inspeccione el rodillo y verifique si hay puntos planos o perforaciones.



– Si se observa un desgaste excesivo, substituya el vástago e inspeccione el árbol del árbol de levas.



– El rodillo debe girar libremente. Si el rodillo no gira libremente, substituya el taqué.

Cummins ISC

Cabezal y comando de válvulas

15-07

Montaje de los taqués

– Gire el motor 90º para que el cárter quede hacia arriba.



– Certifíquese de que los alojamientos de los taqués y los bujes de alojamiento del Árbol de Levas estén limpios.

◄ – Lubrifique

los taqués y sus alojamientos e instálelos.

12747S

◄ – Enseguida

instale el árbol de levas. Vea en el procedimiento – Culata y árbol de levas. No gire el motor antes de instalar el árbol de levas, podrán caer los taqués.

Cummins ISC

Cabezal y comando de válvulas

15-08

Árbol de comando de válvulas Verificaciones ◄ – Árbol

de comando de válvulas - cojinetes.

♦ Diámetro externo de los cojinetes: 59,96 a 60,01 mm

110497

◄ – Árbol

de comando de válvulas - asiento del engranaje de accionamiento.

♦ Diámetro externo: 41,56 a 41,58 mm

110498

Cummins ISC

Cabezal y comando de válvulas ◄ – Árbol

15-09

de comando de válvulas - saliente.

♦ Altura del saliente:

- Admisión:

51,77 a 52,25 mm



- Escape:

51,60 a 52,07 mm





110500

Criterios de reutilización del árbol de comando de válvulas ◄ – Ninguna

cavidad debe ultrapasar un área circular de 2 mm de diámetro.

110501

Cummins ISC

Cabezal y comando de válvulas

15-10

◄ – La

conexión entre cavidades no es permitida y debe ser considerada como una única cavidad.



110502

◄ – La

totalidad de las cavidades, cuando sumadas, no debe exceder un área circular de 6 mm de diámetro.

110503

Cummins ISC

Cabezal y comando de válvulas

15-11

◄ – Dentro

del área de ± 20° a partir de la nariz del saliente, es aceptable solamente una cavidad como máximo.

110506

◄ – Dentro

del área de ± 20° a partir de la nariz del saliente, no es permitida un área de deterioración (rotura) del borde del saliente mayor que un área circular con diámetro de 2 mm.

110505

Cummins ISC

Cabezal y comando de válvulas

15-12

◄ – Fuera

de la área de ± 20º a partir de la nariz del saliente, el área de deterioración (rotura) del borde del saliente no debe exceder un área circular con diámetro de 6 mm.

110507

Engranaje de accionamiento del árbol de comando ◄ – Engranaje

de accionamiento del árbol de comando alojamiento del árbol.

♦ Diámetro interno del alojamiento: 41,48 a 41,50 mm

110508

Cummins ISC

Cabezal y comando de válvulas

15-13

Instalación del árbol de comando ◄ – Placa

de apoyo axial del árbol de comando.

♦ Espesor: 9,40 a 9,60 mm

110510

◄ – En

el montaje, alinee las marcas de sincronismo del engranaje del árbol de comando de válvulas.

1134G

Cummins ISC

Cabezal y comando de vávulas ◄ – Tornillo

15-14

de retención del árbol de comando de válvulas.

♦ Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

1135G

◄ – Holgura

axial del árbol de comando.

♦ Holgura axial (A): 0,12 a 0,50 mm

– Holgura entre dientes del engranaje del árbol de comando.

♦ Holgura entre los dientes (B): 0,08 a 0,33 mm

1136G

Cummins ISC

Cabezal y comando de válvulas

Cabezal de los cilindros Verificaciones ◄ – Cara

inferior del cabezal.

♦ • Planicidad



- longitudinal: 0,20 mm máx





- transversal: 0,07 mm máx.

1137G

◄ – Guía

de válvula.

♦ Diámetro interno: 8,02 a 8,07 mm ♦ Excentricidad entre la guía

1138G



y la sede de la válvula (360°): 0,05 mm

15-15

Cummins ISC

Cabezal y comando de válvulas

15-16

– Ángulo de la sede de la válvula:

♦ Admissión: 30º ♦ Escape: 45º ◄ – Mida

el rebaje de la válvula:

♦ Mínimo: 0,84mm ♦ Máximo: 1,32mm

12622S

Si el rebaje de la válvula estuviere fuera de las especificaciones, sustituya la válvula. Si el rebaje de la válvula aún estuviere fuera de las especificaciones, el cabezal de los cilindros debe ser sustituido.

Cummins ISC

Cabezal y comando de válvulas

15-17

Válvulas ◄ – Verifique

la punta del vástago de la válvula en cuanto a planicidad.

12623S



– Inspeccione en cuanto a válvulas torcidas.



– Mida el espesor del borde. Si el espesor de la válvula no estuviere dentro de los límites, una válvula nueva debe ser utilizada.



– Límite de espesor del borde de la válvula:

♦ Escape: 1,83mm (mínimo) ♦ Admissión: 2,20mm (mínimo) ◄ – Válvula

- vástago.

♦ Diámetro: 7,96 a 7,98 mm

110519

Cummins ISC

Cabezal y comando de válvulas ◄ – Muelle

15-18

de la válvula.

♦ Largo Libre (A): 59,18 mm (nominal) ♦ Carga (P) necesaria para comprimir hasta (B):



30,60 mm 906 a 1007 N (90 a 100 kg) (condición para muelle nuevo)

110520

Varillas de empuje ◄ – Varilla

de empuje.

♦ Diámetro del vástago: 15,94 a 15,98 mm

1140G

Cummins ISC

Cabezal y comando de válvulas

15-19

Balancines ◄ – Balancín.

♦ Diámetro interno mínimo del hueco del eje: 22,03mm

110521

◄ – Eje

del balancín.

♦ Diámetro mínimo externo: 21,96mm

1141G

Cummins ISC

Cabezal y comando de válvulas

15-20

◄ – Motores

con sellos de válvulas negros y azules: – Instale los sellos negros de las válvulas en las guías de las válvulas de escape. – Instale los sellos azules de las válvulas en las guías de las válvulas de admisión. ◄ – Motores con sellos de válvulas amarillos y verdes: – Instale los sellos amarillos de las válvulas en las guías de las válvulas de admisión. – Instale los sellos verdes de las válvulas en las guías de las válvulas de escape. Un receptáculo largo de 13 mm y una extensión pueden ser utilizados para prensar el nuevo sello del vástago de la válvula en el lugar.

12624S

◄ – Instale

los retenes de los muelles de las válvulas y los muelles de las válvulas.

12625S



– Comprima los muelles de las válvulas.



– Instale nuevas trabas de válvula y libere la tensión de los muelles.

Cummins ISC

Cabezal y comando de válvulas

15-21

◄ – Instale

las crucetas de admisión en los locales y posiciones originales.



– Instale las crucetas de escape en los locales y posiciones originales.



– Instale los conjuntos de los balancines y los pedestales en sus locales originales.

12626S

◄ – Lubrique

motor.



las roscas de los tornillos con aceite limpio de

– Instale y apriete los tornillos de los pedestales.

♦ Torque = 65 N.m (6,5 kgf.m)

1143G

Cummins ISC

Cabezal y comando de válvulas

15-22

Instalación del cabezal ◄ – Apriete





los tornillos de fijación del cabezal en la secuencia indicada. ♦ Torque: 150 N.m (15,0 kgf.m) – Afloje todos los tornillos. ♦ Torque: 110 N.m (11,0 kgf.m) – Avance 120 grados

12628S

Regulación de las holguras de las válvulas ◄ – Con el motor en esa posición, la holgura puede ser verificada

12629S

en los siguientes balancines: 1A, 1E, 2A, 3E, 4A e 5E. – Verificación de los límites de holgura: ♦ Admissão: 0,15mm (mínimo) 0,56mm (máximo) ♦ Escape: 0,38mm (mínimo) 0,81mm (máximo) Las verificaciones de holgura son realizadas como parte de un procedimiento de diagnóstico de fallas y una nueva regulación no es necesaria durante las verificaciones siempre que las medidas de holgura estén dentro de los límites

Cummins ISC

Cabezal y comando de válvulas

15-23

◄ – Mida



12629S





la holgura introduciendo una lámina calibradora entre la cruceta y el inserto esférico y receptáculo del balancín levantando al mismo tiempo la extremidad del balancín. Si la medida de la holgura estuviere fuera de especificación, afloje la contratuerca y ajuste la holgura de acuerdo con las especificaciones nominales. – Especificaciones de nueva regulación de la holgura: ♦ Admissão: 0,30mm ♦ Escape: 0,56mm Las regulaciones de las holguras son necesarias solamente en el intervalo especificado en la programación de mantenimiento cuando la holgura sea medida y esté fuera de especificación, o cuando reparos en el motor exijan que los balancines sean retirados y/o los tornillos de ajuste sean desapretados. – Apriete la contratuerca y haga nuevamente la medición. ♦ Torque: 24 N.m (2,4 kgf.m)

◄ – Utilizando

la herramienta de giro del motor, BR-660, gire el árbol de manivelas 360 grados más y mida la holgura para los siguientes balancines: 2E, 3A, 4E, 5A, 6A y 6E.

0390069

– Reajuste la holgura si fuere necesario.

Cummins ISC

Cabezal y comando de válvulas

15-24

Instalación Tapa de los balancines con tornillos centrales ◄ – Coloque

la junta en el cabezal de los cilindros. Certifíquese de que la junta esté correctamente alineada alrededor de los tornillos del cabezal de los cilindros.



– Instale la tapa de los balancines y los tornillos.

12630S

◄ – Apriete

los tornillos.

♦ Torque = 12 N.m (1,2 kgf.m)

12631S

Cummins ISC 1

Cabezal y comando de válvulas ◄ – Soporte

2

de izamiento delantero (1) y trasero (2).

♦ Torque = 80 N.m (8,0 kgf.m)

12632S

15-25

Cummins ISC

Sistema de lubricación

Vista expandida

1148G

17-01

1 – Válvula de alivio de presión 2 – Tampón 3 – Junta del cabezal 4 – Soporte intermedio del filtro 5 – Cofia de sellado 6 – Resfriador de aceite 7 – Junta 8 – Tubo pescador 9 – Junta 10 – Cárter 11 – Tornillo ♦ Torque = 24 N.m (2,4 Kgf.m) 12 – Tapón de drenaje ♦ Torque = 80 N.m (8,0 Kgf.m) 13 – Placa metálica 14 – Parafuso ♦ Torque = 24 N.m (2,4 Kgf.m) 15 – Bomba de aceite 16 – Bloque del motor 17 – Filtro de aceite lubricante 18 – Válvula de desviación del filtro de aceite 19 – Tapa

Cummins ISC

Sistema de lubricación

17-02

Bomba de aceite lubricante Verificaciones ◄ – Bomba

de aceite lubricante - holgura entre los ápices de los salientes de la corona y del rotor.

♦ Holgura entre ápices: 0,02mm la 0,18mm

110530

◄ – Bomba

de aceite lubricante - holgura axial entre el conjunto rotor/ corona y la tapa trasera.

♦ Holgura axial: 0,02mm la 0,13mm

110531

Cummins ISC

Sistema de lubricación

17-03

◄ – Bomba

de aceite lubricante - holgura radial entre la corona planetaria y el alojamiento en la carcasa.

♦ Holgura radial: 0,18 la 0,38mm

110532

Instalación de la bomba de aceite lubricante ◄ – Bomba

de aceite lubricante - instalación.

– Apriete los tornillos de fijación de la bomba de aceite en la secuencia indicada.

♦ Torque:

1149G





Paso 1: 5 N.m (0,5 kgf.m)





Paso 2: 24 N.m (2,4 kgf.m)

Cummins ISC

Sistema de lubricación

17-04

◄ – Bomba

de aceite lubricante - holgura entre dientes de los engranajes de accionamiento e intermedia. Mantenga el engranaje adyacente inmovilizado durante la medición de la holgura del otro engranaje.

♦ Holgura entre dientes:

- engranaje de accionamiento (A):

0,08 a 0,33 mm



- engranaje intermediaria (B):

0,08 a 0,33 mm

1150G

Válvula reguladora de la presión del aceite lubricante ◄ – Válvula

muelle.

reguladora de la presión del aceite lubricante -

♦ Comprimento livre (A) da mola: 86,63 mm mín. ♦ Largo libre (P) del muelle, comprimido para:

110535





B = 60,33 mm153 N.m: (15,3 kgf.m) mín.





C = 53,98 mm (válvula abierta):





190 N.m (19,0 kgf.m) mín.

Cummins ISC

Sistema de lubricación ◄ – Válvula

17-05

reguladora de la presión del aceite lubricante montaje.

♦ Torque = 80 N.m (8,0 kgf.m)

1151G

Enfriador de aceite lubricante ◄ – Enfriador

de aceite lubricante.

1 - Tapa / cabezal del filter







2 - Adaptador



3 - Elemento del enfriador



4 - Junta

♦ Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

1152G

Cummins ISC

Sistema de lubricación

17-06

– Prueba de fuga del enfriador de aceite lubricante.

◄ – Presurice

el enfriador con aire comprimido a una presión de 4,83 bar (70 Psi) y colóquelo dentro de una cuba con agua caliente. En caso de fuga, sustituya el enfriador.

1153G

Tubo de succión de aceite y cárter ◄ – Tubo

de succión de aceite.

♦ Torque = 10 N.m (1,0 kgf.m)

1154G

Cummins ISC

Sistema de lubricación

17-07

◄ – Cárter

Aplique cordón de 2 mm de compuesto sellante Three Bond en ambos lados de la junta del cárter.

– Apriete los tornillos de fijación del cárter de forma cruzada, del centro hacia las extremidades.

♦ Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

1155G

◄ – Tapón

de drenaje del aceite lubricante.

– Cárter de aceite de acero

♦ Torque = 80 N.m (8,0 kgf.m)

– Cárter de aceite de aluminio fundido

♦ Torque = 60 N.m (6,0 kgf.m)

– Cárter de aceite combinado

♦ Torque = 60 N.m (6,0 kgf.m)

1156G

Cummins ISC

Sistema de lubricación

17-08

Filtro de aceite lubricante ◄ – Filtro

1157G

de aceite lubricante - instalación.

– Lubrique el anillo de sellado e instale el filtro manualmente en el lugar hasta que el anillo se apoye en el cabezal. Después que el anillo se apoye, apriete con las manos más 1/2 a 3/4 de vuelta.

Cummins ISC 1

Sistema de enfriamiento 2

3

Diagrama de funcionamiento

4

11 10

5 6

5

9 6 5

8

7

19-01

12634S

  1 – Salida del filtro del líquido de enfriamiento (opcional)   2 – Colector de agua superior del bloque   3 – Retorno del líquido de enfriamiento que viene del cabezal de los cilindros   4 – Suministro de líquido de enfriamiento para el cabezal de los cilindros   5 – Succión de la bomba de agua   6 – Entrada del líquido de enfriamiento que viene del radiador   7 – Flujo del líquido de enfriamiento a través del enfriador del aceite lubricante   8 – Colector de agua inferior del bloque (para los cilindros)   9 – Desviación del termostato 10 – Retorno del líquido de enfriamiento para el radiador 11 – Entrada del filtro del líquido de enfriamiento (opcional)

Cummins ISC

Sistema de enfriamiento

19-02

Bomba de agua Verificaciones La bomba de agua está disponible apenas como conjunto, no siendo práctico el cambio de componentes. ◄ – Verifique

rotor.

si hay desgaste o corrosión en las palas del

12635S

◄ – Verifique

12636S

si la bomba gira libremente.

Cummins ISC

Sistema de enfriamiento

19-03

◄ – Inspeccione

la carcasa y el rotor de la bomba de agua en cuanto a rajaduras o daños.



– Inspeccione el hueco de dreno de la bomba de agua y verifique si hay indicación de fuga continua. Un trazo o acumulación de sustancias químicas en el hueco de dreno no justifica la sustitución de la bomba de agua. Si fuere observado un flujo continuo de líquido de enfriamiento o de aceite, sustituya la bomba de agua por una reacondicionada o nueva.

12639S

Instalación ◄ – Instale

bomba.

12637S

un anillo de sellado nuevo en la ranura de la

Cummins ISC

Sistema de enfriamiento ◄ – Instale

12638S

la bomba de agua.

♦ Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

19-04

Cummins ISC

Sistema de enfriamiento

19-05

Termostato Verificación

– La temperatura nominal de operación viene estampada en el termostato. El termostato debe atender a los siguientes criterios:

• El termostato debe comenzar a abrir dentro de la banda de 1°C (2°F) de esa temperatura nominal. • El termostato debe estar completamente abierto dentro de la banda de 12°C (22°F) de esa temperatura nominal. ◄ – La distancia entre la brida del termostato y la carcasa cuando

el termostato está totalmente abierto es de 9,4 mm.

12641S

Instalación ◄ – Instale

el nuevo termostato en la conexión de salida de agua. Certifíquese de que los anillos “O” superior e inferior estén en el lugar.



– Instale la conexión de salida de agua y los tornillos de montaje.

♦ Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

12640S

Cummins ISC

Sistema de enfriamiento

19-06

Tensionador de la correa Verificaciones ◄ – Sustituya

el tensionador si este presenta desgaste excesivo en el tubo-pivote (1) o funcionamiento irregular al girar el rodamiento (2).

110667

Instalación del tensionador de la correa ◄ – Instale

el tensionador y los tornillos.

♦ Torque = 43 N.m (4,3 kgf.m)

12642S



– Levante y agarre el tensionador utilizando un vástago cuadrado de 3/8 pul.



– Instale la correa de accionamiento y suelte el tensionador. Si tuviere dificultad en la instalación de la correa de accionamiento o si la correa parece demasiado corta, colóquela sobre las poleas ranuradas primero y después deslícela sobre la polea de la bomba de agua manteniendo al mismo tiempo el tensionador levantado.

Cummins ISC

Sistema de enfriamiento

19-07

Correa de accionamiento Inspección visual ◄ – Rajaduras

transversales (a través del ancho de la correa) son aceptables.



– Rajaduras longitudinales (en la dirección del largo de la correa) que cruzan con rajaduras transversales no son aceptables.



– Sustituya la correa si presenta rajaduras inaceptables, estuviere deshilachada o faltando pedazos de material.

110563

Tensión de la correa ◄ – Verifique

la tensión de la correa en la mayor extensión libre de la misma.

♦ Deflexión máxima = 9,5 a 12,7 mm

12643S

Cummins ISC

Sistema de alimentación de combustible

20-01

Calentador eléctrico de combustible del motor Verificación inicial ◄ – El

12644S



calentador de combustible es un dispositivo opcional instalado en el cabezal del filtro de combustible. El calentador es mantenido en el cabezal del filtro por el puntal del filtro roscado. El calentador de combustible no es controlado por el módulo electrónico de control (ECM). Un interruptor bimetálico en el cabezal del filtro actúa como termostato. El calentador de combustible se enciende a una temperatura de aproximadamente 1ºC (34°F) y se apaga a una temperatura de aproximadamente 18°C (65°F). – El interruptor debe registrar un circuito abierto arriba de 18°C (65°F) y un circuito cerrado abajo de 1’C (34°F).

◄ – Retire

el conector de 2 pasadores del calentador de combustible.



– Verifique si el voltaje del calentador de combustible está correcto. El voltaje mínimo es de 12 VCC con la llave de ignición encendida (ON) (en los vehículos con sistema de 24 voltios son utilizados calentadores separados de 24 voltios).

12645S

Cummins ISC

Sistema de alimentación de combustible

20-02

Filtro de combustible Remoción ◄ – Desconecte

el cable del motor del sensor de agua en el combustible, si equipado.

12646S



– Desconecte el cable eléctrico del calentador de combustible, si equipado.



– Suelte y retire el filtro de combustible.



– Certifíquese de que el anillo de sellado no se pegue al cabezal del filtro.



– Retire el anillo con un gancho de anillo “O”, si necesario.

Cummins ISC

Sistema de alimentación de combustible

20-03

Instalación

!

El apriete mecánico excesivo puede torcer las roscas, así como damnificar la hermeticidad del elemento del filtro o la taza del filtro. ◄ – Será

necesario llenar con combustible el separador de agua de 10 micrones del filtro de combustible (lado de succión).

12647S



– No llene el filtro de 2 micrones (lado de presión) con combustible antes de la instalación; en vez de eso, cebe el sistema de combustible utilizando la bomba de transferencia.



– Certifíquese de que el anillo de sellado central esté instalado en la extremidad del filtro.



– Instale el filtro conforme especificado por el fabricante.



– Conecte el sensor de presencia de agua en el combustible y el calentador de combustible, si equipado.

Cummins ISC

Sistema de alimentación de combustible

20-04

Bomba de engranaje de la bomba de combustible Remoción ◄ – Retire

los cuatro tornillos que fijan la bomba de engranajes en la bomba de combustible.

12648S



– Retire el acoplamiento de accionamiento si el mismo permanece conectado en la trasera del eje comando de válvulas de la bomba de combustible.



– Retire la junta de la bomba de engranajes.

Limpieza e inspección para reutilización ◄ – Inspeccione

el acoplamiento de accionamiento y verifique si presenta desgaste. Si estuviere desgastado, el acoplamiento de accionamiento debe ser sustituido.

12649S

Cummins ISC

Sistema de alimentación de combustible

20-05

Instalación ◄ – Instale

12648S

el acoplamiento de accionamiento en la parte trasera del eje comando de válvulas de la bomba de alta presión. – Inserte los tornillos de montaje en la brida de la bomba de engranajes. – Instale una junta nueva sobre los tornillos. – Indexe el eje de entrada de la bomba de engranajes para acoplar el acoplamiento de accionamiento e instale la bomba de engranajes. – Instale los cuatro tornillos de la bomba de engranajes y apriete.

♦ Torque = 34 N.m (3,4 kgf.m)

Cummins ISC 1

5

Sistema de admisión de aire y turboalimentación 2

3

21-01

Esquema de funcionamiento

4

1 – Aire del turbocompresor para el enfriador aire-aire 2 – Entrada del aire de admisión para el turbocompresor 3 – Válvula de admisión 4 – Colector de admisión (parte integral del cabezal de los cilindros) 5 – Enfriador aire-aire

12650S

Cummins ISC

Sistema de admisión de aire y turboalimentación

21-02

Verificaciones Fugas de aire o gases en los sistemas de admisión y escape pueden causar ruidos y mal funcionamiento del turboalimentador. ◄ – Fugas

en el sistema de admisión de aire permiten la entrada de impurezas que podrán causar daños a los componentes del turboalimentador.



– Verifique y elimine los fugas de aire por los componentes de la admisión.

110570

◄ – Verifique

y elimine los fugas de gas por los componentes del sistema de escape.

110571

Cummins ISC

Sistema de admisión de aire y turboalimentación

21-03

!

Revisiones y reparos en el turboalimentador deben ser hechos por un Distribuidor Cummins o Servicio Autorizado Holset. ◄ – La

válvula «Waste-gate», cuando existente en el motor, es ajustada en la fábrica. Su verificación y ajuste deben ser hechos solamente por un Distribuidor Cummins o Servicio Autorizado Holset.

12693S

◄ – Retire

el tubo de salida del escape y el tubo de transferencia de aire y verifique la presencia de aceite lubricante en el caracol de la turbina o en el ducto de salida de aire.



110573

– La presencia de aceite en estos locales indica fuga por los sellos del turboalimentador, que puede ser causada por restricciones en el tubo de retorno de aceite lubricante del turbo, en la admisión de aire o en el escape. Verifique y corrija.

Cummins ISC

Sistema de admisión de aire y turboalimentación

21-04

◄ – Verifique

si hay daños en las caras de sellado y en los tornillos de fijación.

12651S

El turboalimentador con holgura axial o radial del eje fuera de los límites especificados debe ser reparado. ◄ – Mida

la holgura axial del eje.

♦ Folga axial = 0,02 a 0,13 mm

12652S

Cummins ISC

Sistema de admisión de aire y turboalimentación ◄ – Mida

21-05

la holgura radial del eje.

♦ Holgura radial = 0,21 la 0,46 mm

12653S

Remoción y limpieza Turboalimentador

!

No altere el largo del vástago de accionamiento de la válvula “Waste-gate”. Para revisiones y reparos en el turboalimentador, enviarlo a un Distribuidor Cummins o Servicio Autorizado Holset. ◄ – En

la remoción del turboalimentador equipado con válvula “Waste-gate”, cuide para no damnificar la válvula.

12693S

Cummins ISC

Sistema de admisión de aire y turboalimentación

21-06

!

Al utilizar equipo de limpieza a vapor, vista ropas y gafas de protección. Vapor caliente puede causar heridas graves. ◄ – Retire

todos los depósitos de carbón y residuos de junta de las superficies de sellado utilizando solvente o vapor. Seque con aire comprimido. Vede las aberturas para evitar que el solvente o el vapor dañen las cavidades de aceite en el turboalimentador.

110578

Enfriador de aire Si el motor presenta falla en el funcionamiento del turboalimentador o cualquier otra situación que resulte en la presencia de aceite o detritos en el interior del enfriador de aire, ejecute la limpieza del enfriador. No use productos cáusticos de limpieza en el enfriador, pues pueden causar serios daños al mismo. ◄ – Limpie el enfriador internamente con solvente en el sentido opuesto al flujo normal de aire. – Sacuda el enfriador y golpee suavemente con un martillo de goma para desplazar los detritos alojados. – Repita el proceso hasta que todos los detritos o aceite sean removidos.

!

12654S

Cummins ISC

Sistema de admisión de aire y turboalimentación

21-07

◄ – Después

de limpiar todo el aceite y detritos del enfriador con solvente, lávelo internamente con agua caliente y detergente para remover el solvente. Enjuague bien con agua limpia.



– Seque el enfriador con aire comprimido, soplando en el sentido opuesto al flujo normal de aire.

12654S

Instalación ◄ – Instale





12655S

una junta nueva y aplique un compuesto anti-agarre en los prisioneros de fijación del turboalimentador al colector de escape. – Instale el turboalimentador y apriete las tuercas de fijación. ♦ Torque = 45 N.m (4,5 kgf.m)

Cummins ISC

Sistema de admisión de aire y turboalimentación ◄ – Instale

nueva.

21-08

el tubo de retorno del aceite lubricante con una junta

♦ Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

12656S

!

Pre-lubrique el turboalimentador antes de finalizar la instalación y coloque el motor en funcionamiento.

◄ – Coloque 50 a 60 cm³ de aceite lubricante limpio en la entrada

de aceite del turbo, mientras el rotor es girado manualmente para distribuir el aceite lubricante por el cojinete.

12657S

Cummins ISC

Sistema de admisión de aire y turboalimentación

21-09

◄ – Instale

el tubo de alimentación de aceite lubricante y apriete la conexión.

♦ Torque = 15 N.m (1,5 kgf.m)

110585



– Instale la manguera de aire de la cápsula accionadora del “Waste-gate”, si equipado.



– Instale las conexiones del aire de admisión y de los gases de escape.

Cummins ISC 1

Sistema de inyección de combustible 2

3

23-01

Sistema de combustible common rail

4

1 – Bomba de combustible 2 – Inyectores 3 – Líneas de suministro de los inyectores 4 – Common rail 5 – Filtro de combustible 6 – ECM 7 – Bomba de transferencia

7

6

5

12658S

Cummins ISC

Sistema de inyección de combustible

23-02

Bomba de combustible Remoción ◄ – Retire

el soporte superior de la bomba de combustible.

– Localice el punto muerto superior para el cilindro n° girando el motor hasta que la línea en el engranaje de la bomba de combustible esté alineada con la marca en la tapa delantera.

12659S

◄ – Retire

la tuerca y la arandela del engranaje de la bomba de combustible.

◄ – Hale

el engranaje de la bomba inyectora de combustible para soltarlo del eje de accionamiento de la bomba. Esto puede ser hecho utilizando la herramienta BR-778.

12660S

Cummins ISC

Sistema de inyección de combustible

23-03

◄ – Retire

las cuatro tuercas de montaje que fija la bomba de combustible en la carcasa de los engranajes.



– Retire la bomba de combustible.

12661S

Inspección para reutilización ◄ – El

pasador-guía en el eje de accionamiento de la bomba de combustible no debe estar cortado.



12662S

– Si el pasador-guía estuviere cizallado, la carcasa del eje comando de válvulas o la bomba de combustible deben ser sustituidas y el engranaje de accionamiento debe ser sustituido.

Cummins ISC

Sistema de inyección de combustible

23-04

◄ – Certifíquese

de que el anillo “O” del piloto no esté cortado o damnificado.



– Certifíquese de que el anillo “O” de suministro de aceite de la bomba no esté damnificado.

12663S

Instalación ◄ – Certifíquese

12664S

de que el motor esté en el punto muerto superior para el cilindro n.° 1. La marca de sincronización de la bomba de combustible debe estar alineada con la marca de punto muerto superior en la tapa delantera. – Lubrique el anillo “O” del piloto con aceite limpio de motor. – Limpie la punta del eje comando de válvulas con un producto de limpieza evaporador. – Limpie el diámetro interno del engranaje de la bomba de combustible con un producto de limpieza evaporador. – El diámetro interno del engranaje de accionamiento de la bomba de combustible y el diámetro externo del eje deben estar limpios y secos antes de la instalación del engranaje.

Cummins ISC

Sistema de inyección de combustible

23-05

◄ – Deslice

el eje de la bomba inyectora de combustible por el engranaje de accionamiento y posicione la brida de la bomba inyectora de combustible en los prisioneros de montaje.



– Certifíquese de que el pasador-guía en el eje de accionamiento esté alineado con la muesca de la chaveta en el engranaje de la bomba inyectora de combustible.

12665S

◄ – Secuencia



1. Instale las tuercas de montaje de la bomba (déjelas sueltas).



2. Instale los tornillos del soporte (déjelos sueltos).



3. Apriete las tuercas de montaje de la bomba.



♦ Torque= 44 N.m (4,4 kgf.m)

4. Apriete los tornillos del soporte.

12666S

de instalación:

♦ Torque= 65 N.m (6,5 kgf.m)

Cummins ISC

Sistema de inyección de combustible

23-06

◄ – Apriete

la tuerca del engranaje de la bomba inyectora de combustible.

♦ Torque= 180 N.m (18,0 kgf.m)

12667S



– Instale la tapa de acceso en la tapa delantera



– Instale las líneas de suministro de combustible en la bomba de combustible.



– Instale la línea de dreno de combustible en la bomba de combustible.



– Conecte el cable eléctrico en el actuador de la bomba de combustible.

Cummins ISC

Sistema de inyección de combustible

23-07

Common rail Remoción ◄ – Retire

de la common rail las líneas de combustible de alta presión.

12668S



– Retire la línea de dreno de combustible de la válvula de alivio de presión de la common rail.



– Retire los tornillos que fijan la common rail en el cabezal de los cilindros. Retire el conjunto de la common rail.

Cummins ISC

Sistema de inyección de combustible

23-08

Instalación ◄ – Instale

el conjunto de la common rail. Siga la secuencia correcta para asegurar que las líneas de combustible de alta presión estén alineadas correctamente.



1. Instale los tornillos del conjunto de la common rail y apriételos manualmente.



2. Instale las líneas de combustible de alta presión y apriételas manualmente.



3. Apriete los tornillos del conjunto de la common rail.

12668S

♦ Torque= 43 N.m (4,3 kgf.m)



– Instale la línea de dreno de combustible en la válvula de alivio de presión de la common rail.



– Instale el sensor de presión del combustible en el cable eléctrico del motor.



– Opere el motor y verifique si hay fugas.

Cummins ISC

Sistema de inyección de combustible

23-09

Conectores de combustible Remoción ◄ – Retire

la línea de suministro del inyector.



– Retire la tuerca de retención del conector de combustible.



– Use el extractor de conector de combustible, para remover el conector de combustible del cabezal de los cilindros.

12669S

Inspección para reutilización ◄ – Un

conector de alta presión nuevo debe ser instalado si fuere utilizado un nuevo inyector.

12670S



– Inspeccione el conector de combustible. Verifique si hay rebabas o deformación alrededor de los lados de entrada y de salida del conector.



– Verifique la extremidad del filtro en cuanto a señales de obstrucción o contaminación de material. No reutilice un conector de combustible de alta presión debido a los residuos presentes.



– Verifique si el anillo “O” presenta cortes o deterioración.

Cummins ISC

Sistema de inyección de combustible

23-10

◄ – Inspeccione

la superficie de sellado de la salida del conector de alta presión y verifique si hay desgaste, asentamiento desigual o señales de fuga.

12671S



– Cuando existe un fuga de combustible en el conector de alta presión, pequeñas líneas o cortes en el conector son erosionados para la superficie de sellado.



– El conector de alta presión y el inyector deben ser sustituidos cuando esa falla fuere observada.

Cummins ISC

Sistema de inyección de combustible

23-11

Instalación ◄ – Un conector de combustible nuevo debe ser utilizado cuando

el inyector sea sustituido.

12669S



– Lubrique el anillo “O” del conector de combustible y las roscas de la tuerca de retención del conector.



– Introduzca con cuidado el conector de combustible, alineando el pasador-guía con la abertura en el cabezal de los cilindros en la posición de 12 horas. Si el inyector fue removido juntamente con el conector de combustible de alta presión, los pasos de instalación deben ser seguidos.



– Apriete la tuerca combustible.

de

retención

del

conector

♦ Torque= 41 N.m (4,1 kgf.m)

– Instale las líneas de combustible de alta presión.



– Opere el motor y verifique si hay fugas.

de

Cummins ISC

Sistema de inyección de combustible

23-12

Válvula de alivio de presión del combustible Remoción ◄ – Retire

la línea de dreno de combustible de la válvula de alivio de presión de la common rail.



– Retire el adaptador de la válvula de alivio de presión del combustible y la arandela de cobre de sellado.



– Retire la válvula de alivio de presión de combustible.

12672S

Inspección para reutilización ◄ – Si

la fuga en la válvula de alivio de presión de combustible fuere excesiva, la válvula no debe ser reutilizada.

12673S



– Inspeccione la superficie de sellado de alta presión en la válvula de alivio de presión de combustible y también en la common rail en cuanto a daños. No reutilice los componentes si la unión del sello de alta presión estuviere damnificada.



– Inspeccione la arandela de sellado de cobre y la conexión del adaptador en cuanto a daños.

Cummins ISC

Sistema de inyección de combustible

23-13

Instalación ◄ – Instale

la válvula de alivio de presión de combustible aplicando Lubriplate™ en las roscas.

♦ Torque= 100 N.m (10,0 kgf.m)

– Si el reductor fue retirado de la válvula de alivio de presión de la common rail, instale el reductor con una nueva arandela de sellado de cobre.

♦ Torque= 37 N.m (3,7 kgf.m)

12672S



– Instale la línea de dreno de combustible en la válvula de alivio de presión de la common rail.



– Opere el motor y verifique si hay fugas.

Cummins ISC

Sistema de inyección de combustible

23-14

Inyectores de combustible Remoción ◄ – Desconecte

12674S

el inyector de su cable eléctrico.



– Retire el conjunto de los balancines de escape.



– Retire los dos tornillos del gancho de fijación del inyector y retire el gancho de fijación.



– Utilizando una pequeña palanca, fuerce hacia arriba la brida de fijación de la presilla del inyector (la parte del cuerpo del inyector inmediatamente arriba de las partes fundidas del cabezal de los cilindros).

Instalación ◄ – Certifíquese

de que el hueco del inyector esté limpio y que solamente una arandela de sellado esté instalada en la tobera del inyector.

12675S



– Lubrique el anillo “O” del inyector con aceite limpio de motor.



– Coloque el inyector en el cabezal de los cilindros en la orientación correcta (entrada de combustible dirigida hacia el conector de combustible de alta presión).



– Utilizando el manguito de embarque del inyector, certifíquese de que el inyector esté asentado en el hueco del inyector.

Cummins ISC

Sistema de inyección de combustible

23-15

◄ – Instale

los tornillos del gancho de fijación del inyector pero no los apriete todavía.



– Instale el conector de combustible de alta presión certificándose de que la extremidad del conector de combustible de alta presión esté en el pórtico de entrada del inyector.



– Instale la tuerca de retención del conector de combustible de alta presión y apriete parcialmente.

♦ Torque= 15 N.m (1,5 kgf.m) 12676S

Ese no es el torque final para la tuerca de retención del conector de combustible de alta presión. ◄ – Apriete

los tornillos del gancho de fijación del inyector.

Certifíquese de apretar uniformemente los tornillos del gancho de fijación. Certifíquese de que la holgura entre el gancho de fijación y el inyector sea igualmente espaciada alrededor del cuerpo del inyector.

♦ Torque= 10 N.m (1,0 kgf.m)

12677S

Cummins ISC

Sistema de inyección de combustible

23-16

◄ – Apriete

la tuerca de retención del conector de combustible de alta presión.

♦ Torque= 41 N.m (4,1 kgf.m)

12678S

!

No apriete excesivamente el cable del inyector. Los terminales del inyector serán damnificados si fuere aplicado un torque excesivo. ◄ – Instale

12679S

la tapa de los balancines de escape.



– Conecte el cable eléctrico en el inyector.



– Oriente los conductores del inyector de manera que no interfieran con el balancín o la carcasa del freno-motor. Si el balancín se recuesta en el cable del inyector, el rozamiento entre esos componentes romperá el aislamiento del conductor y activará códigos de falla del circuito del inyector.

Cummins ISC

Sistema de inyección de combustible

23-17

Conexión de alta presión de la common rail Remoción ◄ – Retire

la conexión de alta presión solamente si fuere detectada una fuga.

12680S

Instalación ◄ – Limpie



12680S

la conexión de salida utilizando un limpiador de contactos. – Aplique Lubriplate™ en las roscas de la conexión de alta presión. – Instale la conexión de alta presión. ♦ Torque= 100 N.m (10,0 kgf.m) – Reinstale la línea de combustible de alta presión. – Opere el motor y verifique si hay fugas. Si hubiere un fuga después de reinstalar la conexión, sustituya la common rail.

Cummins ISC

Sistema de inyección de combustible

23-18

Líneas de suministro del inyector de alta presión Remoción ◄ – Si

necesario, retire la conexión de admisión de aire o el actuador de control del turbocompresor.



– Suelte la línea de combustible en la common rail y el conector de combustible o la conexión de salida de la bomba de alta presión.



– Retire la línea de combustible de alta presión.

12681S

Limpieza e inspección para reutilización ◄ – Verifique

si las virolas de las líneas presentan rebabas o material extraño.

12682S



– Inspeccione la superficie de sellado del cono en cuanto a deformación grave que impida su reutilización.



– Verifique si hay rajaduras y deformación.

Cummins ISC

Sistema de inyección de combustible

23-19

Instalación ◄ – Antes



de instalar las líneas de suministro de los inyectores, certifíquese de que el conector de combustible esté asentado completa y correctamente contra el inyector. – Para sistema de combustible common rail de la Cummins, certifíquese de que la tuerca de retención del conector de alta presión esté apretada.

12683S

◄ – Instale

las líneas de combustible en orden inverso a la remoción. – Verifique la conexión de la bomba de combustible.

♦ Torque= 38 N.m (3,8 kgf.m)

– Verifique la conexión del cabezal de los cilindros.

♦ Torque= 38 N.m (3,8 kgf.m)

– Verifique la conexión de la common rail.

♦ Torque= 38 N.m (3,8 kgf.m) 12684S

– Opere el motor y verifique si hay fugas.

Cummins ISC

Sistema de escape 1

2

3

26-01

Diagrama de flujo del sistema de escape

4

1 – Salida del escape del turbocompresor 2 – Turbocompresor de dos entradas 3 – Colector de escape (tipo pulso) 4 – Válvula de escape

12685S

Cummins ISC

Sistema de escape

26-02

Limpieza e inspección ◄ – Limpie

las caras de sellado de las juntas.

– Inspeccione el colector de escape en cuanto a rajaduras, áreas quemadas o roscas damnificadas.

12686S

◄ – Verifique

la planicidad del colector de escape a lo largo de las aberturas de escape.

♦ Desviación máxima: 0,20 mm

12687S

Cummins ISC

Sistema de escape

26-03

Instalación

– Aplique aceite anti-agarre en las roscas de los tornillos del colector de escape.

◄ – Instale

el colector de escape con juntas nuevas.

– Apriete los tornillos siguiendo la secuencia indicada.

♦ Torque = 43 N.m (4,5 kgf.m)

12688S