Manual de Ruedas (Regla 41) ...

 

JUNIO DEL 2008___ 

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USO DE FERROMEX

ESCANTILLONES PARA RUEDAS

MATERIAL ELABORADO POR INSTRUCTORES DE FUERZA MOTRIZ: GUILERMO ORDAZ TRINIDAD ROBERTO URIBE ROJAS.

 

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INDICE CONTENIDO OBJETIVO DEL CURSO SEGURIDAD INTRODUCCIÓN LA REGLA 41 PARTES DE LA RUEDA Llanta, pisada y garganta Plato o alma, cubo y ranura ttestigo estigo CUÁNDO EFECTUAR LA INSPECCIÓN DE LAS RUEDAS DE UNA LOCOMOTORA LECTURA DEL ESCANTILLÓN DE UÑAS PARA RUEDA USO DEL ESCANTILLÓN DE UÑA PARA RUEDA. MEDICIÓN DEL ESPESOR DE LA CEJA Usando el escantillón pasa ó no pasa Límite de condenación Escala del espesor de la ceja

Página 2 2 3 4 5 5 6 6 7 8 8 9 9 9

MEDICIÓN LA ALTURA DE LA CEJA Límite de condenación

10 10

MEDICIÓN DEL ESPESOR DE LA LLANTA Límite de condenación Límite de condenación por la “FRA” Cinta de la rueda

11 12 12 13

TRAMADO DE RUEDAS DE UNA MANCUERNA LIMITES DE CONDENACIÓN DE LA “FRA”. DEFECTOS DE LAS RUEDAS

15 16 20

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OBJETIVO DEL CURSO

Conocerán y aplicarán el uso de escantillones, para la medición de ruedas y defectos más frecuentes, que se presentan en los CILs de Ferromex.

SEGURIDAD La

seguridad,

es

un

valor

necesario debemos aplicarque en cada una que de las actividades realizamos día con día. Los accidentes pueden ocurrir por no usar el equipo de protección personal, por descuido, negligencia, falta de información y hasta por temeridad; las consecuencias de un accidente no se pueden prever, van desde la incapacidad parcial hasta la muerte. Forma parte intde egrcada al duno e lde as responsabilidades los los traba rabaja jado dore ress pa para ra co cons nsig igo o mismo y su entorno, y se espera que cada día de su trabajo; ponga todo lo que esté de su parte para evitar accidentes en su persona o en la de sus compañeros. Reducir al mínimo la ocurrencia de accide acc idente ntess lab laboral orales, es, med median iante te el conocimiento y fiel cumplimiento de las normas de seguridad. Subdirecciónn de Relaciones Laborales y Capacitación/ Subdirecció Gerencia de Capacitación.

 

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SUBDIRECCIÓN SUBDIRECC IÓN DE FUERZA MOTRIZ Es por eso que las ruedas tanto tan to de las loco locomot motoras oras como del tren, juegan un pape pa pell im impo port rtan ante te en la seguridad para las acti activi vida dade dess de serv servic icio io que efectúa el ferrocarril. Es re resp spon onsa sabi bililida dad d de dell pers pe rson onal al en enca carg rgad ado o de inspeccionar inspecc ionar las ruedas, tener los conocimientos y la re resp spon onsa sabi bililida dad d pa para ra garantizar esta seguridad.

INTRODUCCIÓN Las rued Las ruedas as de la loc ocom omo otora tora y los los tr truc ucks ks est están en entr tre e los los ar artí tícu culo loss de mantenimiento más importantes en la locomotora especialmente desde el punto de vista de la seguridad de operación y publico. Las ruedas y truck que no sean mantenidos apropiadamente pueden ocasionar: Descarrilamientos   Abertura de cambios de embarque  Tiempos incrementados 

  

Perdida de carga Daños personales Perdida de la vida

Muchas de estas condiciones son completamente preventivas: La prevención en la forma de un buen mantenimiento de las ruedas y las inspecc ins peccion iones, es, hace obs observa ervarr que man manten tenién iéndol dolos os en buen buenas as condici condiciones ones se garantiza la minimización minimización de los accidente de descarrilamiento de los trenes

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LA REGLA 41 En el ferrocarril existen normas y regla que nos regulan y orientan en las actividades propias del funcionamiento de las unidades de arrastre y del equipo tractivo, como muestra es la regla 41 del manual de oficinas y el manual de campo de la AAR, en la sección de ruedas y ejes. Está, nos indican como desempeñar las actividades en las ruedas de las unidades de arrastre, mencionando de forma generalizada, la descripción de los precios, materiales y responsabilidades, bajo el criterio de las tarjetas de facturación de reparación, sin perder de vista los límites de condenación de los defectos de las ruedas. Para el caso concreto de las locomotoras, esta regla se interpola, de la siguiente manera, la medición de las ruedas, utilizando los escantillones y observando los límites de desgastes, además detectando de forma temprana y sistemática los defe de fect ctos os qu que e pu pued eden en pr pres esen enta tars rse e en los los CILs CILs al mo mome ment nto o de re real aliz izar ar su inspección. Pa Para ra po pode der r de dete tect ctar arntes, los los,s defect def ectos os más fre frecue cuente cualificarlos y poder determinar si dicha rueda, manc ma ncue uern rna a o tr truc uckk de la locom omot otor ora a deber erá á se serr retirada del servicio para su pron pr onta ta rehabi rehabililita taci ción ón,, ya sea torneándose o reemplazándos reempl azándose e según se requiera, de acuerdo al tipo de defecto que se presente.

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PARTES DE LA RUEDA Llanta. La llanta es la parte circula circularr exterior de la rueda, más lejana del eje. En una rueda nueva, el espesor de la llanta puede variar desde 4 a 5 pulgadas. La cara frontal del reborde llanta es la parte de la rueda con una ranura testigo maquinada. La cara frontal es la que esta hacia usted, cuando se mira a la rueda, mientras se ve al truck o locomotora. La parte de atrás es el otro lado. La cara de atrás de una rueda ve hacia la parte de atrás de la otra rueda cuando se encuentran en el mismo eje.

Pisada. La pisa pisada da de la ru rued eda a es la po porc rció ión n exterior circular cónica de la llanta, más lejana del eje, pero debajo de la Ceja La pisada es la parte de la llanta que toca al riel

Garganta. La garganta de la rueda es el radio entre la ceja y la pisada.

Ceja. La Ceja es la orilla protuberante del collarín de la rueda. Es lo que mantiene a las ruedas en los ri riel eles es de desp spué uéss que que la llan llanta ta en su pisada desarrolla cualquier  desgaste de su espesor medible. Subdirecciónn de Relaciones Laborales y Capacitación/ Subdirecció Gerencia de Capacitación.

 

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Plato ó alma. El plato es la parte de la rueda que conecta al centro de la llanta. El plato le permite a la rueda que sea sea flex flexib ible le cuan cuando do vaya vaya en las las curvas y bajo diferentes condiciones de carga.

Cubo El cubo es la parte de la rueda en la que el eje ajusta. Es medido a una tolerancia de interferencia con el eje

El eje es de 9 a 11 milésimas  de pulgada más grande que el cubo, por lo que es oprimido en la rueda. Las circunferencias exteriores e inferior del cubo son maquinadas para aplicar la protección contra agua, protección polvo y sellos de la caja de engrane

Ranura Testigo 

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SUBDIRECCIÓN SUBDIRECC IÓN DE FUERZA MOTRIZ La ranura de testigo es una ranura maquinada en la cara frontal de la rueda. Hay tres diferentes diámetros de ranuras testigos 36", 38". o 40" para diámetros de rueda de 40", 42" Y 44" respectivamente. Usamos esta ranura para determinar las ruedas disparejas y para calibrar las registradoras de velocidad y al aparato principio de tren.

CUÁNDO EFECTUAR LA INSPECCIÓN DE LAS RUEDAS DE UNA LOCOMOTORA: Las ruedas deberán ser inspeccionadas cada vez que una locomotora llegue a un centro de servicio. Esta inspección visualmente con escantillones:

es los

efectuada siguientes

Un esc escant antill illón ón 3440 34401-A 1-A (es (escant cantill illón ón Pasa-No Pasa) Esca Es cant ntililló lón n de ru rued eda a de acer acero o AA AAR R (Escantillón de uña), en algunos CILs se efectúa las mediciones por medio de el escantillón llamado cinta. La inspección de la rueda es nuestra primera línea de defensa en descarrilamientos costosos y multas de los organismos reguladores.  Además, proporciona procedimientos para medir

los los

siguientes la rueda: defectos más frecuentes de  Espesor de la Ceja   Altura de la Ceja  Espesor de la llanta  Lectura del Testigo. También cuando se inspeccionan las ruedas, se observa la relación que guardan los diámetros de las mancuernas con respecto a los trucks, de ser necesario se debe aplicar laínas para estar dentro de las normas que estipula la AAR Y LA FRA. Subdirecciónn de Relaciones Laborales y Capacitación/ Subdirecció Gerencia de Capacitación.

 

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LECTURA DEL ESCANTILLÓN DE UÑAS PARA RUEDA

El escantillón de la rueda cuenta con tres ajustes de marcas de medición, así como un ajuste movible. La ta tabl bla a in infe feri rior or mues muestra tra part parte e de dell esca escant ntililló lón n qu que e es usad usado o pa para ra la medición específica de la rueda:

PARTE DEL ESCANTILLÓN

QUE ES LO QUE MIDE Espesor deceja ceja  Altura de Desgaste de pisada Espesor de llanta Lectura de testigo  Aplanaduras

UÑA MOVIBLE ESCALA MARCADA EN 1/16” AVOS MARCA DE 2-1/2”

Nota: Asegúrese que la parte de atrás de la rueda esté libre de suciedad, para evitar lecturas inapropiadas. El espesor de la ceja es medido con el escantillón colocado en la rueda como se muestra la ilustración que sigue: Para medir el espesor de la ceja siga los pasos siguientes:

PASO

ACCIÓN

1

Mantenga el escantillón pegado en la orilla interna de la rueda. Mueva la uña movible para que la escala (0 al 9) se alinee con la marca de 0 con el dedo estacionario (punto A de la figura). Lea el escantillón Determine el espesor de la ceja observando al valor en la escala del espesor de la ceja. Registre la lectura en el cuadro apropiado de la forma de inspección. Si tiene alguna duda de si la rueda tiene una ceja delgada, use e ell escantillón de defecto de rueda N° 34401 (también conocido como escantillón de PASA Ó NO PASA) para verificar la ceja

2 3 4 5 6

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USO DEL ESCANTILLÓN DE UÑA PARA RUEDA. El escantillón de uña para rueda, es usado para medir las ruedas en las locomotora locomotoras, s, incluyendo los siguientes componentes: Espesor de la Ceja   Altura de la Ceja  Espesor de la llanta  Lectura el Testigo  Ceja Vertical   Aplanaduras 

MEDICIÓN DEL ESPESOR DE LA CEJA Definición del espesor de la ceja. Las ce Las cejjas en las las ru rued edas as nu nuev evas as so son n de ca casi si dos dos pu pulg lgad adas as de es esp pes esor or,, eventualmente se desgastan haciéndose más delgadas. El mantenedor para Ferromex tiene el límite de medici medición ón mínima aceptable como la tiene FRA, con el fin de asegurar el correcto funcionamiento de la locomotora en camino.

USANDO EL ESCANTILLÓN DE PASA Ó NO PASA. Si usted obtiene la lectura de 7 o 8 usando el esca es cant ntililllón de uñ uña a, ce cerc rció ióre rese se al us usar ar el esca escant ntililló lón n de Pasa Pasa-ó -ó No Pa Pasa sa pa para ra ceja cejass delgadas, con el fin de obtener una medida más precisa. ESTANDAR 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

En 1/16” avos 21 21 20 19 18 17 17 16 15 14 13

Coloque el enseguida

escant cantiillón

corn rno o

se

ind ndiica

LÍMITES DE CONDENACIÓN: Una med Una ediición ción de es espe peso sorr de la ce ceja ja,, que marque entre 5 y 6 en la uña y 0 en el escantillón, está en el límite de condenación del ferrocarril con respecto al espesor de la ceja.

ESCALA DEL ESPESOR DE LA CEJA: Subdirecciónn de Relaciones Laborales y Capacitación/ Subdirecció Gerencia de Capacitación.

 

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SUBDIRECCIÓN SUBDIRECC IÓN DE FUERZA MOTRIZ La escala del espesor de la ceja inferior, identifica el espesor de la ceja que corresponde a las posiciones de la uña posibles en el indicador de la rueda. Todas las ruedas de los lados derecho e izquierdo de la unidad son medidas y los resultados son registrados en el reporte de ruedas de la forma de inspección. Por ejemplo, si la lectura de la ceja en la rueda #3R es una ceja 4 regístrela como" 18" en el cuadro apropiado, como se indica. Es de gran importancia que el escantillón se colo co loqu que e de man manera era cor correc recta ta y se evi eviten ten lo loss errores de paralelaje al momento de tomar la lectura. La le lect ctura ura most mostrad rada a en la ta tabl bla a ant anteri erior, or, es ejemplificada en la figura siguiente, mostrando cómo debe realizarse dicha medición.

MEDICIÓN LA ALTURA DE LA CEJA Definición de la altura de la ceja. La altura de la ceja es la parte más alta de la mism misma, a, en co comp mpara araci ción ón con lo má máss cón cónca cavo vo (desgastado) de la pisada. La altura de la ceja es medida con el escantillón colloc co ocad ado o en la ru rued eda a co com mo se indi indica ca en la ilustración que sigue: Para medir la altura de la ceja siga los pasos que siguen:

PASO ACCIÓN 1 Coloque la uña movible para que asiente la parte superior de la ceja. 2 Mueva la uña movible para que él 0 en la uña movible este alinead alineado o con un número en la escala fija. La escala fija es de 0 a 6, (este es el punto A en el dibujo). Nota: Cuando la altura de la ceja, es mayor que un 6 en 0, la lectura es efectu efe ctuada ada al alinear alinear al 6 en la escal escala a fija fija con un núm número ero en la escala movible. Lea él escantillón. 3 4

Registre la lectura en la escala movible. Subdirecciónn de Relaciones Laborales y Capacitación/ Subdirecció Gerencia de Capacitación.

 

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ESTANDAR

En 1/16” avos

ESTANDAR

En 1/16” avos

0 en 0

16

0 en 3+

20

0 en 0

16

0 en 4

20

0 en 0+

17

0 en 4+

21

0 en 1

17

0 en 5

22

0 en 1+

18

0 en 6

22

0 en 2

18

2 en 6

23

0 en 2+

19

4 en 6

23

0 en 3

19

6 en 6

23

LIMITES DE CONDENACIÓN Hay dos Hay dos lilimi mite tess de co conde ndena naci ción ón para la altura de la ceja  durante cualquier inspección (T, S, Y D) la altura de la ceja no deberá de exceder de 20, ó 20/16” Bajo ninguna circunstancia la altura de la ceja, excederá de 23, ó 23 /16”. La esca escala la de la altu altura ra de la ceja ceja infe inferi rior or identifica las alturas de la ceja que corresponde a las posiciones posibles de la uña en el escantillón de uña para la rueda Una vez que haya observado el valor de la altura de la ceja en la escala, registre la lectura en el reporte de la rueda.

MEDICIÓN DEL ESPESOR DE LA LLANTA

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SUBDIRECCIÓN SUBDIRECC IÓN DE FUERZA MOTRIZ El espesor de la llanta se refiere a la cantidad de metal entre la parte superior de la pisada de la rueda. Es medido desde el centro de la pisada a la porción más baja del lado de la ceja de la rueda. El espesor de la llantas medido con el escantillón colocado en la rueda como se indica en la ilustración que sigue. Las le Las lect ctura urass so son n efect efectuad uadas as en la esc escal ala a ve vert rtic ical al la cu cual al est está á ma marca rcada da en incrementos de 1/16". Siga los siguientes pasos para medir el espesor de la llanta

PASO ACCIÓN  Asegúrese que la parte trasera de la rueda este limpia. 1 2 Coloque el escantillón para que el dedo asiente firmemente en la pisada 3

4

de la rueda. Tome la lectura de la medición en la escala vertical, la cual está marcada en dieciseisavos de pulgada. La lectura es el punto donde la parte inferior de la llanta toca al escantillón (punto A de la figura) Registre la lectura en la forma de la inspección.

LIMITES DE CONDENACION El espesor de la llanta no puede ser menos de 17 en las locomotoras de carga y de pasajeros, si la unidad realiza movimientos de patio y 16 en corridas completas en camino. Si la lo locom comot otora ora tie tiene ne una vis vista ta al taller en un correctivo, deberá tener un mínimo de rueda de 17 antes de que sea liberada, a menos que se regrese para inspección en un periodo menor de 45 días Los límites de condenación están resumidos en la siguiente tabla.

LIMITES DE CONDENACIÓN

SITUACIÓN LOCOMOTORAS DE PASAJEROS Y DE CARGA CORRIDAS-COMPLETAS EN CAMINO VISITAS AL TALLER NO PROGRAMADAS CON INSPECCIÓNES EN MENOS DE 45 DÍAS T- INSPECCIONES TRIMESTRALES S- MANTENIMIENTO SEMESTRAL D- MANTENIMIENTO ANUAL

17 16 17 18 20 20

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LIMITES DE CONDENACION POR LA “FRA”. De acuerdo a la FRA, llantas menores de 1" de espesor (16/16”) en una locomotora puesta en servicio ó menos de 3/4” de espesor (12/16”) en una loco locom mot otor oraa en el pati patio o de se serv rvic icio io,, es esttá de dent ntrro de los los limi mittes de condenación. Lea directamente el escantillón: No hay tabla de conversión del tamaño de la rueda para el espesor de la llanta. Lea dire Lea direct ctam amen ente te el esca escant ntililló lón n pa para ra determinar esta medición punto A; donde se ilu ilustra stra co como mo tom omar ar la lec ectu tura ra del espesor de la llanta de la siguiente figura. Cuando se mide la rueda por medio de la ranura testigo, se mide de la orilla superior de la ranura, manteniendo contacto entre la pisada de la rueda y la uña fija del escantillón

PASO ACCIÓN 1 Mantenga el escantillón de uña como se indica en la figura. 2 La lectura del testigo es en la orilla superior de la ranura punto “A”. Si es necesario convierta esta lectura en el diámetro de la rueda, usando 3 la respectiva tabla de conversión. Registre está lectura en el cuadro apropiado del reporte de la rueda, 4 compare los diámetros de las ruedas en el mismo truck Compare las lecturas entre las ruedas de los trucks, de ser necesario 5 deberá de ajustarse a los limites de condenación, tomando la acción correctiva que se requiera. CINTA DE LA RUEDA Una cinta de rueda es una banda de acero larga, la cual está marcada en segmentos de 1/8” casi al final de la cinta, las marcas están calibradas de 18º a 360º, con las distancias entre cada marca referida, como una cinta de una sola medida, 40 “la medida de una cinta de rueda para unidades de carga, son cintas de 334 a 358 cm aproximadamente.

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SUBDIRECCIÓN SUBDIRECC IÓN DE FUERZA MOTRIZ Una cinta de rueda se ajusta a la circunferencia de la pisada de una rueda, son usadas principalmente para determinar los diámetros de las ruedas y compararlas con la otra rueda del mismo eje o en el mismo truck. La cinta también ayuda a determinar si la maquina rectificadora de ruedas esta trabajado con presión. La paridad de la rueda, significa que todos los diámetros de las ruedas son idénticos, critico desde dos puntos de vista:

Carga del eje. Si todos los diámetros de las ruedas son idénticos, todos los ejes compartirán la carga de manera uniforme sobre los ejes del truck, una diferencia en las mancuer mancuernas nas será más factible factible a realizar un patinamiento. Si la ruedas no son del mismo diámetro, la carga de los ejes no será distribuida unififor un orme meme ment nte, e, est está á dist distri ribuc bució ión n de carg ca rga a pr pro odu duci cirá rá un incr increm emen ento to de esfuerzo en los ejes de las ruedas más grandes, lo cual posiblemente ocasionara la falla prematura del eje.

Patinamiento de ruedas. Cuando los diámetros de las ruedas difieren, las ruedas máss pe má peque queña ñass deb deber erán án rod rodar ar má máss ráp rápid ido o (m (más ás RPM) RPM) que que la lass rue rueda dass má máss grandes, con el objeto de moverse a la misma velocidad sobre los rieles. Está diferen renci cia a ocasionará nará que ex exiista diferentes velocidades en las ruedas y que la corriente motores de tracción cambie, prov pr ovoc ocan and den o los trast rastor orno noss en la de dema mand nda a y control de la cantidad de corriente para poder controlar la velocidad y el esfuerzo tractivo.  Algunos de los sistemas de patinamiento de ruedas de las locomoto locomotoras ras buscan un balance en la corriente de sus motores de tracción, dicha variación variación de diámet diámetros ros provocará que la corriente fluctu fluctué é lo que ocasion ocasionara ara un constante patinamiento y todos los problemas que esto trae consigo. Cuan and do nue carga a qu que e se usan usan en los los ferr ferroc ocar arri rile less se nuevas vas las ruedas ruedas  de carg encuentran en cualquiera de estos diámetros; 40”, 42” y 44”.

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SUBDIRECCIÓN SUBDIRECC IÓN DE FUERZA MOTRIZ En la lass lo locom comot otora orass que que usan usan mo moto tore ress de tr trac acci ción ón AC req requi uiere eren n ru rueda edass de diámetros mayores que las locomotoras que usan motores de tracción DC.

Cuando Cuan do so son n nuevas,  los ttam amañ años os de las rue ruedas das  va varí rían an ligera ligerament mente e en el diámetro más o menos ½”  Cuando se rectifican o tornean el par de ruedas (mancuerna) este diámetro deberá cambiar y sujetarse a las especificaciones de los límites de la tolerancia. Si dos diferentes diámetros están en un mismo eje, entre más diferencia haya, esto provocará desgastes excesivos en la ceja, perjudicando el movimiento de la lo locom comot otora ora,, pidi pidiend endo o dañar dañar in incl clus uso o el eje eje o pro provo vocar car qu que e pu pueda eda sal salirs irse e del recorrido sobre el riel. Las variaciones de los diámetros de ruedas del mismo eje no deben de exceder de ¼”.

La varia variació ción n máxima máxima en el diá diáme metr tro o entr entree cualquier juego de dos ruedas en un mismo truck (accionado por tres ejes), no deberá de ser mayor de de ¾”, excepto cuando se usen laínas en los resortes de las cajas motrices, par ra compe ommáxima pens nsaar noladeberá s vari ariexceder aci aciones dede los diámetros de las rueda, dichapa variación 1-1/4”. Resumiendo los valores de límites de los diámetros de las ruedas queda así:

Pasos Información

Limite de condenación

1 2

Ruedas de un mismo eje Ruedas de un mismo truck

3

Ruedas de un mismo truck

4

Ruedas de diferentes trucks

5

Para las locomotoras con motores de tracción de “C.A”

No mayor de un ¼” No mayor de ¾” (sin laínas) No mayor de 1-1/4” (con laínas) No mayor de 1-1/4” (con laínas) No aplica acuñamiento

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SUBDIRECCIÓN SUBDIRECC IÓN DE FUERZA MOTRIZ El diámetro de un juego de ruedas rueda s de un eje, es el promedio de ambas ruedas. Es bueno recordar que cuando se realiza la medición del diámetro de la rueda por medio de la ranura testigo, es también para ayudar a la calibración de los indicadores de velocidad (velocímetro) y para el aparato fin de tren (EOT).

TRAMADO ENTRE CARAS INTERNAS DE LAS RUEDAS DE UNA MANCUERNA En las locomotoras con medición estándar, la diferencia entre las caras internas de la rueda, dependerá del tipo de perfil de la ceja que utilice la rueda.

Para la ceja angosta, la distancia no puede ser menor de 53” o más de 531/2” Para la ceja ancha, la distancia no puede ser menor de 53” o mayor de 531/4”. Not Nota: a: Lade dista distancia ent entre re tres rued ruedas as de un mism mismo o eje (tram (tramado ), de no las debe de exceder ¼”,ncia al tomarse lecturas equidistantes en lo ado), largo caras de las ruedas.

LIMITES DE CONDENACIÓN DE LA “FRA”. De acuerdo con la “FRA”, las ruedas y las llantas, si presentan las siguientes condiciones y los limites de condenación, no deberán de seguir en servicio por seguridad.

1. Una ssola ola A Apla planadu nadura ra qu quee sea de 2- ½” o más de de lar largo, go, d dos os Ap Aplan lanadur aduras as adyacentes que sean cada una de d e 2” o más de largo. 2. Una mel melladura ladura o despot despotillad illadura ura en la ceja, qu quee sea más de 1 ½” de lar largo go y 1 ½” de ancho. 3. Una ll llant antaa rota o si la pisa pisada da es medi medida da desde desde la ceja en un rad radio io de 5/8 5/8”” arriba de la pisada o si es menor de 3-3/4” en la ancho.

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4. Un Unaa Aplan Aplanad adur uras as qu quee sobre sobresa salg lgaa de 22-1/ 1/2” 2” o más de lar largo go,, o do doss aplanaduras adyacentes que están cada uno, en 2” o más de largo. 5. Una so soldadura ldadura que se encuent encuentre re a llo o largo de la ceja.

6. Una ce ceja ja des desgastad gastadaa a un espesor de 7/8” 7/8” o menos. menos. 7. Un Unaa pi pisa sada da de desg sgas asta tada da o huec huecaa de 5/16 5/16”” o má máss en un unaa loco locomo moto tora ra entrando al servicio. 8. Una al altur turaa de ceja ceja de 1-1 1-1/2” /2” o más más de alt altura ura.. 9. Llanta Llantass de men menores ores de 1-1/2” de espe espesor sor entrando entrando al ser servicio. vicio. 10.

Llantas menores de 1” de espesor en una locomotora de servicio de camino menos de ¾” en locomotoras de servicio de patio.

11.Una fisura o ruptura en la ceja, pisada, llanta, plato o cubo de la rueda. 12.Una 12. Una rueda suelta. 13.La soldadura de fusión puede ser usada en ruedas de acero de locomotoras para pa ra la re repa para raci ción ón de ap apla lana nadu dura rass y ceja cejass desg desgas asta tada dass sola solame ment nte e en locomotoras de servicio de patio y recuerde que al ser soldada esta rueda solamente será considerada como de una vida.

14.Un acanalamiento en la pisada de 5/16” o más de una locomotora en servicio, o 3/8” o más de una locomotora entrando en servicio, son los límites de desgaste para la pisada. Para medir elplana desgaste la pisada, necesitara la combinación de una escuadra de precisión de 6” de y siga los pasos siguientes:

Paso 1 2 3 4

Acción Coloque la escuadra como se muestra y tome la lectura en la parte más cóncava de pisada (de manera vertical). La medición de los números de la escala se intercepta con la escuadra de combinación. Mueva la escala a la orilla de la rueda y mida el punto “B” que es el punto más alto de la pisada, tome la lectura vertical. Reste la lectura del punto “B” de la lectura “A”. Si la diferencia es mayor a 5/16”, la rueda está más allá de los límites por desgaste de pisada. Subdirecciónn de Relaciones Laborales y Capacitación/ Subdirecció Gerencia de Capacitación.

 

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El límite de condenación de una rueda rueda de locomotora acanala es de 5/16” Subdirecciónn de Relaciones Laborales y Capacitación/ Subdirecció Gerencia de Capacitación.

 

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15.De acuerdo a la FRA, una ceja vertical es cuando tiene una angularidad de 90 º entre la pisada y un punto de 1” o más de alto, reflejada con el escantillón de uña sobre la cara de la ceja de la rueda, para pa ra los los ma mant nten ened edor ores es es esaa medi medida da generalmente lo condenan a 7/8” por seguridad. La ceja vertical es medida con el escantillón, colocado como se muestra en la figura: Siga los siguientes pasos para medir la ceja vertical

Paso 1 2 3

Acción Coloque el escantillón de modo que la parte inferior descanse sobre la pisada y la parte redonda sea mantenida pareja en contra de la ceja. La ceja no presentara defecto si se mantiene en contacto los puntos “B Y C” y el punto “A” no se encuentra tocando con la cara de la ceja. Si la ceja de la rueda está vertical, registre la lectura en la sección de comentarios de sus formas de registro de las ruedas donde se reporten los defectos.

LÍMITE DE CONDENACIÓN:

Cuando el escantillón toca los puntos “A, B y C”, la rueda tiene una ceja vertical de 1”, lo cual es el límite de condenación.

Para medir la ceja vertical por medio del escantillón de pasa ó no pasa.   Se coloca el escantillón como lo demuestra la figura. Subdirecciónn de Relaciones Laborales y Capacitación/ Subdirecció Gerencia de Capacitación.

 

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 Aplanadura, es cuando la pisada de la rueda rued a es interru interrumpi mpida, da, pued pueden en dañar dañar los rieles, también pueden dañar los motores de tracción así como a otros componentes de la locomotora.

LÍMITE DE CONDENACIÓN:

El límite de condenación es de una sola Aplanadura de 2-1/2” o más de largo o dos aplanaduras adyacentes que sean de 2 o más pulgadas de largo, en la figura siguiente se muestra la manera de cómo debe de medirse las aplanaduras. Siga los pasos siguient siguientes es para identicar identicar la aplanad aplanaduras uras posibles y determine determine si la rueda puede ser rectificada:

Paso 1

Acción

Visualmente identifique las aplanaduras potenciales Cuando haya ubicado una Aplanadura posible, coloque en el punto “A” 2 del escantillón de la rueda a la orillas más lejana de la aplanadura Si la orilla de la aplanadura alcanza o sobrepasa al punto “B”, las 3 aplanaduras condenan a la rueda. Ahora se deberá determinar si la rueda puede ser rectificada ó si deberá ser rechazada. Escoja la aplanadura más grande en la rueda 4 5 Coloque el escantillón en el centro de la aplanadura Tomo la lectura del espesor de la llanta 6  Agrege 1-1/6” a la cantidad de material que será removido de la rueda, si la rueda esta dentro de los límites del espesor de las ruedas después 7 de ser rectificada a su contorno original.

También se pueden medirlas longitudes de las aplanaduras con el escantillón pasa o no pasa, ya que esta herramienta tiene marcas de 1”, 2” y 21/2”. como se observa en la siguiente figura. Si una rue ueda da ha sido cond condeenada po porr ten ener er aplanaduras, se debe determinar si la rueda puede ser rectificada o restituida a su perfil normal del

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contorno de la rueda, como regla si después de torneada la rueda, tiene 20/16”, no podrá nuevamente tornearse.

DEFECTOS DE LAS RUEDAS DE ACERO En la tabla que aparece a continuación, indica los defectos más frecuentes que sufren las ruedas, de acuerdo con la regla 41 y las claves de la AAR, la descripción e ilustraciones servirán de norma al personal de los CILs de Ferromex.

DEFECTO

CLAVE

Material Obsoleto

07

Ceja Delgada

60

Ceja Vertical

62

Ceja Alta

64

Ceja Agrietada o Rota

66

Fuera de Pisada Llanta Agrietada o Rota

67 68

Llanta Hojeada

71

Llanta Extendida

72

Llanta Delgada

73

Grietas por Calentamiento

74

Pisada Desconchada

75

Pisada con Metal Amontonado

76

Pisada Ranurada

77

Aplanadura por Arrastramiento Raspaduras, Melladuras o Escoriaciones en la Superficie de la Rueda

78 80

Fuera de Método

81

Plato Agrietado o Roto

83

Agujeros o Perforaciones en el Plato

84

Floja

85

Barreno Agrandado

86

Espesor Insuficiente de la Pared de la Maza de la Rueda

87

Defecto Interno o Bajo Superficie

88

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LLANTA HOJEADA Si la rotura muestra una fractura como la que se indica en la figura, se dice que la llanta esta hojeada. Si se encuentra una grieta circunferencial en la cara de la llanta, la rueda debe ser retirada del servicio. Esto indica que el hojeado no se ha desarrollado completamente Las ruedas serán removidas entes de que se les desprenda un pedazo de metal.

LLANTA EXTENDIDA Si se presenta un ensanchamiento de un tramo corto en la ca cara ra,, es po posi sibl ble e qu que e ex exis istta un defe defect cto o de ensa en sanc ncha hami mien ento to de la llan llanta ta y ge gene nera ralm lmen ente te se produce por una aplanadura en la pisada, además es probable que esta tenga grietas o desconchaduras. Este defecto está asociado a las hojeaduras de las llantas y su longitud generalmente no llega a 12”

DEFECTO INTERNO O BAJO LA SUPERFICIE Si durante la inspección y el torneado de una rueda se desc de scub ubre ren n hu huec ecos os,, ho hoje jead adur uras as o cost costra rass ba bajo jo la superficie, eslaun defecto interno que se debe eliminar torneándose rueda.

PISADA DESCONCHADA Las de Las desc scon onch chad adur uras as es cuan cuando do las las supe superf rfic icie iess de las las pisadas tenga porciones de metal desprendidas en varios lu luga gares res,, más más o me meno noss co cont ntin inua uass al alred reded edor or de la llllan anta ta,, generalmente puede eliminarse mediante torneado. Las causas son deficiencias en la vía, exceso de velocidad, exceso de carga, o el uso de ruedas con dureza insuficiente.

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GRIETAS POR CALENTAMIENTO Las grietas por calentamiento son causadas por el intenso calor producido por los frenados de la locomotora, estos defectos aparecen transversalmente en la pisada o en la ceja, y en casos más serios, pueden abarcar toda la pisada y llegar hasta el plato o una grieta radial en la cara posterior, las poco profundas, pueden ser corregidas maquinándolas.

Estas grietas frecuentemente se inician en las marcas estampadas en caliente o producidas por las mordazas del torno, cortaduras o defectos superficiales en la cara de la llanta.

APLANADURAS POR ARRASTRAMIENTO Una rueda con aplanaduras por arrastramiento es condenable cuando el punto apla ap lana nado do titiene ene una longitud de 2”  o mayor, medido circunferencialmente, o cuando tiene dos o más puntos aplanado aplanadoss adyacentes con una longit longitud ud de 1 ½” o mayor.

PISADA CON METAL AMONTONADO Este defecto es ocasionado cuando el metal de la pisada o el de las zapatas se calientan hasta llegar a un estado de plastici cid dad ad,, amont nton onán ánd dose alre alrede dedo dorr de la pisa pisada da or orig igin ina a po porr arras rastramiento so sob bre la vía, por experiencia, se aconseja que deberá hace ha cerse rse un co cort rte e cu cuan ando do me meno noss de 1/16” y de preferencia de 3/32” a 1/8” más profundo que el punto más bajo de la rueda. Subdirecciónn de Relaciones Laborales y Capacitación/ Subdirecció Gerencia de Capacitación.

 

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CEJA DELGADA El espesor mínimo en la ceja de ruedas de acero en servicio debe ser de 15/16”, lo se determinara mediante escantillón aplicado como se muestra en las

CEJA VERTICAL Una rueda es condenable por una ceja vertical cuando el escantillón es aplicado, y hace contacto con el lado de la garganta de la ceja a 1 “arriba de la pisada.

CEJA ALTA La altura máxima para las cejas de ruedas de acero en servicio es de 1 ½”.

CEJA AGRIETADA O ROTA Es ra raro ro qu que e en las las ceja cejass de las las ru rued edas as de acer acero o se pr prod oduz uzca can n gr grie ieta tass o ro romp mpim imie ient ntos os,, pe pero ro cuand cuando o est esto o oc ocurr urre, e, la lass rue rueda dass de debe berán rán co cons nsid idera erarse rse condenables y retirarse del servicio inmediatamente.

LLANTA AGRIETADA O ROTA No son considerados un defecto los pedacitos o astillas desprendidos de la ondulación uniforme sobre el borde exterior de la rueda alrededor de la rueda completa.

PLATO AGRIETADO O ROTO Una ru Una rued eda a qu que e teng tenga a su plat plato o ag agri riet etad ado o de debe be retirarse del servicio. Las grietas se producen por los esfuerzos debidos al peso de la carga y a los enfrenados, combinados con los esfuerzos internos de la rueda y con posibles defectos defect os en áreas de la superficie sujeta sujetass a grandes esfuerzos.

AGUJEROS U ORIFICIOS EN EL PLATO Las ruedas con orificios orificios o agujeros agujeros en el plato o con in indi dici cios os de que esto estoss ha haya yan n sido sido he hecho choss con so sopl plet ete e o arc arco o eléc eléctri trico co son condenables y deben retirarse del servicio.

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RUEDAS FLOJAS O FUERA DE MÉTODO Los indicios de una rueda floja pueden ser las medidas que exceden los límites de 53 3/32” 3/32” com como o míni mínimo mo a 53 3/8” 3/8” (1/4” (1/4” WF) com como o má máxi ximo mo, así como el movimiento en el asiento de la rueda, deberán ser retiradas del servicio.

PISADA RANURADA Las ruedas que tengan ranuras en la pisada, ya sean sean o no circ circun unfe fere renc ncia iale les, s, con con un una a profundidad de 1/8” o mayor   deberán ser retiradas del servicio y corregirse torneándolas.

RASPADURAS, MELLADURAS, O EXCORIACIONES EN LA SUPERFICIE DE LA RUEDA Ruedas con una ra rasp spa adura ra,, melladura o excoriación de más de 1/8” de profundidad son condenables, estos defectos producen elev el evado adore ress de te tens nsió ión n que pu puede eden n oca ocasi siona onarr fallas o defectos en las ruedas.

RUEDAS CON SOBRECALENTAMIENTO Las ruedas con sobrecalentamiento a consecuencia de incendios, presencia de flama directa para descongelar, deberán se ser r recha rechaza zada das s po porr ha haber ber la po posi sibi bililida dad d de te tener ner rue ruedas das ovaladas, el límite máximo es. 0.070”.

INSPECCIÓN ULTRASÓNICA DE RUEDAS REPERFILADAS Para detectar discontinuidades internas en la llanta de todas las ruedas, deberá real re aliz izar arse se un una a insp inspec ecci ción ón ultr ultras asón ónic ica, a, el eq equi uipo po util utiliz izad ado o de debe berá rá ser ser un instrumento de banda ancha de eco de pulso ultrasónico.

El transductor utilizado deberá operar a una frecuencia nominal de 5 MHz y producir indicaciones de todas las fallas rechazables con una señal de ruido a razón de 15 dB o más en todas las profundidades entre ½” y 2”. La inspección deberá realizare después del maquinado final. Subdirecciónn de Relaciones Laborales y Capacitación/ Subdirecció Gerencia de Capacitación.