Injection Siemens Sid 803

CENTRE INTERNATIONAL DE FORM ATION CITROËN

SYSTEME D’INJECTION SIEMENS SID 803

AUTOMOBILES CITROËN S.A. au capital de 16 000 000 € R.C.S. Paris 642 050 199 Siège Social : Immeuble Colisée III – 12, rue Fructidor 75835 Paris Cedex 17 France Tél. : 01.58.79.79.79 – www.citroen.fr

_________________ Centre International de Formation CITROËN Edition Septembre 2004

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A CITROËN

CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITROËN 12, rue Fructidor 75835 Paris cedex 17

TECHNIQUE Centre de formation de :

SYSTEME D’INJECTION SIEMENS SID 803

FORMATEUR(TRICE) Nom :

DATES DU STAGE Du :

Au :

PARTICIPANT(E)S __________________________

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Indice du document : M 00

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09/2004

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B CITROËN

AVIS AUX LECTEURS Le présent document est un support pédagogique. En conséquence, il est strictement réservé à l’usage des stagiaires lors de la formation, et ne peut être en aucun cas utilisé comme document après-vente.

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C CITROËN

CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE

SYSTEME D’INJECTION

Siemens SID 803

La brochure a pour but de présenter les caractéristiques et les points particuliers de l’injection Siemens SID 803. Dans ce document seront abordés les thèmes suivants : -

Les moteurs équipés de l’injection Siemens SID 803

-

Le principe de fonctionnement

-

La détection des défauts

-

Les opérations après vente

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D CITROËN

SOMMAIRE

GLOSSAIRE 9 CARACTERISTIQUES PARTICULIERES ..............................10 PRESENTATION ....................................................................12 I-

PRESENTATION ............................................................................12

CONNECTIQUE ......................................................................37 I-

BROCHAGE CALCULATEUR ........................................................37

II -

ENTREES / SORTIES CALCULATEUR .........................................40

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT .......................................42 I-

CALCUL DE LA QUANTITE DE CARBURANT A INJECTER ........42

II -

CORRECTION EN PHASE DEMARRAGE .....................................42

III -

FONCTIONNEMENT DANS LES REGIMES TRANSITOIRES ......42

IV - GESTION DES DEFAUTS ..............................................................43 V-

STRATEGIES DE SECOURS .........................................................44

DETECTION DES DEFAUTS..................................................45 .

LES CAPTEURS DE TEMPERATURE ............................46 VI - TEMPERATURE D'AIR ADMISSION (DEBIMETRE) .....................47 VII - TEMPERATURE D'AIR ADMISSION (REPARTITEUR AIR ADMISSION)

48

VIII - TEMPERATURE D’EAU MOTEUR .................................................49 IX - TEMPERATURE GAZOLE..............................................................50 X-

.

TEMPERATURE AVAL CATALYSEUR ..........................................51

LES ALIMENTATIONS ET RELAIS.................................52 XI - TENSION BATTERIE ......................................................................53 XII - COMMANDE RELAIS D’ALIMENTATION ......................................54 XIII - COMMANDE RELAIS DE PUISSANCE .........................................55 XIV - CIRCUIT RELAIS PRE-POST CHAUFFAGE .................................56

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E CITROËN XV - ALIMENTATION 5V N°1 ................................................................. 57 XVI - ALIMENTATION 5V N°2 ................................................................. 58

.

LA BOUCLE D’AIR ......................................................... 59 XVII -SIGNAL PRESSION ATMOSPHERIQUE....................................... 60 XVIII - SIGNAL DEBITMETRE ................................................................. 61

.

LA GESTION DES GAZ D’ECHAPPEMENT .................. 62 XIX - SIGNAL PRESSION DIFFERENTIELLE ECHAPPEMENT ............ 63 XX - FILTRE A PARTICULES................................................................. 64 XXI - SYSTEME ADDITIVATION............................................................. 65

.

LA SURALIMENTATION................................................. 66 XXII - SIGNAL PRESSION DE TURBO .................................................. 67 XXIII - COMMANDE ELECTROVANNE PRESSION TURBO .................. 68 XXIV -

.

SIGNAL DE RECOPIE POSITION VANNE TURBO................. 69

LA FONCTION EGR ....................................................... 70 XXV - RECYCLAGE DES GAZ D’ECHAPPEMENT (EGR) ..................... 71

.

.

XXVI -

SIGNAL DE RECOPIE POSITION ELECTROVANNE EGR .... 72

XXVII -

COMMANDE ELECTROVANNE EGR ..................................... 73

LES PAPILLONS ............................................................ 74 XXVIII -

BOITIER PAPILLON EGR....................................................... 75

XXIX -

BOITIER PAPILLON RECHAUFFAGE AIR ADMISSION ......... 76

LA POMPE HP ................................................................ 77 XXX - SIGNAL PRESSION CARBURANT ............................................... 78

.

XXXI -

ELECTROVANNE DE REGULATION DE PRESSION CARBURANT

XXXII -

ELECTROVANNE DE REGULATION DE DEBIT CARBURANT80

XXXIII -

REGULATION DE PRESSION CARBURANT ........................ 81

79

LES INJECTEURS .......................................................... 82 XXXIV -

CONVERTISSEUR DE TENSION DES INJECTEURS .......... 83

XXXV -

COMMANDE INJECTEURS .................................................... 84

XXXVI -

COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1 ............................... 85

XXXVII -

COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2 .............................. 86

XXXVIII -

COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3 ............................. 87

XXXIX -

COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4 ............................... 88

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F CITROËN XL - CORRECTION DE DEBIT INJECTEUR .........................................89

.

LES CAPTEURS..............................................................90 XLI - SIGNAL REGIME MOTEUR ...........................................................91 XLII - SIGNAL REFERENCE CYLINDRE .................................................92 XLIII - SIGNAL PEDALE ACCELERATEUR PISTE1 ...............................93 XLIV - SIGNAL PEDALE ACCELERATEUR PISTE2 ...............................94 XLV -SIGNAL PEDALE D’ACCELERATEUR ..........................................95 XLVI - SIGNAL VITESSE VEHICULE .......................................................96

.

XLVII -

SIGNAL CONTACTEUR D’EMBRAYAGE ................................97

XLVIII -

SIGNAL CONTACTEUR DE FREIN ........................................98

LES ACCESSOIRES .......................................................99 XLIX - CIRCUIT CHAUFFAGE ADDITIONNEL ......................................100 L-

FONCTION REFROIDISSEMENT INTEGREE AU CALCULATEUR101

LI -

COMMANDE VENTILATEUR GRANDE VITESSE/ VITESSE VARIABLE 102

LII - COMMANDE VENTILATEUR PETITE VITESSE .........................103 LIII - SIGNAL PRESSION REFRIGERATION .......................................104 LIV - ELECTROVANNE DE DEGAZAGE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

105

LV - ELECTROVANNE BY-PASS CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT106

.

LES "SAFETY" ..............................................................107 LVI - CALCULATEUR INJECTION ........................................................108

.

CAN / DIVERS ...............................................................109 LVII - PAS DE COMMUNICATION SUR LE RESEAU (CAN) ................110 LVIII - RECEPTION CALCULATEUR DU RESEAU CAN CONFORT ...111 LIX - RECEPTION CALCULATEUR ESP ..............................................112 LX - RECEPTION CALCULATEUR ABS ..............................................113 LXI - REVEIL CALCULATEUR COMMANDE A DISTANCE .................114 LXII - DEMARRAGE ET ARRET MOTEUR PILOTES ...........................115 LXIII - COMMUNICATION SUR LE CAN CONFORT ............................116 LXIV - COMMUNICATION SUR LE CAN CARROSSERIE ....................117 LXV -SYSTEME D’ADDITIVATION........................................................118 LXVI - NIVEAU DE CARBURANT ..........................................................119 LXVII -

TEST COUPURE ALIMENTATION INJECTION A L’ARRET MOTEUR120

OPERATIONS APRES VENTE.............................................121 D/AC/PER/CIFC/022 Date du formulaire 26/11/2003

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G CITROËN I-

FAISCEAU DERIVATEUR ............................................................ 121

II -

TELECODAGE ............................................................................. 121

III -

APPRENTISSAGE ....................................................................... 123

IV - RAPPEL ........................................................................................ 124

ANNEXES

125

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8 CITROËN

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9 CITROËN

GLOSSAIRE

ARS : Angle of Rotation Sensor (Capteur angulaire à effet Hall). CMM : Calculateur Moteur Multifonction DCP : Diesel Common rail Pompe EGR : Exhaust Gas recirculation HPP : Pompe à haute pression ITP : Pompe interne de transfert carburant LVV : Limiteur de vitesse véhicule MIL : Malfunction Indicator Lamp PCV : Electrovanne de contrôle de pression PWM : Power Wide Modulation (RCO) RAA : Réchauffeur d'Air Admission RVV : Régulateur de vitesse véhicule TGV : Turbo à Géométrie Variable VCV : Electrovanne de contrôle volumétrique

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10 CITROËN

CARACTERISTIQUES PARTICULIERES

Le système d’injection est un common rail, il comporte des injecteurs de type piezo. La pression d’injection du système est de 1600 bars. Le système d’injection est de type régime charge, il équipera le moteur DW10 BTED4 dans sa version RHR (100kW) et RHL (93kW).

RHR 100kW

RHL 93kW

La Citroën C5R aura le moteur RHR en version 08 Cv et le moteur RHL en version 07 Cv. La Citroën C4 aura uniquement le moteur RHR. La version RHR (100kW) sera disponible en version Euro3 ou Euro4 FAP selon les marchés. La version RHL (93kW) sera disponible uniquement en Euro4 FAP sur le marché français.

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11 CITROËN

Le couple maximum du moteur est de 320Nm, néanmoins lors de certaines phases de fonctionnement, le calculateur moteur peut temporairement augmenter le débit des injecteurs pour que le couple passe à 340Nm.

couple objectif DW10BTED4 360 340

340

320

320

320

310

335 315

330 309

300

300 289

Couple en N.M

280 268

265

260 240

couple stabilisé

239

couple transitoire

220 207 200

200

180 160 150 140 120 1000

1250

1500

1750

2000

2250

2500

3000

3500

4000

4500

régime en tr/min

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12 CITROËN

PRESENTATION

I-

PRESENTATION A - LE SID 803 DANS SON ENVIRONNEMENT 1 Filtre à air 2 Débitmètre d’air massique 3 Turbocompresseur 4 Convertisseur catalytique 6 Capteur de température des gaz d'échappement 7 Filtre à particules 8 Capteur de pression différentielle 9 Soupape de régulation TGV avec capteur de position 10 Pédale d'accélérateur 11 Capteur pédale accélérateur 12 Capteur de température du liquide de refroidissement 13 Capteur vilebrequin 14 Capteur haute pression 15 Capteur de température carburant 16 Relais de préchauffage 17 Calculateur contrôle moteur 19 Réservoir de carburant 20 Pompe d'amorçage à main 21 Filtre à gazole 22 Pompe Common Rail Diesel a : PCV b : HPP c : VCV d : ITP 23 Rampe 24 Injecteurs 25 EGR 26 Papillon EGR 27 Capteur de pression 28 Capteur arbre à cames 29 Papillon by-pass du RAA 30 Echangeur air-air 31 Pompe à vide 32 Refroidisseur (EGR) C1 Cylindre 1 C2 Cylindre 2 C3 Cylindre 3 C4 Cylindre 4

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13 CITROËN B - LE CIRCUIT D’AIR 1. présentation

EURO 3

4

8

14

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12

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14 CITROËN

EURO 4

4

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15 CITROËN Rep

Désignation

Rep

Désignation

1

Electrovanne de commande du boîtier papillon (EGR) (1263)

13

Turbocompresseur à géométrie variable

2

Pompe à vide

14

Turbine d'admission d'air

3

Réserve de vide

15

Débitmètre d'air +sonde de température d'air (1310)

4

Vanne de recyclage des gaz d'échappement (EGR) (1297)

16

Filtre à air

5

Echangeur des gaz d'échappement/eau

17

Echangeur thermique air/air

6

Electrovanne de commande du papillon bypass échangeur thermique air/air (1285)

18

Sonde de température d'admission d'air (1240)

7

Electrovanne de régulation de pression de suralimentation (1233)

19

Capteur de pression tubulure d'admission (1312)

8

Capteur recopie de position turbo (1374)

20

Papillon du bypass d'échangeur thermique air/air

9

Capsule pneumatique du bras de commande du dispositif de régulation de pression

21

Boîtier papillon (EGR)

10

Filtre à particules +catalyseur

22

Calculateur d'injection (1320)

11

Précatalyseur

24

Répartiteur d'admission d'air

12

Turbine d'échappement

25

Collecteur des gaz d'échappement

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16 CITROËN 2. l’EGR Principe de la vanne

Conception générale Le composant est conçu pour être monté dans le compartiment moteur des véhicules. C'est un ensemble de pièces indémontables. Il n'est pas prévu d'entretien sur la vanne pendant la durée de vie du véhicule. L’électrovanne intègre un capteur de position à effet Hall pour assurer l’asservissement de la vanne. La vanne EGR ouvre le circuit de recirculation des gaz d'échappement. L'ouverture du circuit est progressive et est assurée par une commande électrique, cela permet d'ajuster le débit de recirculation des gaz d'échappement selon le fonctionnement moteur. En cas d'absence ou de défaillance d'alimentation électrique, la vanne se trouve en position fermée.

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17 CITROËN CMM 48V Marron CMI E2 C3 D2 L2 M2

1 : alimentation capteur 3 : commande de la vanne 4 : commande de la vanne 5 : masse capteur 6 : signal position capteur

Signal de la commande EGR pris aux bornes 3 et 4 de la vanne Zone A : EGR actif Zone B : EGR inactif Voie 6 au ralenti à chaud : env 1Volt A

B

Lors du remplacement de la vanne EGR ou du CMM, un apprentissage est nécessaire.

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18 CITROËN Débit de la vanne (mg/cp) en fonction du régime moteur

3. Le boîtier double doseur Le boîtier double doseur intègre le volet EGR et le volet RAS. Ce boîtier RAS n’est présent que sur les moteurs équipés de FAP (Euro4). Sinon le boîtier contient uniquement le volet EGR.

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19 CITROËN Le boîtier papillon (EGR) En complément de la vanne de recyclage, le boîtier papillon, permet d'améliorer le recyclage des gaz d'échappement en obstruant l’entrée d’air au collecteur d’admission. La commande du boîtier papillon est progressive et est gérée par une cartographie (calculateur d'injection). Nota : Le boîtier papillon est ouvert lorsqu'il est au repos. Le boîtier est pneumatique, une vanne électropneumatique pilote celui-ci.

Caractéristiques de la vanne

CMM 48V Marron CMI

Tension d’alimentation : 12V Pilotage : PWM par le CMM

M3

+12V

Résistance à 20°C : 15.5 ± 0.7 Ω

Le boîtier papillon (RAS) Le rôle de ce papillon est d’augmenter la température d’échappement afin de faciliter la régénération du FAP. Ce papillon est fermé au repos, il n’est utilisé que pendant certaines phases de régénération du FAP. En s’activant le papillon évite l’air d’admission de traverser l’échangeur air-air.

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20 CITROËN 4. Le turbo compresseur Le turbocompresseur du moteur DW10BTED4 est à géométrie variable. La capsule de commande est à dépression, un potentiomètre de recopie intègre la capsule pour informer le CMM de la position exacte de la tige de commande des ailettes du turbocompresseur.

Connecteur 3 voies gris voie 1 : masse voie 2 : 5 volts voie 3 : information signal

CMM 48V Marron C4 E4 D1

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21 CITROËN Le pilotage de la capsule à dépression est assuré par une électrovanne pneumatique Les ailettes sont ouvertes lorsque la capsule n'est pas pilotée pneumatiquement. Au repos l’électrovanne est fermée, les ailettes du turbo sont ouvertes (tension de sortie faible) Lorsque la dépression est maximale dans la capsule (EV pilotée), les ailettes du turbo sont fermées (la tension de sortie est proche des 5 volts)

Caractéristiques de la vanne Tension d’alimentation : 12V Pilotage : PWM par le CMM Résistance à 20°C : 15.5 ± 0.7 Ω

CMM 48V Marron CMI M1

+12V

La régulation de la pression de suralimentation est progressive et est gérée par une cartographie (calculateur moteur).

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22 CITROËN C - LE PRE POST CHAUFFAGE 1. Fonctionnement des bougies Il y a quatre bougies et quatre états différents de préchauffage correspondants aux différents points de fonctionnement du moteur : - préchauffage avant le démarrage - préchauffage pendant le démarrage - postchauffage après le démarrage - postchauffage à faible charge du moteur ou dû à une demande externe (ex : filtre à particules)

CMM 48V Marron CMI C3 D2

12V

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23 CITROËN Préchauffage avant le démarrage La durée de préchauffage avant démarrage dépend de la température de liquide de refroidissement et de la pression atmosphérique.

Temps de préchauffage (sec) en fonction de la température d’eau

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24 CITROËN Préchauffage pendant le démarrage La durée de préchauffage avant démarrage dépend de la température de liquide de refroidissement. Cette donnée est calculée par le CMM (Voir graphique). Même pendant le démarrage, le préchauffage est requis.

Temps de préchauffage (sec) en fonction de la température d’eau

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25 CITROËN Postchauffage après le démarrage La durée de postchauffage après le démarrage dépend de la température de liquide de refroidissement. Cette donnée est calculée par le CMM.

Temps de préchauffage (sec) en fonction de la température d’eau Temps de post-chauffage en fonction de TCO 450

400

350

Temps (s)

300

250

200

150

100

50

0 -40

-20

0

20

40

60

80

100

Température d'eau (TCO) (°C)

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26 CITROËN D - LE CIRCUIT DE CARBURANT

A : circuit retour réservoir B : circuit basse pression carburant (dépression) C : circuit haute pression carburant

Repère 1à4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

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Désignation - Injecteurs électrohydraulique - Rampe d’injection commune haute pression - Capteur haute pression carburant - Sonde de température carburant - Refroidisseur de carburant - Pompe d’amorçage de carburant manuelle - Vis de purge d’eau et tuyau de purge - Filtre à carburant et décanteur d’eau dans le carburant - Réchauffeur de carburant (électrique) - Pompe haute pression carburant - Pompe de transfert - Actuateur de débit carburant - Régulateur haute pression

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27 CITROËN E - INJECTEUR 1. Identification

a : Classification b : Numéro de pièce PSA c : Année de fabrication (C = 2003, D = 2004, …) d Mois (A = janvier, B = février, …) e : Jour (1 – 31) f : Numéro de pièce (00001 – 99999)

2. présentation

Les injecteurs sont à commande Piezo, cette technologie permet d’obtenir des délais d’ouverture et de fermeture de l’injecteur très court. Ainsi la quantité de carburant injectée peut donc être dosée avec une très grande précision. La quantité injectée peut être répartie en deux phases (pré-injection et injection principale). Cette répartition permet une D/AC/PER/CIFC/022 Date du formulaire 26/11/2003

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28 CITROËN combustion « douce » du moteur Diesel. Une troisième phase d’injection appelée postinjection est utilisée lors des régénérations FAP.

3. Fonctionnement

Les matériaux avec des effets Piezo sont des cristaux qui produisent un courant électrique lorsqu’ils sont déformés. Inversement, lorsqu’une tension électrique est appliquée sur le cristal, une déformation a lieu.

La composition de l’élément principal est un empilage d’environ 400 plaquettes en céramique, séparées de 80 microns. Les plaquettes sont reliées entre elles par une connexion électrique. Lorsque le piézo est alimenté en tension, les éléments se dilatent d’une valeur totale de 50 microns. Comme pour un condensateur, les éléments conservent la charge électrique, et restent en position dilatée : pas besoin de prolonger l’alimentation électrique à leurs bornes.

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29 CITROËN Pilotage de l’injecteur Au moment de l’injection, le CMM envoie une tension de boost (environ 70V) à l’injecteur pendant 200µs environ, il s’établit alors un courant de charge de 10 A. Ainsi l’élément Piezo est complètement décontracté (injecteur ouvert) et une tension de 140 volts apparaît aux bornes de l’injecteur. Une fois l’injecteur ouvert, le calculateur n’envoie plus de courant de commande. Pour la fermeture de l’injecteur le CMM ferme le circuit électrique pour vider la charge électrique contenue dans le Piezo dans une résistance interne au calculateur Commande d’un injecteur Piezo

V A

140 V 10 A Injecteur ouvert

Injecteur fermé

I (a)

I (b)

Injecteur fermé

I (c)

I(a) : commande du CMM pour l’ouverture de l’injecteur I(b) : Aucun courant de commande, l’injecteur reste ouvert. I(c) : décharge de l’injecteur pour réaliser le fermeture

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30 CITROËN

Important En cas de réparation, les injecteurs ne doivent pas être décomposés. Aucune pièce ne doit être retirée ou dévissée, cela pourrait conduire à la destruction des injecteurs. Lorsque le moteur tourne, les fiches de connexion du calculateur contrôle moteur et de l’injecteur ne doivent pas être déconnectées, il y a risque d’endommagement du moteur parce que les injecteurs peuvent rester ouvert.

Ne pas manipuler les injecteurs par la partie supérieure en plastique, il y a risque de détruire la connexion électrique interne.

F - POMPE 1. Identification

a : Numéro de fabrication b : Numéro de pièce PSA c : Année de production (W : 2003, X : 2004, Y : 2005, Z : 2006) ex : W03/0001 W03 – Semaine 03 de l'année 2003 0001 - Pompe 1 montée au cours de la semaine 03

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31 CITROËN 2. présentation

1 Pompe interne de transfert de carburant ITP 2 Electrovanne de contrôle volumétrique VCV

a Arrivée de carburant

3 Elément de pompe à haute pression (unité de refoulement)

b Raccord haute pression c Retour de carburant

4 Electrovanne de contrôle de pression PCV

La pompe Common Rail Diesel (DCP) contient une pompe haute pression (HPP).Cette pompe HPP est une pompe radiale à pistons possèdant trois unités de refoulement disposées en étoile. Dans la pompe DCP se situe également la pompe de transfert ITP, l’électrovanne de contrôle volumétrique VCV et l’électrovanne de contrôle de pression PCV.

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32 CITROËN 3. L’électrovanne de contrôle volumétrique (VCV) L’électrovanne de contrôle volumétrique VCV régule l’arrivée de carburant allant de la pompe de transfert vers la pompe HP. Cette régulation adapte le débit de la pompe haute pression (HPP) en fonction des besoins du moteur. Ainsi la consommation d’énergie de la pompe haute pression est réduite.

Nota : l’électrovanne de contrôle volumétrique VCV est fermée au repos, le calculateur de contrôle moteur pilote cette électrovanne par mise à la masse (RCO).

CMM 48V Marron CMI M1 M4

+12V

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33 CITROËN 4. L’électrovanne de contrôle de pression (PCV) L’électrovanne de contrôle de pression PCV régule la pression de carburant à la sortie haute pression de la pompe Common Rail Diesel DCP, et de ce fait la pression est également régulée dans la rampe de carburant. De plus, l’électrovanne de contrôle de pression PCV amortit les pulsations de la pompe et des pertes liées à l’injection. Cette électrovanne est pilotée par le calculateur contrôle moteur (mise à la masse RCO) de sorte qu’il y ait la pression optimale dans la rampe en tout point de fonctionnement du moteur. Nota : l’électrovanne de contrôle de pression PCV est ouverte au repos, sans activation de cette électrovanne la pression dans la rampe est minimale. 5. la vanne de rinçage La vanne de rinçage (1) a pour objectif de lubrifier les pièces interne de la pompe en mouvement. Le carburant atteint l’intérieur de la pompe par la pompe de transfert et s'écoule ensuite dans la conduite de retour de carburant (c).

CMM 48V Marron CMI L4

+12V

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34 CITROËN 6. Schéma fonctionnel de la pompe.

1 : Pompe interne de transfert de carburant ITP 2 : Electrovanne de contrôle volumétrique VCV 3 : Elément de pompe à haute pression 4 : Electrovanne de contrôle de pression PCV 5 : Soupape de surpression 6 : Vanne de rinçage 7 : Filtre-tamis 8 : Filtre a : Arrivée de carburant b : Raccord haute pression c : Retour carburant

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35 CITROËN

G - ENTREES / SORTIES CALCULATEUR

1510

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36 CITROËN 1115

Capteur référence cylindre

1158

Boîtier de préchauffage

1160

Bougies de préchauffage

1208

Pompe Haute pression (DCP)

1220

Sonde de température d’eau moteur

1221

Sonde de température gazole

1233

EV turbo

1240

T° air après échangeur

1261

Capteur position pédale accélérateur

1263

EV EGR papillon

1277

VCV

1285

Electrovanne du volet RAA

1291

Electrovanne de dégazage du S2RE

1293

Electrovanne by pass du S2RE

1297

EGR électrique avec potentiomètre de recopie

1310

Débitmètre d’air

1312

Capteur de pression tubulure d’admission après échangeur

1313

Capteur régime moteur

1321

Capteur haute pression carburant

1322

PCV

1331

Injecteur cylindre n°1

1332

Injecteur cylindre n°2

1333

Injecteur cylindre n°3

1334

Injecteur cylindre n°4

1341

Capteur de différence de pression FAP

1343

Capteur de température échappement Aval CATA

1374

Capteur de position turbocompresseur

1510

Motoventilateur GMV (Citroën C4)

1513

Motoventilateur GMV (Citroën C5R)

1522

Relais GMV

2120

Contacteur bi fonction frein

4050

Sonde de présence d’eau

7306

Contacteur de sécurité (RVV)

7316

Contact de sécurité (LVV)

8009

Capteur pression fluide réfrigérant

BCP3

Chauffage additionnel

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37 CITROËN

CONNECTIQUE I-

BROCHAGE CALCULATEUR

connecteur 32 voies noir (CH) A1 Non utilisé

A2 Non utilisé

A4 CAN_H

B3 Non utilisé

B4 Ligne K

B1

Chauffage additionnel 1

B2

C1

Chauffage additionnel 2

C2 Signal pédale piste 2 C3 Signal RCD

C4

Ventilateur radiateur (ligne diag).

D1 Non utilisé

D2 Non utilisé

D3 Non utilisé

D4

Ventilateur de radiateur 2 (C4)

E1 Non utilisé

E2 Non utilisé

E3

E4

contacteur de feuxstop (redondant)

F1 Non utilisé

F2

Alim. capteur de pression clim.

F3 Non utilisé

G1 Non utilisé

G2

alimentation 5V pédale

G3 Signal pédale piste 1 G4 masse

H1 Non utilisé

H2

Info. pression de climatisation

H3

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Ventilateur de radiateur 1 (C4 C5)

A3 CAN_L

contacteur d'embrayage

Masse capteur pédale

masse capteur de F4 pression climatisation

H4 masse

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38 CITROËN

connecteur 48 voies marron (CMI) A1 Contact LVV

A2

capteur T° d'air de suralimentation

A3 Non utilisé

A4 Non utilisé

B1 Non utilisé

B2

Signal capteur de différence de pression FAP

B3 Non utilisé

capteur T° gaz B4 d'échappement avant FAP

alimentation capteur C2 de pression C3 différentielle

C1

température d'air débitmètre

D1

alimentation capteur Signal capteur de D2 de position turbo position EGR

E1

relais de préchauffage

F1 Non utilisé Electrovanne by-pass H1 Non utilisé G1

Alimentation capteur de position EGR

C4

Signal capteur de position turbo

masse capteur de D3 pression différentielle

D4

relais préchauffage (ligne de diagnostic)

E4

masse capteur de position turbo

E2

masse capteur de position EGR

E3

F2

Non utilisé

F3 Contact LVV

G2

débitmètre massique

G3

capteur T° d'air de suralimentation

G4 tension batterie

H2 Non utilisé

H3

relais de puissance

H4 Non utilisé

Non utilisé

F4 Non utilisé

J1

Electrovanne de dégazage

J2

masse capteur T° gaz d'échappement avant FAP

J3

relais principal

J4

K1

Non utilisé

K2

masse

K3

Non utilisé

K4 Non utilisé

L1

Non utilisé

L2

masse EGR

L3

Electrovanne RAS

L4

M2 alimentation EGR

M3

Electrovanne volet EGR

électrovanne de M4 contrôle volumétrique (VCV)

M1 Electrovanne turbo

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Non utilisé

électrovanne de contrôle de pression (PCV)

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39 CITROËN

connecteur 48 voies gris (CME) A1 Non utilisé

A2 T° refroidissement

Signal capteur de masse capteur de B1 pression B2 pression rampe suralimentation Signal capteur arbre C1 C2 Non utilisé à cames masse capteur de D1 pression D2 Non utilisé suralimentation alimentation capteur E1 Non utilisé E2 de pression suralimentation masse capteur F1 F2 Non utilisé vilebrequin masse capteur T° G1 G2 Non utilisé refroidissement Eau dans le filtre à H1 Non utilisé H2 gazole (signal) masse capteur T° J1 J2 Non utilisé carburant K1 Non utilisé K2 Non utilisé L1 Injecteur cylindre + 2 L2 Injecteur cylindre + 3 M1 Injecteur cylindre - 4 M2 Injecteur cylindre -2

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A3

T°carburant

A4

alimentation capteur de pression rampe

B3

signal capteur de pression rampe

B4

Signal capteur vilebrequin

C3 Non utilisé

C4 Non utilisé

D3 Non utilisé

D4

masse capteur à cames

E3

alimentation capteur E4 arbre à cames

Non utilisé

F3

Non utilisé

alimentation capteur vilebrequin

G3 Non utilisé

F4

G4 Non utilisé

H3

signal du débitmètre H4 masse massique

J3

Alimentation +APC

J4

masse

K3 Alimentation +APC K4 masse L3 Injecteur cylindre + 1 L4 Injecteur cylindre + 4 M3 Injecteur cylindre - 1 M4 Injecteur cylindre - 3

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40 CITROËN II -

ENTREES / SORTIES CALCULATEUR Désignation des Entrées / Sorties

E/S

Electrovanne volet RAS Electrovanne de pilotage turbo Electrovanne volet EGR EGR électrique (+ MCC) EGR électrique (- MCC) EGR électrique (+ potentiomètre) EGR électrique (- potentiomètre) EGR électrique (signal potentiomètre) Contacteur de stop Contacteur d’embrayage Chauffage additionnel 1 Chauffage additionnel 2 Diagnostic GMV GMV 1 GMV 2 Electrovanne by pass Electrovanne de dégazage Ligne K CAN_L CAN_H RCD Capteur température d’air après échangeur Capteur température d’air après échangeur Capteur température eau (+) Capteur température eau (-) Capteur température carburant (+) Capteur température carburant (-) Capteur température air débitmètre Capteur température échappement avant FAP (+) Capteur température échappement avant FAP (-) Capteur référence cylindre (+) Capteur référence cylindre (-) Capteur référence cylindre (signal) Capteur position pédale (+) Capteur position pédale (-) Capteur position pédale n° 1 Capteur position pédale n° 2 Capteur de pression tubulure d’admission (+) Capteur de pression tubulure d’admission (-) Capteur de pression tubulure d’admission (signal) Capteur ΔP FAP (+) Capteur ΔP FAP (-) Capteur ΔP FAP (signal)

E E E S S A A E E E S S E/S S S S S E/S E/S E/S E

Désignation des Entrées / Sorties

E/S

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S S E S S E E S S E S S E

Connecteur modulaire CMI CMI CMI CMI CMI CMI CMI CMI CH CH CH CH CH CH CH CMI CMI CH CH CH CH CMI CMI CME CME CME CME CMI CMI CMI CME CME CME CH CH CH CH CME CME CME CMI CMI CMI

Connecteur modulaire

N° de la broche L3 M1 M3 M2 L2 C3 E2 D2 E4 E3 B1 C1 C4 B2 D4 G1 J1 B4 A3 A4 C3 A2 G3 A2 G1 A3 J1 C1 B4 J2 E3 D4 C1 G2 H3 G3 C2 E2 D1 B1 C2 D3 B2

N° de la broche

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41 CITROËN Capteur de pression fluide réfrigérant (+) Capteur de pression fluide réfrigérant (-) Capteur de pression fluide réfrigérant (signal) Capteur position turbo (+) Capteur position turbo (-) Capteur position turbo (signal) Débitmètre massique Débitmètre massique Débitmètre massique Capteur régime (signal) Relais principal Relais puissance Tension batterie + APC + APC MC 11 MC 11 MC 12 MC 12 MC 12 MC 12 Injecteur cylindre 1 + Injecteur cylindre 1 Injecteur cylindre 2 + Injecteur cylindre 2 Injecteur cylindre 3 + Injecteur cylindre 3 Injecteur cylindre 4 + Injecteur cylindre 4 Electrovanne de contrôle volumétrique (VCV) Electrovanne de contrôle de pression (PCV) Capteur de pression carburant (+) Capteur de pression carburant (-) Capteur de pression carburant (signal) Eau dans le filtre à carburant Capteur régime (+) Capteur régime (-) Capteur régime (signal) Diagnostic Commande de relais

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S S E S S E S E E E

M M M M M M S S S S S S S S S S S S E E S S E E/S S

CH CH CH CMI CMI CMI CMI CMI CME CME CMI CMI CMI CME CME CH CH CME CME CME CMI CME CME CME CME CME CME CME CME CMI CMI CME CME CME CME CME CME CME CMI CMI

H2 F2 F4 D1 E4 C4 G2 C1 H3 B4 J3 H3 G4 J3 K3 G4 H4 H4 J4 K4 K2 L3 M3 L1 M2 L2 M4 L4 M1 M4 L4 A4 B2 B3 H2 F4 F1 B4 D4 E1

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42 CITROËN

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

I-

CALCUL DE LA QUANTITE DE CARBURANT A INJECTER La quantité de carburant à injecter est déterminée à partir de la volonté conducteur. Cette quantité de carburant calculée est ensuite ajustée par : Le contrôleur de ralenti Le contrôleur de trajectoire Le RVV / LVV Les limitations de débit, … Afin de réduire le bruit moteur à bas et mi-régime, le calculateur commande une pré injection (injection pilote) avant l’injection principale.

II -

CORRECTION EN PHASE DEMARRAGE

Pendant la phase de démarrage, le CMM ne tient pas compte de l’information charge. Le CMM attend une pression minimale dans la rampe puis pilote les injecteurs.

III - FONCTIONNEMENT DANS LES REGIMES TRANSITOIRES Le calculateur utilise des stratégies particulières lors de phase de fonctionnement moteur spécifique : Coupure en décélération Réattelage (reprise de l’injection après coupure)

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43 CITROËN IV - GESTION DES DEFAUTS A - DEFAUTS PERMANENTS En cas de présence d'un code défaut permanent : Le fait de débrancher la batterie n'efface pas ce code défaut, il reste en permanence dans la mémoire du calculateur. Il sera effacé à l'aide de l'outil Lexia / Proxia après avoir effectué la réparation. Attention : Certains défauts qui ont été confirmés permanents, seront fugitifs uniquement à la remise du contact. Pour retrouver ces défauts permanents il y a lieu de se remettre dans les conditions où la panne est apparue ( voir contextes associés).

B - DEFAUTS FUGITIFS En cas de présence d'un code défaut fugitif, le fait de débrancher la batterie ne l'efface pas, il reste en permanence dans la mémoire du calculateur. Il sera effacé : à l'aide de l’outil Lexia ou Proxia. à l'aide d'un outil SCANTOOL pour les défauts transmissibles à cet outil. au bout de 40 cycles d'échauffement moteur (WARM-UP CYCLE) sans défaut. Un WARM-UP CYCLE comprend une phase de fonctionnement moteur ( avec coupure du contact) durant laquelle la température d'eau augmente au moins de 22° C et dépasse 70°C. Exemples : T° eau de départ : 10°C ===> Cycle d'échauffement est atteint à 70°C T° eau de départ : 60°C ===> Cycle d'échauffement est atteint à 82°C

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44 CITROËN

V-

STRATEGIES DE SECOURS Lors d’une anomalie sur le système d’injection, le CMM peut utiliser différentes stratégies de secours. A - STATEGIE DE SECOURS LIMP HOME Utilisée pour des défauts concernant la pédale d’accélérateur, cette stratégie va figer le régime moteur à 1200 tr/min. Cette fonction va permettre au conducteur de sortir son véhicule d’une situation difficile tout en conservant une sécurité optimale. B - STATEGIE DE SECOURS DEBIT REDUIT Cette stratégie est appliquée pour des défauts pouvant entraîner des risques mécaniques. Le calculateur va limiter le débit afin que le couple moteur soit réduit, le régime moteur sera limité à 2750 tr / min C - AUTRE STATEGIE DE SECOURS Ce sont généralement des valeurs de remplacement que le CMM utilise pour remplacer l’anomalie d’un élément afin d’assurer le fonctionnement moteur dans les meilleures conditions.

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45 CITROËN

DETECTION DES DEFAUTS

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46 CITROËN

.

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LES CAPTEURS DE TEMPERATURE

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47 CITROËN

VI -

TEMPERATURE D'AIR ADMISSION (DEBIMETRE) A - DEFAUTS DETECTABLES P0112 : Signal température d'air admission (débitmètre), circuit entrée basse P0113 : Signal température d'air admission (débitmètre), circuit entrée haute P0111 : Signal température d'air admission (débitmètre), test sur gradient B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Détection des défauts sous +APC ou moteur tournant. P0112 : Température trop élevée, température > 88.5°C (< 0.5V) pendant 5 sec. P0113 : Température trop faible, température < - 40°C (> 4.8 V) pendant 5 sec. P0111 : Gradient de température trop élevé (gradient > 7°C / 100ms) C - MODE SECOURS Allumage de la lampe MIL Le calculateur supprime la correction de débit sur l’injection principale et la post injection. Valeur de remplacement : 40°C. Capteur de type CTN. °C

-40

-30

-20

-10

0

10

20

25

30

40

R (Ω)

44373

25572

15141

9202

5774

3714

2448

2014

1671

1150

°C

50

60

70

80

90

100

110

120

130

R (Ω)

816.7

583.1

426.7

315.8

238.1

182.8

141.2

110.3

87.45

CMM

Connecteur 4 voies gris

48V Gris CME

48V Marron CMI

H3

C1 G2

+12V

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voie 1 : signal débitmètre voie 2 : signal température voie 3 : débitmètre masse voie 4 : Alimentation 12 V

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48 CITROËN

VII -

TEMPERATURE D'AIR ADMISSION (REPARTITEUR AIR ADMISSION) A - DEFAUTS DETECTABLES P0097 : Signal température air admission (répartiteur d’air admission), circuit entrée basse P0098 : Signal température air admission (répartiteur d’air admission), circuit entrée haute P0096 : Signal température air admission (répartiteur d’air admission), test sur gradient. P2199 : Signal température air admission (répartiteur d’air admission), Valeur non plausible P0095 : Signal température air admission (répartiteur d’air admission), Cohérence B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Détection des défauts sous +APC ou moteur tournant. P0097 : Température trop élevée, température > 198°C (< 0.12V) pendant 5 sec. P0098 : Température trop faible, température < - 29°C (> 4.95V) pendant 5 sec. P0096 : Gradient de température trop élevé (gradient > 30°C / 100ms) pendant 1.5 sec. P2199 : Incohérence de la température relevée par rapport à la température du débitmètre pendant 1 sec : ΔT (répartiteur d’air admission) - (air admission débitmètre) < -25°C ΔT (répartiteur d’air admission) - (air admission débitmètre) > 70°C P0095 : C’est une incohérence entre la température mesurée et la température estimée à partir de la température échappement. C - MODE SECOURS: Le calculateur supprime la correction de débit sur l’injection principale et la post injection. Valeur de remplacement : 20°C. Capteur de type CTN

°C

-40

R(Ω) 209k

°C

45

-35

-30

-25

-15

-10

-5

0

5

158k

120k

92.4k 71.7k 56k

44k

35k

28k

22.5k 18.2k 14.8k 12.1k 10k

8.28k 6.9k

5.77k

50

60

70

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

200

2.97k 2.18k 1.63k 1.23k 947

736

578

459

369

299

244

202

168

140

119

R(Ω) 4.86k 4.1k

D/AC/PER/CIFC/022 Date du formulaire 26/11/2003

-20

80

90

10

15

20

25

30

35

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40

49 CITROËN

VIII -

TEMPERATURE D’EAU MOTEUR A - DEFAUTS DETECTABLES P0117 : Température d'eau moteur, circuit entrée basse P0118 : Température d'eau moteur, circuit entrée haute P0116 : Température d'eau moteur, test sur gradient

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Détection des défauts sous +APC ou moteur tournant. P0117 : Température trop élevé, température > 150°C (< 0.17 V) P0118 : Température trop faible, température < - 44.75°C (> 4.96 V) P0116 : Gradient de température trop élevé (gradient > 10°C / s) C - MODE SECOURS Désactivation de l’EGR, du compresseur de climatisation et activation du ventilateur à la vitesse maximale. Allumage du témoin d’alerte de température d’eau. Valeur de remplacement : On relève la température de carburant, puis on incrémente cette valeur de 0.5°C par seconde jusqu’à atteindre 90°C. Si le capteur de température carburant ne fonctionne pas, on considère la température de départ à 10°C. Capteur de type CTN °C R(Ω)

°C R(Ω)

-40

-35

-30

-25

-20

-15

-10

-5

0

5

10

15

20

25

168k

121k

88.3k

65.1k

48.5k

36.4k

27.6k

21.1k

16.3k

12.7k

9.95k

7.86k

6.25k

5k

30

35

40

45

50

55

60

70

80

90

100

110

120

130

4.03k

3.27k

2.66k

2.18k

1.8k

1.49k

1.24k

876

628

458

339

255

194

150

D/AC/PER/CIFC/022 Date du formulaire 26/11/2003

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50 CITROËN

IX -

TEMPERATURE GAZOLE A - DEFAUTS DETECTABLES P0182 : Température gazole, circuit entrée basse P0183 : Température gazole, circuit entrée haute P0181 : Température gazole, cohérence

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Détection des défauts sous +APC ou moteur tournant. P0182 : Température trop élevée, température > 142°C (< 0.1V) P0183 : Température trop faible, température < - 44.5°C (> 4.92 V) P0181 : Gradient de température trop élevé (gradient > 10°C / 100ms)

C - MODE SECOURS: Valeur de remplacement : 90°C. Capteur de type CTN. °C

-40

R(Ω) 94.2k

D/AC/PER/CIFC/022 Date du formulaire 26/11/2003

-30

-20

0

20

40

60

80

100

120

130

48.4k

25.9k

8.3k

3.03k

1.24k

559

274

144

80.7

62

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51 CITROËN

X-

TEMPERATURE AVAL CATALYSEUR A - DEFAUTS DETECTABLES P2032 : Température aval catalyseur, circuit entrée basse P2033 : Température aval catalyseur, circuit entrée haute P2084 : Température aval catalyseur, test sur gradient P2031 : Température aval catalyseur, plausibilité après démarrage moteur froid

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Détection des défauts (P2032, P2084 et P2033) sous +APC ou moteur tournant. Détection du défaut (P2031) après démarrage (si la température d’eau moteur est < à 45°C). P2032 : Température trop élevée, température > 847°C (< 0.20V) pendant 1.5 sec. P2033 : Température trop faible, température < 100.4°C (> 4.95V) pendant 1.5 sec. P2084 : Gradient de température trop élevé (gradient > 15°C / 100ms) pendant 1.5 sec. P2031 : Valeur non plausible, température aval catalyseur trop élevée après un démarrage moteur à froid. (Si la température d’eau moteur < 45°C et la température aval du catalyseur > 350°C pendant 2.5 sec  Défaut).

C - MODE SECOURS Le calculateur utilise une valeur de remplacement de 350°C. °C R(kΩ)

100

150

200

250

300

350

400

450

500

550

96

32

13.5

6.3

3.3

1.85

1.15

0.755

0.514

0.362

D/AC/PER/CIFC/022 Date du formulaire 26/11/2003

600 0.268

650

700

0.198

0.151

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52 CITROËN

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LES ALIMENTATIONS ET RELAIS

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53 CITROËN

XI -

TENSION BATTERIE A - DEFAUTS DETECTABLES P0563 : Tension batterie trop haute P0562 : Tension batterie trop faible

B - DEFAUTS NON DETECTABLES Circuit ouvert (pas de batterie) C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Sous +APC : Confirmation du défaut en 5 s. P0562 : Tension batterie < 6 volts. P0563 : Tension batterie > 18 volts.

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54 CITROËN

XII -

COMMANDE RELAIS D’ALIMENTATION A - DEFAUTS DETECTABLES P0215 : commande relais d’alimentation, CO, CC+, CC-

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Sous +APC ou moteur tournant : Confirmation du défaut en 1 s.

C - MODE SECOURS Arrêt du moteur.

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55 CITROËN

XIII - COMMANDE RELAIS DE PUISSANCE A - DEFAUTS DETECTABLES P0686 : commande relais de puissance, Circuit ouvert, court circuit à la masse P0687 : commande relais de puissance, Court circuit au plus

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Sous +APC ou moteur tournant : Confirmation du défaut en 1 s.

C - MODE SECOURS Arrêt du moteur.

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56 CITROËN

XIV - CIRCUIT RELAIS PRE-POST CHAUFFAGE A - DEFAUTS DETECTABLES P1349 : circuit relais pré-post chauffage, CC plus (+) P1350 : circuit relais pré-post chauffage, CO ou CC masse (-) P1351 : circuit relais pré-post chauffage, Bougies jamais alimentées P1352 : circuit relais pré-post chauffage, Bougies alimentées en permanence

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Sous +APC ou moteur tournant : Confirmation du défaut en 2 secondes pour (P1349 et, P1350), et 5 secondes pour (P1351 et P1352).

C - MODE SECOURS

CMM 48V Marron CMI C3 D2

12V

Voir la fonction préchauffage page 22

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57 CITROËN

XV -

ALIMENTATION 5V N°1 A - DEFAUTS DETECTABLES P2670 : Alimentation (capteur pression carburant, suralimentation, échappement, climatisation, capteur arbre à cames, capteur position turbo, vanne EGR), CC masse P2671 : Alimentation (capteur pression carburant, suralimentation, échappement, climatisation, capteur arbre à cames, capteur position turbo, vanne EGR), CO ou CC+

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Sous +APC ou moteur tournant P2670 : Tension < 4.7V. P2671 : Tension > 5.3V. Une panne sur l'alimentation peut créer des défauts sur d’autres capteurs. C - MODE SECOURS EGR désactivé Valeurs de remplacement pour la pression dans la rampe = pression de consigne. la pression d'admission = 1013mbar la pression différentielle FAP = 120mbar la position de la vanne EGR = position EGR fermée

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58 CITROËN

XVI - ALIMENTATION 5V N°2 A - DEFAUTS DETECTABLES P0658 : alimentation capteur pédale, régime moteur, CC masse P0659 : alimentation capteur pédale, régime moteur, CO ou CC+

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Sous +APC ou moteur tournant P0658 : Tension < 4.7V. P0659 : Tension > 5.3V. C - MODE SECOURS Régime de consigne du ralenti = 1200 trs/min Valeur de remplacement pédale d'accélérateur = 0%

Une panne sur l'alimentation peut créer des défauts sur d’autres capteurs.

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59 CITROËN

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LA BOUCLE D’AIR

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60 CITROËN

XVII - SIGNAL PRESSION ATMOSPHERIQUE A - DEFAUTS DETECTABLES P0107 : Signal pression atmosphérique, pression trop faible. P0108 : Signal pression atmosphérique, pression trop élevée. P0106 : Signal pression atmosphérique, cohérence. B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Détection des défauts (P0107 et P0108) sous +APC ou moteur tournant. Détection du défaut (P0106) moteur tournant. P0107 : Pression atmosphérique < 467 mbar pendant 10 secondes (détection sous +APC ou moteur tournant) P0108 : Pression atmosphérique > 1072 mbar pendant 10 secondes (détection sous +APC ou moteur tournant) P0106 : Pression atmosphérique, variation de pression > 10.03 mbar en 100ms pendant 1.5 secondes (détection moteur tournant). C - MODE SECOURS La pression atmosphérique sera remplacée par une valeur (900 mb).

Le capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur

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61 CITROËN

XVIII - SIGNAL DEBITMETRE A - DEFAUTS DETECTABLES P0100 : P0101 : P0102 : P3007 : P3008 :

signal débitmètre, Débit trop fort signal débitmètre, Cohérence signal débitmètre, Fréquence trop forte. Débit mini signal débitmètre, Débit d’air trop faible signal débitmètre, Débit d’air trop fort

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Condition de détection du défaut P0100 P0101 Sous + APC X Moteur tournant X X Temps de présence du défaut (sec) 0.1 0.2

P0100 : P0101 : P0102 : P3007 : P3008 :

P0102 X X 0.2

P3007

P3008

X 2

X 2

Débit d'air trop important en pleine charge : Plausibilité sur le gradient (fréquence > 400µs/ms) signal débitmètre, Période trop grande > 60µs Débit d’air trop faible < -40kg/h (par rapport à la valeur estimée) Débit d’air trop fort > 40kg/h (par rapport à la valeur estimée)

C - MODE SECOURS Coupure EGR et Papillon EGR Les débitmètres sont différents entre C4 et C5R (C4 : ø 70 mm // C5R : ø 80mm) Courbe du débitmètre au ralenti à chaud

Nota : la fréquence est inversement proportionnelle à l’augmentation du débit.

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62 CITROËN

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LA GESTION DES GAZ D’ECHAPPEMENT

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63 CITROËN

XIX - SIGNAL PRESSION DIFFERENTIELLE ECHAPPEMENT A - DEFAUTS DETECTABLES P0470 : signal pression différentielle échappement, Plausibilité après démarrage moteur froid P0471 : signal pression différentielle échappement, Valeur reçue incorrecte P0472 : signal pression différentielle échappement, CC-, CO, Valeur trop basse P0473 : signal pression différentielle échappement, CC+, Valeur trop haute B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Condition de détection du défaut P0470 P0471 Sous + APC X X Moteur tournant X Temps de présence du défaut (sec) 0.1 2

P0472 X X 1.5

P0473 X X 1.5

P0470 : signal pression différentielle échappement : - Plausibilité moteur arrêté : pression = 25 mbar - Temps important avant la réaction du système (la détection commence après 8 heures sans régénération FAP), causes possibles : défaut du capteur pression différentielle ou FAP colmaté P0471 : signal pression différentielle échappement, gradient trop élevé > 75mb/100ms P0472 : signal pression différentielle échappement, tension < 0.30V P0473 : signal pression différentielle échappement, tension > 4.73V C - MODE SECOURS Valeur de remplacement : 120mbar Mode dégradé FAP (120mbar) + régénération à intervalle régulier CMM 48V Marron C4 E4 D1

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64 CITROËN

XX -

FILTRE A PARTICULES A - DEFAUTS DETECTABLES P1457 : filtre à particules, Filtre à particules percé ou info pression différentielle erronée P1447 : filtre à particules, Filtre à particules colmaté B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La détection est réalisable moteur tournant P1457 : filtre à particules, Filtre à particules percé ou info pression différentielle erronée Temps de détection FAP Absent = 11secondes P1447 : filtre à particules, Filtre à particules colmaté, 20 secondes

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65 CITROËN

XXI - SYSTEME ADDITIVATION A - DEFAUTS DETECTABLES P1435 : système additivation, Information mini additif reçue par le réseau CAN incorrecte

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La détection est réalisable sous +APC ou moteur tournant (défaut présent pendant 2 secondes) P1435 : Erreur info niveau additivation

1282 1282 : calculateur AddGo

1 : Alimentation

1283 : pompe additif carburant

6 : CAN Low 7 : CAN High

4320 : contacteur de présence bouchon de réservoir

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8 : masse

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66 CITROËN

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LA SURALIMENTATION

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67 CITROËN

XXII - SIGNAL PRESSION DE TURBO A - DEFAUTS DETECTABLES P0237 : Signal pression turbo, CC- (entrée basse). P0238 : Signal pression turbo, CC+ (entrée haute). P0234 : Signal pression turbo, Pression trop forte. P0299 : Signal pression turbo, Pression trop faible. P0236 : Signal pression turbo, cohérence d’évolution du signal P0069 : Signal pression turbo, cohérence avec la pression atmosphérique. B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0069, P0236, P0237 et P0238 : détection sous +APC ou moteur tournant P0234, P0299 : détection moteur tournant P0237 : Pression de suralimentation < 117 mbar (0.98V) pendant 2 secondes ou 100 tours moteur. P0238 : Pression de suralimentation > 2531 mbar (4.8V) pendant 2 secondes ou 100 tours moteur. P0236 : Pression de suralimentation, variation de pression > 200 mbar en 10ms pendant 0.5 seconde ou 25 tours moteur. P0069 : Pression de suralimentation, différence de pression de plus de 200 mbar par rapport à la pression atmosphérique pendant 1 seconde. P0234 : La pression de suralimentation est trop élevée par rapport à la consigne Pression (mesurée / consigne) > 500mbar pendant 10 secondes. P0299 : La pression de suralimentation est trop faible par rapport à la consigne Pression (mesurée / consigne) < -100mbar pendant 10 secondes. C - MODE SECOURS P0069 Pression de sural. remplacée par une valeur de 1013 mb Désactivation post injection Désactivation régulation TGV Désactivation régulation EGR

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P0234

X X X

X X X

P0236

P0237

P0238

X

X

X

X X X

X X X

X X X

P0299

X X

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68 CITROËN

XXIII - COMMANDE ELECTROVANNE PRESSION TURBO A - DEFAUTS DETECTABLES P0245 : Commande électrovanne pression turbo, CCP0246 : Commande électrovanne pression turbo, CC+ P0243 : Commande électrovanne pression turbo, CO B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La détection de ces défauts se réalise moteur tournant (défaut présent pendant plus d’une seconde). C - MODE SECOURS

A la détection de l’un de ces défauts, le calculateur de commande moteur désactive la post-injection et coupe la régulation du turbo à géométrie variable.

Courbe au ralenti Fréquence : 250 Hz Borne C4 du connecteur (48V marron)

Nota : voir complément d’information page 20

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69 CITROËN

XXIV - SIGNAL DE RECOPIE POSITION VANNE TURBO A - DEFAUTS DETECTABLES P2562 : Signal de recopie position vanne turbo, Cohérence. P2563 : Signal de recopie position vanne turbo, CO CC+. P2565 : Signal de recopie position vanne turbo, Valeur reçue incorrecte B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P2562 et P2563 : détection moteur tournant (avec défaut présent pendant au moins 5 secondes) P2565 : détection sous +APC ou moteur tournant (avec défaut présent pendant au moins 0.5 seconde) P2562 : La position de l’actionneur (potentiomètre de recopie) est en dehors de la valeur de consigne : Position (potentiomètre / consigne) > 30%) P2563 : La position de l’actionneur (potentiomètre de recopie) est en dehors de la valeur de consigne : Position (potentiomètre / consigne) < -20%) P2565 : La tension du signal du potentiomètre de recopie est trop élevée Tension potentiomètre de recopie > 4.95V.

C - MODE SECOURS La régulation du turbo à géométrie variable est désactivée Valeur de remplacement : 3.9V

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70 CITROËN

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LA FONCTION EGR

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71 CITROËN

XXV - RECYCLAGE DES GAZ D’ECHAPPEMENT (EGR) A - DEFAUTS DETECTABLES P0401 : Recyclage des gaz d’échappement (EGR), Débit d’air supérieur à la consigne. P0402 : Recyclage des gaz d’échappement (EGR), Débit d’air inférieur à la consigne. B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Cette détection est réalisable moteur tournant entre 1000 et 3250 tr/min (avec le défaut présent pendant au moins 10 secondes) L’écart entre le débit d’air mesuré et la valeur de consigne est supérieur de 30 %.

C - MODE SECOURS Coupure de l’EGR

Nota : voir complément d’information page 17

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72 CITROËN

XXVI - SIGNAL DE RECOPIE POSITION ELECTROVANNE EGR A - DEFAUTS DETECTABLES P0490 : Signal de recopie position électrovanne EGR, Ecart de position P0405 : Signal de recopie position électrovanne EGR, Tension signal trop basse P0406 : Signal de recopie position électrovanne EGR, Tension signal trop haute P1461 : Signal de recopie position électrovanne EGR, (Dérive du déplacement de la vanne depuis le premier démarrage ou apprentissage non réalisé)

P1462 : Signal de recopie position électrovanne EGR, (Dérive du déplacement de la vanne depuis le premier démarrage ou apprentissage non réalisé)

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Condition de détection du défaut P0405 P0406 P0490 X X X X X

Sous + APC Moteur tournant Pendant la phase de power latch Temps de présence du défaut (sec)

5

5

5

P1461

P1462

X 0.1

X 10m

P0490 : L’écart entre la position indiquée par la recopie et la valeur de consigne a un écart de plus de 20%. P0405 : La tension délivrée par le potentiomètre de recopie est < 0.2V P0406 : La tension délivrée par le potentiomètre de recopie est > 4.8V P1461 : L’apprentissage de la butée basse à une dérive lente ou rapide Dérive lente de plus de 0.5V par rapport à la valeur apprise Dérive rapide de plus de 0.3V par rapport à la valeur apprise P1462 : Valeurs d’apprentissage non trouvées OU Les valeurs de butée de la vanne apprises sont hors tolérance La tension délivrée par le potentiomètre de recopie pour la butée basse doit être comprise entre 0.2 et 2.1V La tension délivrée par le potentiomètre de recopie pour la butée haute doit être comprise entre 2.9 et 5V C - MODE SECOURS P0490 et P1461 : Coupure de l’EGR P0405 et P0406 : Coupure de l’EGR et arret de l’adaptivité de la vanne EGR P1462 : Coupure de l’EGR, l’apprentissage de la vanne se fera au power latch suivant

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73 CITROËN

XXVII - COMMANDE ELECTROVANNE EGR A - DEFAUTS DETECTABLES P2144 : Commande électrovanne EGR, circuit de puissance P0409 : Commande électrovanne EGR, blocage mécanique B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P2144 : la détection est réalisable moteur tournant (avec défaut présent pendant 2s) P0409 : la détection est réalisable pendant la phase de power latch (avec défaut présent pendant 10ms) Lors du nettoyage de la vanne EGR, un test est effectué sur la fermeture et sur l’ouverture de la vanne. Test de fermeture : Ce test est l’écart entre la position indiquée par la recopie et la valeur de consigne (tolérence maxi : 20%). C - MODE SECOURS Coupure de l’EGR

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74 CITROËN

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LES PAPILLONS

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75 CITROËN

XXVIII - BOITIER PAPILLON EGR A - DEFAUTS DETECTABLES P2141 : boîtier papillon motorisé EGR, Court circuit à la masse, vanne fermée, air non refroidi. P2142 : boîtier papillon motorisé EGR, Court circuit au plus, vanne ouverte P1471 : boîtier papillon motorisé EGR, Circuit ouvert, vanne ouverte B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La détection du défaut sera faite en 1 seconde moteur tournant. P2141 : L’électrovanne est ouverte, le volet EGR est fermé. P2142 : L’électrovanne est fermée, le volet EGR est ouvert. P1471 : L’électrovanne est fermée, le volet EGR est ouvert.

C - MODE SECOURS P2141 : L’EGR est actif et le volet RAA (bypass) est ouvert

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76 CITROËN

XXIX - BOITIER PAPILLON RECHAUFFAGE AIR ADMISSION A - DEFAUTS DETECTABLES P2122 : boîtier papillon motorisé EGR, Court circuit à la masse, papillon fermé. P2123 : boîtier papillon motorisé EGR, Court circuit au plus, papillon ouvert. P2124 : boîtier papillon motorisé EGR, Circuit ouvert, papillon ouvert B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La détection du défaut sera faite en 1 seconde moteur tournant. P2122 : L’électrovanne est ouverte, le volet RAA est fermé. P2123 : L’électrovanne est fermée, le volet RAA est ouvert. P2124 : L’électrovanne est fermée, le volet RAA est ouvert.

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77 CITROËN

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LA POMPE HP

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78 CITROËN

XXX - SIGNAL PRESSION CARBURANT A - DEFAUTS DETECTABLES P0192 : Signal pression carburant, CC- (entrée basse). P0193 : Signal pression carburant, CO CC+ (entrée haute). P0191 : Signal pression carburant, cohérence pression. P1164 : Signal pression carburant, Pression trop haute. P1165 : Signal pression carburant, pression trop faible.

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Sous + APC Moteur tournant

Condition de détection du défaut P0191 P0192 P0193 X X X X X X

P1164 X

P1165 X

P0192 : La tension du signal de pression carburant est inférieure à 0.19V. P0193 : La tension du signal de pression carburant est supérieure à 4.81V. P0191 : Le gradient de pression est trop élevé (400 bars / PMH). P1164 : Signal pression carburant, Pression trop haute. P1165 : Signal pression carburant, pression trop faible.

CMM 48V Gris B2 B3 A4

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79 CITROËN

XXXI - ELECTROVANNE DE REGULATION DE PRESSION CARBURANT

A - DEFAUTS DETECTABLES P0092 : Electrovanne de régulation de pression carburant, CC entre deux fils ou court circuit au plus (électrovanne ouverte)

P0091 : Electrovanne de régulation de pression carburant, CC masse (-) (électrovanne fermée)

P1210 : Electrovanne de régulation de pression carburant, CO (électrovanne ouverte) P0089 : Electrovanne de régulation de pression carburant, Consommation courant trop forte B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Condition de détection du défaut P0089 P0091 Sous + APC X Moteur tournant X X Temps de présence du défaut (sec) 2 0.1

P0092

P1210

X 0.1

X 0.5

P0092 : Si la position PCV est comprise entre 1,75% et 14%, il y a court circuit au plus ou un court circuit entre les deux fils du bobinage P0091 : Le défaut est détectable si la position PCV est comprise entre 14% et 91,25% (tolérance maxi 5%) P1210 : Electrovanne de régulation de pression carburant, CO (électrovanne ouverte) P0089 : La consommation en courant de l’électrovanne de régulation de pression carburant est trop importante (I > 2A). C - MODE SECOURS Arrêt moteur Commande PCV = 12,8% Courbe PCV au ralenti Voie L4 du connecteur 48V marron Tension : 12V Période : 3 ms

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80 CITROËN

XXXII - ELECTROVANNE DE REGULATION DE DEBIT CARBURANT

A - DEFAUTS DETECTABLES P0004 : Electrovanne de régulation de débit carburant, CC entre deux fils ou court circuit au plus (régulateur fermé) P0001 : Electrovanne de régulation de débit carburant, CO(régulateur fermé) P0003 : Electrovanne de régulation de débit carburant, CC masse (régulateur ouvert) P0002 : Electrovanne de régulation de débit carburant, Consommation courant trop forte P1198 : Electrovanne de régulation de débit carburant, Débit carburant trop faible

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Condition de détection du défaut P0001 P0002 P0003 Sous + APC X Moteur tournant X X X Temps de présence du défaut (sec) 0.1 2 0.1

P0004

P1198

X 0.1

X 15 tr

P0004 : Electrovanne de régulation de débit carburant, CC entre deux fils ou court circuit au plus (régulateur fermé) P0001 : Electrovanne de régulation de débit carburant, CO(régulateur fermé) P0003 : Electrovanne de régulation de débit carburant, CC masse (régulateur ouvert) P0002 : Electrovanne de régulation de débit carburant, Consommation courant trop forte P1198 : Electrovanne de régulation de débit carburant, Débit carburant trop faible

Courbe VCV au ralenti CMM 48V Marron CMI M4

12V

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81 CITROËN

XXXIII - REGULATION DE PRESSION CARBURANT

A - DEFAUTS DETECTABLES P0087 : Régulation de pression carburant, Pression trop basse P0088 : Régulation de pression carburant, Pression trop haute P1167 : Régulation de pression carburant, Valeur reçue incorrecte P1198 : Régulation de pression carburant, Débit carburant trop faible B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La détection du défaut n’est réalisable que moteur tournant. C’est la cohérence entre les commandes effectués sur l’électrovanne PCV et les valeurs de pression mesurée sur le capteur de pression carburant.

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82 CITROËN

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LES INJECTEURS

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83 CITROËN

XXXIV - CONVERTISSEUR DE TENSION DES INJECTEURS A - DEFAUTS DETECTABLES P1169 : convertisseur de tension des injecteurs. B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Le défaut est détectable sous +APC ou moteur tournant (défaut présent pendant 2 secondes). Le défaut est déclaré si la tension des étages finaux pour les injecteurs dans le calculateur contrôle moteur est trop faible ou trop élevée. Tension inférieure à 40V ou supérieure à 90V.

C - CAUSES POSSIBLE Calculateur de contrôle moteur défectueux.

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84 CITROËN

XXXV - COMMANDE INJECTEURS A - DEFAUTS DETECTABLES P1197 : commande injecteurs, Faisceau, injecteur, étage de puissance calculateur P1193 : commande injecteurs, débit injecteur trop faible P1194 : commande injecteurs, Injecteur bloqué fermé P1195 : commande injecteurs, Injecteur bloqué ouvert

Condition de détection du défaut P1193 P1194 Sous + APC X Moteur tournant X X Temps de présence du défaut (sec) 0.1 2

P1195 X 0.1

P1197 X X 15 tr*

* : tours moteurs B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P1197 : Défaut de tension injecteur. Tension inférieure à 93V ou supérieure à 229V. P1193 : commande injecteurs, débit injecteur trop faible P1194 : commande injecteurs, Injecteur bloqué fermé Correction poste à poste > 1,4 P1195 : commande injecteurs, Injecteur bloqué ouvert Correction poste à poste < 0,7

C - MODE SECOURS P1197 : Arrêt du moteur, Les Pré et Post-injection sont désactivées

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85 CITROËN

XXXVI - COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1 A - DEFAUTS DETECTABLES P0201 : Commande injecteur cylindre1, Temps d’injection incorrect P1366 : Commande injecteur cylindre1, Débit injecteur incorrect P0262 : Commande injecteur cylindre1, Tension injecteur incorrecte

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0201 : tension injecteur défectueuse P1366 : Charge injecteur défectueuse. P0262 : Tension injecteur (CO)

C - FONCTION DE SECOURS P0201 : Injecteur défectueux désactivé, Contrôleur convertisseur DC/DC inhibé, Régulation poste à poste désactivée P1366 : Injecteur défectueux désactivé P0262 : Injecteur défectueux désactivé, Contrôleur convertisseur DC/DC inhibé, Régulation poste à poste désactivée

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86 CITROËN

XXXVII - COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2 A - DEFAUTS DETECTABLES P0202 : Commande injecteur cylindre1, Temps d’injection incorrect P1367 : Commande injecteur cylindre1, Débit injecteur incorrect P0265 : Commande injecteur cylindre1, Tension injecteur incorrecte

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0202 : tension injecteur défectueuse P1367 : Charge injecteur défectueuse. P0265 : Tension injecteur (CO)

C - FONCTION DE SECOURS P0201 : Injecteur défectueux désactivé, Contrôleur convertisseur DC/DC inhibé, Régulation poste à poste désactivée P1366 : Injecteur défectueux désactivé P0262 : Injecteur défectueux désactivé, Contrôleur convertisseur DC/DC inhibé, Régulation poste à poste désactivée

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87 CITROËN

XXXVIII - COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3 A - DEFAUTS DETECTABLES P0203 : Commande injecteur cylindre1, Temps d’injection incorrect P1368 : Commande injecteur cylindre1, Débit injecteur incorrect P0268 : Commande injecteur cylindre1, Tension injecteur incorrecte

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0203 : tension injecteur défectueuse P1368 : Charge injecteur défectueuse. P0268 : Tension injecteur (CO)

C - FONCTION DE SECOURS P0203 : Injecteur défectueux désactivé, Contrôleur convertisseur DC/DC inhibé, Régulation poste à poste désactivée P1367 : Injecteur défectueux désactivé P0268 : Injecteur défectueux désactivé, Contrôleur convertisseur DC/DC inhibé, Régulation poste à poste désactivée

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88 CITROËN

XXXIX - COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4 A - DEFAUTS DETECTABLES P0204 : Commande injecteur cylindre1, Temps d’injection incorrect P1369 : Commande injecteur cylindre1, Débit injecteur incorrect P0271 : Commande injecteur cylindre1, Tension injecteur incorrecte

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0204 : tension injecteur défectueuse P1369 : Charge injecteur défectueuse. P0271 : Tension injecteur (CO)

C - FONCTION DE SECOURS P0204 : Injecteur défectueux désactivé, Contrôleur convertisseur DC/DC inhibé, Régulation poste à poste désactivée P1369 : Injecteur défectueux désactivé P0271 : Injecteur défectueux désactivé, Contrôleur convertisseur DC/DC inhibé, Régulation poste à poste désactivée

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89 CITROËN

XL -

CORRECTION DE DEBIT INJECTEUR A - DEFAUTS DETECTABLES P0263 : Correction de débit injecteur cylindre1, Temps d’injection trop long ou trop court P0266 : Correction de débit injecteur cylindre2, Temps d’injection trop long ou trop court P0269 : Correction de débit injecteur cylindre3, Temps d’injection trop long ou trop court P0272 : Correction de débit injecteur cylindre4, Temps d’injection trop long ou trop court

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Détection moteur tournant La correction du débit injecteur n° xx est inférieure ou supérieure à un certain seuil. Le débit d’injection a trop d’écart par rapport aux autres injecteurs.

C - FONCTION DE SECOURS A partir de 1500 tr/min, la correction est annulée

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90 CITROËN

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LES CAPTEURS

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91 CITROËN

XLI - SIGNAL REGIME MOTEUR A - DEFAUTS DETECTABLES P0336 : Signal régime moteur, Cohérence P0337 : Signal régime moteur, CC entre deux fils ou CO P0339 : Signal régime moteur, Perte de synchronisation

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La détection se fait moteur tournant. P0336 : Signal de vilebrequin non plausible

C - FONCTION DE SECOURS Arrêter l’injection, Resynchronisation (en cas d'échec : arrêt du moteur) Lancer à nouveau l’injection Capteur de type effet Hall.

Courbe au ralenti Voie B4 du connecteur 48voies gris RCO fixe à 50%. Fréquence : env 800 Hz.

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92 CITROËN

XLII -

SIGNAL REFERENCE CYLINDRE A - DEFAUTS DETECTABLES P0016 : signal référence cylindre, Perte de synchronisation. B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Absence du signal arbre à cames pendant deux tours. Synchronisation capteur arbre à cames / capteur de régime non valide C - FONCTION DE SECOURS Démarrage du moteur impossible Lorsque le moteur tourne la synchronisation continue. D - FORME DU SIGNAL AU RALENTI

Courbe au ralenti Voie C1 du connecteur 48voies gris

Capteur de type Hall

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93 CITROËN

XLIII - SIGNAL PEDALE ACCELERATEUR PISTE1 A - DEFAUTS DETECTABLES P0222 : signal pédale accélérateur piste1, CC masse (-) P0223 : signal pédale accélérateur piste1, CO ou CC plus (+) B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La détection se fait sous +APC ou moteur tournant sauf pour le P2299. P0222 : Tension d’entrée < 0.1V. P0223 : Tension d’entrée > 4.7 V. C - FONCTION DE SECOURS Prise en compte du deuxième signal après avoir effectué un levé de pied. Limitation des performances du moteur. Inhibition de la régulation de vitesse. Nota : En cas de panne des deux capteurs pédale, le calculateur considère la valeur de charge à 0%.

CMM 32V Noir CH G3 H3 C2 G2

1 : Signal 1 2 : Masse potentiomètre 3 : Signal 2 4 : Alimentation potentiomètre 5V

Capteur de type Hall ARS (Angle of Rotation Sensor)

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94 CITROËN

XLIV - SIGNAL PEDALE ACCELERATEUR PISTE2 A - DEFAUTS DETECTABLES P0227 : signal pédale accélérateur piste1, CC masse (-) P0228 : signal pédale accélérateur piste1, CO ou CC plus (+) B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La détection se fait sous +APC ou moteur tournant sauf pour le P2299. P0227 : Tension d’entrée < 0.1V. P0228 : Tension d’entrée > 4.7 V.

C - FONCTION DE SECOURS Prise en compte du deuxième signal après avoir effectué un levé de pied. Limitation des performances du moteur. Inhibition de la régulation de vitesse. Nota : En cas de panne des deux capteurs pédale, le calculateur considère la valeur de charge à 0%.

Capteur de type Hall ARS (Angle of Rotation Sensor)

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95 CITROËN

XLV - SIGNAL PEDALE D’ACCELERATEUR A - DEFAUTS DETECTABLES P2137 : Signal pédale d’accélérateur, Cohérence avec l’autre signal pédale d’accélérateur P2299 : Signal pédale d’accélérateur, Pédale d’accélérateur détectée bloquée B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P2137 : Capteur de position pédale 1, Cohérence position pédale 1 / pédale 2 P2299 : Détection pédale d’accélérateur coincée. La détection se fait sous +APC ou moteur tournant pour le P2137 sauf pour le P2299 où la détection se fait uniquement moteur tournant. P2137 : Le signal de pédale d’accélérateur d’une voie change sans changement de l’autre voie. P2299 : Charge constante avec une acquisition frein pendant 1s. (la détection est réalisable lorsque le moteur tourne à un régime supérieur à 1152 tr/min, une vitesse véhicule dépassant 3 Km/h et une charge supérieure à 20%). C - FONCTION DE SECOURS P2137 : Prise en compte du signal donnant la valeur de charge la plus faible. Inhibition de la régulation de vitesse. P2299 : Réduction progressive du régime moteur jusqu'au régime de LimpHome (valeur de charge = 0%). Inhibition de la régulation de vitesse. Forme des signaux en fonction de l’enfoncement de la pédale d’accélérateur

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96 CITROËN

XLVI - SIGNAL VITESSE VEHICULE A - DEFAUTS DETECTABLES P0500 : Signal de vitesse véhicule, valeur reçue incorrecte B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0500 : Signal de vitesse véhicule : donnée CAN invalide Apparition du défaut pendant 1 seconde sous +APC ou moteur tournant. Signal de vitesse via le réseau CAN défectueux ou valeur limite dépassée C - MODE SECOURS Fonctions du comportement de conduite avec valeur de remplacement correspondant au 6ème rapport de vitesse. Inhibition de la régulation de vitesse ESP désactivé

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97 CITROËN

XLVII - SIGNAL CONTACTEUR D’EMBRAYAGE A - DEFAUTS DETECTABLES P0704 : signal contacteur d’embrayage, Cohérence B - DETECTION DES DEFAUTS P0704 : Absence de changement d'état du contacteur dans les conditions suivantes : Un défaut est déclaré si aucun changement d'état du contacteur n'est vu lorsque la vitesse véhicule dépasse 90 km/h pendant 5 secondes. C - FONCTION DE SECOURS Désactivation de la régulation de vitesse Valeur de remplacement = position embrayée D - CAUSES POSSIBLES Vérifier le contact d'embrayage, l'ajustage et la connexion

CMM 32V Noir CH E3

+12V

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98 CITROËN

XLVIII - SIGNAL CONTACTEUR DE FREIN A - DEFAUTS DETECTABLES P1536 : Signal contacteur de frein, signal P1704 : Signal contacteur de frein, cohérence entre les 2 signaux de frein B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Sous +APC et moteur tournant La gestion des freins est assurée par deux contacts. Une information est donnée au BSI, l'autre au CMM. -

Incohérence entre les deux contacts de stop.

-

Test de plausibilité pendant la décélération du véhicule (incohérence pendant 2.5 secondes).

C - FONCTION DE SECOURS Désactivation de la régulation de vitesse CMM

BSI

Pédale au repos

Circuit fermé

Circuit ouvert

Pédale enfoncée

Circuit ouvert

Circuit fermé

Connectique

Contacteur de stop (pédale au repos)

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2

1

4

3

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99 CITROËN

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LES ACCESSOIRES

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100 CITROËN

XLIX - CIRCUIT CHAUFFAGE ADDITIONNEL A - DEFAUTS DETECTABLES P1403 : Circuit chauffage additionnel 1, CC +, CC -, CO P1404 : Circuit chauffage additionnel 2, CC +, CC -, CO B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La détection est possible sous + APC ou moteur tournant (Défaut présent pendant 2 secondes).

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101 CITROËN

L-

FONCTION REFROIDISSEMENT INTEGREE AU CALCULATEUR A - DEFAUTS DETECTABLES P0495 : Fonction Refroidissement Intégrée au Calculateur, Cohérence entre vitesse GMV et consigne B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La détection est possible sous + APC ou moteur tournant (Défaut présent pendant 5 secondes). C - FONCTION DE SECOURS Si T°eau >=118°C, coupure du compresseur de réfrigération et allumage de voyant T°eau et GMV grande vitesse

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102 CITROËN

LI -

COMMANDE VENTILATEUR GRANDE VITESSE/ VITESSE VARIABLE A - DEFAUTS DETECTABLES P0691 : commande ventilateur grande vitesse/ vitesse variable, CC + P0692 : commande ventilateur grande vitesse/ vitesse variable, CO ou CC masse

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La détection est possible sous + APC ou moteur tournant (Défaut présent pendant 5 secondes). C - FONCTION DE SECOURS Si T°eau >=118°C alors Coupure du compresseur de réfrigération et allumage de voyant T°eau et GMV grande vitesse

Ventilateur grande vitesse sur C4 Ventilateur à vitesse variable sur C5R

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103 CITROËN

LII -

COMMANDE VENTILATEUR PETITE VITESSE A - DEFAUTS DETECTABLES P0693 : commande ventilateur petite vitesse, CC + P0694 : commande ventilateur petite vitesse, CO ou CC masse

Ne concerne que C4

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104 CITROËN

LIII - SIGNAL PRESSION REFRIGERATION A - DEFAUTS DETECTABLES P2520 : Signal pression réfrigération, CO ou CC P2521 : Signal pression réfrigération, CC plus (+) B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La détection est possible sous + APC ou moteur tournant (Défaut présent pendant 5 secondes). P2520 : Signal de pression réfrigérant inférieur à un seuil (circuit ouvert, court-circuit à la masse) tension < 0.2V). P2521 : Signal de pression réfrigérant supérieur à un seuil (court-circuit au plus) tension > 4.9V C - FONCTION DE SECOURS Interdiction de la climatisation Valeur de remplacement : 97.25 kPa (0.97 bar). D - FORME DU SIGNAL 1 : Alimentation 5V 2 : Signal 3 : Masse capteur Capteur de type Piezo résistif Courbe tension (V) en fonction de la pression (bar) 4

Volts

3,5 3 2,5 2 1,5 1 7

8

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Bars

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105 CITROËN

LIV - ELECTROVANNE DE DEGAZAGE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT A - DEFAUTS DETECTABLES P1579 : Electrovanne de dégazage circuit de refroidissement, Circuit ouvert P1580 : Electrovanne de dégazage circuit de refroidissement, Court circuit entre 2 fils ;court circuit au plus P1581 : Electrovanne de dégazage circuit de refroidissement, Court circuit à la masse B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La détection est possible moteur tournant (Défaut présent pendant 1 seconde).

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106 CITROËN

LV -

ELECTROVANNE BY-PASS CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT A - DEFAUTS DETECTABLES P1597 : Electrovanne by-pass circuit de refroidissement, Circuit ouvert P1598 : Electrovanne by-pass circuit de refroidissement, Court circuit entre 2 fils ;court circuit au plus P1599 : Electrovanne by-pass circuit de refroidissement, Court circuit à la masse B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La détection est possible moteur tournant (Défaut présent pendant 1 seconde).

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107 CITROËN

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LES "SAFETY"

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108 CITROËN

LVI - CALCULATEUR INJECTION A - DEFAUTS DETECTABLES P0606 calculateur injection, Défaut microcontrôleur P1621 calculateur injection, Défaut mémoire P1624 calculateur injection, Défaut interne CAN P1627 calculateur injection, Valeur position pédale d’accélérateur invalide P1631 calculateur injection, Communication diagnostic P1667 calculateur injection, Convertisseur analogique-digital P1668 calculateur injection, Coupure injection P1669 calculateur injection, Régime moteur P1671 calculateur injection, Régulation vitesse P1672 calculateur injection, Régime maxi invalide P1641 calculateur injection, Etage puissance commande injecteurs Erreur dans les calculs et les mesures réalisés par les microprocesseurs. B - FONCTION DE SECOURS P0606 Coupure stratégie EGR P1621 Réaction système: Reset Soft Ware, coupure de la commande PCV/VCV, Coupure des étages de puissance injecteur (Arrêt moteur) P1624 Désactivation de la prise en compte des demandes de couples BVA et ESP par une rampe P1627 P1667 P1668 P1669 Limitation: du régime à 2000 tr/min P1631 Inhibition Régénération , Limitation: du régime à 2000 tr/min P1671 Désactivation RVV P1672 'Réaction système: Reset Calculateur Coupure de la commande PCV/VCV, Chute de la pression du rail. Coupure des étages de puissance injecteur (Arrêt moteur)

Non départ ou risque de départs difficiles CAUSES POSSIBLES : Calculateur défectueux

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109 CITROËN

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CAN / DIVERS

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110 CITROËN

LVII - PAS DE COMMUNICATION SUR LE RESEAU (CAN) A - DEFAUTS DETECTABLES U1000 : Pas de communication sur le réseau (CAN), Calculateur moteur muet U1003 : Pas de communication sur le réseau (CAN), Absence de communication U0019 : Pas de communication sur le réseau (CAN), CAN Low speed U0055 : Pas de communication sur le réseau (CAN), CAN confort

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Les défauts sont détectables sous +APC ou moteur tournant. U1000 : Calculateur moteur muet pendant 0.6 seconde U1003 : Liaison CAN défectueuse (défaut présent pendant 1.2 seconde) U0019 : Pas de communication sur le réseau (CAN), CAN Low speed U0055 : Pas de communication sur le réseau (CAN), CAN confort C - FONCTION DE SECOURS U1000 : Régulation de vitesse désactivée, Pas d'intervension de couple RVV et ESP U1003 : Régulation de vitesse désactivée, Pas d'intervension de couple RVV et ESP

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111 CITROËN

LVIII - RECEPTION CALCULATEUR DU RESEAU CAN CONFORT A - DEFAUTS DETECTABLES U1118 : réception calculateur du réseau CAN Confort, Absence de communication avec BSI ou climatisation U1218 : réception calculateur du réseau CAN Confort, Régulation / limitation de vitesse véhicule : valeur reçue incorrecte B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Les défauts sont détectables sous +APC ou moteur tournant. U1118 : Le calculateur contrôle moteur ne peut recevoir de données via la liaison CAN ou liaison CAN défectueuse entre le calculateur contrôle moteur et le calculateur du climatiseur U1218 : Liaison CAN non plausible

C - FONCTION DE SECOURS U1118 : Régulation de vitesse désactivée U1218 : Régulation de vitesse désactivée, Régulation de vitesse désactivée, Pas d'intervention de couple de la régulation de vitesse et de l'ESP.

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112 CITROËN

LIX - RECEPTION CALCULATEUR ESP A - DEFAUTS DETECTABLES U0416 : réception calculateur ESP, Valeur reçue incorrecte U0122 : réception calculateur ESP, Absence de signal B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS U0416 : Le message CAN entre le calculateur contrôle moteur et le calculateur ESP n’est pas plausible : vérifier la liaison CAN.

C - FONCTION DE SECOURS U0416 : Pas d'intervention de couple par l'ESP

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113 CITROËN

LX -

RECEPTION CALCULATEUR ABS A - DEFAUTS DETECTABLES U0121 : réception calculateur ABS, Non caractérisé U0415 : réception calculateur ABS, Valeur reçue incorrecte

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS U0415 : Le message CAN entre le calculateur contrôle moteur et le calculateur ABS n’est pas plausible : vérifier la liaison CAN.

C - FONCTION DE SECOURS Régulation de vitesse désactivée, Pas d'intervention de couple de la régulation de vitesse et de l'ESP / valeur de remplacement CAN

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114 CITROËN

LXI - REVEIL CALCULATEUR COMMANDE A DISTANCE A - DEFAUTS DETECTABLES U2000 : Réveil calculateur commandé à distance, Demande de réveil partiel absente ou invalide. U2003 : Réveil calculateur commandé à distance, Demande de réveil non plausible. U2001 : Réveil calculateur commandé à distance, Demande de réveil principal absente ou invalide. U2005 : Réveil calculateur commandé à distance, Plausibilité entre réveil principal et vitesse.

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115 CITROËN

LXII - DEMARRAGE ET ARRET MOTEUR PILOTES A - DEFAUTS DETECTABLES P1693 : Démarrage et arrêt moteur pilotés

B - FONCTION DE SECOURS Envoi d’une requête pour demander l’arrêt moteur.

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116 CITROËN

LXIII - COMMUNICATION SUR LE CAN CONFORT

A - DEFAUTS DETECTABLES U0028 : communication sur le CAN confort B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur à l'arrêt et moteur tournant Vérifier le CAN_CONFORT

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117 CITROËN

LXIV - COMMUNICATION SUR LE CAN CARROSSERIE

A - DEFAUTS DETECTABLES U0046 : communication sur le CAN carrosserie B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur à l'arrêt et moteur tournant Vérifier le CAN_CARROSSERIE

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118 CITROËN

LXV - SYSTEME D’ADDITIVATION A - DEFAUTS DETECTABLES P1435 : Système d’additivation, Défaut système d’additivation P1445 : Système d’additivation, Seuil maxi d’additif dans le filtre à particules atteint P0461 : Système d’additivation, Signal jauge à carburant invalide P2408 : Système d’additivation, Défaut signal bouchon réservoir P1434 : Système d’additivation, Pompe d’additivation

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur à l'arrêt et moteur tournant P1435 : Erreur info CAN, Addivation FAP erronée P1445 : Quantité d’eolys trop forte P0461 : Niveau de carburant dans le réservoir P2408 : Bouchon Réservoir P1434 : Pompe d'additivation

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119 CITROËN

LXVI - NIVEAU DE CARBURANT A - DEFAUTS DETECTABLES P0460 : niveau carburant : cohérence Capteur de niveau de carburant (domaine de fonctionnement) P1199 : niveau carburant : niveau carburant insuffisant

B - DETECTION DES DEFAUTS Défaut présent pendant 20 secondes

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120 CITROËN

LXVII - TEST COUPURE ALIMENTATION INJECTION A L’ARRET MOTEUR A - DEFAUTS DETECTABLES P1114 : test coupure alimentation injection à l’arrêt moteur, Arrêt par coupure injecteurs P1192 : test coupure alimentation injection à l’arrêt moteur, Arrêt par coupure régulateurs débit et pression B - DETECTION DES DEFAUTS La détection est réalisable moteur tournant

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121 CITROËN

OPERATIONS APRES VENTE

I-

FAISCEAU DERIVATEUR Référence du faisceau dérivateur : 4229 T (32 V noir) 4339 T (48 V marron) 4340 T (48 V gris)

II -

TELECODAGE

Intitulé

Choix de télécodage

Boîte de vitesses

Véhicules B5

Boîte de vitesses longue

X

Boîte de vitesses courte

X

X3 08 X3 07 X

X

X

X

X

Crayons ou bougies pilotés en autonome par le CMM : 2 éléments Crayons ou bougies pilotés en autonome par le CMM : 3 éléments Chauffage additionnel

Brûleur piloté en autonome par le CMM Résistances dans l’air ou l’eau commandées par le BSI Brûleur commandé par BSI

Gestion de refroidissement moteur

Capteur pression climatisation

Classe injecteurs

Commande par hacheur GMV 2 vitesses Pas de climatisation Capteur pression linéaire

X

X

Classe injecteurs 4

X

X

X

X

X

X

Classe injecteurs 5 Classe injecteurs 6

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X

X

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122 CITROËN

Intitulé

Choix de télécodage

Véhicules B5

X3 08 X3 07

ABS absent Calculateur ABS ABS multiplexé ou ESP présent

X

X

X

Présent

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Calculateur ESP Absent Présent Régulation de vitesses Absent Présent

X

Limitation de vitesses Absent

Information boîte de vitesses

Boîte de vitesses automatique ou manuelle pilotée absente Boîte de vitesses automatique ou manuelle pilotée CAN Filaire

BSI multipléxé

B5 : Citroën C4 X3 07 : Citroën C5 (puissance administrative 7 CV) X3 08 : Citroën C5 (puissance administrative 8 CV)

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123 CITROËN III -

APPRENTISSAGE La vanne EGR est le seul élément du moteur DW10BTED4 auquel il faut effectuer un apprentissage. L’apprentissage de la vanne EGR s’effectue avec l’outil de diagnostic en initialisant les auto-adaptatifs.

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124 CITROËN IV -

RAPPEL

Elements remplacés

Opération à effectuer Appairage avec le boîtier de servitude intelligent

Télécodage du calculateur injection moteur

Remarques

Code client sur carte confidentielle

Description de l’équipement du véhicule :

Calculateur injection moteur Télécoder le numéro inscrit sur la tête de l’injecteurs

Injecteurs Electrovanne EGR (1297)

Téléchargement de calibration

si nécessaire

Apprentissage de la vanne EGR (1297)

Auto-adaptatif

Télécoder le numéro inscrit sur la tête de l’injecteur Apprentissage

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Auto-adaptatif

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125 CITROËN

ANNEXES

D/AC/PER/CIFC/022 Date du formulaire 26/11/2003

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126 CITROËN

Les numéros encadrés à côté de chaque élément correspondent aux numéros de page auxquels vous trouverez des détails sur la nature du défaut.

92 56

49 50

68 75

48

80 93 / 94 / 95

47 / 61 76

67 105 91 106

78

70

63 79

51

69

98

102 103 1510

97

102 98

104

D/AC/PER/CIFC/022 Date du formulaire 26/11/2003

85 / 86 87 / 88

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127 CITROËN Les numéros situés à côté de Pcode ou Ucode correspondent aux numéros de page auxquels vous trouverez des détails sur la nature du défaut. P0001

80

P0204

88

P0490

72

P1403

100

P2137

95

P0002

80

P0215

54

P0495

101

P1404

100

P2141

75

P0003

80

P0222

93

P0500

96

P1434

118

P2142

75

P0004

80

P0223

93

P0562

53

P1435

65/118

P2144

73

P0016

92

P0227

94

P0563

53

P1445

118

P2199

48

P0069

67

P0228

94

P0606

108

P1447

64

P2299

95

P0087

81

P0234

67

P0658

58

P1457

64

P2408

118

P0088

81

P0236

67

P0659

58

P1461

72

P2520

104

P0089

79

P0237

67

P0686

55

P1462

72

P2521

104

P0091

79

P0238

67

P0687

55

P1471

75

P2562

69

P0092

79

P0243

68

P0691

102

P1536

98

P2563

69

P0095

48

P0245

68

P0692

102

P1579

105

P2565

69

P0096

48

P0246

68

P0693

103

P1580

105

P2670

57

P0097

48

P0262

85

P0694

103

P1581

105

P2671

57

P0098

48

P0263

89

P0704

97

P1597

106

P3007

61

P0100

61

P0265

86

P1114

120

P1598

106

P3008

61

P0101

61

P0266

89

P1164

78

P1599

106

U0019

110

P0102

61

P0268

87

P1165

78

P1621

108

U0028

116

P0106

60

P0269

89

P1167

81

P1624

108

U0046

117

P0107

60

P0271

88

P1169

83

P1627

108

U0055

110

P0108

59

P0272

89

P1192

120

P1631

108

U0121

113

P0111

47

P0299

67

P1193

84

P1641

108

U0122

112

P0112

47

P0336

91

P1194

84

P1667

108

U0415

113

P0113

47

P0337

91

P1195

84

P1668

108

U0416

112

P0116

49

P0339

91

P1197

84

P1669

108

U1000

110

P0117

49

P0401

71

P1198

80/81

P1671

108

U1003

110

P0118

49

P0402

71

P1199

119

P1672

108

U1118

111

P0181

50

P0405

72

P1210

79

P1693

115

U1218

111

P0182

50

P0406

72

P1349

56

P1704

98

U2000

114

P0183

50

P0409

73

P1350

56

P2031

51

U2001

114

P0191

78

P0460

19

P1351

56

P2032

51

U2003

114

P0192

78

P0461

118

P1352

56

P2033

51

U2005

114

P0193

78

P0470

63

P1366

85

P2084

51

P0201

85

P0471

63

P1367

86

P2122

76

P0202

86

P0472

63

P1368

87

P2123

76

P0203

87

P0473

63

P1369

88

P2124

76

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128 CITROËN

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