Injection Magneti Marelli 6LP

CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITROËN

SYSTEME D’INJECTION MAGNETI MARELLI 6LP

AUTOMOBILES CITROËN S.A. au capital de 16 000 000 € R.C.S. Paris 642 050 199 Siège Social : Immeuble Colisée III – 12, rue Fructidor 75835 Paris Cedex 17 France Tél. : 01.58.79.79.79 – www.citroen.fr

_________________ Centre International de Formation CITROËN Edition Janvier 2004

_________________

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D/AC/PER/CIFC/021 Date du formulaire 26/06/2003

A CITROËN

CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITROËN 12, rue Fructidor 75835 Paris cedex 17

TECHNIQUE Centre de formation de :

SYSTEME D’INJECTION MAGNETI MARELLI

FORMATEUR(TRICE) Nom : DATES DU STAGE Du :

Au :

PARTICIPANT(E)S __________________________

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Indice du document : M 00

01/2004

D/AC/PER/CIFC/022 Date du formulaire 26/11/2003

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B CITROËN

AVIS AUX LECTEURS Le présent document est un support pédagogique. En conséquence, il est strictement réservé à l’usage des stagiaires lors de la formation, et ne peut être en aucun cas utilisé comme document après-vente.

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C CITROËN

CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE

SYSTEME D’INJECTION MAGNETI MARELLI

La brochure a pour but de présenter les caractéristiques et points particuliers de l’injection Magneti Marelli 6LP. Dans ce document seront abordés les thèmes suivants : -

Les moteurs équipés de l’injection MM6LP

-

Le principe de fonctionnement

-

La détection des défauts

-

Les opérations après vente

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D CITROËN

SOMMAIRE AVANT PROPOS.......................................................................1 LES MOTEURS.........................................................................2 I -LE MOTEUR ET3 "KFU".......................................................................2 II -LES MOTEURS EW12 J4 "3FZ" ET EW10 "RFN".............................12

CONNECTIQUE.......................................................................20 I -BROCHAGE CALCULATEUR.............................................................20 II -ENTREES / SORTIES CALCULATEUR.............................................21

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT........................................24 I -CALCUL DE LA QUANTITÉ DE CARBURANT À INJECTER.............24 II -CORRECTION EN PHASE DÉMARRAGE........................................24 III -FONCTIONNEMENT DANS LES RÉGIMES TRANSITOIRES.........24 IV -GESTION DES DÉFAUTS................................................................25 V -STRATEGIES DE SECOURS LIMP HOME......................................26 VI -STRATEGIES DE SECOURS PEDALE D’ACCELERATEUR..........26

DETECTION DES DEFAUTS...................................................28 I -SOMMAIRE......................................................................................... 28 II -CALCULATEUR.................................................................................30 III -TENSION BATTERIE........................................................................31 IV -CHAUFFAGE SONDE AMONT........................................................32 V -SONDE O2 AMONT...........................................................................33 VI -CHAUFFAGE SONDE AVAL............................................................34 VII -SONDE AVAL..................................................................................35 VIII -ALIMENTATION N°1, CAPTEUR PÉDALE, PAPILLON ET EGR. .36 IX -PAPILLON......................................................................................... 37 X -MOTEUR PAPILLON.........................................................................38 XI -SIGNAUX DE LA PEDALE ACCELERATEUR..................................39 XII -CONTRÔLE DE POSITION PAPILLON..........................................41 XIII -APPRENTISSAGE BUTEE PAPILLON..........................................42 XIV -PLAUSIBILITÉ PAPILLON (INCOHERENCE PAPILLON / PRESSION)

43

XV -TUBULURE D'ADMISSION PRESSION COLLECTEUR / PAPILLON44 XVI -ALIMENTATIONS N°2 : CAPTEURS DE PRESSION TUBULURE, PHASE, PRESSION REFRIGERANT, POSITION EGR..........................................................45 D/AC/PER/CIFC/022 Date du formulaire 26/11/2003

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E CITROËN XVII -CAPTEUR DE PRESSION TUBULURE........................................46 XVIII -TUBULURE D'ADMISSION..........................................................47 XIX -CAPTEUR DE PHASE....................................................................48 XX -ELECTROVANNE VTC (EW12J4) / VVT (ET3 J4)..........................49 XXI -CAPTEUR DE POSITION VANNE EGR........................................50 XXII -COMMANDE VANNE EGR (EW10J4)..........................................51 XXIII -CAPTEUR DE PRESSION REFRIGERANT................................52 XXIV -CAPTEUR DE CLIQUETIS .........................................................53 XXV -TEMPÉRATURE D'AIR ADMISSION............................................54 XXVI -TEMPÉRATURE D’EAU...............................................................55 XXVII -RÉGIME MOTEUR......................................................................57 XXVIII -CAPTEUR DE BUTÉE DA.........................................................58 XXIX -VITESSE VEHICULE....................................................................59 XXX -RELAIS PRINCIPAL ET RELAIS ACTIONNEURS.......................60 XXXI -FONCTION PURGE CANISTER..................................................61 XXXII -ENTREE DIAGNOSTIC GMV ET SORTIES GMV1, GMV2.......62 XXXIII -INJECTEURS (MOTEUR ET3 KFU)..........................................63 XXXIV -INJECTEURS (MOTEUR EW10J4 (RFN) ET EW12J4 (3FZ)). .64 XXXV -LIGNE CAN.................................................................................65 XXXVI -LIGNE CAN (LIAISON BVA, BVMP)..........................................66 XXXVII -LIGNE CAN (LIAISON BSI)......................................................67 XXXVIII -LIGNE CAN (LIAISON ABS/ESP)............................................68 XXXIX -RELAIS DE POMPE A AIR (IAE)...............................................69 XL -BOBINES D’ALLUMAGE..................................................................70 XLI -DEFAUT RVV (RÉGULATION VITESSE VÉHICULE)....................72 XLII -SIGNAUX DE STOPS ET DE FREIN.............................................73 XLIII -SECURITE NIVEAU 2 ET 2'.........................................................74 XLIV -APPRENTISSAGE VANNE EGR.................................................76 XLV -COHERENCE FONCTIONNELLE VANNE VVT............................77 XLVI -CONTACT EMBRAYAGE.............................................................78 XLVII -JAUGE A CARBURANT CONNECTEE AU BSI (DÉFAUT BSI). 79 XLVIII -DEFAILLANCE DU RESEAU (CAN OU VAN)............................80 XLIX -EOBD MISFIRING (RATES DE COMBUSTION).........................81 L -EOBD CATALYSEUR.........................................................................82 LI -EOBD SONDE AMONT.....................................................................83 D/AC/PER/CIFC/022 Date du formulaire 26/11/2003

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F CITROËN LII -EOBD EGR.......................................................................................84 LIII -EOBD FUEL SYSTEM (INJECTION DE CARBURANT).................85 LIV -EOBD INJECTION D'AIR A L'ECHAPPEMENT (IAE)....................86 LV -TELECODAGE.................................................................................87

OPERATIONS APRES VENTE................................................88 I -FAISCEAU DERIVATEUR...................................................................88 II -INITIALISATION.................................................................................88 III -VALEURS DE REFÉRENCE.............................................................90

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1

CITROËN

AVANT PROPOS

Le système d’injection est de type pression régime, il équipe actuellement les moteurs : •

ET3 J4 "KFU"

•

EW10 J4 "RFN"

•

EW12 J4 "3FZ"

Objectif : injecter une quantité de carburant en fonction du point de fonctionnement moteur. De multiples autres corrections sont également appliquées en fonction : • De l'état thermique du moteur ( capteur de température d'eau ). • Des conditions de fonctionnement ( ralenti, stabilisé, pleine charge, régimes transitoires, coupure injection et réattelage après celle-ci). • De la pression atmosphérique. • De la tension batterie. • Du rendement d'aspiration (la mesure de la pression dans le collecteur d'admission moyennée au PMH, la correction due à la température d'air, la correction de la pression atmosphérique, du point de fonctionnement moteur et de la position du VVT) • De l'information des sondes à oxygène • De la correction des Auto-adaptatifs de richesse.

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2

CITROËN

Chapitre 1

LES MOTEURS

I-

LE MOTEUR ET3 "KFU" A - CIRCUIT D’AIR

Le circuit d’alimentation en air comprend un boîtier papillon motorisé et un déphaseur d’arbre à cames appelé VVT. 1. Le boîtier papillon motorisé

voie 1 : masse (potentiomètre) voie 2 : signal position papillon piste N°1 voie 3 : moteur (+) voie 4 : moteur (–) voie 5 : alimentation 5 volts voie 6 : signal position papillon piste N°2

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3

CITROËN

Position repos (Limp Home)

Chapitre 1

Position alimenté (+ APC)

Le papillon des gaz est motorisé par un moteur à courant continu. Lorsque le papillon n’est pas alimenté, il est entrebâillé, cette position s’appelle « Limp Home ». Le calculateur moteur commande le papillon par une tension carrée (12V) à rapport cyclique variable (RCO). Pour déterminer l’angle d’ouverture, un potentiomètre à contact double piste est installé sur ce boîtier.

Au ralenti

En charge

Courbe du haut : voie L1 du connecteur CMI Courbe du bas : voie M1 du connecteur CMI

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CITROËN

Chapitre 1

En + Apc, le calculateur maintient le papillon en position fermée, la consommation électrique est importante.

2. le VVT (Valve Variable timing) Afin d’optimiser les performances moteur, l’ET3 est équipé d’un déphaseur d’arbre à cames d’admission VVT (Valve Variable Timing). a. Description

Le VVT possède une pièce centrale qui est en liaison avec l’arbre à cames. La partie extérieure du VVT est en liaison avec la poulie d’arbre à cames.

Stator (poulie d’arbre à cames)

Arbre à cames Rotor

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5

CITROËN

Chapitre 1

Le mouvement de la partie centrale par rapport à la partie extérieure est réalisé par l’introduction d’huile moteur sous pression dans les chambres amont ou aval du VVT. L’introduction d’huile moteur sous pression dans les chambres est réalisé par une électrovanne

électrovanne au repos

électrovanne alimentée

Ensemble Electrovann e et VVT

Profil des cames

Levée des soupapes

Levée des soupapes

ECH

ECH

ADM

ADM

Degrés vilebrequin

Degrés vilebrequin PMH

PMB

Position A

40°

PMH

Position B

PMH

PMH

RFE 0° AOA -32°

Epure de distribution à 1mm de levée

PMB

RFE 0° AOA 8°

RFA 43° RFA 3° AOE 0.5°

PMB

AOE 0.5°

PMB

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CITROËN

Chapitre 1

Pour éviter le battement du VVT lorsque la pression d’huile est faible (Exemple : au démarrage moteur), un pion de blocage vient brider le déphaseur en position A. Ce pion est délogé lorsque la pression d’huile atteint 0.5 bars.

Pion de blocage

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CITROËN

Chapitre 1

b. Fonctionnement Le déphaseur est piloté par l’intermédiaire d’une électrovanne qui est gérée par le calculateur d’injection en fonction du régime moteur, de la charge et de la température d’eau. Pour faciliter le pilotage du VVT, le calculateur se constitue une température d’huile à partir de la température d’eau et de la charge moteur.

T° eau

ECM

Déphaseur d‘AAC

Electrovanne

Signal AAC

Culasse / Moteur

Signal vilebrequin

Pour obtenir un déphasage, l’électrovanne dirige de l’huile d’un côté ou de l’autre des palettes du VVT sur ET3 (le déphasage maximum est de 40° vilebrequin).

Electrovanne non alimentée AOA : 32° Ap PMH

RFA : 43° Ap PMB

AOE : 1° Av PMB

Electrovanne alimentée AOA : 8° Av PMH

RFA : 3° Ap PMB

RFE : 0°

c. Avantage Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d’injection va piloter davantage l’électrovanne pour obtenir un AOA plus important, cette phase de fonctionnement a la particularité de renvoyer des gaz d’échappement dans l’admission. Cet EGR interne est appelé IGR. Grâce à ce dispositif, le moteur ET3 passe la norme Euro 4 (IFL5) sans artifice supplémentaire à l’échappement, seul le catalyseur sera davantage chargé en métaux précieux.

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CITROËN

Chapitre 1

B - CIRCUIT D’ESSENCE 1. Présentation

Injecteurs →

← Electrovanne Canister

← Canister

Filtre à essence

Pompe

Jauge à carburant

Régulateur de pression DCM007D

Ensemble puisagejaugeage →

Le circuit de carburant possède : Un ensemble puisage jaugeage comprenant : • Une pompe à carburant immergée débit > 90 l/h. U = 13,5 V I < 5,5 A T = 23 ± 3°C • Un régulateur de pression (3.5 bars). • Une jauge de niveau. • Un filtre à carburant (sans entretien). • Un clapet anti-retour Une rampe à carburant comprenant • Quatre injecteurs bi-jets indexés • Une valve « SCHRADER » Un circuit de recyclage des vapeurs de carburant comprenant : • Un canister • Une électrovanne de commande pilotée par le CMM

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CITROËN

Chapitre 1

2. fonctionnement La pompe à carburant est commandée sur ordre du calculateur d’injection par le relais double d’injection ou le BSM avec un relais interne Le recyclage des vapeurs de carburant se réalise par le pilotage de l’électrovanne qui est commandée par le calculateur d’injection.

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10

CITROËN

Chapitre 1

C - ENTRÉES / SORTIES CALCULATEUR

1320

ylindre

1320 Calculateur moteur 1350 Sonde à oxygène aval

umage

1351 Sonde à oxygène amont

canister

1331 Injecteur cylindre n°1

ure d’eau moteur

1332 Injecteur cylindre n°2

dale accélérateur

1333 Injecteur cylindre n°3

orisé

1334 Injecteur cylindre n°4

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11

CITROËN

bution variable (VVT) admission

Chapitre 1

7306 Contacteur de sécurité (RVV) 8009 Capteur pression fluide réfrigérant

teur

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CITROËN II -

Chapitre 1

LES MOTEURS EW12 J4 "3FZ" ET EW10 "RFN" A - CIRCUIT D’AIR 1. Le boîtier papillon motorisé

Montage EW12

Position repos (Limp Home)

Position ralenti

Montage EW10

Position repos (Limp Home)

Position ralenti

Au repos le papillon des gaz du moteur EW12 est en butée, une saignée sur le corps du boîtier papillon laisse passer de l’air pour assurer la fonction Limp Home. Au début de l’ouverture du papillon, le débit va diminuer car la section de passage va se restreindre. Le boîtier papillon du moteur EW10 est identique au boîtier papillon équipant le moteur ET3.

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CITROËN

Chapitre 1

2. Le VTC (uniquement sur EW12)

a. Description Afin d’optimiser les performances moteur, l’EW12J4 est équipé d’un déphaseur d’arbre à cames d’admission appelé VTC (Variable Timing Camshaft). Contrairement au VVT, le VTC fonctionne en tout ou rien. L’électrovanne est une trois voies et elle autorise le passage ou le reflux de l’huile dans le VTC.

VTC Position A

VTC Position B

Piston

Electrovanne de pilotage

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CITROËN b. Fonctionnement

14

Chapitre 1

L’introduction de l’huile dans le VTC va déplacer le piston vers la droite. Ce piston est monté sur une rampe hélicoîdale, son coulissement va donc déphaser l’arbre à cames par rapport à la poulie d’admission. Statégie Domaine de fonctionnement

Position

Au ralenti

(A) Angle RFA maxi

A faible et moyenne charge

(B) Angle RFA mini

A haut régime (> 4300 tr/min) et forte charge (>80 %)

(A) Angle RFA maxi

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CITROËN

Chapitre 1

3. L’EGR (uniquement sur EW10) L’EGR du moteur EW10 J4 a une double fonction : •

Diminuer les NOx.

•

Diminuer la consommation de carburant en limitant les pertes par pompage.

A : Commande (RCO) B : Masse C : Signal position EGR D : Alim capteur 5V E : Alim actuateur

L’EGR possède un noyau et un bobinage pour ouvrir la vanne ( la commande est faite en RCO) par le CMM. Un potentiomètre de recopie informe le calculateur de la position exacte d’ouverture de la vanne. Information : l’ouverture de la vanne est fonction du régime moteur, de la température d’eau et de la charge moteur.

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CITROËN

Chapitre 1

4. L’IAE* (Insufflation d’Air à l’Echappement) * (selon versions)

1 : 12 V (Via relais BM34) 2 : Masse

Le dispositif IAE a pur but d’amener rapidement le catalyseur dans sa température de fonctionnement en insufflant de l’air dans le circuit d’échappement. La pompe à air est pilotée par le calculateur d’injection via un relais.

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CITROËN

Chapitre 1

B - ENTRÉES / SORTIES CALCULATEUR 1. Moteur EW10 J4 "RFN"

1320

1115

Capteur référence cylindre

1320

Calculateur moteur

1120

Capteur de cliquetis

1350

Sonde à oxygène aval

1135

Boîtier bobines d'allumage

1351

Sonde à oxygène amont

1215

Electrovanne purge canister

1331

Injecteur cylindre n°1

1220

Sonde de température d’eau moteur

1332

Injecteur cylindre n°2

1240

Sonde de température d’air

1333

Injecteur cylindre n°3

1253

Dispositif EGR

1334

Injecteur cylindre n°4

1261

Capteur position pédale accélérateur

7113

Capteur butée DA

1262

Boîtier papillon motorisé

7306

Contacteur de sécurité (RVV)

1312

Capteur pression d’air admission

7308

Contacteur de sécurité (RVV)

1313

Capteur de régime moteur

8009

Capteur pression fluide réfrigérant

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18

CITROËN

Chapitre 1

2. Moteur EW12 J4 "3FZ"

1320

1115

Capteur référence cylindre

1320

Calculateur moteur

1120

Capteur de cliquetis

1350

Sonde à oxygène aval

1135

Boîtier bobines d'allumage

1351

Sonde à oxygène amont

1215

Electrovanne purge canister

1331

Injecteur cylindre n°1

1220

Sonde de température d’eau moteur

1332

Injecteur cylindre n°2

1240

Sonde de température d’air

1333

Injecteur cylindre n°3

1241

Pompe IAE

1334

Injecteur cylindre n°4

1261

Capteur position pédale accélérateur

7113

Capteur butée DA

1262

Boîtier papillon motorisé

7306

Contacteur de sécurité (RVV)

1268

Electrovanne VTC

7308

Contacteur de sécurité (RVV)

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19

CITROËN 1312

Capteur pression d’air admission

1313

Capteur de régime moteur

8009

Chapitre 1 Capteur pression fluide réfrigérant

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20

CITROËN

Chapitre 2

CONNECTIQUE I-

BROCHAGE CALCULATEUR

PCB ECU

CH 32 PIN Noir 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4

Sortie Relais Pompe IAE NC Entrée/Sortie CAN_L Entrée/Sortie CAN_H NC Sortie Cde GMV1 Entrée/Sortie ADC1 Entrée/Sortie Ligne K NC Entrée Capteur Position Pédale B Entrée + APC/ Entrée RCD Diag GMV1 Entrée Réveil ADC Sortie Cde Relais Démarrage Main Libre Entrée/Sortie Bus LIN Sortie Cde GMV2 Sortie Cde Electrovanne Purge Canister NC Entrée Contact Embrayage Entrée Contact Stop Redondant NC Sortie +5v Capteur Pression Réfrigération (Alim 2) NC Masse Capteur Pression Réfrigération (Alim 2) NC Sortie +5v Capteur Position Pédale A (Alim 1) Entrée Capteur Position Pédale A Masse Puissance 1 NC Entrée Capteur Pression Refrigération Masse Capteur Position Pédale A (Alim 1) Masse Puissance 2

CMI 48 PIN Marron 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 C4 D1

Entrée Capteur Position Angle Papillon 1 Entrée Capteur Température Air Masse Alim N°2 NC Masse Capteur Position Angle Papillon 1 (Alim 1) NC Entrée Capteur Cliquetis (-) Entrée Capteur Position Angle Papillon 2 Sortie +5v Capteur Position Angle Papillon 1 (Alim 1) NC Entrée Capteur Cliquetis (+) Info Charge Alternateur NC

D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2

Sortie Réchauffage Sonde Oxygène Aval Entrée Sonde Oxygène Aval (-) Masse Capteur Température Eau NC Sortie Réchauffage Sonde Oxygène Amont Entrée Sonde Oxygène Aval (+) Entrée Capteur Analogique (+) (Eau) Entrée Accéléromètre

F3 F4

Entrée Capteur Position AAC

G1 G2 G3 G4

Entrée Capteur Butée DA NC Entrée Capteur Vitesse Véhicule Sortie Cde Electrovanne EGR (EW10) Reserve n°2 (ET3) NC NC NC NC Réservé pour moteur pas à pas ralenti (2) Réservé pour moteur pas à pas ralenti (4) NC Entrée/Sortie Bus LIN NC NC NC NC Sortie Cde Papillon Motorisé (+) NC Sortie Allumage Cylindre 4 Sortie Allumage Cylindre 1 Sortie Cde Papillon Motorisé (-) Sortie Allumage Cylindre 2 Sortie Allumage Cylindre 3 Masse Puissance 3

H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4

Sortie Relais Principal Capteur point dur LVV

CME 32 PIN Gris 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2

NC Masse Alim N°2 Entrée Sonde Oxygène Amont (+) NC Entrée Capteur Régime (+) Entrée Capteur Régime (-) Entrée Sonde Oxygène Amont (-) NC Entrée Capteur Pression Admission Masse Capteur Pression Admission Sortie +5v Alim N°2 Sortie Cde Electrovanne VVT Entrée Position Electrovanne EGR (EW10) Entrée réserve n° 5 (ET3) Entrée Réserve 2 (Digitale) Sortie Réserve 1 (Digitale) NC Sortie +5v Alim N°2 NC NC NC NC Sortie Cde Electrovanne Purge Canister

F3 F4

Sortie Relais Puissance

G1 G2 G3 G4

NC Sortie Injecteur Cylindre 3 Sortie Injecteur Cylindre 2

H1 H2 H3 H4

Masse Puissance 4 Sortie Injecteur Cylindre 1 Sortie Injecteur Cylindre 4 Entrée Ubat Commuté

NC

NC

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CITROËN II -

21

Chapitre 2

ENTREES / SORTIES CALCULATEUR

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CITROËN Désignation des Entrées / Sorties Capteur de pression répartiteur d'admission Masse capteur pression répartiteur d’admission Capteur température d'air Fonction AAC Info charge alternateur Capteur position pédale n° 1 Capteur position pédale n° 2 Capteur position angle papillon n° 2 Capteur position angle papillon n° 1 Commande papillon motorisé (+) Commande papillon motorisé (-) Chauffage sonde lambda amont Chauffage sonde lambda aval (EOBD) Sonde lambda amont (+) Sonde lambda amont (-) Sonde lambda aval (EOBD) (+) Sonde lambda aval (EOBD) (-) Sortie Cde Electrovanne EGR (EW10) Reserve n°2 (ET3) Réserve entrée n°4 T°d’huile (ET3) Capteur point dur LVV (EW10 et EW12)

22

Chapitre 2

E/S

Type

Connecteur modulaire

N° de la broche

E M E E E E E E E S S S S E E E E S

Analogique Masse Analogique Fréquence RCO Analogique Analogique Analogique Analogique Puissance Puissance Puissance Puissance Analogique Analogique Analogique Analogique Puissance

CME CME CMI CMI CMI CH CH CMI CMI CMI CMI CMI CMI CME CME CMI CMI CMI

C1 C2 A2 F3 C4 G3 C2 B4 A1 L1 M1 E2 D2 A3 B3 E3 D3 G4

E

analogique

CMI

F4

E S S

RCO RCO/Relais Relais

CH CH CH

C4 B2 D4

E/S

Série

CH

B4

S

RCO

CH CME

E1 F2

E/S E/S

Série Série

CH CH

A3 A4

S S S S

Puissance Puissance Puissance Puissance

CMI CMI CMI CMI

L4 M2 M3 L3

E M

Analogique Masse

CMI CMI

C3 B3

E M

Analogique Masse

CMI CMI

E4 D4

E M S

Fréquence Masse RCO

CME CME CME

B1 B2 C4

E E S E E E

Fréquence ON/OFF Relais Analogique Analogique ON/OFF

CMI CMI CH CH CH CH

G3 G1 A1 H2 E4 E3

E E M M M M S S

Alimentation ON/OFF Masse Masse Masse Masse Relais Relais

CME CH CH CH CMI CME CMI CME

H4 C3 G4 H4 M4 H1 F2 F3

F.R.I.C. Diagnostic GMV GMV 1 GMV 2

Diagnostic Ligne K

Canister Electrovanne purge canister

CAN CAN_L CAN_H

Allumage Cmde allumage cyl 1 Cmde allumage cyl 2 Cmde allumage cyl 3 Cmde allumage cyl 4

Cliquetis Capteur cliquetis (+) Capteur cliquetis (-)

Température eau Capteur température eau (+) Capteur température eau (-)

Régime Capteur régime (+) Capteur régime (-) Electrovanne VVT

Fonction véhicule Vitesse véhicule Direction assistée en butée DML Capteur pression fluide réfrigérant Stop redondant Capteur position embrayage

Alimentations + BATCOM (Alimentation commutée principale) +RCD/+APC Masse de puissance n°1 Masse de puissance n°2 Masse de puissance n°3 Masse de puissance n°4 RELPRIN (relais principal) RELPUIS (relais puissance)

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CITROËN Masse alimentation n°1 capteur pédale +5 V alimentation n°1 capteurs pédale Masse alimentation n°1 recopie papillon +5 V alimentation n°1 recopie papillon Masse capteur n°2 Masse capteur n°2 (masse température d’huile) Alimentation 5 V capteurs n°2

23

Chapitre 2 M S M S M

Masse Régulée Masse Régulée Masse

CH CH CMI CMI CH CME CMI CME CH CME

H3 G2 B1 C1 F4 A2 A3 C3 F2 E1

M S

Masse Régulée

S S S S

Puissance Puissance Puissance Puissance

CME CME CME CME

H2 G3 G2 H3

E E E E

RCO ON/OFF ON/OFF analogique

CMI CME CMI CMI

D1 D2 E1 F4

E E S S

analogique analogique ON/OFF Puissance

CME CMI CME CMI

D1 F1 D3 G4

S S S

Puissance RCO Série

CMI CH CH CMI

G2 D2 D3 J4

Injection Injection cylindre 1 Injection cylindre 2 Injection cylindre 3 Injection cylindre 4

Réserves Réserve entrée n°1 Réserve entrée n°2 (pression d'huile) Réserve entrée n°3 Réserve entrée n°4 T°d’huile (ET3) Capteur point dur LVV (EW10 et EW12) Réserve entrée n°5 (niveau d'huile). Réserve entrée n°6 Réserve sortie n°1 Sortie Cde Electrovanne EGR (EW10) Reserve n°2 (ET3) Réserve sortie n°3 Réserve sortie n°4 Réserve ligne série (LIN/BSS)

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24

CITROËN

Chapitre 3

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

I-

CALCUL DE LA QUANTITÉ DE CARBURANT À INJECTER La quantité de carburant à injecter est déterminée à partir de l'estimation du remplissage en air du moteur. Cette quantité de carburant calculée est ensuite ajustée par : •

Correction auto-adaptative pour la richesse

•

Compensation de la quantité d'essence apportée par le canister

• • II -

Compensation en phase transitoire (accélération, annulation en phase coupure, …) Régulation boucle fermée de richesse

CORRECTION EN PHASE DÉMARRAGE

Le calculateur corrige le débit des injecteurs pendant l'action sur le démarreur. Cette quantité est injectée en mode asynchrone ( non phasée avec le PMH et constante en temps ), et ne dépend que de la température du liquide de refroidissement et de l'altitude. Une fois le moteur démarré, l’injection passe en mode synchrone (phasée avec le PMH). III - FONCTIONNEMENT DANS LES RÉGIMES TRANSITOIRES Le calculateur utilise des stratégies particulières lors de phase de fonctionnement moteur spécifique : • Coupure en décélération • Réattelage (reprise de l’injection après coupure)

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CITROËN IV - GESTION DES DÉFAUTS

25

Chapitre 3

A - DÉFAUTS PERMANENTS En cas de présence d'un code défaut permanent : •

Le fait de débrancher la batterie n'efface pas ce code défaut, il reste en permanence dans la mémoire du calculateur.

•

Il sera effacé à l'aide de l'outil Lexia / Proxia après avoir effectué la réparation.

Attention : Certains défauts qui ont été confirmés permanents, seront fugitifs uniquement à la remise du contact. Pour retrouver ces défauts permanents il y a lieu de se remettre dans les conditions où la panne est apparue ( voir contextes associés).

B - DÉFAUTS FUGITIFS En cas de présence d'un code défaut fugitif, le fait de débrancher la batterie ne l'efface pas, il reste en permanence dans la mémoire du calculateur. Il sera effacé : •

à l'aide de l’outil Lexia ou Proxia.

•

à l'aide d'un outil SCANTOOL pour les défauts transmissibles à cet outil.

•

au bout de 40 cycles d'échauffement moteur (WARM-UP CYCLE) sans défaut.

Un WARM-UP CYCLE comprend une phase de fonctionnement moteur ( avec coupure du contact) durant laquelle la température d'eau augmente au moins de 22° C et dépasse 70°C. Exemples : T° eau de départ : 10°C ===> Cycle d'échauffement est atteint à 70°C T° eau de départ : 60°C ===> Cycle d'échauffement est atteint à 82°C

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CITROËN V-

26

Chapitre 3

STRATEGIES DE SECOURS LIMP HOME Lors d’une anomalie sur le boîtier papillon motorisé, une stratégie de secours appellée Limp Home est appliquée. Selon la nature du défaut, une des trois stratégies peut être utilisée. A - STATÉGIE DE SECOURS LIMP HOME N°1 Limiter la pression maximale dans la tubulure par limitation de l'angle de consigne, afin de pouvoir reconstruire à partir des informations régime et pression, une position fiable qui servira à diagnostiquer le potentiomètre restant. Inhiber la régulation de vitesse véhicule RVV. Informer le calculateur ESP d'un fonctionnement dégradé du contrôle moteur. Arrêter le diagnostic EOBD. B - STATÉGIE DE SECOURS LIMP HOME N°2 Ne plus commander le papillon de manière à ce qu'il se positionne en LIMP HOME et vérifier que cette position est atteinte. Réaliser la consigne de couple demandée par coupure partielle d'injection et par modulation de l'avance. Inhiber la régulation de vitesse RVV. Informer le calculateur ESP d'un fonctionnement dégradé du contrôle moteur. Arrêter la boucle fermée de richesse en coupure d'injection partielle . Arrêter l'adaptation au ralenti et augmenter la consigne de régime de ralenti. Arrêter le diagnostic EOBD. C - STATÉGIE DE SECOURS LIMP HOME N°3 Ne plus commander le papillon de manière à ce qu'il se positionne sur la position LIMP HOME. Limiter le régime moteur à une valeur maximale de 1500 tr/mn, par coupure totale d'injection. Arrêter le diagnostic papillon / pression. Inhiber la régulation de vitesse véhicule RVV. Informer le calculateur ESP de l'impossibilité à réaliser des consignes de couple. Arrêter la boucle fermée de richesse en coupure partielle ou totale d'injection. Arrêter l'adaptation au ralenti et augmenter la consigne de régime de ralenti. Arrêter le diagnostic EOBD.

VI -

STRATEGIES DE SECOURS PEDALE D’ACCELERATEUR

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27 CITROËN Chapitre 3 Lors d’une anomalie sur la Pédale d’accélérateur, une stratégie de secours est appliquée. Selon la nature du défaut, une des deux stratégies suivantes peut être utilisée. A - STATÉGIE DE SECOURS, PEDALE D’ACCELERATEUR N°1 Valider le potentiomètre utilisé avec les informations freins. Limiter les performances moteur. Inhiber la régulation de vitesse RVV. Informer le calculateur ESP d'un fonctionnement dégradé du contrôle moteur. B - STATÉGIE DE SECOURS, PEDALE D’ACCELERATEUR N°2. Mettre le "pourcentage d’enfoncement de la pédale d’accélérateur" à 0, ce qui permet de déclarer l’information "Pied Levé" et de lancer la régulation de régime de ralenti. Augmenter la consigne de régime de ralenti de manière à faciliter le décollage. Arrêt du diagnostic EOBD. Inhibition de la régulation de vitesse véhicule RVV. Informer le calculateur ESP de l'impossibilité d’obtenir le contrôle moteur pour les consignes de couples.

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28

CITROËN

Chapitre 5

DETECTION DES DEFAUTS

I-

SOMMAIRE Les numéros encadrés à côté de chaque élément correspondent aux numéros de page auxquels vous trouverez des détails sur la nature du défaut. 46

68 79 51 59

52 53 67 84 37

55 44

48 49 74 82

30 31 81 35 36 39

70 76 32 33

47 75

56

50

61 62

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CITROËN

Chapitre 5

Les numéros situés à côté de Pcode ou Ucode correspondent aux numéros de page auxquels vous trouverez des détails sur la nature du défaut. Pcode P0010 P0011 P0012 P0075 P0076 P0077 P0105 P0106 P0107 P0108 P0110 P0112 P0113 P0115 P0116 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0130 P0131 P0132 P0133 P0135 P0136 P0137 P0138 P0139 P0141 P0170 P0201 P0202 P0203

Page 75 75 75 47 47 47 42 44 44 44 53 52 52 53 53 53 53 35 35 35 35 31 31 31 81 30 33 33 33 33 32 83 61 61 61

Pcode P0204 P0215 P0220 P0221 P0222 P0223 P0225 P0227 P0228 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0325 P0326 P0327 P0329 P0335 P0336 P0338 P0339 P0341 P0351 P0352 P0353 P0354

Page 61 58 37 37 37 37 37 37 37 61 61 61 61 61 61 61 61 79 79 79 79 79 51 51 51 51 55 55 55 55 46 68 68 68 68

Pcode P0400 P0401 P0402 P0403 P0404 P0405 P0406 P0410 P0412 P0413 P0414 P0420 P0440 P0443 P0444 P0445 P0461 P0462 P0463 P0480 P0481 P0483 P0485 P0500 P0502 P0503 P0532 P0533 P0551 P0553 P0560 P0562 P0563 P0568 P0571

Page 82 82 82 48 49 48 48 84 67 67 67 80 59 59 59 59 77 77 77 60 60 60 60 57 57 57 50 50 56 56 29 29 29 70 71

Pcode P0601 P0606 P0608 P0609 P0704 P1133 P1134 P1147 P1148 P1149 P1150 P1151 P1152 P1153 P1154 P1155 P1156 P1157 P1158 P1160 P1161 P1336 P1337 P1338 P1339 P1340 P1454 P1455 P1456 P1461 P1462 P1601 P1613 P1617 P1621

Page 28 28 34 43 76 41 41 47 47 47 36 36 28 40 36 36 35 35 35 45 39 79 79 79 79 79 49 49 74 74 74 58 85 63 72

Pcode P1622 P1623 P1624 P1625 P1626 P1627 P1628 P1629 P1630 P1631 P1671 P2100 P2101 P2102 P2103 P2143 P2144 P2145 U0019 U0028 U0037 U0055 U0103 U0109 U0121 U0404 U0415 U1000 U1003 U1113 U1118 U1209 U1213 U1218

Page 72 72 72 72 72 72 72 72 72 72 70 36 36 36 36 49 49 49 78 78 78 78 64 64 66 64 66 63 63 66 65 64 66 65

Les défauts uniquement visibles au ScanTool apparaissent dans cette brochure en italique et souligné.

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CITROËN II -

Chapitre 5

CALCULATEUR A - DEFAUTS DETECTABLES P0601 : Module de commande GMP, erreur de processeur P0606 : Module de commande GMP, erreur de processeur P1152 : Moteur papillon, dysfonctionnement du driver B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur à l'arrêt ou moteur tournant. C - EFFET CLIENT Non départ ou risque de départs difficiles D - CAUSES POSSIBLES Calculateur défectueux.

Après le remplacement du calculateur, n’oubliez pas d’effectuer un reset des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.

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CITROËN III -

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Chapitre 5

TENSION BATTERIE A - DEFAUTS DETECTABLES P0563 : Tension batterie trop élevée P0562 : Tension batterie trop faible P0560 : Tension batterie (non caractérisé) B - DEFAUTS NON DETECTABLES Circuit ouvert (pas de batterie) C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur tournant : Confirmation du défaut en 3 s. P0562 : Tension batterie < 10 volts, moteur tournant depuis 60 s. P0563 : Tension batterie > 16 volts pendant 40 s, moteur tournant depuis 60 s. D - MODE SECOURS P0562 : on appliquera une valeur par défaut (10 V) P0563 : on appliquera une valeur par défaut (14 V). Activation de la stratégie Limp Home n°3. Fonctionnement minimal de la purge canister Désactivation de l'adaptation de la sonde amont et aval

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CITROËN IV -

Chapitre 5

CHAUFFAGE SONDE AMONT A - DEFAUTS DETECTABLES P0135 : Chauffage sonde O2 (sonde 1) (CC-, CC+, CO) B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La détection du défaut sera faite en 110 secondes dès que la sonde sera considérée chaude. Le court-circuit au plus batterie est déclaré après une panne d'une seconde. Il y a mesure de la résistance interne du signal sonde pour déterminer si la sonde est réchauffée ou le signal est en circuit ouvert. Le test est réalisé toutes les 10 secondes si le signal sonde est faible. C - MODE SECOURS Fonctionnement minimal de la purge canister Boucle ouverte sur la sonde Amont et Aval Désactivation de l'adaptation sonde amont et aval Désactivation du diagnostic EOBD

1 : Alimentation chauffage (12V) 2 : Cde chauffage 3 : Signal (-) 4: Signal (+)

Après le remplacement de la sonde, n’oubliez pas d’effectuer un reset des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.

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CITROËN V-

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Chapitre 5

SONDE O2 AMONT A - DEFAUTS DETECTABLES P0132 : Sonde O2, circuit tension haute (sonde 1) P0131 : Sonde O2, circuit tension basse (sonde 1) P0130 : Régulation de richesse, mauvais fonctionnement (sonde 1) B - DEFAUTS NON DETECTABLES Dérive de la sonde C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur tournant : Tests autorisés après une temporisation de 20 s. P0132 : Tension sonde > seuil P0131 : Test de cohérence avec la sonde aval, la régulation de la sonde amont est en butée "sonde pauvre" et de la sonde aval indique " état riche" pendant 1000 PMH. D - MODE SECOURS Blocage des coefficients auto adaptatifs à leurs valeurs courantes Fonctionnement minimal de la purge canister Désactivation de l'adaptation de la sonde Amont Boucle ouverte sur sonde Amont et Aval Désactivation diagnostic EOBD E - FORME DU SIGNAL (À 3000 TR/MIN)

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CITROËN VI -

Chapitre 5

CHAUFFAGE SONDE AVAL A - DEFAUTS DETECTABLES P0141 Chauffage sonde O2 (sonde 2) (CC-, CC+, CO) B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La détection du défaut sera faite en 110 secondes après que la sonde soit considérée chaude. Le court-circuit au plus batterie est déclaré après une panne d'une seconde. Il y a mesure de la résistance interne du signal sonde pour déterminer si la sonde est réchauffée ou le signal est en circuit ouvert. Le test est réalisé toutes les 10 secondes si le signal sonde est faible. C - MODE SECOURS Boucle ouverte sur la sonde Aval Désactivation de l'adaptation sonde aval Désactivation du diagnostic catalyseur

1 : Alimentation chauffage (12V) 2 : Cde chauffage 3 : Signal (-) 4: Signal (+)

Après le remplacement de la sonde, n’oubliez pas d’effectuer un reset des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.

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CITROËN VII -

Chapitre 5

SONDE AVAL A - DEFAUTS DETECTABLES P0137 : Sonde O2, circuit tension basse (sonde 2) P0138 : Sonde O2, circuit tension haute (sonde 2) P0139 : Sonde O2, (cohérence) P0136 : Sonde O2, mauvais fonctionnement (Dysfonctionnement) B - DEFAUTS NON DETECTABLES Dérive de la sonde C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur tournant : tests autorisés après une temporisation de 20 secondes. P0138 : Tension sonde > seuil P0137 : Tension sonde < 698 mv après 12 secondes en mode coupure. P0139 : Test de cohérence avec la sonde amont (la sonde aval indique "pauvre" alors que le moteur est en pleine charge. Le défaut sera déclaré après que le CMM ait reçu l’information "état riche" de la sonde amont pendant 1000 PMH D - MODE SECOURS Blocage des coefficients auto adaptatifs à leurs valeurs courantes Désactivation de l'adaptation de la sonde Aval Boucle ouverte sur sonde Aval Désactivation du diagnostic catalyseur Après le remplacement de la sonde, n’oubliez pas d’effectuer un reset des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.

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CITROËN

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Chapitre 5

VIII - ALIMENTATION N°1, CAPTEUR PÉDALE, PAPILLON ET EGR A - DEFAUTS DETECTABLES P0608 : Control module VSS Output A malfunction (tension de sortie, dysfonctionnement) B - DEFAUTS NON DETECTABLES Circuit ouvert C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur à l'arrêt et moteur tournant Court-circuit à la masse ou circuit au plus batterie de l'alimentation 1. Une panne sur l'alimentation peut créer des défauts sur les capteurs. D - MODE SECOURS Désactivation des diagnostics EOBD

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CITROËN IX -

Chapitre 5

PAPILLON A - DEFAUTS DETECTABLES P0122 : Papillon des gaz (signal 1), circuit entrée basse P0123 : Papillon des gaz (signal 1), circuit entrée haute P0120 : Papillon des gaz (signal 1), (dysfonctionnement) P1157 : Papillon des gaz (signal 2), circuit entrée basse P1158 : Papillon des gaz (signal 2), circuit entrée haute P1156 : Papillon des gaz (signal 2), (dysfonctionnement) P0121 : Papillon des gaz, domaine de fonctionnement / performances (incohérence). B - DEFAUTS NON DETECTABLES Dérive des deux signaux C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0122 : Papillon 1, Tension papillon 1 < 98 mV P0123 : Tension papillon 1 > 4902 mV P1157 : Papillon 2, Tension papillon 2 < 98 mV P1158 : Tension papillon 2 > 4902 mV P0121 : Test de cohérence entre les tensions des deux potentiomètres D - MODE SECOURS En cas de panne d’un capteur papillon : Activation de la stratégie de secours Limp Home n°1 En cas de panne des deux potentiomètres : Activation de la stratégie de secours Limp Home n°3 E - CAUSES POSSIBLES Effectuer un apprentissage des butées, faire un effacement des codes défaut Vérifier la continuité des lignes, mesurer la résistance du potentiomètre en position Pied Levé et Pied à fond F - FORME DU SIGNAL Tension de sortie des pistes 1 et 2 du potentiomètre de papillon en fonction du déplacement du papillon des gaz 5V 4V

1

2V

2 0V

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38

CITROËN X-

Chapitre 5

MOTEUR PAPILLON A - DEFAUTS DETECTABLES P2100 ou P1150 : Moteur papillon, circuit ouvert P2102 ou P1154 : Moteur papillon, court-circuit à la masse P2103 ou P1151 : Moteur papillon, court-circuit au plus batterie P2101 ou P1155 : Moteur papillon, courant élevé ou échauffement du circuit de commande B - DEFAUTS NON DETECTABLES Blocage mécanique du moteur C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur à l'arrêt et moteur tournant (moteur piloté) Passage du défaut en fugitif lors d'une remise du contact. D - FONCTION DE SECOURS Activation de la stratégie de secours Limp Home n°3

1 : Masse potentiomètre 2 : Signal 1 3 : Alimentation moteur 4 : Alimentation moteur 5 : Alimentation potentiomètre 5V 6 : Signal 2

Après le remplacement du boîtier papillon, n’oubliez pas d’effectuer un reset des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.

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CITROËN XI -

Chapitre 5

SIGNAUX DE LA PEDALE ACCELERATEUR A - DEFAUTS DETECTABLES P0221 : Capteur de position pédale 1, Cohérence position pédale 1 / pédale 2 P0222 : Capteur de position pédale 1, circuit entrée basse P0223 : Capteur de position pédale 1, circuit entrée haute P0225 : Capteur de position pédale 1, (dysfonctionnement) P0227 : Capteur de position pédale 2, circuit entrée basse P0228 : Capteur de position pédale 2, circuit entrée haute P0220 : Capteur de position pédale 2, (dysfonctionnement) B - DEFAUTS NON DETECTABLES Dérive des signaux C - FONCTION DE SECOURS En cas de panne d’un capteur pédale, il y a activation de la stratégie de secours pédale d’accélérateur n°1 En cas de panne des deux signaux pédale, il y a activation de la stratégie de secours pédale d’accélérateur n°2.

1 : Signal 1 2 : Signal 2 3 : Alimentation potentiomètre 5V 4 : Masse potentiomètre

Capteur de type Hall ARS (Angle of Rotation Sensor)

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CITROËN

40

Chapitre 5

D - FORME DU SIGNAL Forme des signaux en fonction de l’enfoncement de la pédale d’accélérateur

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CITROËN XII -

41

Chapitre 5

CONTRÔLE DE POSITION PAPILLON A - DEFAUTS DETECTABLES P1161 : Contrôleur de position papillon, problème de performance B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS L'ouverture du papillon est supérieure ou inférieure à un seuil par rapport à la consigne. C - FONCTION DE SECOURS Activation de la stratégie de secours Limp Home n°2 Désactivation de la régulation de vitesse véhicule D - CAUSES POSSIBLES Vérifier le fonctionnement du moteur papillon Vérifier la continuité des liaisons électriques Refaire un apprentissage des butées moteur froid en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.

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42

CITROËN

Chapitre 5

XIII - APPRENTISSAGE BUTEE PAPILLON A - DEFAUTS DETECTABLES P1153 : Apprentissage butées papillon B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS • vérification des positions du "Limp Home" et de la butée papillon • vérification de la course du papillon entre ces deux positions. C - FONCTION DE SECOURS Activation de la stratégie de secours Limp Home n°3 Arrêt diagnostic EOBD Désactivation de la régulation de vitesse véhicule D - CAUSES POSSIBLES Vérifier le fonctionnement et les liaisons électriques du moteur papillon Refaire un apprentissage des butées moteur froid en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic. E - RAPPEL A la première mise du contact, l'apprentissage est entièrement réalisé avant que le système autorise le démarrage du moteur. Puis l'apprentissage sera réalisé au moins toutes les 15 mises du contact après fin du power-latch. Si la valeur de la position de "Limp Home" lue à la mise du contact est décalée par rapport à la position mémorisée, un apprentissage est immédiatement fait.

La température d'air doit être comprise entre 0 et 65°C pour que l'apprentissage soit réalisable.

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CITROËN

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Chapitre 5

XIV - PLAUSIBILITÉ PAPILLON (INCOHERENCE PAPILLON / PRESSION) A - DEFAUTS DETECTABLES P1133 : Incohérence papillon 1 / pression P1134 : Incohérence papillon 2 / pression On détecte un décalage des valeurs des potentiomètres par rapport à la position estimée grâce à la pression tubulure. B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P1133 : Potentiomètre 1, papillon non plausible P1134 : Potentiomètre 2, papillon non plausible C - FONCTION DE SECOURS Activation de la stratégie de secours Limp Home n°3

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CITROËN XV -

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Chapitre 5

TUBULURE D'ADMISSION PRESSION COLLECTEUR / PAPILLON A - DEFAUTS DETECTABLES P0105 : Pression absolue à la tubulure d'admission (dysfonctionnement) Il y a incohérence entre la pression reconstituée et la pression lue. La pression reconstituée est supérieure à la pression lue. B - FONCTION DE SECOURS Pression reconstituée à partir du régime et de la position papillon. Arrêt diagnostic EOBD Désactivation de la régulation de vitesse véhicule C - CAUSES POSSIBLES Refaire un apprentissage des butées moteur froid en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic. Vérifier le fonctionnement moteur papillon et de ses capteurs

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Chapitre 5

XVI - ALIMENTATIONS N°2 : CAPTEURS DE PRESSION TUBULURE, PHASE, PRESSION REFRIGERANT, POSITION EGR A - DEFAUTS DETECTABLES P0609 : Control module VSS Output B tension de sortie (dysfonctionnement) B - DEFAUTS NON DETECTABLES Circuit ouvert C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur à l'arrêt et moteur tournant Court-circuit à la masse ou circuit au plus batterie de l'alimentation 2. Une panne sur l'alimentation peut créer des défauts sur les capteurs. D - MODE SECOURS Désactivation des diagnostics EOBD

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CITROËN

Chapitre 5

XVII - CAPTEUR DE PRESSION TUBULURE A - DEFAUTS DETECTABLES P0108 : Pression tubulure, circuit entrée haute. P0107 : Pression tubulure, circuit entrée basse. P0106 : Pression tubulure domaine de fonctionnement / performances (incohérence). B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur à l'arrêt : Confirmation du défaut en 2s. Moteur tournant : Confirmation du défaut en 20 PMH. P0107 : Court circuit Pression tubulure < 140 mbar pied levé avec régime < 1500 tr/mn Pression tubulure < 140 mbar hors pied levé P0108 : Pression tubulure > 1060 mbar P0106 : Pression atmosphérique (moteur à l'arrêt) < 600 mbar C - MODE SECOURS: • La pression atmosphérique sera remplacée par une valeur (1012 mb). • La pression sera remplacée par une pression équivalente interpolée dans une cartographie en fonction de l'angle papillon et du régime moteur. • Désactivation de l'adaptation au ralenti • Fonctionnement minimal de la purge canister • Désactivation de l'adaptation de la sonde amont et sonde aval • Boucle ouverte sonde aval • Désactivation diagnostic EOBD 1 : Signal de pression 2 : Alimentation 5V 3 : Signal T° 4 : Masse capteur

Capteur de type Piezo résistif

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CITROËN

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Chapitre 5

XVIII - TUBULURE D'ADMISSION A - DEFAUTS DETECTABLES P1160 : Tubulure d'admission, fuite détectée Prise d'air dans la tubulure d'admission, le capteur de pression indique une pression élevée. B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La pression reconstituée est inférieure à la pression lue. C - FONCTION DE SECOURS Pression reconstruite. Arrêt diagnostic EOBD Désactivation de la RVV D - CAUSES POSSIBLES Refaire un apprentissage des butées moteur froid Vérifier le fonctionnement moteur papillon et de ses capteurs Vérifier la continuité des liaisons électriques Vérifier l’étanchéité du circuit.

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CITROËN

Chapitre 5

XIX - CAPTEUR DE PHASE A - DEFAUTS DETECTABLES P0341 : Capteur top arbre à cames (domaine de fonctionnement) B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Absence du signal phase (circuit ouvert et courts-circuits) en présence d'un signal du capteur régime moteur et pour un régime < 2000 tr/min. C - FONCTION DE SECOURS Si la panne est constatée en cours de fonctionnement, on détermine la phase d'après la valeur du tour précédent. Si la panne est constatée à la mise en route, on détermine un cycle moteur sur une des deux possibilités. Désactivation de l'adaptation sonde amont et aval. Désactivation de la détection cliquetis Arrêt de l'adaptation cliquetis cylindre par cylindre Correction de secours sur l'avance Désactivation diagnostic EOBD D - FORME DU SIGNAL AU RALENTI

1 : Alimentation 2 : Signal 3 : Masse capteur

Capteur de type Hall

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CITROËN XX -

Chapitre 5

ELECTROVANNE VTC (EW12J4) / VVT (ET3 J4) A - DEFAUTS DETECTABLES P0075 ou P1147 : électrovanne d’admission (dysfonctionnement) P0076 ou P1149 : électrovanne d’admission, entrée basse P0077 ou P1148 : électrovanne d’admission, entrée haute B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0075 : VTC / VVT Circuit ouvert P0076 : VTC / VVT Court-circuit à la masse P0077 : VTC / VVT Court-circuit au plus batterie Nota : L’électrovanne du VTC fonctionne en tout ou rien L’électrovanne du VVT fonctionne avec un signal carré de 250 Hz à RCO variable (Angle de déphasage au ralenti à chaud : 0%)

1 : Alimentation 2 : Masse, commande

C - FORME DU SIGNAL AU RALENTI (VVT)

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CITROËN

Chapitre 5

XXI - CAPTEUR DE POSITION VANNE EGR A - DEFAUTS DETECTABLES P0405 : Recirculation des gaz d'échappement panne basse P0406 : Recirculation des gaz d'échappement panne haute P0403 : Recirculation des gaz d'échappement (Incohérence entre la commande et la position de la vanne.) B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur à l'arrêt et moteur tournant P0403 : La position de la vanne indique une ouverture faible alors que la commande demande une ouverture P0405 Signal de position vanne EGR inférieur à un seuil (court-circuit à la masse). P0406 Signal de position vanne EGR supérieur à un seuil (circuit ouvert). C - FONCTION DE SECOURS P0405 et P0406 : Fonctionnement minimal de la purge canister Boucle ouverte sondes Amont et Aval Désactivation de l'adaptation sondes Amont et Aval Désactivation diagnostic EOBD La butée minimale de la vanne est forcée à une valeur déterminée. P0403 : Suppression de la commande EGR. A : Commande de l’EV EGR B : Masse capteur C : Signal de la position EGR D : Alimentation capteur 5V E : Alimentation EV EGR Capteur de type potentiométrique Après le remplacement de la vanne, n’oubliez pas d’effectuer un reset des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.

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CITROËN

Chapitre 5

XXII - COMMANDE VANNE EGR (EW10J4) A - DEFAUTS DETECTABLES P2143 ou P0404 : Commande de la vanne EGR, circuit ouvert P2144 ou P1455 : Commande de la vanne EGR, entrée basse P2145 ou P1454 : Commande de la vanne EGR, entrée haute B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur tournant P2143 : Circuit ouvert détecté vanne non commandée P2144 : Court-circuit à la masse détecté vanne non commandée P2145 : Court-circuit au plus batterie détecté vanne commandée C - FONCTION DE SECOURS Fonctionnement minimal de la purge canister Boucle ouverte sondes Amont et Aval Désactivation de l'adaptation sondes Amont et Aval Désactivation diagnostic EOBD La butée minimale de la vanne est forcée à une valeur déterminée.

Après le remplacement de la vanne, n’oubliez pas d’effectuer un reset des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.

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CITROËN

Chapitre 5

XXIII - CAPTEUR DE PRESSION REFRIGERANT A - DEFAUTS DETECTABLES P0532 : Capteur de pression réfrigérant, entrée basse P0533 : Capteur de pression réfrigérant, entrée haute B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0532 : Signal de pression réfrigérant inférieur à un seuil (circuit ouvert, court-circuit à la masse). P0533 : Signal de pression réfrigérant supérieur à un seuil (court-circuit au plus). C - FONCTION DE SECOURS Interdiction de la climatisation D - FORME DU SIGNAL 1 : Alimentation 5V 2 : Signal 3 : Masse capteur Capteur de type Piezo résistif Courbe tension (V) en fonction de la pression (bar) 4 3,5

Volts

3 2,5 2 1,5 1 7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Bars

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Chapitre 5

XXIV - CAPTEUR DE CLIQUETIS A - DEFAUTS DETECTABLES P0326 : Capteur de cliquetis domaine de fonction./performance (Circuit ouvert) P0329 : Capteur de cliquetis, circuit entrée intermittente (Dysfonctionnement) P0327 : Capteur de cliquetis, circuit entrée basse (Court-circuit au +, Court-circuit au -, Circuit ouvert) P0325 : Capteur de cliquetis (non caractérisé) B - DEFAUTS NON DETECTABLES Dérive du capteur. Détection difficile dans certaines conditions (roulage ville). C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0326 et P0329 : le test se fait moteur à l'arrêt et la confirmation du défaut est immédiate. P0327 : Circuit ouvert ou court-circuit à la mise du contact pour un régime > 3000 tr/mn un remplissage > 0,4 si le signal mesuré (somme de 150 mesures) est inférieur à un seuil. D - MODE SECOURS Correction de secours appliquée sur l'avance. Désactivation de la détection du cliquetis. E - FORME DU SIGNAL Forme du signal lors d’un coup de gaz 1 : Signal (-) 2 : Signal (+)

Capteur de type Piezo électrique

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CITROËN

Chapitre 5

XXV - TEMPÉRATURE D'AIR ADMISSION A - DEFAUTS DETECTABLES P0112 : Température d'air admission, circuit entrée basse P0113 : Température d'air admission, circuit entrée haute P0110 : Température d'air admission (dysfonctionnement) B - DEFAUTS NON DETECTABLES Dérive du signal C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0112 : Température trop élevée, température > 120°C P0113 : Température trop faible, température < - 40°C D - MODE SECOURS: Si la température d'eau est valide et inférieure à la valeur de 30 °C alors la température d'air suivra la température d'eau jusqu'à 30 °C En cas de panne de la sonde d'eau la température d'air prendra une valeur de 30 °C. Désactivation de l'adaptation sonde Amont et Aval Désactivation du diagnostic EOBD EW12J4 °C

120

100

90

80

70

mV

249

400

513

664

854

60

50

40

30

20

10

0

-10

-20 -30

-40

1104 1411 1782 2212 2671 3130 3545 3892 4162 4351 4487

EW10J4 et ET3J4 °C

120

100

90

80

70

60

49

40

mV

112

181

234

308

410

547

737

986

29

25

19

7

-4

-16

-30

-40

1318 1519 1738 2793 3350 3848 4248 4547

Capteur de type CTN

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Chapitre 5

XXVI - TEMPÉRATURE D’EAU A - DEFAUTS DETECTABLES P0116 :Température d'eau, dysfonctionnement circuit P0117 :Température d'eau, circuit entrée basse P0118 :Température d'eau, circuit entrée haute P0115 :Température d'eau (dysfonctionnement) B - DEFAUTS NON DETECTABLES: Dérive du signal C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0117 : Température > 120°C P0118 : Température < - 40°C P0116 : Test de cohérence : T° eau mesurée > seuil variable Pour réaliser le test de cohérence, on initialise au démarrage moteur une température d’eau à -40°C, puis cette température s'incrémente jusqu'à 60°C. Si la température d'eau réelle devient inférieure à cette température calculée  défaut P0116. D - MODE SECOURS: Moteur non démarré : avec acquisition température d'air valide, la température de substitution prendra la valeur de la température d'air puis elle sera incrémentée de 1 °C tous les 255 PMH jusqu'à atteindre 87°C. Moteur non démarré : avec acquisition température d'air non valide, la température de substitution prendra une valeur par défaut de 10°C et sera incrémentée de 1 °C tous les 255 PMH jusqu'à atteindre 87°C. Moteur démarré : avec la dernière valeur de la température d'eau valide inférieure à 87°C, la température de substitution prendra la dernière valeur valide et sera incrémentée de 1 °C tous les 255 PMH jusqu'à atteindre 87°C. Moteur démarré : avec la dernière valeur de la température d'eau valide supérieure à 87°C, la température de substitution prendra la dernière valeur valide et sera décrémentée de 1 °C tous les 255 PMH jusqu'à atteindre 87°C. Voyant de température d'eau en pré alerte, commande GMV1 et GMV2 et interdiction de la Climatisation Interdiction de boucle fermée ralenti, désactivation de l'adaptation ralenti. Désactivation de l'adaptation sonde amont et aval Désactivation diagnostic EOBD

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Chapitre 5

EW12 J4 °C

130

114

101

89

80

74

66

58

mV

350

513

708

957

1196

1382

1675

2002

°C

24

15

9

3

-3

-10

-19

-30

mV

3618

3984

4194

4375

4526

4663

4790

4888

EW10 J4 et ET3 J4 °C

130

120

110

100

90

80

70

60

mV

156

200

259

337

444

591

786

1045

°C

40

30

20

10

0

-10

-20

-30

mV

1807

2852

3210

3398

3882

4272

4561

4746

Capteur de type CTN

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Chapitre 5

XXVII - RÉGIME MOTEUR A - DEFAUTS DETECTABLES P0336 : Capteur de régime domaine de fonctionnement / performances. P0335 : Capteur de régime : entrée basse P0338 : Capteur de régime : entrée haute P0339 : Capteur de signal (dysfonctionnement) B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0336 : Perte de synchronisation Circuit intermittent Absence de signal test de cohérence avec le capteur phase.

1 : Signal (+) 2 : Signal (-) Capteur de type inductif

C - FORME DU SIGNAL AU RALENTI

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Chapitre 5

XXVIII - CAPTEUR DE BUTÉE DA A - DEFAUTS DETECTABLES P0551 : Pression direction assistée, domaine de fonctionnement / performances P0553 : Pression direction assistée, circuit entrée haute B - DEFAUTS NON DETECTABLES Court-circuit à la masse C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0553 : Détection d'une butée de direction, moteur à l'arrêt, durant au moins 5 secondes P0553 : Détection d'une butée de direction avec une vitesse véhicule > 240 km/h. P0551 : Détection d'une butée de direction, moteur tournant, pendant 180 secondes D - MODE SECOURS Aucun E - EFFET CLIENT Calages moteurs possibles

1 : Signal butée DA 2 : Masse

Le circuit est ouvert au repos

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Chapitre 5

XXIX - VITESSE VEHICULE A - DEFAUTS DETECTABLES P0502 : Capteur vitesse véhicule : circuit entrée basse P0503 : Capteur vitesse véhicule: circuit entrée haute P0500 : Capteur vitesse véhicule (dysfonctionnement) B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur tournant P0503 : Version filaire : moteur en mouvement et vitesse véhicule > 240 km/h P0502 : Version filaire : absence de signal vitesse véhicule pour une T° eau > 30°C, un régime > 2500 tr/mn et une pression tubulure > 700 mbar pendant 255 PMH. Version CAN : Pas de réception de 50 trames ABS. C - MODE SECOURS Désactivation de l'adaptation au ralenti Désactivation de la régulation de vitesse D - SCHEMA DE LA VERSION FILAIRE

G3 48V Marron CMM

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Chapitre 5

XXX - RELAIS PRINCIPAL ET RELAIS ACTIONNEURS A - DEFAUTS DETECTABLES P1601 : Relais commande actionneurs P0215 : Relais principal B - DEFAUTS NON DETECTABLES Court-circuit à la masse moteur tournant C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur à l'arrêt et moteur tournant Confirmation du défaut lors de la commande ou arrêt de la commande. P1601 : Le hardware ne permet pas de distinguer le circuit ouvert et le court-circuit à la masse. D - MODE SECOURS Aucun.

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Chapitre 5

XXXI - FONCTION PURGE CANISTER A - DEFAUTS DETECTABLES P0444 : Vanne purge canister (circuit ouvert) P0445 : Vanne purge canister (Court circuit au plus ou à la masse) P0440 : Système de contrôle des émissions par évaporation (Dysfonctionnement) P0443 : Vanne purge canister, (Dysfonctionnement) B - DEFAUTS NON DETECTABLES Blocage mécanique de la vanne C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur tournant D - MODE SECOURS Désactivation de l'adaptation de la sonde Amont et Aval Désactivation diagnostic EOBD E - FORME DU SIGNAL

1 : Alimentation 12V 2 : Commande

Forme du signal à 0% de commande

Forme du signal à 16% de commande

Volts 20

20

15

15

10

10

5

5

0

0

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Chapitre 5

XXXII - ENTREE DIAGNOSTIC GMV ET SORTIES GMV1, GMV2 A - DEFAUTS DETECTABLES P0485 : Moteur GMV malfunction (cohérence) P0483 : Moteur GMV (CC-, CC+, CO) P0481 : Commande du relais GMV2 (CC-, CC+, CO) P0480 : Commande du relais GMV1 (CC-, CC+, CO) B - DEFAUTS NON DETECTABLES Pas de détection du court-circuit au plus batterie sur l'entrée diagnostic GMV C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0483 : Détection du circuit ouvert et des courts-circuits sur l'entrée. P0485 : Détection du court-circuit à la masse sur l'entrée. D - MODE SECOURS Le seuil de température d'eau pour interdire la climatisation est diminué de 5°C. Information d'alerte de température d'eau, en cas de surchauffe est donnée plus tôt.

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Chapitre 5

XXXIII - INJECTEURS (MOTEUR ET3 KFU) A - DEFAUTS DETECTABLES P0201 Injecteur cylindre 1 : dysfonctionnement circuit (CO) P0261 Injecteur cylindre 1 : circuit, panne basse (CC -) P0262 Injecteur cylindre 1 : circuit, panne haute (CC au plus batterie) P0202 Injecteur cylindre 2 : dysfonctionnement circuit (CO) P0264 Injecteur cylindre 2 : circuit, panne basse (CC -) P0265 Injecteur cylindre 2 : circuit, panne haute (CC au plus batterie) P0203 Injecteur cylindre 3 : dysfonctionnement circuit (CO) P0267 Injecteur cylindre 3 : circuit, panne basse (CC -) P0268 Injecteur cylindre 3 : circuit, panne haute (CC au plus batterie) P0204 Injecteur cylindre 4 : dysfonctionnement circuit (CO) P0270 Injecteur cylindre 4 : circuit, panne basse (CC -) P0271 Injecteur cylindre 4 : circuit, panne haute (CC au plus batterie) B - MODE SECOURS Désactivation de l'adaptation au ralenti Fonctionnement minimal de la purge canister Boucle ouverte sondes Amont et Aval Désactivation de l'adaptation sondes Amont et Aval Désactivation diagnostic EOBD ET3 1 : Commande 2 : Alimentation 12V Après le remplacement d’un ou plusieurs injecteurs, n’oubliez pas d’effectuer un reset des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic. C - FORME DU SIGNAL Forme du signal à 2.7 ms de commande

Forme du signal à 14 ms de commande

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Chapitre 5

XXXIV -INJECTEURS (MOTEUR EW10J4 (RFN) ET EW12J4 (3FZ)) A - DEFAUTS DETECTABLES P0201 Injecteur cylindre 1 : dysfonctionnement circuit (CO) P0261 Injecteur cylindre 1 : circuit, panne basse (CC -) P0262 Injecteur cylindre 1: circuit, panne haute (CC au plus batterie) P0203 Injecteur cylindre 2 : dysfonctionnement circuit (CO) P0267 Injecteur cylindre 2 : circuit, panne basse (CC -) P0268 Injecteur cylindre 2 : circuit, panne haute (CC au plus batterie) P0204 Injecteur cylindre 3 : dysfonctionnement circuit (CO) P0270 Injecteur cylindre 3 : circuit, panne basse (CC -) P0271 Injecteur cylindre 3 : circuit, panne haute (CC au plus batterie) P0202 Injecteur cylindre 4 : dysfonctionnement circuit (CO) P0264 Injecteur cylindre 4 : circuit, panne basse (CC -) P0265 Injecteur cylindre 4 : circuit, panne haute (CC au plus batterie) B - MODE SECOURS Désactivation de l'adaptation au ralenti Fonctionnement minimal de la purge canister Boucle ouverte sondes Amont et Aval Désactivation de l'adaptation sondes Amont et Aval Désactivation diagnostic EOBD

EW10 et EW12 1 : Alimentation 12V 2 : Commande

Après le remplacement d’un ou plusieurs injecteurs, n’oubliez pas d’effectuer un reset des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.

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XXXV - LIGNE CAN A - DEFAUTS DETECTABLES U1003 : Réseau CAN "BUS OFF" U1000 : Le calculateur est muet, pas d'émission de message CAN P1617 : Défaut interne calculateur "contrôleur CAN" B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur tournant U1003 : Pas d'échange d'informations sur le réseau dans les deux sens (court-circuit des lignes), Bus Off. U1000 : Le calculateur émet des trames sur le réseau mais il ne reçoit pas d'acquittement des autres calculateurs pendant environ 2 s. Le calculateur de contrôle moteur est considéré "muet". C - EFFET CLIENT Pertes des informations pour le tableau de bord Boîte de vitesses automatique : passage en mode refuge (3 ème vitesse)

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Chapitre 5

XXXVI -LIGNE CAN (LIAISON BVA, BVMP) A - DEFAUTS DETECTABLES U0103 ou U0109 : Dialogue avec le calculateur de la boîte de vitesses absent. U0404 ou U1209 : Données invalides du calculateur de la boîte de vitesses. B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur tournant U0103 BVA et BVMP : Le calculateur n'émet pas la trame de référence pendant environ 2,1 s. U0404 BVA : Valeurs invalides = incohérence des informations partagées sur le réseau. U0404 BVMP : Valeurs invalides = incohérence des informations partagées sur le réseau pendant 520 ms ou absence de trame pendant 520 ms. C - FONCTION DE SECOURS Augmentation de la consigne de ralenti de 350 tr/mn pour les valeurs invalides en BVMP. D - EFFET CLIENT Pertes des informations pour le tableau de bord Boite de vitesses automatique : passage en mode refuge (3 ème vitesse)

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CITROËN

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Chapitre 5

XXXVII - LIGNE CAN (LIAISON BSI) A - DEFAUTS DETECTABLES U1118 : Absence de communication avec le BSI U1218 : Communication avec le BSI, données invalides B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur tournant U1118 : Le BSI n'émet pas la trame de référence pendant environ 2 s. U1218 : Valeurs invalides, incohérence des informations partagées sur le réseau. C - FONCTION DE SECOURS Aucune D - EFFET CLIENT Pertes des informations pour le tableau de bord Boîte de vitesses automatique : passage en mode refuge (3 ème vitesse)

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CITROËN

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Chapitre 5

XXXVIII - LIGNE CAN (LIAISON ABS/ESP) A - DEFAUTS DETECTABLES U0121 ou U1113 : Absence de communication avec l’ABS / ESP U0415 ou U1213 : Communication avec l’ABS / ESP (données invalides) B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur tournant. U0121 : Le calculateurs ABS / ESP n'émet pas la trame de référence pendant environ 2 s. U0415 : Valeurs invalides, incohérence des informations partagées sur le réseau. C - EFFET CLIENT Pertes des informations pour le tableau de bord Boite de vitesses automatique : passage en mode refuge (3 ème vitesse)

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CITROËN

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Chapitre 5

XXXIX - RELAIS DE POMPE A AIR (IAE) A - DEFAUTS DETECTABLES P0413 : Système d'injection d'air secondaire, circuit ouvert P0414 : Système d'injection d'air secondaire, CC+ CCP0412 : Système d'injection d'air secondaire, (Dysfonctionnement) B - DEFAUTS NON DETECTABLES Pompe à air en panne (non alimentée ou bloquée) C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La pompe à air est commandée au démarrage moteur avec une température d'eau de 20°C. La BSI commande le relais de pompe à air suivant les indications du contrôle moteur. La BSI transmet par liaison CAN l'état de la commande du relais.

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CITROËN XL -

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Chapitre 5

BOBINES D’ALLUMAGE DEFAUTS DETECTABLES P0351 : Bobine d'allumage A circuit primaire/secondaire dysfonctionnement P0352 : Bobine d'allumage B circuit primaire/secondaire dysfonctionnement P0353 : Bobine d'allumage C circuit primaire/secondaire dysfonctionnement P0354 : Bobine d'allumage D circuit primaire/secondaire dysfonctionnement A - DEFAUTS NON DETECTABLES Défaillance du circuit secondaire B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0351 : Circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 1 ou circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 1/4. P0352 : Circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 2 ou circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 2/3 P0353 : Circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 3 P0354 : Circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 4 C - FONCTION DE SECOURS Coupure d'injection sur le ou les cylindres concernés Désactivation de l'adaptation ralenti Boucle ouverte sur la sonde Amont et sonde aval si L4 (Euro 3). Fonctionnement minimal de la purge canister Désactivation de l'adaptation de richesse ralenti Désactivation de l'adaptation de la sonde Amont et Aval si L4 (Euro 3).

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CITROËN

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Chapitre 5

EW10 1 : Cde allumage Cyl 1-4 2 : Cde allumage Cyl 2-3 4 : Alimentation 12V

ET3 1 : Cde allumage Cyl 1 2 : Cde allumage Cyl 2 3 : Cde allumage Cyl 3 4 : Cde allumage Cyl 4 5 : Alimentation 12V 6 : Masse EW12 1 : Cde allumage Cyl 4 2 : Cde allumage Cyl 3 4 : Alimentation 12V 5 : Cde allumage Cyl 2 6 : Cde allumage Cyl 2

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CITROËN

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Chapitre 5

XLI - DEFAUT RVV (RÉGULATION VITESSE VÉHICULE) A - DEFAUTS DETECTABLES P1671 : RVV non plausible P0568 : information commutateur RVV (Dysfonctionnement). B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur à l'arrêt et tournant P1671 : incohérence de trames Le défaut restera en défaut permanent même si l'incohérence ne sera plus présente. Il passera en fugitif à la remise du contact. C - FONCTION DE SECOURS Régulation de vitesse non activable

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CITROËN

Chapitre 5

XLII - SIGNAUX DE STOPS ET DE FREIN A - DEFAUTS DETECTABLES P0571 : incohérence entre les deux contacts de stop B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur à l'arrêt et moteur tournant La gestion des freins est gérée par deux contacts. Une information est donnée par le BSI (liaison CAN), l'autre est filaire. P0571 : 8 incohérences entre les deux contacts sont observées Le défaut passe en fugitif dès que les deux informations sont correctes. C - FONCTION DE SECOURS Désactivation de la régulation de vitesse

CMM

BSI

Pédale au repos

Circuit ouvert

Circuit fermé

Pédale enfoncée

Circuit fermé

Circuit ouvert

Connectique

Contacteur de stop (pédale au repos)

4

3 12V

BSI

1

2

2

1

4

3

12V E4 32V Noir

CMM

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Chapitre 5

XLIII - SECURITE NIVEAU 2 ET 2' A - DEFAUTS DETECTABLES P1621 Niveau 2 CMM: Module (1,3,5,8,16) P1622 Niveau 2 CMM ou composant sur l'air: Module 2 P1623 Niveau 2 CMM ou capteur de pression ou admission Module 9 et 18 P1624 Niveau 2 CMM ou CAN Module 4 et 12 P1625 Niveau 2 CMM ou CAN ou MSR Module 11 P1626 Niveau 2 CMM ou CAN ou BVA: Module 13 P1627 Niveau 2 CMM ou capteurs pédale ou frein: Module 14 P1628 Niveau 2 CMM ou capteurs pédale ou frein: Module 6 P1629 Niveau 2 CMM ou capteur température eau: Module 10 P1630 Niveau 2 CMM ou vitesse véhicule ou rapport boîte de vitesses Module 15 P1631 Niveau 2' ou niveau 3 CMM Erreur dans les calculs et les mesures réalisés par les microprocesseurs. B - FONCTION DE SECOURS Aucune C - EFFET CLIENT 5 resets soft => puis éventuellement 1 reset hard (arrêt moteur) D - CAUSES POSSIBLES Voir tableau page suivante

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Pcodes

Lexia / Proxia Modules MM surveillés

P1621

Anomalie système

P1622

P1623

P1624 P1625 P1626 P1627

P1628

P1629

P1630 P1631

Chapitre 5

Eléments à incriminer

Module 1: Validation rendement Sonde température d'air consigne Sonde température d'eau Module 3: Validation actuateurs Capteur frein Module 5: RVV Capteur embrayage Module 8: Stratégie de secours niveau 1 Pédale d'accélérateur module 16: Validation couple final Liaison CAN Contacteurs RVV Capteur de pression Sonde O2 amont Injecteurs Boîtier papillon motorisé Incohérence entre Module 2: Validation angle donné par le boîtier papillon motorisé les informations boîtier papillon motorisé Capteur régime angle papillon et Capteur de pression pression Capteur pédale d'admission Conformité moteur (VTC catalyseur, etc…) Défaut couple Module 9: Validation du couple généré Boîtier papillon motorisé moteur délivré ou estimé Capteur de pression Module 18: Comparaison du couple Capteur de régime généré par rapport au couple final Sonde de température d'eau Sonde de température d'air Conformité moteur Prise d'air Demande ESP Module 4: Validation CAN CAN erronée Module 11:Validation couple MSR CMM MSR Module 12:Validation couple ASR Demande BVA Module 13 CAN CMM BVA CAN erronée CMM BVA Non respect du Module 14: Validation du couple Capteur pédale couple demandé conducteur Capteur de pression par le conducteur Sonde de température d'eau Capteur régime Information Module 6: Validation de la position Capteur pédale incohérente du pédale accélérateur et frein Capteur de frein capteur pédale ou CAN contacteur de frein Incohérence entre Module 10: Validations des couples de Capteur de pression frottements frottements Sonde de température d'eau mécaniques Problèmes mécaniques estimés et réels Demande Module 15: Validation du couple Capteur vitesse véhicule incohérente de la régulation vitesse véhicule Contacteur RVV RVV CAN Défaut calculateur Calculateur

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CITROËN

Chapitre 5

XLIV - APPRENTISSAGE VANNE EGR A - DEFAUTS DETECTABLES P1456 ou P1461 : Apprentissage tension capteur sur butée basse P0404 ou P1462 : Recirculation des gaz d'échappement (dysfonctionnement) B - DEFAUTS NON DETECTABLES dérive du capteur de position. C - DETECTION DES DEFAUTS Moteur à l'arrêt après téléchargement et après reset des apprentissages P1456 : La vanne est bloquée fermée pendant l'apprentissage. P0404 : La vanne est bloquée ouverte pendant l'apprentissage. D - FONCTION DE SECOURS: Suppression de la commande EGR.

Après le remplacement de la vanne EGR, n’oubliez pas d’effectuer un reset des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.

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Chapitre 5

XLV - COHERENCE FONCTIONNELLE VANNE VVT A - DEFAUTS DETECTABLES P0012 : VVT bloqué en position basse (décroisée) P0011 : VVT asservissement, bloqué en position haute (croisée) P0010 : VVT défaut cible arbre à cames (perte de position) B - FONCTION DE SECOURS: Pour les défauts P0010 et P0011 augmentation de la consigne de régime moteur au ralenti de 750 tr/mn.

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Chapitre 5

XLVI - CONTACT EMBRAYAGE A - DEFAUTS DETECTABLES P0704 : Commutateur d'embrayage (dysfonctionnement du circuit) B - DETECTION DES DEFAUTS P0704 : Absence de changement d'état du contacteur dans les conditions suivantes: Le diagnostic est activé pendant une temporisation de 1 minute après avoir vu une vitesse véhicule supérieure à 3 km/h. Un défaut est déclaré si aucun changement d'état du contacteur n'est vu lorsque la vitesse véhicule atteint 60 km/h. Le diagnostic est réactivé si la vitesse véhicule devient inférieure à 3 km/h. C - FONCTION DE SECOURS Désactivation de la régulation de vitesse

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CITROËN

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Chapitre 5

XLVII - JAUGE A CARBURANT CONNECTEE AU BSI (DÉFAUT BSI) A - DEFAUTS DETECTABLES P0461 : Capteur de niveau de carburant (domaine de fonctionnement) P0462 : Capteur de niveau de carburant (entrée basse) P0463 : Capteur de niveau de carburant (entrée haute) B - DETECTION DES DEFAUTS P0461 : jauge invalide (incohérence) P0462 : jauge en court-circuit à la masse P0463 : jauge en circuit ouvert

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CITROËN

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Chapitre 5

XLVIII - DEFAILLANCE DU RESEAU (CAN OU VAN) A - DEFAUTS DETECTABLES U0028 ou U0055 : Communication sur le VAN Confort U0019 : Communication sur le CAN U0037 : Communication sur le VAN Car B - DETECTION DES DEFAUTS Moteur tournant, confirmation du défaut entre 2 et 30 s suivant véhicule.

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CITROËN

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Chapitre 5

XLIX - EOBD MISFIRING (RATES DE COMBUSTION) A - DEFAUTS DETECTABLES P1336 Ratés de combustion sur plusieurs cylindres, risque de détérioration catalyseur P1337 Ratés de combustion sur cylindre 1, risque de détérioration du catalyseur P1338 Ratés de combustion sur cylindre 2, risque de détérioration du catalyseur P1339 Ratés de combustion sur cylindre 4, risque de détérioration du catalyseur P1340 Ratés de combustion sur cylindre 4, risque de détérioration du catalyseur P0300 Ratés de combustion sur plusieurs cylindres, limite émission dépassée P0301 Ratés de combustion sur cylindre 1, limite émission dépassée P0302 Ratés de combustion sur cylindre 2, limite émission dépassée P0303 Ratés de combustion sur cylindre 4, limite émission dépassée P0304 Ratés de combustion sur cylindre 4, limite émission dépassée

B - DETECTION DES DEFAUTS Le dépassement des émissions de polluants est validé si le nombre de ratés de combustion dépasse un seuil sur une fenêtre de 1000 tours moteur. La détection pour protéger le catalyseur (destruction par surchauffe) est validée si le nombre de ratés de combustion dépasse un seuil sur une fenêtre de 200 tours moteur. C - MODE SECOURS Pour la protection du catalyseur : Boucle ouverte sonde Amont (Misfiring 200) Désactivation de l'adaptation sonde Amont (Misfiring 200) Boucle ouverte sonde Aval (Misfiring 200) Désactivation de l'adaptation sonde Aval (Misfiring 200) Pour le dépassement des émissions de polluants : Aucun

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CITROËN L-

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Chapitre 5

EOBD CATALYSEUR A - DEFAUTS DETECTABLES P0420 : Perte d’efficacité catalyseur (vieillissement). B - DETECTION DES DEFAUTS Le principe du diagnostic catalyseur est basé sur les signaux émis par les sondes amont et aval au travers du catalyseur (celui-ci faisant office de filtre). Ce diagnostic s'opère moteur tournant, après avoir rempli les conditions générales de boucle fermée de richesse.

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CITROËN LI -

Chapitre 5

EOBD SONDE AMONT A - DEFAUTS DETECTABLE P0133 : Sonde O2, circuit, réponse lente (vieillissement) B - DÉTECTION DES DÉFAUTS Ce diagnostic consiste à surveiller le fonctionnement de la sonde à oxygène. Le calculateur effectue une comparaison entre la période du signal de la sonde et un seuil sur plusieurs plages d'utilisation moteur. Ce diagnostic s'opère moteur tournant, après avoir rempli les conditions générales de boucle fermée de richesse. Le diagnostic est réalisé dans des zones de régime / pression et dans des conditions de stabilité moteur. C - MODE SECOURS Fonctionnement minimal de la purge canister Désactivation de l'adaptation sonde amont

Après le remplacement de la sonde, n’oubliez pas d’effectuer un reset des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.

Seule la sonde à oxygène amont est diagnostiquée lors du test (sonde EOBD).

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CITROËN LII -

Chapitre 5

EOBD EGR A - DEFAUTS DETECTABLE P0400 : Mauvais fonctionnement ou panne du système EGR P0401 : Recirculation des gaz d'échappement.(flux insuffisant détecté) P0402 : Recirculation des gaz d'échappement (flux excessif détecté)

B - DÉTECTION DES DÉFAUTS Ce diagnostic est actif moteur tournant, en mode de coupure d'injection, dans les conditions d'activation de la vanne EGR Un test consiste à comparer la pression tubulure avec la vanne EGR ouverte et la vanne EGR fermée. Si la différence de pression mesurée en plusieurs étapes avec une vanne ouverte puis fermée est inférieure à un seuil, un mauvais fonctionnement ou une panne du système EGR est déclaré. Cette détection permet de diagnostiquer une vanne EGR bouchée ou bloquée ouverte en l'absence de défaut sur la commande de la vanne. C - MODE SECOURS Désactivation du diagnostic catalyseur Désactivation du diagnostic sonde amont Désactivation du diagnostic injection de carburant Désactivation du diagnostic IAE

Après le remplacement de la vanne, n’oubliez pas d’effectuer un reset des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.

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CITROËN

Chapitre 5

LIII - EOBD FUEL SYSTEM (INJECTION DE CARBURANT) A - DEFAUTS DETECTABLE P0170 : Mauvais fonctionnement ou panne du système d'injection du carburant B - DESCRIPTION DU DEFAUT EOBD FUEL SYSTEM Il existe trois types de détection de défaut : • Différences entre la mesure de richesse et l'objectif • Autoadaptatifs de richesse, offset au ralenti en butée. • Autoadaptatifs de richesse, gain hors ralenti en butée. C - DETECTION DES DEFAUTS Ce diagnostic est actif moteur tournant en boucle fermée de richesse. D - MODE SECOURS Désactivation du diagnostic EOBD sonde amont.

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CITROËN

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Chapitre 5

LIV - EOBD INJECTION D'AIR A L'ECHAPPEMENT (IAE) A - DEFAUTS DETECTABLE P0410 : Mauvais fonctionnement ou panne du système d'injection d'air secondaire B - DESCRIPTION DU DEFAUT Un seuil permet de déceler une dérive de richesse importante pouvant signifier un défaut de la pompe IAE. Ce défaut sera confirmé moteur chaud, lors de l'adaptation du système de richesse moteur pour s'assurer qu'il ne s’agit pas d'un problème de dérive de la régulation de base. C - DETECTION DES DEFAUTS Ce diagnostic est actif moteur tournant dans les conditions d'activation de l'IAE, fonction de la température d'eau (< 35°C)

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CITROËN LV -

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Chapitre 5

TELECODAGE A - DETECTION DES DEFAUTS: P1613 Calculateur non télécodé B - FONCTION DE SECOURS: Régime moteur maxi autorisé à 3000 tr/mn Voyant MIL allumé.

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CITROËN

Chapitre 5

OPERATIONS APRES VENTE

I-

FAISCEAU DERIVATEUR Référence du faisceaux dérivateur : 4229T

II -

INITIALISATION A - PROCÉDURE ET3 (KFU). Entrer dans le menu " initialisation des autoadaptatifs ".

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89 CITROËN Faire apparaître à l’écran les points suivants :

Chapitre 5

- Couper le contact pour effectuer la remise à zéro des autoadaptatifs et patienter 15 secondes - Mettre le contact. Attendre 15 secondes. - Couper le contact pour effectuer l’apprentissage complet des autoadaptatifs et patienter 15 secondes - Mettre le contact et patienter 15 secondes - Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti sans consommateur électrique, sans climatisation, jusqu’à l’enclenchement du Groupe Moteur Ventilateur (GMV) - Effectuer un roulage en 3 ème,4 ème ou 5 ème en réalisant un lâché de pied à partir de 5000 tr/min jusqu’au retour au ralenti, sans freiner, pour réaliser une coupure d’injection Nota : Cette opération peut être effectuée en plusieurs étapes à partir du moment ou l’intégralité de la plage est balayée.»

B - PROCÉDURE EW10 (RFN) ET EW12 (3FZ). Procédure EW10 (RFN) et EW12 (3FZ) voir la méthode dans l’outil de diagnostic

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CITROËN

Chapitre 5

III - VALEURS DE REFÉRENCE Etats

Ecran d’aide pour moteur KFU Paramètres

Affichage écran

Etat du calculateur

Calculateur non verrouillé : Calculateur verrouillé :

Etat de la programmation antidémarrage codé

Etat étude : Etat Après Vente : Programmé 1 fois : Programmé 2 fois : Programmé 3 fois : Calculateur appairé : Aucun problème détecté En attente de la réponse du BSI

Problèmes détectés lors de la transmission du code de déverrouillage -

Réponse du BSI incorrecte Lecture du code de l’antidémarrage impossible Lecture de l’ETAT DE LA PROGRAMMATION ANTIDEMMARAGE CODEE impossible

Le fonctionnement du moteur est autorisé Impossibilité de démarrer. Possibilité de réaliser les opérations de diagnostic suivantes : Identification, Lecture défaut, Mesures paramètres, Télécodage. Le calculateur est non verrouillable Le calculateur est livré verrouillé. Effectuer l’apprentissage du code calculateur puis un appairage Le calculateur est verrouillé. Effectuer un nouvel apprentissage du code calculateur puis un appairage Le calculateur est verrouillé. Effectuer un nouvel apprentissage du code calculateur puis un appairage Le calculateur est verrouillé. Faire un apprentissage du code d’accès BSI. La fonction antidémarrage codée est fonctionnelle Le calculateur contrôle moteur ne reçoit pas le code de déverrouillage du BSI. Contrôler la liaison CAN entre le CMM et le BSI. Contrôler que le BSI a bien reconnu la clé. Vérifier que le code de l’antidémarrage programmé dans le calculateur contrôle moteur est le même que celui programmé dans le BSI. Problème interne au calculateur contrôle moteur, remplacer celui-ci. Le calculateur contrôle moteur ne peut pas lire l’état de la programmation de l’antidémarrage codé. Remplacer le calculateur contrôle moteur.

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