DACIA SA

January 27, 2021 | Author: Anonymous | Category: N/A
Share Embed Donate


Short Description

Download DACIA SA...

Description

DESPRE DACIA S.A. Dacia Automobile S.A. este cel mai mare producător român de automobile, care din septembrie 1999 aparține grupului francez Renault. Obiectul de activitate al societății îl constituie producerea și comercializarea de automobile, piese auto, mașini unelte și instalații pentru industria de automobile. Construcția Uzinei de Autoturisme Mioveni a început în 1966. După semnarea unui contract de licență între Renault și statul român în 1968, începe fabricarea modelului Dacia 1100 sub licența R8, urmat în 1969 de Dacia 1300, sub licența R12. Între anii 1970-1980, Dacia dezvoltă o întreagă gamă de modele care va cuprinde mai multe tipuri de vehicule de persoane și utilitare. Automobile Dacia continuă autonom producția de autoturisme derivate din gama Renault 12 și după anul 1978. Anul 1995 este marcat de lansarea primului autoturism conceput 100% de inginerii români, Dacia Nova. În 1998, anul în care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului automobil Dacia, de pe porțile uzinei a ieșit autoturismul cu numarul 2.000.000. În același an întreprinderea a obținut Certificatul de Atestare a Implementării Sistemului Calității ISO 9001. DIAGNOSTICUL JURIDIC S.C. Automobile Dacia S.A. este o persoană juridică română, cu forma juridică de societate pe acțiuni cu capital în totalitate privat. Dacia, primul constructor de automobile român, a luat ființă în anul 1966, odată cu crearea Uzinei de Autoturisme de la Mioveni. În anul 1999, grupul Renault achiziționează 51% din capitalul societății în urma procesului de privatizare, iar în prezent deține 99,43% din capitalul Dacia. Structura acționariatului și al capitalului social este prezentat în următorul tabel: Acționar Renault Alții

Participare(RON) 2.527.154.307,70 14.565.631

Număr acțiuni 25.271.543.077 145.656.310

Participare(procente) 99,427% 0,573061%

TOTAL

2.541.719.938,70

25.417.199.387

100%

Societatea respectă toate prevederile codului muncii, toți angajații având carte de muncă și lucrând 8 ore/zi. De asemenea, societatea își desfașoară activitatea în conformitate cu normele codului fiscal, plătindu-și toate datoriile față de bugetul statului. În ceea ce privește dreptul mediului, societatea nu figurează pe lista celor care s-au confruntat cu astfel de probleme, neavând vreun litigiu privind încălcarea normelor de protecție a mediului.

Analiza SWOT 1

PUNCTE TARI avand ca actionar principal grupul Renault, S.C. Automobile Dacia S.A. a putut sa-si mareasca piata de desfacere, ajungand in scurt timp sa comercializeze autovehicule atat in Europa, cat si pe celelalte continente

PUNCTE SLABE • in cazul unei crize de lichidati care afecteaza intregul concern Renault, Dacia S.A. va fi puternic afectata deoarece pachetul majoritar de actiuni este detinut de acest concern



• profesionalism dezvoltare

si

capacitate

de

• fiind o societate pe actiuni, pierderea anuala (daca exista) este suportat de mai multe persoane (fizice sau juridice) OPORTUNITĂȚI • fiind o societate pe actiuni, pe timpul crizei, in cazul in care societatea are nevoie de surse de finantare pentru investitii, poate emite noi actiuni pentru a se imprumuta mai usor decat prin intermediul creditului bancar

AMENINȚĂRI • pentru desfasurarea activitatii la standardele impuse de UE sunt implicate costuri destul de mari, ceea ce diminueaza castigurile actionarilor



dezvoltarea activitatii de export duce la cresterea veniturilor

DIAGNOSTICUL COMERCIAL ȘI DE MARKETING  Segment țintă: Dacia a schimbat profilul clienţilor şi a pozitionat produsele sale pe piaţă ca maşini ideale pentru tinerii între 25 şi 35 de ani. Procesul de schimbare a publicului-ţintă a început în urmă cu 2 ani. În mesajele transmise până acum pe diverse canale de comunicare, Dacia este asociat cu o maşină „generoasă“ ca spaţiu şi „inovatoare“, pentru că are toate dotările unei maşini scumpe, la preţuri mult mai mici.  Concurența: Dacia se poziționează pe segmentul ,,low-cost”. Înainte de a deveni un adversar puternic pentru mărci precum Chevrolet, Hyundai, Kia sau Skoda, Dacia face concurenţă chiar colegilor de grup. Chiar dacă marca Renault are în această perioadă oferte foarte tentante, atât pentru modelul Symbol, cât şi pentru Clio III, care pot fi achiziţionate cu preţuri ce pornesc de la 7.403 euro, respectiv, 9.000 de euro, incluzând aici şi prima de casare oferită prin Programul Rabla, aceste promoţii sunt doar temporare, iar pe termen lung, Dacia pare a avea câştig de cauză. 2

Conştienţi de situaţia creată, cei de la Renault pregătesc lansarea în Europa de Est a unui nou Symbol, complet modificat. La fel ca şi celelalte modele ale mărcii franceze, acest vehicul va creşte în gamă prin modificări majore de ordin estetic şi suplimentări ale dotărilor, astfel încât să se diferenţieze cât mai mult posibil de Logan. Până atunci însă, vânzările Renault Symbol vor avea probabil destul de mult de suferit.  Desfacere:

În România, unde dispune de cea mai extinsă rețea de dealeri, cu 99 puncte de vânzare, Dacia este liderul detașat al pieței, fiecare din modelele gamei fiind un best seller în segmentul său respectiv. Rețeaua comercială Dacia în România numără în prezent 69 de agenți autorizați care au operațiuni de vânzare de vehicule noi și servicii post-vânzare, la care se adaugă 34 de agenți autorizați care se concentrează strict pe vânzarea de vehicule noi și 23 de puncte care realizează doar servicii post-vânzare. Datorită raportului dimensiuni/prestații/preț unic, familia de modele Dacia a ajuns să fie apreciată pe piețele mature și exigente ale Europei Occidentale. Dacia exportă în prezent peste 80% din producția sa, principalele destinații fiind Germania și Franța. Fiabilitatea și nivelul de calitate al modelelor Dacia este recunoscut de presa internațională de specialitate și reflectat în studiile realizate de organisme prestigioase, precum institutul JD Powers sau Automobil Clubul German (ADAC). Evoluția producției și vânzărilor Dacia An 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Producție 55.187 52.169 57.387 72.670 94.719 172.021 188.461 222.914 242.385

Vânzări(total) 52.403 54.368 57.681 69.166 98.908 163.899 187.215 230.473 257.854

Exporturi 2.270 2.355 4.939 11.292 18.895 50.623 79.438 128.411 172.886

În 2008, Dacia a comercializat 257.594 automobile, cu 11,7% mai mult față de 2007. Acest rezultat a fost obținut în condițiile în care majoritatea piețelor auto au suferit, în cursul anului, scăderi importante ca urmare a crizei financiare. Dacia a exportat 172.886 de unități, cu 34,6 % mai mult față de 2007, Franța și Germania fiind principalele două destinații de export. La finalul anului 2008, Dacia se situează printre primele 10 mărci din Franța, înregistrând o cotă de piață de 1.7% la finalul anului 2008. Dacia a comercializat 153.826 vehicule în perioada ianuarie-iulie 2009, cu 20,3 % mai mult față de primul semestru al anului 2008. 130.000 de unități au fost vândute la export, cu 60,4% mai mult față de aceeași perioadă a anului 2008. 3

Din cele 23.158 vehicule vândute pe piața din România, 21.542 sunt autoturisme și 1.616 sunt vehicule utilitare. Cota de piață Dacia la 6 luni este de 29,9%. Dacia a acaparat și segmentul de clienți reprezentat de instituțiile publice.(ex.: Ministerul Administrației și Internelor.) Europa Occidentală reprezintă prima destinație pentru exporturile Dacia. În plus, Dacia este marca auto cu cea mai rapidă creștere a vânzărilor pe piața vest-europeană în primul semestru al anului 2009 (+99,8%). Este foarte interesant de observat fenomenul ,,Dacia”, pentru că exact asta a ajuns, din prisma dificultăților cu care se confruntă industria auto la acest moment. Se poate spune că Dacia a profitat din plin de declinul celorlalte mărci, crescându-și vertiginos cota de piață pe plan intern și extern. Un rol important l-a jucat nivelul mare de investiții realizate în fabricile de asamblare dar și cele producătoare de componente sau centrele de dezvoltare tehnologică și design. Concluzie: Societatea se confruntă cu o creștere a cererii pentru produsele sale care sunt supuse permanent unui proces de îmbunătățire și inovare.  Politica de preț:

Dacia se concentrează pe segmentul de consumatori persoane fizice cu venituri mici sau medii și pe segmentul corporații. Deci, prețurile țintă pentru gama de produse sunt scăzute. Renault a stabilit prețuri mai mici decât cele ale concurenței pentru fiecare model al său din gama Dacia. Astfel, se practică o politică agresivă, menită sa cucerească noi segmente (atât interne, cât și din străinătate). Până în prezent, această metodă a dat roade, mai ales în contextul crizei economice. Dacia a capatat în ultima perioadă supranumele de ,,mașină de criză” datorită prețului scăzut.  Furnizori:

Din 2009, majoritatea furnizorilor de piese pentru modelele Dacia sunt parte componentă a grupului Renault și au ajuns să dețina fabrici pe teritoriul României. Exemplu: ILN Mioveni, Sealynx Automotive România (producătoare de sisteme de etanșeizare pentru Logan), ACI Romania (producătoare de șasiuri) – parte a grupului Renault, Kalsonic Kalsey România (sisteme de aer condiționat-companie japoneza) etc. Dispozitivul industrial și logistic al grupului Renault din România alimentează în prezent toate uzinele care produc modelele Logan și Sandero în Maroc, Rusia, Iran, India, Brazilia, Columbia și Africa de Sud. Pentru a susține fabricația în uzinele din afara României, centrul logistic ILN (International Logistics Network) de la Mioveni a expediat în ultimii ani peste 2.610.000 m³ de colecții de piese și componente – echivalentul a 760.000 de vehicule. Platforma ILN (International Logistics Network) inaugurată la Mioveni în anul 2005 este cel mai mare centru de acest gen din cadrul grupului Renault. Dinamica Dacia și a proiectului X90(platforma Logan) a determinat dezvoltarea puternică a rețelei de furnizori auto din România, o parte dintre aceștia instalându-și capacități de producție în perimetrul platformei industriale de la Mioveni sau în regiunea Pitești. Renault Technologie 4

Roumanie (RTR) este deja al doilea centru de inginerie al grupului Renault și cel mai mare din afara Franței. La RTR vor lucra, în final, aproape 3 000 de ingineri și specialiști. În 2010, RTR va dispune și de un centru de testare la Titu, în județul Dâmbovița, unde vor lucra peste 500 de persoane. Acesta va fi cel mai important centru de testare al grupului Renault din afara Franței. Din iulie 2008, RTR are în responsabilitate viata serie a gamei X90 la nivel mondial – toate versiunile derivate produse în cele 9 uzine din lume. În plus, centrul de inginerie dezvoltă o parte din ce în ce mai importantă a noilor modele din gama Dacia. În completarea centrului de inginerie din România, grupul Renault a inaugurat, în anul 2007, la București, Renault Design Central Europe – primul și singurul centru de design auto din Europa Centrala și de Est. Primul rezultat al creativității echipei de designeri din București este conceptul Duster, prezentat în martie 2009 la Salonul Auto de la Geneva. ANALIZA SWOT: Puncte tari • imagine comercială bună; • capacitate de producție mare; • centre proprii de inovare și design; • prețuri mici în comparație cu concurența; • calitate respectabilă a produselor ; • rețea largă de distribuție; • majoritatea furnizorilor aparțin grupului Renault.

Puncte slabe • fragmentarea furnizorilor (piesele necesare provin din prea multe părți).

Oportunități accesul la noi piețe prin intermediul grupului Renault; • atragerea de noi clienți (persoane fizice sau juridice, instituții publice); • cerere cu trend ascendent pe toate piețele.

Amenințări gama Renault (clio, megane etc.) reprezintă principalul concurent; • majorarea din 2010 a taxei de primă înmatriculare la mașinile noi în România.





DIAGNOSTICUL RESERSELOR UMANE Consiliul de administrație al SC AUTOMOBILE Dacia SA este format din: 1. Francois Fourmount –Director General 2. Management: Jacques Chauvet, Francois Fourmount, Constantin Stroe, Dan Mihai Bedros, Renaud le Barrois d’Orgeval Societatea are un număr de 13274 de angajați, care au diverse studii: începând de la studii medii și ajungând la studii superioare și postuniversitare, neavând niciun salariat necalificat.Putem vedea structura pe categorii de vârstă și studii în tabelul următor: 5

Vârsta 40-55 35-55 25-35

Nivelul de studii Medii Superioare Superioare și postuniversitare

Număr personal 1517 3254 8503

Analizând informațiile din acest tabel se observă că în cadrul societății ponderea personalului cu studii superioare este foarte mare ( 88% ), comparativ cu ponderea personalului cu studii medii ( 12% ). Corelând pregătirea personalului cu fișele de post am constatat că nu există cazuri de supra sau subcalificare. Pentru o companie ce a fost înființată în 1990, se poate spune că este suficient numărul de angajați, având în vedere că perioada în care ne aflam, cea de recesiune economică a dus la multe pierderi de locuri de muncă. Inclusiv la Dacia au fost disponibilizate 195 de persoane, prin concedieri individuale. În momentul de față, din cauza perioadei de criză, au fost stopate recrutările. Înaintea acestei perioade, politica de recrutare se baza foarte mult pe căutarea persoanelor potențial interesate în acest domeniu, folosind motoarele de căutare de pe site-urile precum ejobs și bestjobs, sau apelând la agenții de plasare a forței de muncă în cazul în care se dorea angajarea unor persoane pentru poziții superioare. CV-urile selectate erau analizate de către Directorul Departamentului pentru care era necesară recrutarea. În urma selecției se organizau interviuri pentru a vedea în ce măsură persoanele sunt compatibile cu cerințele postului și ale organizației. În societate nu este constituit niciun sindicat. Raporturile dintre management și angajați sunt reglementate de Contractele individuale de muncă și de fișele de post. Pentru fundamentarea fondului de salarii se pleacă de la organigrama instituţiei tinând cont și de pregătirea și experiența angajaților firmei.Organigrama cuprinde numărul de posturi din fiecare departament, gradul lor de ocupare cu personal, precum şi diferenţierea personalului pe trepte de salarizare. Remunerarea angajatilor presupune:  Salarii de bază: se pornește de la un salariu de 500 de euro pentru personalul cu studii superioare

și postuniversitare. Pentru personalul cu studii medii al companiei salariul este fix de 400 de euro.  Există posibilitatea de acordare a salariului de merit(cel de-al 13 salariu) în cazul în care compania și-a îndeplinit obiectivele pentru anul respectiv;  Indemnizații de conducere și alte indemnizații;

 Spor vechime;  Fond de premii pentru cei mai buni agenți de vânzări pentru rezultatele obținute în urma

negocierilor și îndeplinirii targetului comercial și a marjei de profit. În afară de salariu, angajații primesc din partea firmei și unele beneficii cum ar fi :  Se acordă bonuri de masă tuturor angajaților, cu excepția top managementului pentru perioada de criza economică. Astfel aceste tichete se acordă doar persoanelor cu venituri mai mici decât persoanele din pozițiile superioare din organigramă; 6

 Asigurări medicale plătite de către societate.

Analiza SWOT Puncte tari de vânzări este una stabilă și experimentată, având o mare implicare și stabilitate în relația cu principalii clienți. • Directorul General este recunoscut pentru capacitatea sa de negociere a afacerilor, având desigur o pregătire profesională corespunzătoare domeniului de activitatea în care acționează firma. •Directorul General are capacitatea de a motiva membrii echipei cu care acesta colaborează. •Se ține pasul cu noile fluxuri tehnologice, asigurând angajaților condiții cât mai bune de lucru(echipamente noi, utilaje, aparatură etc.). Oportunități •Existența programului RABLA oferă posibilitatea creșterii vânzărilor de automobile noi. •Relaxarea politicii de creditare din partea băncilor.

Puncte slabe • Nu există o comunicare foarte bună între membrii departamentului de producție și cel de vânzări. • Costurile de producție sunt relativ mari.

• Echipa

Amenințări • Apariția pe piața AUTO din România a unor jucători noi; • Scăderea prețului de vânzare la automobilele de import.

DIAGNOSTICUL TEHNIC Activitatea de baza este productia de automobile care se realizeaza la Platforma de la Mioveni, aceasta fiind impartita in doua sectii: Uzina Vehicule si Uzina Mecanica. Uzina Vehicule Dacia asigura atat productia gamei de vehicule Dacia (Logan berlina, Logan MCV, Logan Van, Logan Pick-Up, Dacia Sandero si Dacia Duster), cat si fabricarea de piese de schimb. Uzina este organizata in patru departamente principale: Presajul, Caroseria, Vopsitoria si Montajul. Odata parcurse cele patru etape, masinile sunt distribuite in retea. Cadenta de fabricatie a uzinei este de 1340 de autovehicule pe zi. Uzina Mecanica Dacia se ocupa cu producerea de piese din aluminiu, cu uzinajul si asamblarea motoarelor, cutiilor de viteze si transmisiilor pentru vehiculele din gama Dacia si pentru vehiculele Renault produse in intreaga lume. Activitatea Uzinei se desfasoara in 7 cladiri situate pe platforma de la Mioveni, care acopera o suprafata de 120.000 m2. Uzina este organizata in patru departamente de fabricatie: Departamentul Motoare, Departamentul Cutii de Viteze J si Transmisii, Departamentul Cutii deViteze TL, Departamentul Aluminiu. Acestor departamente li se adauga alte 5 departamente suport (Logistica, Mentenanta, Calitate, Resurse Umane si Controlul de Gestiune). Cele 4 departamente de fabricatie impreuna cu 7

departamentul de Logistica si cu serviciul Progres/SPR (Sistemul de Productie Renault) formeaza Directia de Fabricatii Mecanice. Capacitatea de productie a Platformei de la Mioveni este asigurata de un program de munca pe trei schimburi, de luni pana vineri.

Materii prime si material e

Exter ni

Furnizori

Producti a semifabrica te

Intern i

Desfacer e

Fluxul tehnologic

Piata inern a

Piata exte rna

Analiza SWOT Puncte tari Puncte slabe • datorita semnarii contractului de privatizare • uzina de automobile are nevoie de o perioada cu grupul francez Renault si achizitionarii de oprire, intre trei si cinci saptamani, pentru pachetului majoritar de actiuni de catre a efectua lucrari de mentenanta si de acesta, s-au facut investitii puternice in ameliorare a procesului de fabricatie aparatura tehnologica, uzina fiind capabila sa faca fata cererii mari de autovehicule • mare parte din procesul tehnologic este robotizat, ceea ce sporeste numarul de autovehicule fabricate zilnic, necesitand personal numeros Oportunități Amenințări • datorita crizei financiare din ultimul an, • o greva generala a a angajatilor ar duce la oprirea procesului tehnologic uzina poate mari numarul de autovehicule produse zilnic pentru ca cererea este din ce in ce mai mare; asta se intampla deoarece sunt practicate preturi mici in comparatie cu concurenta si sunt oferite autovehicule de 8

aceeasi calitate DIAGNOSTICUL FINANCIAR I. ANALIZA FINANCIARA PE BAZA BILANTULUI DINAMICA ELEMENTELOR BILANTIERE:

Element A. Activ imobilizate I. Imobilizari necorporale II. Imobilizari corporale III. Imobilizari financiare B. Active curente I. Stocuri II. Creante III. Investitii pe termen scurt IV. Casa si conturi la banci C. Cheltuieli in avans TOTAL ACTIV J. Capitaluri proprii G. Datorii financiare D. Datorii pe termen scurt I. Datorii de exploatare II. Datorii financiare H. Provizioane pentru riscuri si Cheltuieli I. Venituri in avans

2006

2007

2008

2007/2006

2008/2007

2,408,268,73 5 13,551,094

2,779,371,43 7 9,604,242

2,803,218,90 7 5,117,830

15.41%

0.86%

-29.13%

-46.71%

2,380,043,43 8 14,674,203

2,738,167,90 4 31,599,291

2,748,633,69 4 49,467,383

15.05%

0.38%

115.34%

56.55%

1,239,466,54 0 447,778,653 780,695,732 0

1,821,928,96 6 469,719,138 939,614,061 0

1,445,294,62 2 554,116,674 350,229,824 0

46.99%

-20.67%

4.90% 20.36% /

17.97% 62.73% /

10,992,155

412,595,767

540,946,124

3653.55%

31.11%

4,709,222

10,286,404

8,595,623

118.43%

-16.44%

3,652,444,49 7 2,251,358,60 8 0

4,611,586,80 7 2,693,700,93 1 114,828

4,257,109,15 2 2,961,131,29 6 0

26.26%

-7.69%

19.65%

9.93%

1,296,839,87 8

1,764,261,11 3

1,125,693,06 5

36.04%

-36.19%

1,280,089,08 2 16,750,796

1,764,261,11 3 0

1,125,693,06 5 0

37.82%

-36.19%

78,759,628

100,652,903

127,877,572

27.80%

27.05%

25,486,383

52,857,032

42,407,219

107.39%

-19.77%

9

/

/

Per total se observa o crestere a activelor imobilizate cu 15.41% in primul an, si cu 0.86% in cel de-al doilea. Aceasta crestere s-a datorat in principat cresterii imobilizarilor financiare, care in 2007 au fost cu 115.34% mai mari decat in 2006, iar in 2008 au crescut cu 56.55% fata de 2007, datorita investitiilor facute in actiuni la entitati afiliate. Imobilizarile corporale inregistreaza si ele o crestere de 15.05% in 2007 fata de 2006 iar apoi o crestere foarte mica, de sub 0.5%, in 2008. Acesata crestere s-a realizat datorita investitiilor in noi echipamente mai performante, statii de epurare si refiltrare a apei precum si noi show-room-uri in tara. Imobilizarile necorporale scad, in primul an cu 29.13% iar apoi, in 2008 cu 46.71%, datorita scaderii brevetelor, licentelor, concesiunilo si marcilor comerciale. Activele curente,cresc in 2007, fata de 2006 cu 46.99% iar in 2008, fata de 2007 scad cu20.67%. Cresterea din primul an s-a datorat in primul rand cresterii cu 3653% a disponibilitatilor din conturile bancare. Investitiile financiare pe termen scurt au fost 0 pe toti cei 3 ani, iar cresterea stocurilor, de 4,9% a fost insignifianta. Cresterea creantelor a fost de 20.36%. Scaderea din 2008 fata de 2007 s-a datorat scaderii cu 62.73% a creantelor, in speta a creantelor comerciale. Aceasta scadere este atenuata de cresterea cu 31,11% a disponibilitatilor, si o crestere a stocurilor cu 17.97%. Dinamica activului total a fost pozitiva in 2007 fata de 2006, fiind 26.26%, datorita cresterii activelor imobilizate cu 15% si a celer circulante cu 47%. Dinamica devine negativa raportandu-ne la 2008 fata de 2007, fiind de -7,69%. In timp ce activele imobilizate au crescut cu mai putin de 1%, activele curente au scazut cu 20.67%. Capitalurile proprii ale firmei cresc in 2007 fata de 2006 cu 20% in urma scaderii pierderii neacoperite reportate din anii anteriori, si ca urmare a obtinerii unui profit mai mare decat in 2006. In 2008, se observa o crestere a capitalurilor proprii cu inca 10%, fata de 2007. De asemenea, sursa cresteii o reprezinta scaderea pierderii neacoperite raportate. Profitul obtinut, de 222 mil RON este totusi mult mai mic decat cel obtinut in 2007, 442 mil RON. In 2007, societatea contracteaza niste credite in valoare de aprx. 115.000 RON pe care le ramburseaza in anul urmator. In acelasi an, datoriile curente au o evolutie ascendenta de circa 36% ca urmare a cresterii datoriilor comerciale – furnizori de peste 350 mil. RON. In anul urmator, datoriile curente scad in aceeasi masura din cauza scaderii de aceasta data a acelorasi tip de datorii. In anii 2007 si 2008, cresc in masura aprx. egala provizioanele ca urmare a majorarii provizioanelor pentru garantii acordate clientilor si OTS. INDICATORI DE ECHILIBRU FINANCIAR: 2006

2007 10

2008

FONDUL DE RULMENT NEVOIA DE FOND DE RULMENT TREZORERIA NETA CASH-FLOW-UL (ΔTN)

-156,910,127 -51,614,697

-85,555,678 -354,927,914

157,912,389 -221,346,567

-105,295,430 /

269,372,236 374,667,666

379,258,956 109,886,720

� Fond de Rulment = Pasive Permanente – Active Permanente Observam faptul ca fondul de rulment este negativ, in 2006 si 2007, ceea ce ar indica un dezechilibru financiar pe termen lung. Totusi, in 2008 fondul de rulment este pozitiv, fapt datorat cresterii capitalurilor proprii peste valoarea activelor imobilizate. Deci, putem concluziona, ca pe termen lung se respecta regula echilibrului financiar. NFR = (Active Curente – Active Trezorerie) – ( Pasive Curente – Pasive Trezorerie) NFR inregistreaza valori mai mici ca 0, de aici rezulta ca exista un dezechilibru pe termen scurt, cu alte cuvinte incasarile si productia sunt devansate de datorii si plati. Trezoreria Neta = FR – NFR In 2006, TN, este
View more...

Comments

Copyright ©2017 KUPDF Inc.
SUPPORT KUPDF